JP2000145594A - Engine - Google Patents
EngineInfo
- Publication number
- JP2000145594A JP2000145594A JP32430198A JP32430198A JP2000145594A JP 2000145594 A JP2000145594 A JP 2000145594A JP 32430198 A JP32430198 A JP 32430198A JP 32430198 A JP32430198 A JP 32430198A JP 2000145594 A JP2000145594 A JP 2000145594A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- intake
- engine
- passage
- passage portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気通路が燃焼室
の吸気口とサイレンサーとの間に配置されているととも
に、インジェクターが吸気通路の空気に燃料を供給して
いるエンジンに関する。The present invention relates to an engine in which an intake passage is disposed between an intake port of a combustion chamber and a silencer, and an injector supplies fuel to air in the intake passage.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のエンジンの吸気通路は、燃焼室の
吸気口から一旦外側へ、ついで、サイレンサーに向かっ
て延在している。この吸気通路の燃焼室側の端部に、イ
ンジェクターが外側に張り出した状態で取り付けられて
いる。2. Description of the Related Art The intake passage of a conventional engine extends from an intake port of a combustion chamber to an outside and then to a silencer. An injector is attached to an end of the intake passage on the combustion chamber side in a state of protruding outward.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】この様にインジェクタ
ーが外側に張り出していると、エンジンの設置スペース
が大きくなる。また、この様なエンジンを船外機に採用
した際には、エンジンを覆う船外機のカウリングの左右
幅が大きくなり、嵩張ることになる。特に、船外機を２
機掛けした場合には、操舵の際に互いのカウリングが干
渉しないように、カウリング同士の間隔を大きくとる必
要があり、船外機の設置スペースがさらに大きくなる。When the injector projects outward as described above, the installation space for the engine becomes large. Also, when such an engine is employed in an outboard motor, the outboard motor cowling covering the engine has a large left-right width and is bulky. In particular, two outboard motors
In the case of starting, it is necessary to increase the interval between the cowlings so that the cowlings do not interfere with each other at the time of steering, and the installation space for the outboard motor further increases.
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、インジェクターの外側への張り出しを極力
少なくすることができるエンジンを提供することを目的
とする。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an engine capable of minimizing the protrusion of an injector to the outside.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明のエンジン（９）
は、吸気通路（５３）が、燃焼室（１１ａ）の吸気口と
サイレンサー（５１）との間に配設されており、この吸
気通路の燃焼室側は、燃焼室の吸気口から一旦外側へ延
在して張出通路部（５３ａ）が形成され、ついで、湾曲
しながら内側に延びて引込通路部（５３ｂ）が形成され
ている。そして、この引込通路部に噴射口が接続されて
いるインジェクター（５６）が、クランク室（４７）の
外壁（４８）に略沿って配置されているとともに、噴射
口が燃焼室配置側に向いている。The engine of the present invention (9)
The intake passage (53) is disposed between the intake port of the combustion chamber (11a) and the silencer (51), and the combustion chamber side of the intake path is once outward from the intake port of the combustion chamber. The extension passage portion (53a) is formed to extend, and then the drawing passage portion (53b) is formed to extend inward while being curved. An injector (56) having an injection port connected to the drawing passage portion is disposed substantially along the outer wall (48) of the crank chamber (47), and the injection port faces the combustion chamber arrangement side. I have.
【０００６】また、引込通路部に、スロットルボディー
（４１）が配置されているとともに、前記インジェクタ
ーがスロットルボディーに設けられている場合がある。In some cases, a throttle body (41) is arranged in the retraction passage, and the injector is provided in the throttle body.
