JP2000145577A - 燃料加圧用ポンプ - Google Patents
燃料加圧用ポンプInfo
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 動弁用のカムシャフトに一体に設けられたポ
ンプカムをポンプボディのカム室内に容易に挿入できる
ようにする。組付け作業を容易にして製造コストの削減
を図る。 【解決手段】 ポンプボディ１の内部に、プランジャ４
を収容するシリンダ５と、このシリンダ５の端部が開口
するカム室６とを設ける。ポンプカム３をエンジン本体
の動弁用のカムシャフト２に一体に設け、エンジン本体
へのポンプボディ１の取付時にポンプカム３がカム室６
内に挿入されるようにする。ポンプボディ１の外壁に挿
通孔１２を形成し、エンジン本体にポンプボディ１を取
り付ける際に挿通孔１２にピン１３等の押し上げ冶具を
挿入する。この冶具によってプランジャ側部材をポンプ
カム３と非接触となる高さに押し上げ維持し、その状態
でカム室６内にポンプカム３を挿入する。
ンプカムをポンプボディのカム室内に容易に挿入できる
ようにする。組付け作業を容易にして製造コストの削減
を図る。 【解決手段】 ポンプボディ１の内部に、プランジャ４
を収容するシリンダ５と、このシリンダ５の端部が開口
するカム室６とを設ける。ポンプカム３をエンジン本体
の動弁用のカムシャフト２に一体に設け、エンジン本体
へのポンプボディ１の取付時にポンプカム３がカム室６
内に挿入されるようにする。ポンプボディ１の外壁に挿
通孔１２を形成し、エンジン本体にポンプボディ１を取
り付ける際に挿通孔１２にピン１３等の押し上げ冶具を
挿入する。この冶具によってプランジャ側部材をポンプ
カム３と非接触となる高さに押し上げ維持し、その状態
でカム室６内にポンプカム３を挿入する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン動力によ
ってプランジャを進退作動させる燃料加圧用ポンプに関
し、とりわけ、エンジン本体の動弁用のカムシャフトに
一体に設けられたポンプカムによってプランジャを作動
させる燃料加圧用ポンプに関する。
ってプランジャを進退作動させる燃料加圧用ポンプに関
し、とりわけ、エンジン本体の動弁用のカムシャフトに
一体に設けられたポンプカムによってプランジャを作動
させる燃料加圧用ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のポンプとして、実開昭５９-１
７２６６号公報に示されるものや同６３−１２１７０３
号公報に示されるようなものが従来より案出されてい
る。
７２６６号公報に示されるものや同６３−１２１７０３
号公報に示されるようなものが従来より案出されてい
る。
【０００３】前者の燃料加圧用ポンプは、ポンプボディ
の内部に、プランジャを摺動自在に収容するシリンダ
と、このシリンダの端部が開口するカム室とが設けられ
る一方で、エンジン本体の動弁用カムシャフトの端部が
エンジン本体の端部壁から突出し、カムシャフトのその
突出した部分に前記プランャを進退作動させるためのポ
ンプカムが一体に設けられている。そして、このポンプ
は、ポンプボディがエンジン本体の端部壁に取り付けら
れる際に、エンジン本体から突出した動弁用のカムシャ
フトの端部がポンプカムと共にポンプボディのカム室内
に挿入され、このカムシャフトの回転によってプランジ
ャが進退作動するようになっている。
の内部に、プランジャを摺動自在に収容するシリンダ
と、このシリンダの端部が開口するカム室とが設けられ
る一方で、エンジン本体の動弁用カムシャフトの端部が
エンジン本体の端部壁から突出し、カムシャフトのその
突出した部分に前記プランャを進退作動させるためのポ
ンプカムが一体に設けられている。そして、このポンプ
は、ポンプボディがエンジン本体の端部壁に取り付けら
れる際に、エンジン本体から突出した動弁用のカムシャ
フトの端部がポンプカムと共にポンプボディのカム室内
に挿入され、このカムシャフトの回転によってプランジ
ャが進退作動するようになっている。
【０００４】また、後者の燃料加圧用ポンプは、ポンプ
ボディの内部に前者のポンプと同様にシリンダとカム室
とが設けられているが、プランジャを進退作動させるポ
ンプカムは専用のポンプシャフトに一体に設けられてい
る。このポンプは、ポンプボディがエンジン本体の端部
壁に取り付けられる際に、ポンプシャフトが動弁用のカ
ムシャフトに継手を介して結合され、このカムシャフト
の動力がポンプシャフトとポンプカムを介してプランジ
ャに伝達されるようになっている。
ボディの内部に前者のポンプと同様にシリンダとカム室
とが設けられているが、プランジャを進退作動させるポ
ンプカムは専用のポンプシャフトに一体に設けられてい
る。このポンプは、ポンプボディがエンジン本体の端部
壁に取り付けられる際に、ポンプシャフトが動弁用のカ
ムシャフトに継手を介して結合され、このカムシャフト
の動力がポンプシャフトとポンプカムを介してプランジ
ャに伝達されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前者の燃料加
圧用ポンプの場合、工場等においてエンジンブロックに
ポンプボディを取り付ける際にプランジャ側部材(プラ
ンジャと、このプランジャと一体に進退作動するリフタ
等の部材)がシリンダ内から落下することがないように
調整しつつ、カムシャフトとポンプカムをポンプボディ
内に挿入しなければならないため、組付け作業性が非常
に悪く、そのことが製造コストの増大を招く原因となっ
ていた。また、メンテナンス時にポンプボディをエンジ
ン本体から取り外すときにはプランジャ側部材がシリン
ダ内から落下し易く、プランジャ側部材が落下したとき
には、エンジン本体にポンプを再度組付ける際にプラン
ジャ側部材をシリンダ内に組み込み直さなければなら
ず、メンテナンス時の作業が煩雑になるという不具合も
ある。
圧用ポンプの場合、工場等においてエンジンブロックに
ポンプボディを取り付ける際にプランジャ側部材(プラ
ンジャと、このプランジャと一体に進退作動するリフタ
等の部材)がシリンダ内から落下することがないように
