JP2000145870A - Hydraulic shock absorber - Google Patents

Hydraulic shock absorber

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JP2000145870A
JP2000145870A JP10324290A JP32429098A JP2000145870A JP 2000145870 A JP2000145870 A JP 2000145870A JP 10324290 A JP10324290 A JP 10324290A JP 32429098 A JP32429098 A JP 32429098A JP 2000145870 A JP2000145870 A JP 2000145870A
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shock absorber
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piston
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Yoshiro Toiyama
義郎 問山
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To realize a simple processing and to solve a bad influence to a piston ring by constituting a by-path communicating both upper and lower oil chambers partitioned by a piston by a concave portion communicating both upper and lower apertures provided on a cylinder and a cylinder press-fitted to an outer periphery of the cylinder so as to hide the concave portion. SOLUTION: A by-path L is constituted by both upper and lower apertures 12, 13 provided on a cylinder 1; a concave portion 14 communicating them; and a cylinder 4 hiding the concave portion 14. In the case where a hydraulic shock absorber exceeds a ride-on stopping state and is expanded and shrunk when a motor-bicycle travels on a bad road, both upper and lower apertures 12, 13 are set such that a piston 2 sliding in the cylinder 1 does not interfere. Accordingly, a piston ring 23 at an outer periphery of the piston 2 is positioned between both upper and lower apertures 12, 13 so long as the motor-bicycle travels on a good road. As a result, since the piston ring 23 does not contact with both upper and lower apertures 12, 13, it can be avoided that a deviation abrasion and an abnormal abrasion are generated on the piston ring 23.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用の油圧緩
衝器に関し、特に、自動二輪車におけるリアクッション
ユニットとされる油圧緩衝器の改良に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic shock absorber for a vehicle, and more particularly to an improvement in a hydraulic shock absorber serving as a rear cushion unit in a motorcycle.

【0002】[0002]

【従来の技術】自動二輪車におけるリアクッションユニ
ットとされる油圧緩衝器は、自動二輪車が走行する路面
の状況に応じて発生減衰力を高低調整し得るように設定
されるのが好ましい。
2. Description of the Related Art A hydraulic shock absorber serving as a rear cushion unit in a motorcycle is preferably set so that the generated damping force can be adjusted according to the condition of the road surface on which the motorcycle travels.

【0003】すなわち、ライダが搭乗した状態たる乗車
静止状態近傍下の自動二輪車が良路を走行するときに
は、発生減衰力を低くして乗り心地を良好に保つ一方
で、悪路を走行するときには、発生減衰力を高くして車
体の大きい沈み込みや跳ね上がりを抑えるように設定さ
れるのが好ましい。
[0003] That is, when the motorcycle near the stationary state of riding, which is the state where the rider is riding, travels on a good road, the generated damping force is reduced to maintain good riding comfort, while when traveling on a bad road, It is preferable to set so that the generated damping force is increased to suppress large sinking and bouncing of the vehicle body.

【0004】そこで、この乗車静止状態近傍下の伸縮作
動時に発生減衰力を低くし得る油圧緩衝器が従来から種
々提案されているが、その中で、減衰力発生部の構造を
複雑にせずして所期の目的を達成できるものとして、た
とえば、図4に示すような構造の油圧緩衝器の提案があ
る。
In view of the above, various types of hydraulic shock absorbers capable of reducing the damping force generated during the expansion and contraction operation near the stationary state of the vehicle have been proposed in the related art. Among them, the structure of the damping force generating portion is not complicated. For example, there is a proposal of a hydraulic shock absorber having a structure as shown in FIG.

【0005】すなわち、この従来例とされる油圧緩衝器
は、シリンダ1内に摺動可能に収装のピストン2で区画
される上方油室R1と下方油室R2とが乗車静止状態近
傍下にはバイパス路Lで連通されるとしている。
That is, in this conventional hydraulic shock absorber, an upper oil chamber R1 and a lower oil chamber R2 defined by a piston 2 slidably housed in a cylinder 1 are positioned near a stationary riding state. Are connected by a bypass path L.

【0006】そして、このバイパス路Lは、シリンダ1
の内周に形成された凹溝11からなるとするもので、こ
の凹溝11は、シリンダ1の軸線方向に、しかも、乗車
静止状態近傍下で摺動するピストン2が逸脱し得ない長
さを有するように設定されている。
The bypass path L is connected to the cylinder 1
The groove 11 has a length such that the piston 2 that slides in the axial direction of the cylinder 1 and near the stationary state of the vehicle cannot deviate. It is set to have.