【０００７】さらに、前記エンジンが、クランクシャフ
ト（１０）に対して、シリンダ（１１）が略Ｖ字状に振
り分けて配置されているＶ型エンジンであり、吸気通路
が、燃焼室の吸気口とサイレンサーとの間に配設されて
おり、この吸気通路は、燃焼室の吸気口から一旦外側へ
延在している張出通路部と、この張出通路部から湾曲し
ながら内側に延びているとともにシリンダ壁（４９）に
略沿って配置されている引込通路部と、この引込通路部
からサイレンサーに向かって延在するとともにクランク
室の外壁に略沿って配置されているサイド通路部（５３
ｃ）とで構成されている場合がある。Further, the engine is a V-type engine in which a cylinder (11) is arranged in a substantially V-shape with respect to a crankshaft (10), and an intake passage is provided between an intake port of a combustion chamber and an intake port of the combustion chamber. The intake passage is disposed between the projecting passage and the silencer, and the intake passage extends from the intake port of the combustion chamber to the outside and extends inward while being curved from the extension passage. And a side passage portion (53) extending substantially along the cylinder wall (49) and extending along the outer wall of the crankcase from the suction passage portion toward the silencer.
c) in some cases.
【０００８】また、エンジンが船外機用エンジンであっ
て、クランクシャフトが上下方向に配置されている場合
がある。[0008] In some cases, the engine is an outboard engine, and the crankshaft is arranged vertically.
【０００９】なお、この明細書においては、クランクシ
ャフトに対してシリンダ配置側を、「後側」としてい
る。In this specification, the side on which the cylinder is disposed with respect to the crankshaft is referred to as the "rear side".
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】次に、本発明におけるエンジンの
実施の第１の形態を図１および図２を用いて説明する。
図１は本発明におけるエンジンを搭載した船外機を横か
ら見た断面図である。図２は実施の第１の形態のエンジ
ンの平断面図である。なお、図１において、エンジンは
一部切欠き側面図で図示されている。また、図２におい
て、ベーパーセパーレータータンクは破線で図示されて
いる。Next, a first embodiment of the engine according to the present invention will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is a cross-sectional view of an outboard motor equipped with an engine according to the present invention as viewed from the side. FIG. 2 is a plan sectional view of the engine according to the first embodiment. In FIG. 1, the engine is shown in a partially cutaway side view. Further, in FIG. 2, the vapor separator tank is shown by a broken line.
【００１１】船外機は、上側から順番にアッパーカウリ
ング１、ロワーカウリング２、アッパーケーシング３お
よびロワーケーシング４からなるハウジングで覆われて
いる。そして、船外機を小型船舶に装着するための取り
付けブラケット６は、小型船舶のトランサム７などに取
り付けられて固定されている。この取り付けブラケット
６の後部に、ピボット軸８などを介して船外機本体が回
動自在に取り付けられている。The outboard motor is covered by a housing consisting of an upper cowling 1, a lower cowling 2, an upper casing 3 and a lower casing 4 in this order from the upper side. A mounting bracket 6 for mounting the outboard motor to a small boat is mounted and fixed to a transom 7 of the small boat. An outboard motor main body is rotatably attached to a rear portion of the mounting bracket 6 via a pivot shaft 8 or the like.
【００１２】アッパーカウリング１およびロワーカウリ
ング２からなるカウリング１，２の内部には、燃料噴射
式のＶ型６気筒の４サイクルエンジン９が配置されてい
る。このエンジン９のクランクシャフト１０はその軸が
略垂直すなわち上下方向に設けられており、クランクシ
ャフト１０の後方には、左右一対のシリンダ１１が左右
方向にＶ字状になるように振り分けて配置されている。
この左右一対のシリンダ１１が上下方向に３段設けられ
て、シリンダ１１は計６気筒配置されている。また、ク
ランクシャフト１０には、６個のピストン１３が各々コ
ンロッド１４を介して連結されており、このピストン１
３が各シリンダ１１の内部に摺動可能に配置されてい
る。また、エンジン９のケース１７は、前述の６個のシ
リンダ１１を形成するシリンダブロック２０と、シリン
ダブロック２０のクランクシャフト１０側を覆うクラン
クケース２１と、シリンダブロック２０の燃焼室１１ａ
側を覆って閉塞する左右一対のシリンダヘッド２２とか
らなっている。Inside the cowlings 1 and 2 composed of the upper cowling 1 and the lower cowling 2, a fuel-injection V-type six-cylinder four-cycle engine 9 is arranged. The crankshaft 10 of the engine 9 has its axis provided substantially vertically, that is, in the up-down direction. A pair of left and right cylinders 11 are arranged behind the crankshaft 10 in a V-shape in the left-right direction. ing.