調整しつつ、カムシャフトとポンプカムをポンプボディ
内に挿入しなければならないため、組付け作業性が非常
に悪く、そのことが製造コストの増大を招く原因となっ
ていた。また、メンテナンス時にポンプボディをエンジ
ン本体から取り外すときにはプランジャ側部材がシリン
ダ内から落下し易く、プランジャ側部材が落下したとき
には、エンジン本体にポンプを再度組付ける際にプラン
ジャ側部材をシリンダ内に組み込み直さなければなら
ず、メンテナンス時の作業が煩雑になるという不具合も
ある。
【０００６】また、後者の燃料加圧用ポンプの場合、ポ
ンプボディをエンジン本体に取り付ける前に、ポンプカ
ムと専用のポンプシャフトを予めカム室内に組付けてお
くことができるため、前者のポンプに比較して組付け作
業性は良好になるものの、専用のポンプシャフトや継手
をカムシャフトとは別に設けなければならないために部
品点数が多く、このことがやはり製造コストの高騰に繋
がっていた。
ンプボディをエンジン本体に取り付ける前に、ポンプカ
ムと専用のポンプシャフトを予めカム室内に組付けてお
くことができるため、前者のポンプに比較して組付け作
業性は良好になるものの、専用のポンプシャフトや継手
をカムシャフトとは別に設けなければならないために部
品点数が多く、このことがやはり製造コストの高騰に繋
がっていた。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１に記載の発明は、エンジン
本体に取り付けられるポンプボディの内部に、ポンプ作
用を為すプランジャを摺動自在に収容するシリンダと、
このシリンダの端部が開口するカム室とが設けられ、エ
ンジン本体の動弁用のカムシャフトに一体に設けられた
ポンプカムが前記カム室内に挿入されて、このポンプカ
ムによって前記プランジャを進退作動させるようにされ
た燃料加圧用ポンプにおいて、ポンプボディの外壁に、
プランジャ側部材をポンプカムと非接触となる高さに押
し上げ維持するための押し上げ冶具の挿通孔を形成する
ようにした。
ための手段として、請求項１に記載の発明は、エンジン
本体に取り付けられるポンプボディの内部に、ポンプ作
用を為すプランジャを摺動自在に収容するシリンダと、
このシリンダの端部が開口するカム室とが設けられ、エ
ンジン本体の動弁用のカムシャフトに一体に設けられた
ポンプカムが前記カム室内に挿入されて、このポンプカ
ムによって前記プランジャを進退作動させるようにされ
た燃料加圧用ポンプにおいて、ポンプボディの外壁に、
プランジャ側部材をポンプカムと非接触となる高さに押
し上げ維持するための押し上げ冶具の挿通孔を形成する
ようにした。
【０００８】この発明の場合、工場等においてポンプを
エンジン本体に取り付けるときには、まず、シリンダ内
にプランジャを組み入れた状態で、ポンプボディの挿通
孔に押し上げ冶具を挿入し、その押し上げ冶具によって
プランジャ側部材をポンプカムと非接触となる高さに維
持する。次に、その状態のままポンプボディをエンジン
本体に近接させて、ポンプカムをカムシャフトと共にカ
ム室内に挿入し、その状態においてポンプボディをエン
ジン本体に取り付け、押し上げ冶具をポンプボディの挿
通孔から抜き取る。こうして、押し上げ冶具を挿通孔か
ら抜き取ると、プランジャ側部材の押し上げが解除され
て、プランジャ側部材がポンプカムの外周面に当接す
る。挿通孔はこの後に盲蓋等によって閉塞する。
エンジン本体に取り付けるときには、まず、シリンダ内
にプランジャを組み入れた状態で、ポンプボディの挿通
孔に押し上げ冶具を挿入し、その押し上げ冶具によって
プランジャ側部材をポンプカムと非接触となる高さに維
持する。次に、その状態のままポンプボディをエンジン
本体に近接させて、ポンプカムをカムシャフトと共にカ
ム室内に挿入し、その状態においてポンプボディをエン
ジン本体に取り付け、押し上げ冶具をポンプボディの挿
通孔から抜き取る。こうして、押し上げ冶具を挿通孔か
ら抜き取ると、プランジャ側部材の押し上げが解除され
て、プランジャ側部材がポンプカムの外周面に当接す
る。挿通孔はこの後に盲蓋等によって閉塞する。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、押し上げ冶具をピンによって構成する
ようにした。
の発明において、押し上げ冶具をピンによって構成する
ようにした。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、押し上げ冶具を、ポンプボディの挿通
孔に螺合されるボルトによって構成するようにした。
の発明において、押し上げ冶具を、ポンプボディの挿通
孔に螺合されるボルトによって構成するようにした。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、押し上げ冶具の挿通孔を、カム室内の
プランジャ側部材の端面に対峙する位置にシリンダの軸
方向に沿わせて形成するようにした。この発明の場合、
押し上げ冶具であるボルトを回転させることでプランジ
ャ側部材が直接押し上げ操作されるようになる。
の発明において、押し上げ冶具の挿通孔を、カム室内の
プランジャ側部材の端面に対峙する位置にシリンダの軸
方向に沿わせて形成するようにした。この発明の場合、
押し上げ冶具であるボルトを回転させることでプランジ
ャ側部材が直接押し上げ操作されるようになる。
【００１２】請求項５に記載の発明は、エンジン本体に
取り付けられるポンプボディの内部に、ポンプ作用を為
すプランジャを摺動自在に収容するシリンダと、このシ
リンダの端部が開口するカム室とが設けられ、エンジン
本体の動弁用のカムシャフトに一体に設けられたポンプ
カムが前記カム室内に挿入されて、このポンプカムによ
って前記プランジャを進退作動させるようにされた燃料
加圧用ポンプにおいて、前記カム室内に、ポンプカムの
カムベース部よりも低い位置でプランジャ側部材に対面
する抜け止め部材を設置するようにした。
取り付けられるポンプボディの内部に、ポンプ作用を為
すプランジャを摺動自在に収容するシリンダと、このシ
リンダの端部が開口するカム室とが設けられ、エンジン