【0007】ちなみに、ピストン2は、シリンダ1内に
出没可能に挿通されるピストンロッド3に保持されてお
り、伸側減衰バルブ21と圧側減衰バルブ22を有して
なるとしている。
[0007] Incidentally, the piston 2 is held by a piston rod 3 which is inserted into and retractable from the cylinder 1, and has an extension damping valve 21 and a compression damping valve 22.

【0008】それゆえ、この油圧緩衝器が乗車静止状態
近傍下で伸縮作動する場合には、上方油室R1と下方油
室R2がバイパス路Lを介して連通されることになり、
その限りにおいて、伸側減衰バルブ21および圧側減衰
バルブ22が機能し得ないから、この油圧緩衝器におけ
る発生減衰力が低くなり、乗り心地が良好に保たれるこ
とになる。
Therefore, when the hydraulic shock absorber expands and contracts near the stationary state of the vehicle, the upper oil chamber R1 and the lower oil chamber R2 communicate with each other via the bypass passage L.
As long as the extension damping valve 21 and the compression damping valve 22 cannot function, the generated damping force in the hydraulic shock absorber is reduced, and the ride comfort is maintained.

【0009】そして、この油圧緩衝器が乗車静止状態近
傍を超えて伸縮作動する場合には、ピストン2がバイパ
ス路L部分から逸脱して上方油室R1と下方油室R2が
伸側減衰バルブ21および圧側減衰バルブ22を介して
連通されることになり、したがって、上記した乗車静止
状態近傍下に比較すれば、この油圧緩衝器における発生
減衰力が高くなり、車体の大きい沈み込みや跳ね上がり
を阻止し得ることになる。
When the hydraulic shock absorber expands and contracts beyond the vicinity of the stationary state of the vehicle, the piston 2 deviates from the bypass path L and the upper oil chamber R1 and the lower oil chamber R2 move to the extension damping valve 21. Therefore, the hydraulic damper has a higher damping force than in the vicinity of the above-mentioned stationary state of the vehicle, and prevents a large sinking or jumping of the vehicle body. Will be able to do it.

【0010】[0010]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
油圧緩衝器にあっては、乗車静止状態近傍下の伸縮作動
時には、ピストン2の外周に介装のピストンリング23
がシリンダ1の内周に摺接するのはもちろんのことだ
が、シリンダ1の内周に形成の凹溝11にも言わば摺接
していることになる。
However, in the above-mentioned hydraulic shock absorber, the piston ring 23 provided on the outer periphery of the piston 2 during the expansion and contraction operation in the vicinity of the stationary state of the vehicle is not provided.
Is of course in sliding contact with the inner periphery of the cylinder 1, but is also in sliding contact with the concave groove 11 formed in the inner periphery of the cylinder 1.

【0011】その結果、自動二輪車が良路走行を長期に
亙って継続する場合には、上記の凹溝11があるがゆえ
にピストンリング23に偏摩耗や異常摩耗が発現される
ことになり、特に、バイパス路Lに関与しないときに発
生される減衰力が設定通りにならなくなる危惧がある。
As a result, when the motorcycle continues to run on a good road for a long period of time, uneven wear and abnormal wear appear on the piston ring 23 because of the presence of the concave groove 11. In particular, there is a concern that the damping force generated when not involving the bypass path L may not be as set.

【0012】のみならず、上記の凹溝11をシリンダ1
の内周に形成する場合には、バリの発生などのピストン
リグ23に対する悪影響が残らない手法を選択すること
が要求されるだけでなく、上記の凹溝11がシリンダ1
の内周に形成されることを勘案すると、加工時に極めて
精緻な作業が要求されるなどの不利もある。
Not only that, the above-mentioned concave groove 11
In the case where the groove 11 is formed on the inner periphery of the cylinder 1, it is necessary not only to select a method that does not cause adverse effects on the piston rig 23 such as generation of burrs.
In view of the fact that it is formed on the inner circumference, there is a disadvantage that extremely fine work is required at the time of processing.

【0013】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、乗車静止
状態近傍下の伸縮作動時に発生減衰力を低くし得るよう
にするについて、加工作業にいたずらな手間を要しない
のはもちろんのこと、ピストンリングに対する悪影響を
大幅に削減できるようにした油圧緩衝器を提供すること
である。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to reduce the damping force generated at the time of telescopic operation near the stationary state of a vehicle. An object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber which does not require undue work, and which can significantly reduce the adverse effect on the piston ring.