The pair of left and right cylinders 11 is provided in three stages in the vertical direction, and the cylinders 11 are arranged in a total of six cylinders. In addition, six pistons 13 are connected to the crankshaft 10 via connecting rods 14, respectively.
3 is slidably disposed inside each cylinder 11. The case 17 of the engine 9 includes a cylinder block 20 that forms the six cylinders 11 described above, a crankcase 21 that covers the cylinder block 20 on the crankshaft 10 side, and a combustion chamber 11 a of the cylinder block 20.
It comprises a pair of left and right cylinder heads 22 that cover and close the sides.
【００１３】そして、クランクシャフト１０の下端は、
エンジンケース１７から突出して延在しており、アッパ
ーケーシング３内に配置されているドライブシャフト２
６に連結されている。このドライブシャフト２６の回転
は、傘歯車などを介して、ロワーケーシング４の後端部
に回転自在に設けられているプロペラ２８に伝達されて
いる。The lower end of the crankshaft 10 is
The drive shaft 2 extending from the engine case 17 and disposed in the upper casing 3
6. The rotation of the drive shaft 26 is transmitted to a propeller 28 rotatably provided at the rear end of the lower casing 4 via a bevel gear or the like.
【００１４】また、シリンダヘッド２２には、先端部が
燃焼室１１ａの吸気口と連通してシリンダ１１に空気を
供給する吸気路３１と、同様に、先端部が燃焼室１１ａ
の排気口と連通してシリンダ１１の燃焼ガスを排気する
排気路３２とがシリンダ１１毎に形成されている。この
燃焼室１１ａの吸気口を吸気弁３５が、また、燃焼室１
１ａの排気口を排気弁３６が開閉している。The cylinder head 22 has an intake passage 31 whose leading end communicates with the intake port of the combustion chamber 11a to supply air to the cylinder 11. Similarly, the leading end of the cylinder head 22 has a combustion chamber 11a.
An exhaust path 32 is provided for each cylinder 11 to communicate with the exhaust port of the cylinder 11 and exhaust the combustion gas of the cylinder 11. An intake valve of the combustion chamber 11a is connected to an intake valve 35.
An exhaust valve 36 opens and closes the exhaust port 1a.
【００１５】そして、シリンダヘッド２２の各吸気路３
１の端部には、スロットルボディー４１が接続されてい
る。このスロットルボディー４１には、スロットル弁４
２が弁軸を上下方向にして設けられ、流れる空気の量を
調整している。スロットルボディー４１には、樹脂製の
吸気管４６の後端部が接続されている。この吸気管４６
はクランク室４７の外壁４８に沿って前後方向に延在
し、前端部は、カウリング１，２内の前部に配置されて
いるサイレンサー５１に接続されている。吸気管４６は
左右に各々３本ずつ上下方向に設けられている。Each intake passage 3 of the cylinder head 22
A throttle body 41 is connected to one end. This throttle body 41 has a throttle valve 4
2 is provided with the valve shaft in the vertical direction to adjust the amount of flowing air. The rear end portion of a resin intake pipe 46 is connected to the throttle body 41. This intake pipe 46
Extends in the front-rear direction along the outer wall 48 of the crank chamber 47, and has a front end connected to a silencer 51 disposed at a front part in the cowlings 1 and 2. Three intake pipes 46 are provided on each of the left and right sides in the vertical direction.