本体の動弁用のカムシャフトに一体に設けられたポンプ
カムが前記カム室内に挿入されて、このポンプカムによ
って前記プランジャを進退作動させるようにされた燃料
加圧用ポンプにおいて、前記カム室内に、ポンプカムの
カムベース部よりも低い位置でプランジャ側部材に対面
する抜け止め部材を設置するようにした。
【００１３】この発明の場合、ポンプの出荷時やメンテ
ナンス時等にシリンダからのプランジャ側部材の脱落が
抜け止め部材によって阻止される。また、抜け止め部材
はポンプカムのカムベース部よりも低い位置でプランジ
ャ側部材に対面しているため、通常のポンプ運転時には
抜け止め部材はプランジャ側部材と干渉することがな
い。
ナンス時等にシリンダからのプランジャ側部材の脱落が
抜け止め部材によって阻止される。また、抜け止め部材
はポンプカムのカムベース部よりも低い位置でプランジ
ャ側部材に対面しているため、通常のポンプ運転時には
抜け止め部材はプランジャ側部材と干渉することがな
い。
【００１４】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、脱け止め部材をピンによって構成し、
このピンを、ポンプボディの外面とカム室内を連通する
貫通孔に圧入固定するようにした。
の発明において、脱け止め部材をピンによって構成し、
このピンを、ポンプボディの外面とカム室内を連通する
貫通孔に圧入固定するようにした。
【００１５】請求項７に記載の発明は、請求項5に記載
の発明において、脱け止め部材を、カムシャフトの周域
を囲繞し、かつ、カム室の内周面に支持されるリング状
部材によって構成するようにした。
の発明において、脱け止め部材を、カムシャフトの周域
を囲繞し、かつ、カム室の内周面に支持されるリング状
部材によって構成するようにした。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１７】まず、図１〜図６に示した本発明の第1の
実施の形態について説明する。
実施の形態について説明する。
【００１８】図面において、１は、エンジン本体の端部
壁に取り付けられる燃料加圧用ポンプのポンプボディで
あり、２は、エンジン本体の端部壁から突出した動弁用
のカムシャフト、３は、このカムシャフト２の先端部近
傍に一体に設けられたポンプカムである。
壁に取り付けられる燃料加圧用ポンプのポンプボディで
あり、２は、エンジン本体の端部壁から突出した動弁用
のカムシャフト、３は、このカムシャフト２の先端部近
傍に一体に設けられたポンプカムである。
【００１９】ポンプボディ１には、棒状のプランジャ４
を摺動自在に収容するシリンダ５と、このシリンダ５の
端部が開口するカム室６とが設けられている。シリンダ
５とプランジャ４の基部とに挟まれた空間部は燃料の吸
入と吐出を行うポンプ室７とされており、プランジャ４
の進退動作によってこのポンプ室７の容積が増減変化す
るようになっている。このポンプ室７は図示しない吸入
チェック弁と吐出チェック弁を介して夫々吸入側通路と
吐出側通路に接続されている。
を摺動自在に収容するシリンダ５と、このシリンダ５の
端部が開口するカム室６とが設けられている。シリンダ
５とプランジャ４の基部とに挟まれた空間部は燃料の吸
入と吐出を行うポンプ室７とされており、プランジャ４
の進退動作によってこのポンプ室７の容積が増減変化す
るようになっている。このポンプ室７は図示しない吸入
チェック弁と吐出チェック弁を介して夫々吸入側通路と
吐出側通路に接続されている。
【００２０】そして、ポンプボディ１内のシリンダ５と
カム室６の連接部分には有底円筒状のリフタ８が摺動自
在に嵌装され、このリフタ８の上面中央に前記プランジ
ャ４の先端面が当接している。また、プランジャ４の先
端部外周には環状のスプリングシート９が取り付けられ
ており、プランジャ４はこのスプリングシート９を通し
てスプリング１０によってカム室６方向に付勢されてい
る。そして、リフタ８の底壁の下面中央にはセラミック
等の高硬度材料から成る当接盤１１が取り付けられ、ポ
ンプカム３の外周面がこの当接盤１１の下面に摺接する
ようになっている。
カム室６の連接部分には有底円筒状のリフタ８が摺動自
在に嵌装され、このリフタ８の上面中央に前記プランジ
ャ４の先端面が当接している。また、プランジャ４の先
端部外周には環状のスプリングシート９が取り付けられ
ており、プランジャ４はこのスプリングシート９を通し
てスプリング１０によってカム室６方向に付勢されてい
る。そして、リフタ８の底壁の下面中央にはセラミック
等の高硬度材料から成る当接盤１１が取り付けられ、ポ
ンプカム３の外周面がこの当接盤１１の下面に摺接する
ようになっている。
【００２１】また、カム室６はポンプボディ１のエンジ
ン本体側の側壁に開口し、ポンプボディ１をエンジン本
体に取り付ける際に、ポンプカム３とカムシャフト２の
先端部がこの開口を通してカム室６内に挿入されるよう
になっている。そして、ポンプボディ１の前記開口の底
部側に位置される側壁には、ポンプボディ１の外面とカ
ム室６内とを連通する押し上げ冶具の挿通孔１２が形成
され、ポンプボディ１をエンジン本体に組付ける際等
に、図１に示すようにこの挿通孔１２に押し上げ冶具と
してのピン１３を挿入できるようになっている。挿通孔
１２は、その孔１２に挿入されるピン１３の上面が少な
くともポンプカム３のカムトップ部よりも上方に位置さ
れ、かつ、挿入されるピン１３がカムシャフト２と干渉
することのない位置に形成されている。
ン本体側の側壁に開口し、ポンプボディ１をエンジン本
体に取り付ける際に、ポンプカム３とカムシャフト２の
先端部がこの開口を通してカム室６内に挿入されるよう
になっている。そして、ポンプボディ１の前記開口の底
部側に位置される側壁には、ポンプボディ１の外面とカ
ム室６内とを連通する押し上げ冶具の挿通孔１２が形成
され、ポンプボディ１をエンジン本体に組付ける際等
に、図１に示すようにこの挿通孔１２に押し上げ冶具と
してのピン１３を挿入できるようになっている。挿通孔
１２は、その孔１２に挿入されるピン１３の上面が少な
くともポンプカム３のカムトップ部よりも上方に位置さ
れ、かつ、挿入されるピン１３がカムシャフト２と干渉