【0014】[0014]

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明による油圧緩衝器の構成を、乗車静止
状態近傍下の伸縮作動時にシリンダ内に摺動可能に収装
のピストンで区画される上方油室と下方油室とがバイパ
ス路で連通されて発生減衰力を低くするように設定され
てなる油圧緩衝器において、第一の手段では、バイパス
路が乗車静止状態近傍下で摺動するピストンを干渉させ
ない間隔を有してシリンダに開穿される上下の孔と、こ
の上下の孔を連通するようにシリンダの外周側に形成さ
れる凹部と、この凹部を隠蔽するようにシリンダの外周
に圧入される筒体とで形成されてなるとする。
In order to achieve the above-mentioned object, the structure of the hydraulic shock absorber according to the present invention is divided by a piston mounted so as to be slidable in a cylinder during expansion and contraction operation near a stationary state of the vehicle. In the hydraulic shock absorber in which the upper oil chamber and the lower oil chamber are communicated with each other through a bypass to reduce the generated damping force, the first means may be configured such that the bypass is slid under the stationary riding state. Upper and lower holes formed in the cylinder with an interval that does not interfere with the moving piston, a concave portion formed on the outer peripheral side of the cylinder so as to communicate with the upper and lower holes, and a cylinder so as to cover the concave portion. And a cylinder that is press-fitted to the outer periphery of the cylinder.

【0015】そして、第二の手段では、バイパス路が乗
車静止状態近傍下で摺動するピストンを干渉させない間
隔を有してシリンダに開穿される上下の孔と、この上下
の孔を隠蔽するようにシリンダの外周に圧入される筒体
と、この筒体の内周に形成されて上下の孔を連通する凹
部とで形成されてなるとする。
According to the second means, the upper and lower holes formed in the cylinder are spaced apart from each other by a distance such that the piston does not interfere with the sliding of the bypass in the vicinity of the stationary state of the vehicle, and the upper and lower holes are concealed. Thus, it is assumed that the cylinder is formed by press-fitting the outer periphery of the cylinder and the recess formed on the inner periphery of the cylinder and communicating the upper and lower holes.

【0016】また、第三の手段では、バイパス路がシリ
ンダの外周側に一体に形成された厚肉部に形成されてな
ると共に、この厚肉部にバイパス路における通過油量を
調整する調整バルブを有してなるとする。
In the third means, the bypass passage is formed in a thick portion integrally formed on the outer peripheral side of the cylinder, and the regulating valve for adjusting the amount of oil passing through the bypass passage in the thick portion. It is assumed that it has.

【0017】[0017]

【発明の実施の形態】以下に、図示した実施の形態に基
づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩
衝器にあっても、基本的には、バイパス路Lの構成を異
にする他は、前記した図4に示す従来の油圧緩衝器と同
様に構成されている。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described below based on the illustrated embodiment. Even in the hydraulic shock absorber according to the present invention, basically, the configuration of the bypass path L is different. Other than that, the configuration is the same as that of the conventional hydraulic shock absorber shown in FIG.

【0018】それゆえ、その構成が従来の油圧緩衝器と
同様となるところについては、図中に同一の符号を付す
るのみとし、要する場合を除いて、その説明を省略し、
以下には、この発明において特徴とするところを中心に
説明する。
Therefore, parts having the same structure as that of the conventional hydraulic shock absorber are given only the same reference numerals in the drawings, and the description thereof will be omitted except where necessary.
The following mainly describes features of the present invention.

【0019】すなわち、まず、図1に示す実施の形態で
は、バイパス路Lがシリンダ1に開穿される上下の孔1
2,13と、この上下の孔12,13を連通する凹部1
4と、この凹部14を隠蔽する筒体4とで形成されてな
るとしている。
That is, first, in the embodiment shown in FIG. 1, upper and lower holes 1 through which the bypass passage L is opened in the cylinder 1 are formed.
2, 13 and a recess 1 communicating the upper and lower holes 12, 13.
4 and a cylindrical body 4 that conceals the recess 14.

【0020】上下の孔12,13は、この油圧緩衝器を
架装する自動二輪車にライダが搭乗した状態たる乗車静
止状態近傍下であって、しかも、自動二輪車が良路を走
行する際の伸縮作動時にシリンダ1内を摺動するピスト
ン2が干渉し得ないことになるシリンダ1の軸線方向の
間隔を有するように位置決められてなるとしている。
The upper and lower holes 12 and 13 are located near a stationary riding state where a rider rides on a motorcycle on which the hydraulic shock absorber is mounted, and furthermore, when the motorcycle travels on a good road. It is described that the piston 2 that slides in the cylinder 1 during operation is positioned so as to have an interval in the axial direction of the cylinder 1 at which the piston 2 cannot interfere.

