JP2000145928A - 歯 車 - Google Patents
歯 車Info
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Abstract
手間をなくし、歯車の生産効率を向上させて、製造コス
トを低減させることが可能な歯車を提供する。 【解決手段】高剛性合成樹脂で一体形成された歯車本体
10のリム12とボス13とウェブ14とリブ15とで
凹部18をそれぞれ構成している。ウェブ14には、凹
部18とは反対側に溝19が形成され、凹部18および
溝19に連通する貫通孔20が形成されている。貫通孔
20の断面積は、凹部18および溝19のいづれの底面
の断面積よりも小さくなっている。嵌合部16は、凹部
18と、溝19と貫通孔20とで構成された孔部21と
からなる空間部22に溶融した熱可塑性エストラマーを
充填し固化させることによって形成されており、歯車本
体10から離脱不能になっている。また、嵌合部16と
歯車本体10は二色成形法を用いて一体形成されてい
る。
Description
伝達部材を嵌合させ、該部材を介して動力が伝達される
ように構成された歯車に関し、より詳細には、歯車の製
造に要する部品点数、作業工数、コストを低減させなが
ら、歯車の回転開始および回転停止の際に生じる衝撃力
を緩和して、回転時の騒音を低減させることが可能な歯
車に関する。
数の歯部と一体化しているリムと、前記リムの内側に同
心円状に配置されたボスと、前記リムと前記ボスとの間
に放射状に配置された複数のリブとが一体に成形されて
いて、前記リムと前記ボスとの間に嵌合部を備えて、前
記嵌合部に回転力伝達部材を嵌合させることによって、
歯車本体の回転に伴う衝撃を所定量吸収しながら、前記
歯車本体の回転力を前記回転力伝達部材に伝達すること
ができるように構成されている。
の本体10は、歯部11、リム12、ボス13、ウェブ
14、リブ15を有している。円筒形のリム12は、外
周面で複数の歯部11と一体化している。ボス13は、
リム12に対し同心円状に配置されている。ウェブ14
は、リム12とボス13とに接続されている。また複数
のリブ15が、ボス13よりリム12へ向けて放射状に
延びていて、ボス13の外周面と、リム12の内周面
と、ウェブ14とに接続されている。歯部11、リム1
2、ボス13、ウェブ14は、合成樹脂の溶融材料を金
型内に注入することによって一体形成されている。嵌合
部16は、歯車本体を形成する合成樹脂に比べて軟質の
ゴムを用いて、リム12、ボス13、ウェブ14、リブ
15などとは別体に形成されており、リブ15によって
区分けされ、かつ、リム12、ボス13、ウェブ14と
で構成された、歯車本体10の空間部にそれぞれ挿入さ
れ、図示省略した螺子、または、接着剤などの固定手段
を用いることによって固定されている。また嵌合部16
には、所定の位置に切り欠き部(又は、凹部)16aが
形成されており、円盤状の回転力伝達部材を嵌合させる
ことができるようになっている。
す。円盤状の回転力伝達部材17の一方の側には、図5
に示す歯車に取り付けられた嵌合部16の切り欠き部
(又は、凹部)16aに嵌合させることができるような
形状の凸部17aが設けられている。そして円盤状の回
転力伝達部材17は、凸部17aを切り欠き部(又は、
凹部)16aに嵌合させることによって、歯車と同軸に
回転させられるようになっている。また円盤状の回転力
伝達部材17の他方の側には、軸部17bが設けられて
いる。軸部17bは、例えば、図示のように矩形の箱状
に、または、セレーション軸として形成されており、そ
こに各種の歯車、プーリーなど各種の動力伝達部材を接
続することができるようになっている。そして、歯車本
体10が回転すると、その回転力が嵌合部16を介して
円盤状の回転力伝達部材17に伝達されて、回転力伝達
部材17が回転し、さらにその回転力が他の動力伝達部
材に伝達されるようになっている。
び、回転を停止するときには、歯車の歯部および歯車と
共に回転する円盤状の回転力伝達部材17には過度の荷