することのない位置に形成されている。
【００２２】ここで、カム室６はポンプボディ１のエン
ジン本体側の側壁から断面円形状にくり貫かれて形成さ
れているが、このカム室６の開口内の底部側(図１中の
右側)には、Ｃ形リング状の抜け止め部材１４がカム室
６の内周面に支持された状態で収容されている。この抜
け止め部材１４は、カム室６内にポンプカム３を挿入し
ていないときにプランジャ４やリフタ８、当接盤１１等
のプランジャ側部材がシリンダ５内から落下するのを防
止するためのもので、その上部にはリフタ８及び当接盤
１１の端面に対峙する偏平な当接面１５が形成されてい
る。そして、この抜け止め部材１４は、カム室６内にポ
ンプカム３が組み入れられた状態でその内部にカムシャ
フト２の先端部が遊挿され、かつ、当接面１５がポンプ
カム３のカムベース部よりも低い位置でリフタ８及び当
接盤１５の端面に対峙するようになっている。したがっ
て、この抜け止め部材１４は、カム室６内にポンプカム
３とカムシャフト２が組み入れられた状態においては、
カムシャフト２やプランジャ側部材等とは干渉すること
がない。
ジン本体側の側壁から断面円形状にくり貫かれて形成さ
れているが、このカム室６の開口内の底部側(図１中の
右側)には、Ｃ形リング状の抜け止め部材１４がカム室
６の内周面に支持された状態で収容されている。この抜
け止め部材１４は、カム室６内にポンプカム３を挿入し
ていないときにプランジャ４やリフタ８、当接盤１１等
のプランジャ側部材がシリンダ５内から落下するのを防
止するためのもので、その上部にはリフタ８及び当接盤
１１の端面に対峙する偏平な当接面１５が形成されてい
る。そして、この抜け止め部材１４は、カム室６内にポ
ンプカム３が組み入れられた状態でその内部にカムシャ
フト２の先端部が遊挿され、かつ、当接面１５がポンプ
カム３のカムベース部よりも低い位置でリフタ８及び当
接盤１５の端面に対峙するようになっている。したがっ
て、この抜け止め部材１４は、カム室６内にポンプカム
３とカムシャフト２が組み入れられた状態においては、
カムシャフト２やプランジャ側部材等とは干渉すること
がない。
【００２３】また、この抜け止め部材１４は、カム室６
内に装填する際に切り割り部分を押し狭めるようにして
縮径し、拡径方向に作用するその弾発力によってカム室
６の内周面に支持されるが、抜け止め部材１４はその上
方側の側面に一対の係止爪１６，１６が突設され、この
係止爪１６，１６をカム室６の内壁に形成された係止溝
１７，１７に係合することでカム室６の内壁に対して回
り止めされている。
内に装填する際に切り割り部分を押し狭めるようにして
縮径し、拡径方向に作用するその弾発力によってカム室
６の内周面に支持されるが、抜け止め部材１４はその上
方側の側面に一対の係止爪１６，１６が突設され、この
係止爪１６，１６をカム室６の内壁に形成された係止溝
１７，１７に係合することでカム室６の内壁に対して回
り止めされている。
【００２４】また、ポンプボディ１の挿通孔１２には螺
子溝が切られており、エンジン本体に対するこの燃料加
圧用ポンプの取り付けを完了した時点で、図４に示すよ
うにこの挿通孔１２の螺子溝に盲蓋１８が螺合されるよ
うになっている。
子溝が切られており、エンジン本体に対するこの燃料加
圧用ポンプの取り付けを完了した時点で、図４に示すよ
うにこの挿通孔１２の螺子溝に盲蓋１８が螺合されるよ
うになっている。
【００２５】この燃料加圧用ポンプをエンジン本体に取
り付ける場合には、まず、ポンプのプランジャ側部材を
シリンダ５内に押入れ、その状態で図１に示すようにポ
ンプボディ１の挿通孔１２に押し上げ冶具としてのピン
１３を挿入し、そのピン１３によってプランジャ側部材
を押し上げ状態に維持する。次に、この状態のままポン
プボディ１をエンジン本体の端部壁に近接させ、エンジ
ン本体から突出した動弁用のカムシャフト２の先端部と
ポンプカム３をポンプボディ１のカム室６内に挿入す
る。そして、この状態からピン１３を挿通孔１２から抜
き取ってプランジャ側部材であるリフタ８と当接盤１１
をポンプカム３の外周面に当接させると共に、ポンプボ
ディ１をエンジン本体にボルト締め等によって結合し、
ピン１３を抜き取った挿通孔１２には図４に示すように
盲蓋１８を螺合する。
り付ける場合には、まず、ポンプのプランジャ側部材を
シリンダ５内に押入れ、その状態で図１に示すようにポ
ンプボディ１の挿通孔１２に押し上げ冶具としてのピン
１３を挿入し、そのピン１３によってプランジャ側部材
を押し上げ状態に維持する。次に、この状態のままポン
プボディ１をエンジン本体の端部壁に近接させ、エンジ
ン本体から突出した動弁用のカムシャフト２の先端部と
ポンプカム３をポンプボディ１のカム室６内に挿入す
る。そして、この状態からピン１３を挿通孔１２から抜
き取ってプランジャ側部材であるリフタ８と当接盤１１
をポンプカム３の外周面に当接させると共に、ポンプボ
ディ１をエンジン本体にボルト締め等によって結合し、
ピン１３を抜き取った挿通孔１２には図４に示すように
盲蓋１８を螺合する。
【００２６】また、燃料加圧用ポンプをエンジン本体に
取り付ける前や、メンテナンスのためにポンプボディ１
をエンジン本体から取り外したときには、リフタ８や当
接盤１１等のプランジャ側部材がシリンダ５内から落下
することが考えられるが、この燃料加圧用ポンプの場
合、抜け止め部材１４の当接面１５がリフタ８や当接盤
１１に対峙して配置されているため、プランジャ側部材
は図５，図６に示すようにこの抜け止め部材１４に当接
することでその落下が確実に阻止される。したがって、
このポンプの場合、エンジン本体への組付け時に、プラ
ンジャ側部材をシリンダ５内に再度組み込み直す手間が
かからなくなり、その結果、組付作業がより容易にな
る。また、この実施の形態の場合、抜け止め部材１４を
Ｃ形リング状の部材によって構成して、その弾発力によ
ってカム室６の内周面に支持させるようにしているた
め、メンテナンス時等に抜け止め部材１４を比較的容易
に取り外すことができるという利点もある。
取り付ける前や、メンテナンスのためにポンプボディ１
をエンジン本体から取り外したときには、リフタ８や当