【００１６】この様にして、シリンダヘッド２２の吸気
路３１、スロットルボディー４１および吸気管４６で、
サイレンサー５１から燃焼室１１ａの吸気口までの吸気
通路５３は構成されている。この吸気通路５３は、平面
図において（すなわち、クランクシャフト１０の先端側
から見て）、燃焼室１１ａの吸気口から一旦外側へ延在
して張出通路部５３ａが形成され、ついで、湾曲しなが
ら内側に延びて引込通路部５３ｂが形成されており、こ
の引込通路部５３ｂからサイレンサー５１に向かって延
在するサイド通路部５３ｃとからなっている。そして、
張出通路部５３ａはシリンダヘッド２２の吸気路３１で
構成されている。引込通路部５３ｂはスロットルボディ
ー４１で構成されているとともに、シリンダ１１の壁４
９に略沿って、後に行くほど外側となる様に傾斜して配
置されている。サイド通路部５３ｃは吸気管４６で構成
されているとともに、クランク室４７の外壁４８に略沿
って配置されているIn this manner, the intake passage 31, the throttle body 41 and the intake pipe 46 of the cylinder head 22
An intake passage 53 from the silencer 51 to the intake port of the combustion chamber 11a is configured. In a plan view (that is, when viewed from the distal end side of the crankshaft 10), the intake passage 53 extends outwardly from the intake port of the combustion chamber 11a to form an overhang passage portion 53a, and then curves. A draw-in passage portion 53b is formed to extend inward while extending from the draw-in passage portion 53b toward the silencer 51. And
The overhang passage portion 53a is formed by the intake passage 31 of the cylinder head 22. The retraction passage 53b is constituted by the throttle body 41 and the wall 4 of the cylinder 11.
It is arranged obliquely along the line 9 so that it becomes more outward as it goes later. The side passage portion 53c is constituted by the intake pipe 46 and is disposed substantially along the outer wall 48 of the crank chamber 47.
【００１７】また、スロットルボディー４１には、電子
制御されているインジェクター５６が各吸気通路５３毎
に設けられている。インジェクター５６は、噴射口が吸
気通路５３の引込通路部５３ｂと連通しているととも
に、その軸線が前後方向に配置されている。そして、こ
のインジェクター５６から、ガソリンなどの燃料が吸気
通路５３内の空気に供給されている。なお、符号６１は
スターターモーター、符号６２はベーパーセパーレータ
ータンク、また、符号６３は点火プラグである。The throttle body 41 is provided with an electronically controlled injector 56 for each intake passage 53. The injector 56 has an injection port communicating with the drawing passage portion 53b of the intake passage 53, and has an axial line arranged in the front-rear direction. Then, fuel such as gasoline is supplied to the air in the intake passage 53 from the injector 56. Reference numeral 61 denotes a starter motor, reference numeral 62 denotes a vapor separator tank, and reference numeral 63 denotes a spark plug.
【００１８】この様に構成されている船外機において、
クランクシャフト１０が回転すると、カウリング１，２
内の空気がサイレンサー５１内に吸い込まれ、この吸い
込まれた空気が吸気管４６、スロットルボディー４１お
よびシリンダヘッド２２の吸気路３１を通り、シリンダ
１１の燃焼室１１ａ内に流入している。そして、スロッ
トルボディー４１において、インジェクター５６から噴
射されたガソリンなどの燃料が、スロットルボディー４
１や吸気路３１を流れる空気に混合されている。また、
燃焼室１１ａ内に流入した燃料混合気体は、点火プラグ
６３で点火されて燃焼しており、この際に生じる排気ガ
スはシリンダヘッド２２の排気路３２やケーシング３，
４などを通って、プロペラ２８のボスなどから排出され
ている。そして、燃料混合気体が燃焼した際の膨張力に
より、ピストン１３が往復動している。In the outboard motor configured as described above,
When the crankshaft 10 rotates, the cowlings 1, 2
The air inside is sucked into the silencer 51, and the sucked air flows into the combustion chamber 11 a of the cylinder 11 through the intake pipe 46, the throttle body 41 and the intake passage 31 of the cylinder head 22. Then, in the throttle body 41, fuel such as gasoline injected from the injector 56 is supplied to the throttle body 4.
1 and the air flowing through the intake passage 31. Also,
The fuel gas mixture flowing into the combustion chamber 11a is ignited by the ignition plug 63 and burned, and the exhaust gas generated at this time is exhausted from the exhaust passage 32 of the cylinder head 22 and the casing 3,
4 and is discharged from the boss of the propeller 28 or the like. The piston 13 reciprocates due to the expansion force generated when the fuel gas mixture burns.