重が掛かるため、歯部の噛合いが悪くなり、回転時に生
じる騒音が大きくなり、ひいては歯車の寿命に悪影響を
及ぼすおそれがある。そこで従来のこの種の歯車は、上
述のように、歯車本体とは別個に製造したゴゴム製の嵌
合部16を歯車本体に取付けて、嵌合部16の弾性変形
により歯車の回転に伴う衝撃(過度の荷重)を吸収する
緩衝部材として機能させることで、歯車の回転の開始か
ら停止に至るまでの歯車の歯部の噛合いを向上させ、回
転時に発生する騒音を低減させている。
ように、歯車本体とは別体に製造したゴム製の緩衝部材
を歯車本体に取付けるようにしたのでは、その分、部品
点数が多くなる上、歯車製造に要する手間が増加し、歯
車の製造効率が低下して、製造コストが増加してしま
う。また、歯車本体とは別体に製造したゴム製緩衝部材
を取り付けるようにしたのでは、ゴム製緩衝部材の取り
付け作業において取り付け忘れが生じるおそれがあり、
良質な製品の歩留まりを向上させることが難しかった。
材を別途に取り付ける手間をなくし、歯車の生産効率を
向上させて、製造コストを低減させることが可能な歯車
の提供を課題とする。
に、本発明による歯車は、外周面で複数の歯部と一体化
しているリムと、前記リムの内側に同心円状に配置され
たボスとを有する歯車本体と、前記歯車本体を形成する
物質に比べて硬度、曲げ強度が低い物質で形成された嵌
合部を前記リムと前記ボスとの間に備えて、前記嵌合部
に回転力伝達部材を嵌合させた状態で前記歯車を回転さ
せることにより、前記嵌合部を弾性変形させて前記歯車
本体の回転に伴う衝撃を所定量吸収しながら、前記歯車
本体の回転力を前記回転力伝達部材に伝達するようにし
た歯車において、前記歯車本体と前記嵌合部とを二色成
形法を用いて一体形成したことを特徴とする。
は、少なくとも前記リム、前記ボスおよび前記ボスと前
記リムとの間に形成されたウェブで構成される凹部と、
前記凹部の底面に連通し前記凹部の底面との接続位置に
おける断面積に比べてその底面を離れた所定位置におけ
る断面積のほうが大きくなるような形状に形成された孔
部とで構成される空間部を埋めるようにして形成されて
いることを特徴とする。
記ウェブの前記凹部が形成される側とは反対側に形成さ
れた溝と、前記溝および前記凹部に連通し、その断面積
が前記凹部および前記溝のいづれの底面の断面積よりも
小さい貫通孔とからなることを特徴とする。
前記凹部に連通し、前記凹部の底面からその内部に向か
うにしたがって断面積が大きくなるテーパ状に形成され
た貫通孔または溝からなることを特徴とする。
面は底面に向かうにしたがって断面積が大きくなるテー
パ状に形成されていることを特徴とする。
は高剛性合成樹脂で射出成形され、前記嵌合部は熱可塑
性エストラマー樹脂で射出成形されていることを特徴と
する。
いて説明する。図1は本発明による歯車の一実施形態を
示し、(a) は平面図、(b) は(a) に示す歯車のA−A断
面図である。図2は本発明による歯車の製造に用いる成
形機の概略構成図である。図3は、図2の成形機に設け
られている金型の要部断面図であり、(a) は歯車本体成
形用キャビティを形成した状態、(b) は嵌合部形成用キ
ャビティを形成した状態を示す。なお、便宜上、図3は
図2に示す金型を横にして示してある。
すように、外周面で複数の歯部11と一体化している円
筒形のリム12と、リム12と同心円状に位置するボス
13と、リム12とボス13とに接続されたウェブ14
と、ボス13よりリム12へ向けて放射状に延びてい
て、ボス13の外周面とリム12の内周面およびウェブ
14とに接続された複数のリブ15とを有している。歯
部11、リム12、ボス13、ウェブ14は、例えば、
ポリアセタールやナイロンなどの高剛性合成樹脂の溶融
材料を金型内に注入することによって一体形成されてお
り、これらで歯車本体10を構成している。嵌合部16
は、ASTM D2240による表面硬さが、好ましく
は30〜75ショアD、より好ましくは、40〜70シ
ョアD、ASTM D790による曲げ弾性率が、好ま
しくは0,05〜1.0GPa、より好ましくは、0.