接盤１１等のプランジャ側部材がシリンダ５内から落下
することが考えられるが、この燃料加圧用ポンプの場
合、抜け止め部材１４の当接面１５がリフタ８や当接盤
１１に対峙して配置されているため、プランジャ側部材
は図５，図６に示すようにこの抜け止め部材１４に当接
することでその落下が確実に阻止される。したがって、
このポンプの場合、エンジン本体への組付け時に、プラ
ンジャ側部材をシリンダ５内に再度組み込み直す手間が
かからなくなり、その結果、組付作業がより容易にな
る。また、この実施の形態の場合、抜け止め部材１４を
Ｃ形リング状の部材によって構成して、その弾発力によ
ってカム室６の内周面に支持させるようにしているた
め、メンテナンス時等に抜け止め部材１４を比較的容易
に取り外すことができるという利点もある。
【００２７】この燃料加圧用ポンプは、以上のようにポ
ンプボディ１をエンジン本体に取り付けるときに押し上
げ冶具であるピン１３を挿通孔１２に挿入し、そのピン
１３の先端部でプランジャ側部材を押し上げ状態に維持
したままポンプカム３とカムシャフト２の先端部をカム
室６内に容易に挿入することができるため、エンジン本
体に対する取り付けが極めて容易になり、その結果、製
品コストの削減が可能になる。また、この実施の形態の
場合、プランジャ側部材を押し上げ支持するための冶具
として構造が単純なピン１３を用いたため、コストの削
減が可能になるという利点がある。
ンプボディ１をエンジン本体に取り付けるときに押し上
げ冶具であるピン１３を挿通孔１２に挿入し、そのピン
１３の先端部でプランジャ側部材を押し上げ状態に維持
したままポンプカム３とカムシャフト２の先端部をカム
室６内に容易に挿入することができるため、エンジン本
体に対する取り付けが極めて容易になり、その結果、製
品コストの削減が可能になる。また、この実施の形態の
場合、プランジャ側部材を押し上げ支持するための冶具
として構造が単純なピン１３を用いたため、コストの削
減が可能になるという利点がある。
【００２８】尚、以上ではポンプボディ１の挿通孔１２
に挿入する押し上げ冶具としてピン１３を用いたが、図
７に示した第２の実施の形態のように、押し上げ冶具は
先端部にリフタ８と当接盤１１の下面に当接する支持部
１９を備えたボルト２０によって構成するようにしても
良い。
に挿入する押し上げ冶具としてピン１３を用いたが、図
７に示した第２の実施の形態のように、押し上げ冶具は
先端部にリフタ８と当接盤１１の下面に当接する支持部
１９を備えたボルト２０によって構成するようにしても
良い。
【００２９】この場合、ポンプボディ１をエンジン本体
に取り付ける際に、ボルト２０を挿通孔１２に螺合して
その先端の支持部１９でプランジャ側部材の下面を支え
ておきさえすれば、ピン１３を用いる場合のように作業
者が押し上げ冶具を支え続ける必要がなく、その分取り
付け作業がさらに容易になる。また、この実施の形態の
場合、ポンプの出荷前等にプランジャ側部材を押し上げ
た状態でボルト２０を予め挿通孔１２に螺合しておくこ
とにより、ポンプ搬送時のプランジャ側部材の落下を確
実に防止することができるうえ、ポンプをエンジン本体
に取り付ける際にポンプカム３とカムシャフト２をカム
室６内に即時に挿入することが可能になることから、エ
ンジン本体に対する取付作業効率が良くなるという利点
もある。
に取り付ける際に、ボルト２０を挿通孔１２に螺合して
その先端の支持部１９でプランジャ側部材の下面を支え
ておきさえすれば、ピン１３を用いる場合のように作業
者が押し上げ冶具を支え続ける必要がなく、その分取り
付け作業がさらに容易になる。また、この実施の形態の
場合、ポンプの出荷前等にプランジャ側部材を押し上げ
た状態でボルト２０を予め挿通孔１２に螺合しておくこ
とにより、ポンプ搬送時のプランジャ側部材の落下を確
実に防止することができるうえ、ポンプをエンジン本体
に取り付ける際にポンプカム３とカムシャフト２をカム
室６内に即時に挿入することが可能になることから、エ
ンジン本体に対する取付作業効率が良くなるという利点
もある。
【００３０】また、図８，図９は、プランジャ側部材の
落下を防止する抜け止め部材としてピン２１を用いた第
3の実施の形態であり、この実施の形態はポンプボディ
１のカム室６の底部側の側壁にポンプボディ１の外面と
カム室６内を連通する貫通孔２２を形成し、この貫通孔
２２に抜け止め部材としてのピン２１を圧入固定するよ
うにしている。このピン２１は，通常のポンプ運転時に
プランジャ側部材と干渉することがないよう、ポンプカ
ム３のカムベース部よりも低い位置でプランジャ側部材
(リフタ８と当接盤１１)の端面に対峙している。
落下を防止する抜け止め部材としてピン２１を用いた第
3の実施の形態であり、この実施の形態はポンプボディ
１のカム室６の底部側の側壁にポンプボディ１の外面と
カム室６内を連通する貫通孔２２を形成し、この貫通孔
２２に抜け止め部材としてのピン２１を圧入固定するよ
うにしている。このピン２１は，通常のポンプ運転時に
プランジャ側部材と干渉することがないよう、ポンプカ
ム３のカムベース部よりも低い位置でプランジャ側部材
(リフタ８と当接盤１１)の端面に対峙している。
【００３１】この実施の形態の場合、前述した他の実施
の形態と同様にプランジャ側部材の落下を確実に防止す
ることができるが、抜け止め部材を構造の単純なピン２
１によって構成したため、製造コストのより一層の削減
を図ることができるという利点がある。
の形態と同様にプランジャ側部材の落下を確実に防止す
ることができるが、抜け止め部材を構造の単純なピン２
１によって構成したため、製造コストのより一層の削減
を図ることができるという利点がある。
【００３２】また、図１０，図１１は、本発明の第4の
実施の形態を示すものであり、この実施の形態は、カム
室６内のプランジャ側部材(リフタ８と当接盤１１)の端
面に対峙する位置に、シリンダ５の軸方向に沿わせて挿
通孔２３を形成し、ポンプボディ１をエンジン本体に取
り付ける際等に、この挿通孔２３に図１０に示すような
軸長の長いボルト２４を螺合してこのボルト２４を押し
上げ冶具として用いるようにしている。