【００１９】前述のように、実施の第１の形態において
は、インジェクター５６は、その軸線が前後方向（すな
わちクランク室４７の外壁４８に沿って略平行）に配置
されており、インジェクター５６が外側に張り出してい
ない。したがって、カウリング１，２の横幅を小さくす
ることができる。As described above, in the first embodiment, the injector 56 has its axis arranged in the front-rear direction (that is, substantially parallel along the outer wall 48 of the crank chamber 47), and Not overhang. Therefore, the lateral width of the cowlings 1 and 2 can be reduced.
【００２０】また、インジェクター５６は吸気通路５３
よりも外側に配設されており、交換などのメンテナンス
を容易に行うことができる。The injector 56 is connected to the intake passage 53.
It is disposed outside the main body so that maintenance such as replacement can be easily performed.
【００２１】さらに、インジェクター５６から噴射され
た燃料は、吸気通路５３を流れる空気に混合されるとと
もに、混合しなかった燃料は張出通路部５３ａの内面に
当たり、比較的高温の張出通路部５３ａで気化してい
る。したがって、燃料を空気に効率よく混合させること
ができる。Further, the fuel injected from the injector 56 is mixed with the air flowing through the intake passage 53, and the unmixed fuel hits the inner surface of the overhang passage 53a, and the relatively high temperature of the overhang passage 53a. Is evaporating. Therefore, the fuel can be efficiently mixed with the air.
【００２２】また、このエンジン９は、シリンダ１１毎
に２個の吸気口を有している。そして、この吸気口に向
かってインジェクター５６から燃料を噴射すると、燃料
が一方の吸気口に偏って供給されることがある。しかし
ながら、この実施の形態においては、各吸気口への流れ
に分岐する部分よりも上流側における吸気通路５３の内
面に向かって、インジェクター５６から燃料が噴射され
ているので、燃料が一方の吸気口に偏って供給されるこ
とが極力防止されている。The engine 9 has two intake ports for each cylinder 11. When fuel is injected from the injector 56 toward the intake port, the fuel may be supplied to one of the intake ports with a bias. However, in this embodiment, since the fuel is injected from the injector 56 toward the inner surface of the intake passage 53 on the upstream side of the portion branched to the flow to each intake port, the fuel is injected into one of the intake ports. Is prevented as much as possible.
【００２３】さらに、インジェクター５６はスロットル
ボディー４１に取り付けられているので、スロットルボ
ディー４１とインジェクター５６とをユニット化するこ
とができる。したがって、ユニット化した状態で取り付
けることができ、エンジン９の組み立て作業に要する時
間を短縮することができる。Further, since the injector 56 is attached to the throttle body 41, the throttle body 41 and the injector 56 can be unitized. Therefore, it can be mounted in a unitized state, and the time required for assembling the engine 9 can be reduced.
【００２４】次に、本発明におけるエンジンの実施の第
２の形態について説明する。図３は実施の第２の形態の
エンジンの平断面図である。なお、この実施の第２の形
態の説明において、前記実施の第１の形態の構成要素に
対応する構成要素には同一符号を付して、その詳細な説
明は省略する。また、図３において、ベーパーセパーレ
ータータンクは破線で図示されている。Next, a description will be given of a second embodiment of the engine according to the present invention. FIG. 3 is a plan sectional view of the engine according to the second embodiment. In the description of the second embodiment, the same reference numerals are given to components corresponding to the components of the first embodiment, and a detailed description thereof will be omitted. Further, in FIG. 3, the vapor separator tank is shown by a broken line.
【００２５】図３は、実施の第１の形態の図２に対応す
る図であり、インジェクター５６が、スロットルボディ
ー４１ではなく、吸気管４６に取り付けられている。ま
た、インジェクター５６の噴射口が、実施の第１の形態
では、スロットル弁４２よりも下流側で吸気通路５３と
連通しているが、この実施の第２の形態では、スロット
ル弁４２よりも上流側で連通しており、インジェクター
５６は、吸気通路５３の内面とスロットル弁４２との間
の隙間に向かって燃料を噴射している。この吸気通路５
３の内面とスロットル弁４２との間の隙間では、空気の
流れが早いので、インジェクター５６から噴射された燃
料は効率よく飛散することができる。また、インジェク
ター５６の噴射方向は上方に向いておらず、インジェク
ター５６の噴射口付近に燃料などが溜まることはない。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 2 of the first embodiment, in which an injector 56 is mounted not on the throttle body 41 but on the intake pipe 46. In the first embodiment, the injection port of the injector 56 communicates with the intake passage 53 on the downstream side of the throttle valve 42. However, in the second embodiment, the injection port is located upstream of the throttle valve 42. The injector 56 injects fuel toward a gap between the inner surface of the intake passage 53 and the throttle valve 42. This intake passage 5
In the gap between the inner surface of the throttle valve 3 and the throttle valve 42, the air flow is fast, so that the fuel injected from the injector 56 can be scattered efficiently. Further, the injection direction of the injector 56 does not face upward, and fuel or the like does not accumulate near the injection port of the injector 56.