1〜0.6GPaの値を示す、歯車本体10を形成する
上記のような高剛性合成樹脂に比べて硬度、曲げ強度が
低い、弾性のある樹脂にて形成される。このような樹脂
としては、例えば、市販のハイトレル(東レ・デュポン
(株)社製)やペルプレン(東洋紡績(株)社製)など
の熱可塑性エストラマーなどが利用できる。また嵌合部
16は、リブ15によって区分けされ、リム12、ボス
13、ウェブ14とで構成された、歯車本体10の空間
部にそれぞれ設けられている。また嵌合部16には、所
定の位置に切り欠き部(又は、凹部)16aが形成され
ており、例えば図6に示すような円盤状の回転力伝達部
材17を嵌合させることできるようになっている。な
お、切り欠き部(又は、凹部)16aの形状は、円盤状
の回転力伝達部材を歯車本体10に嵌合させて位置を固
定させることができれば、円盤状の動力伝達部材17の
凸部17aの形状に合わせて、種々な形状に設計可能で
ある。本発明の歯車が、従来の歯車と大きく異なるの
は、嵌合部16と歯車本体10とが二色成形法を用いて
離脱不能となるような形状に一体形成されている点であ
る。
ェブ14とリブ15とで凹部18がそれぞれ形成されて
いる。ウェブ14には、図1(b) に示すように、凹部1
8とは反対側に溝19が形成され、さらに、凹部18お
よび溝19に連通するように貫通孔20が形成されてお
り、溝19と貫通孔20とで孔部21が構成されてい
る。貫通孔20は、その断面積が、凹部14および溝1
9のいづれの底面の断面積よりも小さくなるように形成
されている。そして、嵌合部16は、この凹部18およ
び孔部21とで形成された空間部22に溶融したエスト
ラマーを充填し固化させることによって形成されてい
る。したがって、本実施形態の歯車によれば、嵌合部1
6は、凹部18の底面との接続位置における孔部21の
断面積に比べてその底面を離れた溝19の底面の断面積
のほうが大きく形成されているので、歯車本体10から
離脱不能となる。このため、ネジや接着剤などの固定手
段を用いることなく、嵌合部16が歯車本体10に固定
された状態を維持することができる。
造するために用いる成形機は、例えば図2に示すよう
に、金型23を二つ備えた金型部24と、射出手段25
を二つ備えた射出部26と、二つの金型23,23と二
つの射出手段25との組合わせを入れ換えることが可能
な切換手段とを有して構成されている。金型部24は軸
27を中心として金型23,23が回転可能となるよう
に軸27に取り付けられており、それぞれの金型23,
23は、軸の中心から半径方向にほぼ等距離に位置して
いる。それぞれの金型23,23は、上型23a,23
aおよび下型23b,23bを備えている。上型23
a,23aおよび下型23b,23bは、図3(a) に示
すように、歯車本体10を成形するための一次成形用キ
ャビティ28を形成することができ、また、図3(b) に
示すように、成形された歯車本体10と共に嵌合部16
を成形するための二次成形用キャビティ29を形成する
ことができるように移動可能な型部材(符号省略)で構
成されている。また金型23には、エジェクト手段(図
示省略)が設けられており、エジェクト手段は嵌合部1
6を成形後の歯車を離型することができるようになって
いる。
30で構成されている。シリンダー30,30には、そ
れぞれ、溶融した一次成形用の高剛性合成樹脂、二次成
形用のエストラマーが注入されていて、金型23,23
の内部に射出することができるようになっている。な
お、金型23,23を構成する型部材は、それぞれ所定
のキャビティを形成したときに、それぞれ所定の溶融材
料が射出されるようにランナーを形成することができる
ようになっている(図示省略)。
せる回転駆動手段(図示省略)で構成されており、軸2
7を回転させることにより、二つの金型23,23と二
つの射出手段25,25との組合わせを変更させること