実施の形態を示すものであり、この実施の形態は、カム
室６内のプランジャ側部材(リフタ８と当接盤１１)の端
面に対峙する位置に、シリンダ５の軸方向に沿わせて挿
通孔２３を形成し、ポンプボディ１をエンジン本体に取
り付ける際等に、この挿通孔２３に図１０に示すような
軸長の長いボルト２４を螺合してこのボルト２４を押し
上げ冶具として用いるようにしている。
【００３３】この実施の形態の場合、ポンプボディ１を
エンジン本体に取り付けるときには、ポンプボディ1の
挿通孔２３にボルト２４をねじ込んでボルト７の先端部
でプランジャ側部材を所定高さに押し上げ、プランジャ
側部材を所定の押し上げ状態に維持する。そして、次に
この状態のままポンプボディ１をエンジン本体に近接さ
せてカム室６内にポンプカム３とカムシャフト２の先端
部を挿入し、その状態でポンプボディ１をエンジン本体
に結合すると共に、ボルト２４を挿通孔２３から抜き取
り、挿通孔２３に盲蓋18を螺合する。
エンジン本体に取り付けるときには、ポンプボディ1の
挿通孔２３にボルト２４をねじ込んでボルト７の先端部
でプランジャ側部材を所定高さに押し上げ、プランジャ
側部材を所定の押し上げ状態に維持する。そして、次に
この状態のままポンプボディ１をエンジン本体に近接さ
せてカム室６内にポンプカム３とカムシャフト２の先端
部を挿入し、その状態でポンプボディ１をエンジン本体
に結合すると共に、ボルト２４を挿通孔２３から抜き取
り、挿通孔２３に盲蓋18を螺合する。
【００３４】また、この燃料加圧用ポンプのメンテナン
スに際してポンプボディ１５をエンジン本体から取り外
すときには、ポンプボディ１の挿通孔２３から盲蓋１８
を取り去り、ボルト２４を挿通孔２３に再度ねじ込んで
ボルト２４の先端部でプランジャ側部材を所定高さまで
押し上げる。そして、この状態からポンプボディ１をエ
ンジン本体から取り去ってポンプのメンテナンスを行
う。
スに際してポンプボディ１５をエンジン本体から取り外
すときには、ポンプボディ１の挿通孔２３から盲蓋１８
を取り去り、ボルト２４を挿通孔２３に再度ねじ込んで
ボルト２４の先端部でプランジャ側部材を所定高さまで
押し上げる。そして、この状態からポンプボディ１をエ
ンジン本体から取り去ってポンプのメンテナンスを行
う。
【００３５】この実施の形態のポンプの場合、ポンプボ
ディ１をエンジン本体に取り付けるに際してポンプボデ
ィ１の挿通孔２３にボルト２４をねじ込むだけでプラン
ジャ側部材を所定高さに押し上げることができるため、
プランジャ側部材を所定高さに押し上げ維持するための
作業が極めて容易になり、しかも、ポンプボディ１をエ
ンジン本体に取り付ける前にこのボルト２４を予め挿通
孔２３に螺合しておくことでプランジャ側部材の落下も
防止することができるため、別途抜け止め部材を部材を
設ける必要がなくなる。したがって、この実施の形態を
採用した場合には、より一層製造コストを削減すること
ができる。
ディ１をエンジン本体に取り付けるに際してポンプボデ
ィ１の挿通孔２３にボルト２４をねじ込むだけでプラン
ジャ側部材を所定高さに押し上げることができるため、
プランジャ側部材を所定高さに押し上げ維持するための
作業が極めて容易になり、しかも、ポンプボディ１をエ
ンジン本体に取り付ける前にこのボルト２４を予め挿通
孔２３に螺合しておくことでプランジャ側部材の落下も
防止することができるため、別途抜け止め部材を部材を
設ける必要がなくなる。したがって、この実施の形態を
採用した場合には、より一層製造コストを削減すること
ができる。
【００３６】さらに、このポンプのメンテナンス時に
は、挿通孔２３にボルト２４をねじ込むことでプランジ
ャ側部材を所定高さに押し上げ、ポンプボディ１をエン
ジン本体から取り去るときにプランジャ側部材(リフタ
８及び当接盤１１)とポンプカム３との接触を無くし
て、プランジャ側部材やポンプカム３の損傷を少なくす
ることができる。また、エンジン本体へのポンプの取付
けを完了した後にボルト２４を挿通孔２３から抜き取る
ときには、スプリング１０の付勢力等のプランジャ５の
押し付け荷重がボルト２４の軸方向に作用するためボル
ト２４の抜き取りが容易になるという利点もある。
は、挿通孔２３にボルト２４をねじ込むことでプランジ
ャ側部材を所定高さに押し上げ、ポンプボディ１をエン
ジン本体から取り去るときにプランジャ側部材(リフタ
８及び当接盤１１)とポンプカム３との接触を無くし
て、プランジャ側部材やポンプカム３の損傷を少なくす
ることができる。また、エンジン本体へのポンプの取付
けを完了した後にボルト２４を挿通孔２３から抜き取る
ときには、スプリング１０の付勢力等のプランジャ５の
押し付け荷重がボルト２４の軸方向に作用するためボル
ト２４の抜き取りが容易になるという利点もある。
【００３７】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載の発明は、
ポンプボディの外壁に、プランジャ側部材をポンプカム
と非接触となる高さに押し上げ維持するための押し上げ
冶具の挿通孔を形成するようにしたため、ポンプをエン
ジン本体に取り付けるときには、ポンプボディの挿通孔
から押し上げ冶具を挿入し、その冶具によってプランジ
ャ側部材をポンプカムと非接触となる高さに維持するこ
とにより、ポンプカムをポンプボディのカム室内に極め
て容易に挿入できるようになる。したがって、この発明
によれば、組み付け作業が容易になることから低コスト
での製造が可能になる。
ポンプボディの外壁に、プランジャ側部材をポンプカム
と非接触となる高さに押し上げ維持するための押し上げ
冶具の挿通孔を形成するようにしたため、ポンプをエン
ジン本体に取り付けるときには、ポンプボディの挿通孔
から押し上げ冶具を挿入し、その冶具によってプランジ
ャ側部材をポンプカムと非接触となる高さに維持するこ
とにより、ポンプカムをポンプボディのカム室内に極め
て容易に挿入できるようになる。したがって、この発明
によれば、組み付け作業が容易になることから低コスト
での製造が可能になる。
【００３８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、押し上げ冶具をピンによって構成する