【0021】そして、この上下の孔12,13は、自動
二輪車が悪路を走行することで油圧緩衝器が乗車静止状
態近傍域を超えて伸縮作動する場合には、ピストン2が
干渉せずして、すなわち、ピストン2が上下の孔12,
13の間から逸脱し得ることになるように設定されてい
る。
The upper and lower holes 12 and 13 prevent the piston 2 from interfering with the motorcycle when the hydraulic shock absorber expands and contracts beyond the vicinity of the riding stationary state due to the motorcycle traveling on a rough road. That is, the piston 2 has upper and lower holes 12,
13 is set.

【0022】凹部14は、上下の孔12,13を連通す
るようにシリンダ1の外周側に形成されてなるとするも
ので、図示する実施の形態では、シリンダ1の外周を取
巻く筒状に形成されてなるとしている。
The recess 14 is formed on the outer peripheral side of the cylinder 1 so as to communicate the upper and lower holes 12 and 13. In the illustrated embodiment, the concave 14 is formed in a cylindrical shape surrounding the outer periphery of the cylinder 1. It has become.

【0023】ちなみに、この凹部14は、筒状に形成さ
れるのに代えて、図示しないが、前記した従来例の場合
と同様に溝状に形成されるとしても良く、この場合に
は、いわゆる加工面積が少なくなることから、加工時の
いわゆる手間を省ける点で有利となる。
Incidentally, instead of being formed in a cylindrical shape, the concave portion 14 may be formed in a groove shape in the same manner as in the above-described conventional example, although not shown. Since the processing area is reduced, it is advantageous in that so-called labor during processing can be omitted.

【0024】筒体4は、上記の凹部14を隠蔽するよう
にシリンダ1の外周に圧入されるもので、シリンダ1の
上方からの圧入時に下端部の内周に形成の段差部41が
これに相応するようにシリンダ1の外周に段差部状に形
成の係止部15に係止されることで、所定位置に定着さ
れるとしている。
The cylindrical body 4 is press-fitted to the outer periphery of the cylinder 1 so as to conceal the above-mentioned concave portion 14. When the cylinder 1 is press-fitted from above the cylinder 1, a step portion 41 formed on the inner periphery of the lower end thereof is formed. It is said that the toner is fixed at a predetermined position by being appropriately locked by a locking portion 15 formed in a step shape on the outer periphery of the cylinder 1.

【0025】ちなみに、筒体4をシリンダ1の外周に係
止させる状態に圧入することから、この筒体4が隣接す
ることになる部位におけるシリンダ1の肉厚は、下方の
筒体4が隣接されない部位におけるシリンダ1の肉厚よ
りも薄くなっているが、筒体4が隣接されることからシ
リンダ1における軸方向力に対する機械的強度は低下さ
れないことになる。
Incidentally, since the cylinder 4 is press-fitted so as to be engaged with the outer periphery of the cylinder 1, the thickness of the cylinder 1 at the portion where the cylinder 4 is adjacent is such that the lower cylinder 4 is adjacent. Although the thickness is smaller than the thickness of the cylinder 1 at the part where the cylinder 1 is not formed, the mechanical strength of the cylinder 1 with respect to the axial force is not reduced because the cylinder 4 is adjacent.

【0026】それゆえ、この実施の形態における油圧緩
衝器による場合には、シリンダ1内で摺動するピストン
2の外周に介装されているピストンリング23は、乗車
静止状態近傍下の自動二輪車が良路を走行する限りに
は、シリンダ1に開穿の上下の孔12,13の間に臨在
されていることになる。
Therefore, in the case of the hydraulic shock absorber according to the present embodiment, the piston ring 23 interposed on the outer periphery of the piston 2 that slides in the cylinder 1 is used for the motorcycle in the vicinity of the stationary riding state. As long as the vehicle travels on a good road, the cylinder 1 is present between the upper and lower holes 12 and 13 formed by drilling.

【0027】その結果、従来の油圧緩衝器の場合であれ
ば、上記の場合には、ピストンリング23が常時凹溝1
1に接触することになるのに対して、この発明の場合に
は、上下の孔12,13にすら接触しないことになり、
ピストンリング23に偏摩耗や異常摩耗を招来させない
ことになる。
As a result, in the case of the conventional hydraulic shock absorber, in the above case, the piston ring 23 is always in the groove 1.
However, in the case of the present invention, even the upper and lower holes 12 and 13 are not contacted,
Uneven wear and abnormal wear of the piston ring 23 are not caused.