【００２６】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）前記実施の形態においては、エンジンはＶ型６気
筒４サイクルエンジンであるが、その形式や気筒数など
は適宜変更可能である。たとえば、Ｌ型エンジンである
ことも可能である。また、このエンジンは、船外機に使
用するのに適しているが、船外機以外の用途に使用する
ことも可能である。The embodiments of the present invention have been described in detail above.
The present invention is not limited to the above embodiment,
Within the gist of the present invention described in the claims,
Various changes can be made. Modification examples of the present invention are exemplified below. (1) In the above embodiment, the engine is a V-type six-cylinder four-cycle engine, but the type, the number of cylinders, and the like can be changed as appropriate. For example, it may be an L-type engine. The engine is suitable for use in an outboard motor, but may be used for applications other than the outboard motor.
【００２７】（２）左右方向の配置の関係は、反転させ
ることも可能である。 （３）吸気管４６は、樹脂製であるが、その材質などは
適宜選択可能である。(2) The relationship of the arrangement in the left-right direction can be reversed. (3) Although the intake pipe 46 is made of resin, its material and the like can be appropriately selected.
【００２８】[0028]
【発明の効果】本発明によれば、吸気通路が、燃焼室の
吸気口とサイレンサーとの間に配設されており、この吸
気通路の燃焼室側は、燃焼室の吸気口から一旦外側へ延
在して張出通路部が形成され、ついで、湾曲しながら内
側に延びて引込通路部が形成されている。そして、この
引込通路部に噴射口が接続されているインジェクター
が、クランク室の外壁に略沿って配置されているととも
に、噴射口が燃焼室配置側に向いている。この様に、内
側に延びている引込通路部に、インジェクターの噴射口
が接続され、かつ、インジェクターがクランク室の外壁
に略沿って配置されているので、インジェクターが外側
に張り出すことを極力防止することができる。その結
果、エンジンをコンパクトとすることができる。According to the present invention, the intake passage is provided between the intake port of the combustion chamber and the silencer, and the combustion chamber side of the intake path is once outwardly from the intake port of the combustion chamber. The extension passage portion is formed so as to extend, and then the drawing passage portion is formed to extend inward while being curved. An injector having an injection port connected to the drawing passage portion is disposed substantially along the outer wall of the crank chamber, and the injection port faces the combustion chamber arrangement side. In this way, the injection port of the injector is connected to the inwardly extending intake passage, and the injector is arranged substantially along the outer wall of the crankcase. can do. As a result, the engine can be made compact.
【００２９】しかも、引込通路部に、スロットルボディ
ーが配置されているとともに、前記インジェクターがス
ロットルボディーに設けられている場合には、インジェ
クターとスロットルボディーとをユニット化することが
できる。したがって、インジェクターやスロットルボデ
ィーをエンジンに組み付ける作業が容易となる。In addition, when the throttle body is disposed in the drawing passage and the injector is provided in the throttle body, the injector and the throttle body can be unitized. Therefore, the work of assembling the injector and the throttle body to the engine becomes easy.