ようにしたため、極めて簡単な構成でありながら、エン
ジン本体へのポンプの取り付け時にポンプボディ外部か
らのピン操作によってプランジャ側部材をポンプカムと
非接触となる高さに確実に維持することができる。した
がって、この発明によればより低コスト化を図ることが
できる。
の発明において、押し上げ冶具をピンによって構成する
ようにしたため、極めて簡単な構成でありながら、エン
ジン本体へのポンプの取り付け時にポンプボディ外部か
らのピン操作によってプランジャ側部材をポンプカムと
非接触となる高さに確実に維持することができる。した
がって、この発明によればより低コスト化を図ることが
できる。
【００３９】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、押し上げ冶具を、ポンプボディの挿通
孔に螺合されるボルトによって構成するようにしたた
め、エンジン本体へのポンプ取付時に作業者が押し上げ
冶具を押さえ続ける必要がなく、作業が容易になるとい
う利点があるうえ、ポンプの出荷前等に予め押し上げ冶
具としてのボルトを取り付けておくことによって搬送時
のプランジャ側部材の脱落をも確実に防止することがで
きる。
の発明において、押し上げ冶具を、ポンプボディの挿通
孔に螺合されるボルトによって構成するようにしたた
め、エンジン本体へのポンプ取付時に作業者が押し上げ
冶具を押さえ続ける必要がなく、作業が容易になるとい
う利点があるうえ、ポンプの出荷前等に予め押し上げ冶
具としてのボルトを取り付けておくことによって搬送時
のプランジャ側部材の脱落をも確実に防止することがで
きる。
【００４０】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
の発明において、押し上げ冶具の挿通孔を、カム室内の
プランジャ側部材の端面に対峙する位置にシリンダの軸
方向に沿わせて形成するようにしたため、メンテナンス
にあたってポンプボディ内からポンプカムを抜き取ると
きに、ボルトを回転させてプランジャ側部材を押し上げ
ることによってポンプカムやプランジャ側部材に傷が付
くのを確実に防止することができる。また、エンジン本
体への取り付け完了後にボルトを挿通孔から抜き取ると
きには、プランジャ側部材からの押し付け荷重がボルト
の軸方向に作用するため、ボルトの抜き取りが容易にな
るという利点もある。
の発明において、押し上げ冶具の挿通孔を、カム室内の
プランジャ側部材の端面に対峙する位置にシリンダの軸
方向に沿わせて形成するようにしたため、メンテナンス
にあたってポンプボディ内からポンプカムを抜き取ると
きに、ボルトを回転させてプランジャ側部材を押し上げ
ることによってポンプカムやプランジャ側部材に傷が付
くのを確実に防止することができる。また、エンジン本
体への取り付け完了後にボルトを挿通孔から抜き取ると
きには、プランジャ側部材からの押し付け荷重がボルト
の軸方向に作用するため、ボルトの抜き取りが容易にな
るという利点もある。
【００４１】請求項５に記載の発明は、カム室内に、ポ
ンプカムのカムベース部よりも低い位置でプランジャ側
部材に対面する抜け止め部材を設置するようにしたた
め、ポンプの出荷時やメンテナンス時等にシリンダ内か
らプランジャ側部材が脱落するのを抜け止め部材によっ
て確実に阻止し、プランジャ側部材を再度シリンダ内に
組み込み直す煩雑な作業を無くして組付け作業性の向上
を図ることができる。
ンプカムのカムベース部よりも低い位置でプランジャ側
部材に対面する抜け止め部材を設置するようにしたた
め、ポンプの出荷時やメンテナンス時等にシリンダ内か
らプランジャ側部材が脱落するのを抜け止め部材によっ
て確実に阻止し、プランジャ側部材を再度シリンダ内に
組み込み直す煩雑な作業を無くして組付け作業性の向上
を図ることができる。
【００４２】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、脱け止め部材をピンによって構成し、
このピンを、ポンプボディの外面とカム室内を連通する
貫通孔に圧入固定するようにしたため、極めて簡単な構
造でありながら出荷時やメンテナンス時のプランジャ側
部材の脱落を確実に防止することができる。したがっ
て、この発明によれば製品コストのより一層の削減を図
ることができる。
の発明において、脱け止め部材をピンによって構成し、
このピンを、ポンプボディの外面とカム室内を連通する
貫通孔に圧入固定するようにしたため、極めて簡単な構
造でありながら出荷時やメンテナンス時のプランジャ側
部材の脱落を確実に防止することができる。したがっ
て、この発明によれば製品コストのより一層の削減を図
ることができる。
【００４３】請求項７に記載の発明は、請求項5に記載
の発明において、脱け止め部材を、カムシャフトの周域
を囲繞し、かつ、カム室の内周面に支持されるリング状
部材によって構成するようにしたため、出荷時やメンテ
ナンス時のプランジャ側部材の脱落を確実に防止し、か
つ、組付状態で抜け止め部材がカムシャフトと干渉する
のを確実に防止することができる。
の発明において、脱け止め部材を、カムシャフトの周域
を囲繞し、かつ、カム室の内周面に支持されるリング状
部材によって構成するようにしたため、出荷時やメンテ
ナンス時のプランジャ側部材の脱落を確実に防止し、か
つ、組付状態で抜け止め部材がカムシャフトと干渉する
のを確実に防止することができる。
【図１】本発明の第1の実施の形態を示す断面図。
【図２】同実施の形態を示す正面図。
【図３】同実施の形態を示す平面図。
【図４】同実施の形態を示す断面図。
【図５】同実施の形態を示す背面図。
【図６】同実施の形態を示す図５のＡ−Ａ線に沿う断面
図。
図。
【図７】本発明の第2の実施の形態を示す断面図。
【図８】本発明の第3の実施の形態を示す断面図。
【図９】同実施の形態を示す図８のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。
図。
【図１０】本発明の第4の実施の形態を示す断面図。
【図１１】同実施の形態を示す断面図。