【0028】ちなみに、油圧緩衝器が乗車静止状態近傍
域を超える場合には、ピストンリング23が孔12ある
いは13を通過して上下の孔12,13の間から逸脱す
ることになるが、ピストンリング23が孔12あるいは
13を通過するのは言わば一瞬であって、この孔12,
13の通過によるピストンリング23への偏摩耗や異常
摩耗は危惧されないことになる。
Incidentally, when the hydraulic shock absorber goes beyond the vicinity of the riding stationary state, the piston ring 23 passes through the hole 12 or 13 and deviates from between the upper and lower holes 12 and 13. The passage of 23 through the holes 12 or 13 is momentary, so to speak.
Uneven wear or abnormal wear on the piston ring 23 due to the passage of 13 will not be a concern.

【0029】つぎに、図2に示す実施の形態では、バイ
パス路Lがシリンダ1に開穿される上下の孔12,13
と、この上下の孔12,13を隠蔽するようにシリンダ
1の外周に圧入される筒体4と、この筒体4の内周に形
成されて上下の孔12,13を連通する凹部42とで形
成されてなるとしている。
Next, in the embodiment shown in FIG. 2, upper and lower holes 12 and 13 formed in the cylinder 1 by the bypass passage L are formed.
A cylindrical body 4 pressed into the outer periphery of the cylinder 1 so as to cover the upper and lower holes 12 and 13, and a concave portion 42 formed in the inner periphery of the cylindrical body 4 and communicating the upper and lower holes 12 and 13. It is said to be formed by.

【0030】すなわち、前記した図1に示す実施の形態
では、シリンダ1の外周側に形成の環状の凹部14がシ
リンダ1に開穿の孔12,13を連通するとしている
が、この実施の形態では、上記の孔12,13を連通す
る凹部42が筒体4の内周側にに形成されてなるとする
ものである。
That is, in the embodiment shown in FIG. 1 described above, the annular recess 14 formed on the outer peripheral side of the cylinder 1 communicates the holes 12 and 13 formed in the cylinder 1. In the above description, it is assumed that the concave portion 42 communicating the holes 12 and 13 is formed on the inner peripheral side of the cylindrical body 4.

【0031】そして、この凹部42は、図示する実施の
形態では、筒状に形成されてなるとするが、前記した凹
部14の場合と同様に、溝状に形成されるとしても良い
ことはもちろんである。
In the illustrated embodiment, the recess 42 is formed in a cylindrical shape. However, as in the case of the recess 14, the recess 42 may be formed in a groove shape. is there.

【0032】ちなみに、この実施の形態でも、筒体4
は、シリンダ1の上方からシリンダ1の外周に圧入され
るとしているが、下端部の内周には段差部41(図1参
照)が形成されておらず、下端が直接シリンダ1の外周
に形成の係止部15に係止されることで、所定位置に定
着されるとしている。
Incidentally, also in this embodiment, the cylinder 4
Is press-fitted from above the cylinder 1 to the outer periphery of the cylinder 1, but a step portion 41 (see FIG. 1) is not formed on the inner periphery of the lower end, and the lower end is directly formed on the outer periphery of the cylinder 1. Is fixed at a predetermined position by being locked by the locking portion 15.

【0033】それゆえ、この実施の形態による場合に
は、筒体4側に上下の孔12,13を連通する凹部42
が形成されるから、図1に示す実施の形態の場合に比較
して、シリンダ1の軸方向力に対する機械的強度を大き
くできる点で有利となる。
Therefore, in the case of this embodiment, the concave portion 42 communicating the upper and lower holes 12 and 13 with the cylindrical body 4 side.
This is advantageous in that the mechanical strength of the cylinder 1 with respect to the axial force can be increased as compared with the embodiment shown in FIG.

【0034】なお、この図2に示す実施の形態および前
記した図1に示す実施の形態は、シリンダ1の外周に外
筒5(図1参照)を有するいわゆる複筒型に設定の油圧
緩衝器に具現化されるのが、筒体4をいわゆる外部に露
呈させない点で、好ましいことになる。
The embodiment shown in FIG. 2 and the embodiment shown in FIG. 1 described above have a so-called double-cylinder type hydraulic shock absorber having an outer cylinder 5 (see FIG. 1) around the cylinder 1. This is preferable because the cylindrical body 4 is not exposed to the outside.

【0035】さらに、図3に示す実施の形態では、バイ
パス路Lがシリンダ1の外周側に一体に形成された厚肉
部16に形成されてなると共に、この厚肉部16にバイ
パス路Lにおける通過油量を調整する調整バルブVを有
してなるとしている。
Further, in the embodiment shown in FIG. 3, the bypass passage L is formed in the thick portion 16 integrally formed on the outer peripheral side of the cylinder 1, and the thick portion 16 is formed in the bypass passage L. It has an adjusting valve V for adjusting the amount of passing oil.