【００３０】さらに、前記エンジンが、クランクシャフ
トに対して、シリンダが略Ｖ字状に振り分けて配置され
ているＶ型エンジンであり、吸気通路が、燃焼室の吸気
口とサイレンサーとの間に配設されており、この吸気通
路は、燃焼室の吸気口から一旦外側へ延在している張出
通路部と、この張出通路部から湾曲しながら内側に延び
ているとともにシリンダ壁に略沿って配置されている引
込通路部と、この引込通路部からサイレンサーに向かっ
て延在するとともにクランク室の外壁に略沿って配置さ
れているサイド通路部とで構成されている場合がある。
この様な場合には、引込通路部がシリンダ壁に沿い、か
つ、サイド通路部がクランク室の外壁に沿っているの
で、吸気通路の外側への張り出しを極力小さくすること
ができる。しかも、それに伴って、インジェクターの外
側への張り出しを防止することができる。Further, the engine is a V-type engine in which cylinders are arranged in a substantially V-shape with respect to a crankshaft, and an intake passage is arranged between an intake port of a combustion chamber and a silencer. The intake passage is provided with an overhanging passage portion extending outwardly from the intake port of the combustion chamber, and an inwardly extending passage extending from the overhanging passage portion while being curved and extending substantially along the cylinder wall. And a side passage extending from the lead-in passage toward the silencer and disposed substantially along the outer wall of the crankcase.
In such a case, since the drawing passage portion extends along the cylinder wall and the side passage portion extends along the outer wall of the crank chamber, overhang of the intake passage to the outside can be minimized. In addition, it is possible to prevent the injector from projecting outward.
【００３１】また、エンジンが船外機用エンジンであっ
て、クランクシャフトが上下方向に配置されている場合
には、エンジンを覆う船外機のカウリングの横幅を小さ
くすることができ、コンパクトとなる。When the engine is an engine for an outboard motor and the crankshaft is arranged vertically, the width of the cowling of the outboard motor that covers the engine can be reduced and the engine can be made compact. .
【図１】図１は本発明におけるエンジンを搭載した船外
機を横から見た断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of an outboard motor equipped with an engine according to the present invention as viewed from the side.
【図２】図２は実施の第１の形態のエンジンの平断面図
である。FIG. 2 is a plan sectional view of the engine according to the first embodiment;
【図３】図３は実施の第２の形態のエンジンの平断面図
である。FIG. 3 is a plan sectional view of an engine according to a second embodiment.
１０ クランクシャフト １１ シリンダ １１ａ 燃焼室 ４１ スロットルボディー ４７ クランク室 ４８ クランク室の外壁 ４９ シリンダの壁 ５１ サイレンサー ５３ 吸気通路 ５３ａ 張出通路部 ５３ｂ 引込通路部 ５３ｃ サイド通路部 ５６ インジェクター DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Crankshaft 11 Cylinder 11a Combustion chamber 41 Throttle body 47 Crank chamber 48 Crank chamber outer wall 49 Cylinder wall 51 Silencer 53 Intake passage 53a Projection passage 53b Retraction passage 53c Side passage 56 Injector
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 35/12 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｕ 69/00 ３５０Ｌ Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) F02M 35/12 F02M 35/10 102U 69/00 350L
Claims (4)
サーとの間に配設されており、 この吸気通路の燃焼室側は、燃焼室の吸気口から一旦外
側へ延在して張出通路部が形成され、ついで、湾曲しな
がら内側に延びて引込通路部が形成されており、 この引込通路部に噴射口が接続されているインジェクタ
ーが、クランク室の外壁に略沿って配置されているとと
もに、噴射口が燃焼室配置側に向いていることを特徴と
するエンジン。An intake passage is provided between an intake port of a combustion chamber and a silencer, and a combustion chamber side of the intake passage extends outwardly from an intake port of the combustion chamber to once protrude. A passage portion is formed, and then a drawing passage portion is formed extending inward while being curved, and an injector having an injection port connected to the drawing passage portion is disposed substantially along an outer wall of the crank chamber. And an injection port facing the combustion chamber arrangement side.
が配置されているとともに、前記インジェクターがスロ
ットルボディーに設けられていることを特徴とする請求
項１記載のエンジン。2. The engine according to claim 1, wherein a throttle body is disposed in the intake passage, and the injector is provided in the throttle body.