１…ポンプボディ ２…カムシャフト ３…ポンプカム ４…プランジャ(プランジャ側部材) ５…シリンダ ６…カム室 ８…リフタ(プランジャ側部材) １１…当接盤(プランジャ側部材) １２…挿通孔 １３…ピン(押し上げ冶具） １４…抜け止め部材 ２０…ボルト（押し上げ冶具) ２１…ピン(抜け止め部材) ２２…貫通孔 ２３…挿通孔 ２４…ボルト(押し上げ冶具）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｂ 21/00 Ｕ Ｓ Ｆターム(参考） 3G066 AB02 AD01 BA29 BA39 BA53 BA56 BA61 BA65 CA00 CA01S CA08 CA09 CD04 CE02 3H071 AA07 BB01 CC32 CC34 CC35 DD82 DD89 3H075 AA03 BB03 CC33 DA02 DB04 DB24 DB50
Claims (7)
- 【請求項１】 エンジン本体に取り付けられるポンプボ
ディの内部に、ポンプ作用を為すプランジャを摺動自在
に収容するシリンダと、このシリンダの端部が開口する
カム室とが設けられ、エンジン本体の動弁用のカムシャ
フトに一体に設けられたポンプカムが前記カム室内に挿
入されて、このポンプカムによって前記プランジャを進
退作動させるようにされた燃料加圧用ポンプにおいて、 ポンプボディの外壁に、プランジャ側部材をポンプカム
と非接触となる高さに押し上げ維持するための押し上げ
冶具の挿通孔を形成したことを特徴とする燃料加圧用ポ
ンプ。 - 【請求項２】 押し上げ冶具をピンによって構成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項３】 押し上げ冶具を、ポンプボディの挿通孔
に螺合されるボルトによって構成したことを特徴とする
請求項１に記載の燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項４】 押し上げ冶具の挿通孔を、カム室内のプ
ランジャ側部材の端面に対峙する位置にシリンダの軸方
向に沿わせて形成したことを特徴とする請求項３に記載
の燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項５】 エンジン本体に取り付けられるポンプボ
ディの内部に、ポンプ作用を為すプランジャを摺動自在
に収容するシリンダと、このシリンダの端部が開口する
カム室とが設けられ、エンジン本体の動弁用のカムシャ
フトに一体に設けられたポンプカムが前記カム室内に挿
入されて、このポンプカムによって前記プランジャを進
退作動させるようにされた燃料加圧用ポンプにおいて、 前記カム室内に、ポンプカムのカムベース部よりも低い
位置でプランジャ側部材に対面する抜け止め部材を設置
したことを特徴とする燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項６】 脱け止め部材をピンによって構成し、こ
のピンを、ポンプボディの外面とカム室内を連通する貫
通孔に圧入固定したことを特徴とする請求項５に記載の
燃料加圧用ポンプ。 - 【請求項７】 脱け止め部材を、カムシャフトの周域を
囲繞し、かつ、カム室の内周面に支持されるリング状部
材によって構成したことを特徴とする請求項５に記載の
燃料加圧用ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10319694A JP2000145577A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | 燃料加圧用ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10319694A JP2000145577A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | 燃料加圧用ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145577A true JP2000145577A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=18113150
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10319694A Pending JP2000145577A (ja) | 1998-11-11 | 1998-11-11 | 燃料加圧用ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145577A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008223590A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Nikki Co Ltd | カム駆動式燃料ポンプ |
| CN102374017A (zh) * | 2011-10-29 | 2012-03-14 | 王殿武 | 一种单机三油泵柴油机 |
| JP2013142303A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Denso Corp | 高圧ポンプ |
| CN107002664A (zh) * | 2014-12-30 | 2017-08-01 | 固瑞克明尼苏达有限公司 | 具有侧向负载减小构造的泵杆和驱动连杆 |
| US11300112B2 (en) | 2020-03-31 | 2022-04-12 | Graco Minnesota Inc. | Pump drive system |
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-
1998
- 1998-11-11 JP JP10319694A patent/JP2000145577A/ja active Pending
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