【0036】それゆえ、この実施の形態は、シリンダ1
の外周に外筒5(図1参照)を有しない単筒型の油圧緩
衝器に具現化されるのが好ましいことになる。
Therefore, in this embodiment, the cylinder 1
Is preferably embodied in a single-cylinder type hydraulic shock absorber having no outer cylinder 5 (see FIG. 1) on the outer periphery.

【0037】ところで、上記の厚肉部16に形成される
バイパス路Lは、この厚肉部16にあって、シリンダ1
の径方向に開穿される上下の横孔16a,16bと、こ
の上下の横孔16a,16bを連通するようにシリンダ
1の軸線方向に開穿される縦孔16cとからなる。
Incidentally, the bypass passage L formed in the thick portion 16 is located in the thick portion 16,
And upper and lower horizontal holes 16a and 16b formed in the radial direction of the cylinder 1, and vertical holes 16c formed in the axial direction of the cylinder 1 so as to communicate with the upper and lower horizontal holes 16a and 16b.

【0038】このとき、上の横孔16aの言わば基端が
シリンダ1内の上方油室R1に開口し、同じく下の横孔
16bの基端がシリンダ1内の下方油室R2に開口して
いるのはもちろんある。
At this time, the base end of the upper horizontal hole 16a opens to the upper oil chamber R1 in the cylinder 1, and the base end of the lower horizontal hole 16b opens to the lower oil chamber R2 in the cylinder 1 as well. Of course there are.

【0039】そして、調整バルブVは、上の横孔16a
を拡径するようにして形成された容室部分(符示せず)
に収装されていて、ディテント構造Dの介装下に回動可
能とされており、回動操作時に径の異なるオリフィスO
を選択的に縦孔16cに照準することで、バイパス路L
における通過流量を調整し得るとしている。
The adjustment valve V is connected to the upper horizontal hole 16a.
(Not shown)
And is rotatable under the interposition of the detent structure D, and the orifice O having a different diameter during the rotation operation.
Is selectively aimed at the vertical hole 16c, so that the bypass path L
Can be adjusted.

【0040】以上のように構成されたこの発明による油
圧緩衝器にあっては、乗車静止状態近傍下の自動二輪車
が良路を走行するときに、ピストン2がシリンダ1内に
おいて、上下の孔12,13の間で摺動する状態にな
る。
In the hydraulic shock absorber according to the present invention constructed as described above, the upper and lower holes 12 are formed in the cylinder 1 when the motorcycle near the stationary riding state runs on a good road. , 13 are slid.

【0041】その結果、ピストン2の外周に介装されて
いるピストンリング23は、溝形成などの言わば変形が
施されていないシリンダ1の内周を摺動することにな
り、したがって、このピストンリング23に溝などがあ
ることに起因する偏摩耗や異常摩耗が招来されないこと
になる。
As a result, the piston ring 23 interposed on the outer periphery of the piston 2 slides on the inner periphery of the cylinder 1 which is not deformed so as to form a groove. Uneven wear and abnormal wear due to the presence of the groove or the like in 23 are not caused.

【0042】ちなみに、このときには、バイパス路Lに
よってシリンダ1内の上方油室R1と下方油室R2とが
連通する状態におかれるので、この油圧緩衝器によって
発生される減衰力が低くなる。
Incidentally, at this time, since the upper oil chamber R1 and the lower oil chamber R2 in the cylinder 1 are in communication with each other by the bypass passage L, the damping force generated by the hydraulic shock absorber is reduced.

【0043】そして、油圧緩衝器が乗車静止状態近傍域
を超えて伸縮作動する場合には、ピストンリング23が
孔12(16a)あるいは13(16b)を通過して上
下の孔12,13(16a,16b)の間から逸脱する
ことになるが、このとき、ピストンリング23が孔12
(16a)あるいは13(16b)を通過するのは言わ
ば一瞬であって、この孔12,13(16a,16b)
を通過することによるピストンリング23への偏摩耗や
異常摩耗は危惧されないことになる。
When the hydraulic shock absorber extends and contracts beyond the vicinity of the riding stationary state, the piston ring 23 passes through the hole 12 (16a) or 13 (16b) and the upper and lower holes 12, 13 (16a). , 16b), the piston ring 23 is now in the bore 12
Passing through (16a) or 13 (16b) is a moment, so to speak, the holes 12, 13 (16a, 16b)
The uneven wear and abnormal wear on the piston ring 23 due to the passage of the piston ring 23 are not feared.