ができるようになっている。
を介して、まず、金型部24に設けられた軸27を回転
させて、二つの金型23,23を二つの射出手段25,
25より射出される位置に位置合わせする。次いで、二
つの金型23,23の上型23a,23aと下型23
b,23bとを型締めし、上型23a,23aおよび下
型23b,23bを構成する型部材(図示省略)を移動
させて、それぞれ二つの射出手段25,25に対応する
一次成形用キャビティ28および二次成形用キャビティ
29を形成するようにする。次いで、二つの射出手段2
5,25のシリンダー30,30より溶融した高剛性合
成樹脂、エストラマーをそれぞれ対応する二つの金型2
3,23に射出して、歯車本体10と嵌合部16とを同
時に成形、固化させる。次いで、二つの金型23,23
の上型23a,23aと下型23b,23bとを型開き
し、エジェクト手段を介して嵌合部16が成形された方
の金型23から歯車を離型させる。以後、これらの工程
を繰り返すことによって、歯車本体10に嵌合部16が
一体形成された歯車が次々と連続的に製造される。な
お、一番最初に成形機31を作動させたときには、二つ
の金型23,23のいづれの内部にも歯車本体10は形
成されていないので、二次成形用の射出手段25に対応
する位置に位置合わせされた金型23に対しては、二次
成形用の射出手段25からエストラマーを射出させない
ようにしておく。
嵌合部16を別途形成しておいて歯車本体10に挿入す
る手間を省き、および、その為に要したコストを低減さ
せることができる。また、嵌合部16と歯車本体10と
を離脱不能な形状に一体化させたので、嵌合部16が離
脱するおそれがない。
は、図2および図3に示すものに限定されるものでな
く、たとえば、図2における上型23a,23aと下型
23b,23bとを入れ替えると共に、エジェクト手段
を上型23a,23aに設けるようにして構成されてい
てもよい。また、上型23a,23aと下型23b,2
3bを構成する型部材(図3において符号省略)は、歯
車本体成形用キャビティと嵌合部成形用キャビティを形
成することができれば、どのように構成されていてもよ
い。
示す断面図である。本実施形態の歯車は、歯車本体10
に形成された孔部21が、その側面が凹部18の底面か
らその内部に向かうにしたがって断面積が大きくなるテ
ーパ状に形成された貫通孔20’で構成されており、凹
部18および孔部21とで形成された空間部22に溶融
したエストラマーを充填し固化させることによって形成
される嵌合部16が歯車本体10から離脱しないように
なっている。なお、本実施形態の歯車の場合、孔部21
は貫通孔20’の代わりにウェブ14を貫通しない程度
の溝(図示省略)で構成されていてもよい。その他の構
成および作用、効果は、図1の実施形態の歯車とほぼ同
様である。また、本実施形態の歯車も、図1の実施形態
の歯車と同様に、図2および図3に示すようなタイプの
成形機を用いて成形可能である。
間部22の形状は、上記各実施形態に示す形状に限定さ
れるものではなく、嵌合部が歯車本体から離脱不能とな
るような形状であればよい。例えば、凹部の側面(例え
ば図1に示すリム12の内周面およびボス13の外周
面)を底面から垂直に形成したが、凹部の側面を底面に
向かうにしたがって断面積が大きくなるテーパ状に形成
してもよい。その場合には、凹部18が嵌合部16を離
脱不能にすることができるので、エストラマーを充填す
べき空間部22をウェブ14に孔部21を設けないで構
成してもよい。また、歯車本体を形成する合成樹脂材料
と嵌合部を形成する合成樹脂材料には必要に応じて補強
材、充填材、その他の添加剤を配合してもよい。
に形成される歯の種類は特に限定されず、例えば、平
歯、はす歯であってもよい。また、本発明による歯車
は、複数個同軸に組み合わされた構成の歯車にも適用可
能である。また、本発明による歯車は、歯車の回転開始