略Ｖ字状に振り分けて配置されているＶ型エンジンにお
いて、 吸気通路が、燃焼室の吸気口とサイレンサーとの間に配
設されており、 この吸気通路は、燃焼室の吸気口から一旦外側へ延在し
ている張出通路部と、この張出通路部から湾曲しながら
内側に延びているとともにシリンダ壁に略沿って配置さ
れている引込通路部と、この引込通路部からサイレンサ
ーに向かって延在するとともにクランク室の外壁に略沿
って配置されているサイド通路部とで構成されており、 前記引込通路部に噴射口が接続されているインジェクタ
ーが、クランク室の外壁に略沿って配置されているとと
もに、噴射口が燃焼室配置側に向いていることを特徴と
するエンジン。3. A V-type engine in which cylinders are arranged in a substantially V-shape with respect to a crankshaft, wherein an intake passage is disposed between an intake port of a combustion chamber and a silencer, The intake passage extends from the intake port of the combustion chamber to the outside, and extends inward while being curved from the extension passage, and is disposed substantially along the cylinder wall. A suction passage portion, and a side passage portion extending from the suction passage portion toward the silencer and arranged substantially along the outer wall of the crankcase. An injection port is connected to the suction passage portion. An engine, wherein the injector is disposed substantially along the outer wall of the crankcase, and the injection port is directed toward the combustion chamber.
て、クランクシャフトが上下方向に配置されていること
を特徴とする請求項１，２または３記載のエンジン。4. The engine according to claim 1, wherein the engine is an engine for an outboard motor, and wherein a crankshaft is arranged in a vertical direction.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32430198A JP2000145594A (en) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | Engine |
| EP99122787A EP1001160B1 (en) | 1998-11-16 | 1999-11-16 | Internal combustion engine |
| US09/442,123 US6321720B1 (en) | 1998-11-16 | 1999-11-16 | Intake system for four-cycle engine powering an outboard motor |
| DE69907850T DE69907850T2 (en) | 1998-11-16 | 1999-11-16 | Internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32430198A JP2000145594A (en) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | Engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145594A true JP2000145594A (en) | 2000-05-26 |
Family
ID=18164284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32430198A Pending JP2000145594A (en) | 1998-11-16 | 1998-11-16 | Engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145594A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009287499A (en) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel supply system for boat and outboard motor |
| US7921963B2 (en) | 2006-03-31 | 2011-04-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine equipped with intake silencer |
-
1998
- 1998-11-16 JP JP32430198A patent/JP2000145594A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7921963B2 (en) | 2006-03-31 | 2011-04-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Internal combustion engine equipped with intake silencer |
| JP2009287499A (en) * | 2008-05-30 | 2009-12-10 | Yamaha Motor Co Ltd | Fuel supply system for boat and outboard motor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4003856B2 (en) | Outboard motor | |
| JPH09280140A (en) | Fuel injector arranging structure for outboard engine | |
| JP2000073853A (en) | Fuel cylinder injection type engine | |
| JPH09280141A (en) | Outboard engine of fuel injection type | |
| JP4107455B2 (en) | Multi-cylinder engine for outboard motor | |
| JP2003129921A (en) | Four-cycle engine for outboard engine | |
| JP3422811B2 (en) | Fuel injection engine | |
| JP3887086B2 (en) | Fuel system mounting structure of internal combustion engine | |
| EP1001160B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH10205347A (en) | Outboard motor | |
| JPH05141262A (en) | Marine engine | |
| JP2000145594A (en) | Engine | |
| JPH08319835A (en) | Fuel injecting device of internal combustion engine of fuel injection type | |
| US5251581A (en) | Two cycle engine provided with a scavenging pump | |
| US6691673B2 (en) | Fuel supply device for outboard motor | |
| JP2019210893A (en) | engine | |
| JPH10339161A (en) | Outboard engine | |
| JP2794751B2 (en) | Intake system for fuel injection type multi-cylinder engine | |
| JPH04255563A (en) | V type two-cycle engine | |
| US7117850B2 (en) | Outboard motor | |
| JP2006077774A (en) | Outboard motor | |
| JP3552063B2 (en) | Engine intake system | |
| JP4162105B2 (en) | Outboard motor | |
| JP2000161166A (en) | Engine | |
| JPH07119588A (en) | Two cycle fuel injection engine |