【0044】前記したところでは、バイパス路Lが油圧
緩衝器におけるピストンストロークの中央部分にあると
仮定しているが、油圧緩衝器の用途によっては、最伸長
状態から乗車静止状態近傍で圧縮されるストロークの間
にあるとしても良く、この場合においても、バイパス路
Lが同様に機能するのはもちろんである。
In the above description, it is assumed that the bypass path L is located at the center of the piston stroke in the hydraulic shock absorber. However, depending on the use of the hydraulic shock absorber, the bypass passage L is compressed from the most extended state to the vicinity of the stationary state of the vehicle. It may be between the strokes, in which case the bypass path L will of course function similarly.

【0045】[0045]

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、ピ
ストンが乗車静止状態近傍下でシリンダ内を摺動すると
きに、ピストンの外周に介装されているピストンリング
がバイパス路を構成するいわゆる変形部分に干渉しない
から、ピストンリングに対する悪影響となる偏摩耗や異
常摩耗を恒久的に発現させないで済む利点がある。
As described above, according to the present invention, when the piston slides in the cylinder near the stationary state of the vehicle, the piston ring disposed on the outer periphery of the piston forms a bypass. Therefore, there is an advantage that uneven wear or abnormal wear which adversely affects the piston ring does not have to be permanently generated.

【0046】そして、バイパス路を構成する凹部などか
らなるいわゆる流路がシリンダのいわゆる外周側に形成
されるから、この流路をシリンダの内周側に形成する場
合に比較して、その形成作業が容易になり、加工作業に
いたずらな手間を要しないことになる利点もある。
Since a so-called flow path composed of a concave portion or the like constituting the bypass path is formed on the so-called outer peripheral side of the cylinder, the forming operation is more difficult than when this flow path is formed on the inner peripheral side of the cylinder. This also has the advantage that the processing becomes easier and no tedious labor is required for the processing operation.

【0047】そして、バイパス路がシリンダに開穿され
る上下の孔と、この上下の孔を連通すべくシリンダのい
わゆる外周側に形成される凹部と、シリンダの外周に圧
入される筒体とで形成される場合には、シリンダの外周
に筒体を有していることが露呈されないことからして、
シリンダの外周に外筒を有するいわゆる複筒型に設定の
油圧緩衝器に具現化するについて最適となる。
The upper and lower holes through which the bypass passage is opened in the cylinder, the concave portion formed on the outer peripheral side of the cylinder so as to communicate the upper and lower holes, and the cylindrical body pressed into the outer periphery of the cylinder. When formed, since it is not revealed that the cylinder has a cylinder on the outer periphery of the cylinder,
This is optimal for realizing a so-called double cylinder type hydraulic shock absorber having an outer cylinder on the outer periphery of the cylinder.

【0048】また、上記の凹部がシリンダの外周側に形
成されるとする場合には、上下の孔の加工ライン上で連
続して凹部を形成することが可能になり、加工ラインを
複数にしないで済む点で有利となる。
In the case where the above concave portion is formed on the outer peripheral side of the cylinder, it is possible to form the concave portion continuously on the processing line for the upper and lower holes, and it is not necessary to use a plurality of processing lines. This is advantageous in that it suffices.

【0049】さらに、上記の凹部が筒体の内周側に形成
されるとする場合には、シリンダの外周側に凹部を形成
する場合に比較して、シリンダにおける軸方向力に対す
る機械的強度を低下させないで済む点で有利となる。
Further, when the concave portion is formed on the inner peripheral side of the cylinder, the mechanical strength of the cylinder with respect to the axial force is smaller than when the concave portion is formed on the outer peripheral side of the cylinder. This is advantageous in that it does not need to be lowered.

【0050】そしてさらに、バイパス路がシリンダの外
周側に一体に形成された厚肉部に形成されると共に、こ
の厚肉部にバイパス路における通過油量を調整する調整
バルブを有してなるとする場合には、シリンダの外周に
外筒を有しない単筒型に設定の油圧緩衝器に具現化され
るのが好ましいのはもちろんのこと、減衰力の低下割合
を選択して得て、個々のライダにとって好ましい乗り心
地を選択し得ることになる点で有利となる。
Further, it is assumed that the bypass passage is formed in a thick portion integrally formed on the outer peripheral side of the cylinder, and that the thick portion has an adjusting valve for adjusting the amount of oil passing through the bypass passage. In such a case, it is preferable that the present invention be embodied in a single cylinder type hydraulic shock absorber that does not have an outer cylinder on the outer periphery of the cylinder. This is advantageous in that the rider can select a favorable ride quality.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】この発明の一実施の形態による油圧緩衝器を示
す部分縦断面図である。
FIG. 1 is a partial longitudinal sectional view showing a hydraulic shock absorber according to one embodiment of the present invention.