および回転停止の際に生じる衝撃力を緩和して、回転時
の騒音を低減させることができるため、回転開始および
回転停止が断続的かつ頻繁に行われるような歯車として
用いれば、騒音を低減させる効果が非常に大きくなるの
で、例えば、自動車のパワーウィンドウを開閉するため
の動力を伝達するための歯車に最適である。
ば、従来の歯車のように歯車本体とは別個にゴム製の緩
衝部材を製造し、これを歯車本体に取り付ける必要がな
く、歯車の製造に必要な部品点数、製造工数を減らし
て、製造コストを低減させることができる。また、歯車
本体から緩衝部が離脱することがないので、歯車の製品
の品質が向上する。
平面図、(b) は(a) に示す歯車のA−A断面図である。
構成図である。
図であり、(a) は歯車本体成形用キャビティを形成した
状態、(b) は嵌合部形成用キャビティを形成した状態を
示す。
である。
(a) に示す歯車のB−B断面図である。
例を示し、(a) は平面図、(b)は(a) に示す歯車のC−
C断面図である。
Claims (6)
- 【請求項1】外周面で複数の歯部と一体化しているリム
と、前記リムの内側に同心円状に配置されたボスとを有
する歯車本体と、前記歯車本体を形成する物質に比べて
硬度、曲げ強度が低い物質で形成された嵌合部を前記リ
ムと前記ボスとの間に備えて、前記嵌合部に回転力伝達
部材を嵌合させた状態で前記歯車を回転させることによ
り、前記嵌合部を弾性変形させて前記歯車本体の回転に
伴う衝撃を所定量吸収しながら、前記歯車本体の回転力
を前記回転力伝達部材に伝達するようにした歯車におい
て、 前記歯車本体と前記嵌合部とを、二色成形法を用いて一
体形成したことを特徴とする歯車。 - 【請求項2】前記嵌合部は、少なくとも前記リム、前記
ボスおよび前記ボスと前記リムとの間に形成されたウェ
ブで構成される凹部と、前記凹部の底面に連通し前記凹
部の底面との接続位置における断面積に比べてその底面
を離れた所定位置における断面積のほうが大きくなるよ
うな形状に形成された孔部とで構成される空間部を埋め
るようにして形成されていることを特徴とする請求項1
に記載の歯車。 - 【請求項3】前記孔部は前記ウェブの前記凹部が形成さ
れる側とは反対側に形成された溝と、前記溝および前記
凹部に連通し、その断面積が前記凹部および前記溝のい
づれの底面の断面積よりも小さい貫通孔とからなること
を特徴とする請求項2に記載の歯車。 - 【請求項4】前記孔部は、前記凹部に連通し、前記凹部
の底面からその内部に向かうにしたがって断面積が大き
くなるテーパ状に形成された貫通孔または溝からなるこ
とを特徴とする請求項2に記載の歯車。 - 【請求項5】前記凹部の側面は底面に向かうにしたがっ
て断面積が大きくなるテーパ状に形成されていることを
特徴とする請求項2ないし請求項4のいづれかに記載の
歯車。 - 【請求項6】前記歯車本体は高剛性合成樹脂で射出成形
され、前記嵌合部は熱可塑性エストラマーで射出成形さ
れていることを特徴とする請求項1ないし請求項5のい
づれかに記載の歯車。
Priority Applications (3)
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---|---|---|---|
JP10322478A JP2000145928A (ja) | 1998-11-12 | 1998-11-12 | 歯 車 |
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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JP (1) | JP2000145928A (ja) |
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