【図2】他の実施の形態によるバイパス路部分を示す部
分縦断面図である。
FIG. 2 is a partial longitudinal sectional view showing a bypass path according to another embodiment.

【図3】他の実施の形態による油圧緩衝器を図1と同様
に示す図である。
FIG. 3 is a view showing a hydraulic shock absorber according to another embodiment, similarly to FIG. 1;

【図4】従来例としての油圧緩衝器を図1と同様に示す
図である。
FIG. 4 is a view showing a hydraulic shock absorber as a conventional example, similarly to FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 シリンダ 2 ピストン 3 ピストンロッド 4 筒体 5 外筒 12,13 孔 14 凹部 15 係止部 16 厚肉部 16a,16b 横孔 16c 縦孔 21 伸側減衰バルブ 22 圧側減衰バルブ 23 ピストンリング 41 段差部 L バイパス路 R1 上方油室 R2 下方油室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder 2 Piston 3 Piston rod 4 Cylindrical body 5 Outer cylinder 12, 13 hole 14 Depression 15 Locking part 16 Thick part 16a, 16b Horizontal hole 16c Vertical hole 21 Extension damping valve 22 Pressure damping valve 23 Piston ring 41 Step L Bypass path R1 Upper oil chamber R2 Lower oil chamber

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 乗車静止状態近傍下の伸縮作動時にシリ
ンダ内に摺動可能に収装のピストンで区画される上方油
室と下方油室とがバイパス路で連通されて発生減衰力を
低くするように設定されてなる油圧緩衝器において、バ
イパス路が乗車静止状態近傍下で摺動するピストンを干
渉させない間隔を有してシリンダに開穿される上下の孔
と、この上下の孔を連通するようにシリンダの外周側に
形成される凹部と、この凹部を隠蔽するようにシリンダ
の外周に圧入される筒体とで形成されてなることを特徴
とする油圧緩衝器
An upper oil chamber and a lower oil chamber, which are slidably accommodated in a cylinder during a telescopic operation near a stationary state of riding, are communicated with a lower oil chamber by a bypass to reduce generated damping force. In the hydraulic shock absorber set as described above, the upper and lower holes formed in the cylinder are communicated with the upper and lower holes opened at intervals so as not to interfere with the piston in which the bypass slides under the stationary state of the vehicle. A hydraulic shock absorber comprising a concave portion formed on the outer peripheral side of the cylinder as described above, and a cylindrical body pressed into the outer periphery of the cylinder so as to cover the concave portion.
【請求項2】 乗車静止状態近傍下の伸縮作動時にシリ
ンダ内に摺動可能に収装のピストンで区画される上方油
室と下方油室とがバイパス路で連通されて発生減衰力を
低くするように設定されてなる油圧緩衝器において、バ
イパス路が乗車静止状態近傍下で摺動するピストンを干
渉させない間隔を有してシリンダに開穿される上下の孔
と、この上下の孔を隠蔽するようにシリンダの外周に圧
入される筒体と、この筒体の内周に形成されて上下の孔
を連通する凹部とで形成されてなることを特徴とする油
圧緩衝器
2. An upper oil chamber and a lower oil chamber, which are slidably accommodated in a cylinder during a telescopic operation near a stationary state of riding, are communicated with a lower oil chamber by a bypass to reduce generated damping force. In the hydraulic shock absorber configured as described above, the upper and lower holes formed in the cylinder are spaced apart from each other at intervals that do not interfere with the piston in which the bypass slides near the stationary state of the vehicle, and the upper and lower holes are concealed. A hydraulic shock absorber comprising a cylindrical body press-fitted to the outer periphery of a cylinder and a concave portion formed on the inner periphery of the cylindrical body and communicating upper and lower holes as described above.
【請求項3】 乗車静止状態近傍下の伸縮作動時にシリ
ンダ内に摺動可能に収装のピストンで区画される上方油
室と下方油室とがバイパス路で連通されて発生減衰力を
低くするように設定されてなる油圧緩衝器において、バ
イパス路がシリンダの外周側に一体に形成された厚肉部
に形成されてなると共に、この厚肉部にバイパス路にお
ける通過油量を調整する調整バルブを有してなることを
特徴とする油圧緩衝器
3. An upper oil chamber and a lower oil chamber, which are slidably accommodated in a cylinder during expansion and contraction near a stationary state of the vehicle, are communicated with a lower oil chamber through a bypass to reduce a generated damping force. In the hydraulic shock absorber set as described above, the bypass passage is formed in a thick portion integrally formed on the outer peripheral side of the cylinder, and an adjustment valve for adjusting the amount of oil passing through the bypass passage in the thick portion. Hydraulic shock absorber characterized by having
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