JP2000145572A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- JP2000145572A JP2000145572A JP11170901A JP17090199A JP2000145572A JP 2000145572 A JP2000145572 A JP 2000145572A JP 11170901 A JP11170901 A JP 11170901A JP 17090199 A JP17090199 A JP 17090199A JP 2000145572 A JP2000145572 A JP 2000145572A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 タペットの外周面と燃料ポンプの内壁面との
接触面圧を低減し、焼き付きを低減することができる燃
料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 タペット３１は、ポンプハウジングの燃
料加圧室の径方向外側に設けられるハウジング穴内を往
復移動自在に支持されている。タペット３１の外周面に
はハウジング穴の内壁面と摺動する円筒部３１１と、タ
ペット端部３１２ａおよびタペット端部３１３ａの外径
が円筒部３１１の外径と比較して小さくなるように形成
されたテーパ部３１２、３１３とが設けられている。し
たがって、カムによってタペット３１の径方向に作用す
る力により、タペット３１のタペット端部３１２ａおよ
びタペット端部３１３ａがハウジング穴の内壁面に接触
するように傾斜しても、テーパ部３１２、３１３がハウ
ジング穴の内壁面と面接触するので、接触面圧が低減さ
れ、焼き付きを低減することができる。
接触面圧を低減し、焼き付きを低減することができる燃
料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 タペット３１は、ポンプハウジングの燃
料加圧室の径方向外側に設けられるハウジング穴内を往
復移動自在に支持されている。タペット３１の外周面に
はハウジング穴の内壁面と摺動する円筒部３１１と、タ
ペット端部３１２ａおよびタペット端部３１３ａの外径
が円筒部３１１の外径と比較して小さくなるように形成
されたテーパ部３１２、３１３とが設けられている。し
たがって、カムによってタペット３１の径方向に作用す
る力により、タペット３１のタペット端部３１２ａおよ
びタペット端部３１３ａがハウジング穴の内壁面に接触
するように傾斜しても、テーパ部３１２、３１３がハウ
ジング穴の内壁面と面接触するので、接触面圧が低減さ
れ、焼き付きを低減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。
「内燃機関」をエンジンという）用の燃料噴射ポンプに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、駆動力を受けたカム等の動力
伝達部材によって軸方向に往復運動するタペットやプラ
ンジャ等の可動部材を有し、この可動部材により加圧室
に吸入した流体を加圧するポンプが知られている。カム
が可動部材と直接摺動し可動部材を往復運動するポンプ
の場合、カムと可動部材との接触面積が小さく面圧が高
いので、特に高圧に燃料を加圧するディーゼルエンジン
の燃料噴射ポンプでは、カムと可動部材との摺動箇所が
焼きつく恐れがある。
伝達部材によって軸方向に往復運動するタペットやプラ
ンジャ等の可動部材を有し、この可動部材により加圧室
に吸入した流体を加圧するポンプが知られている。カム
が可動部材と直接摺動し可動部材を往復運動するポンプ
の場合、カムと可動部材との接触面積が小さく面圧が高
いので、特に高圧に燃料を加圧するディーゼルエンジン
の燃料噴射ポンプでは、カムと可動部材との摺動箇所が
焼きつく恐れがある。
【０００３】そこで、例えば特開平６−２４９１３３号
公報に開示されるように、カムと可動部材との間に可動
部材と平面同士で接触可能なカムリングを介在させ、カ
ムリングと可動部材との接触箇所における面圧を低減す
ることが可能な構成とした燃料噴射ポンプが知られてい
る。
公報に開示されるように、カムと可動部材との間に可動
部材と平面同士で接触可能なカムリングを介在させ、カ
ムリングと可動部材との接触箇所における面圧を低減す
ることが可能な構成とした燃料噴射ポンプが知られてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、可動部
材の駆動時、カムリングと摺動するタペットにはカムに
よってタペットの運動方向に対して横方向への力が作用
する。タペットはプランジャが往復運動する加圧室の径
方向外側に設けられるハウジング穴の内部を往復運動可
能に設けられている。タペットの外径はハウジング穴の
内径よりも小さいため、前述のように横方向の力が作用
すると、タペットが傾斜しタペットの外周面の両端部と
ハウジング穴の内壁面との接触面積が非常に小さくな
る。そのため、タペットの外周面の両端部とハウジング
穴の内壁面との接触面圧が高くなり、タペットの外周面
に焼き付きが生じ、ポンプを高圧化することができない
という問題があった。前述の公報は、カムリングとタペ
ットとの接触面圧の低減を目的としたものであり、タペ
ットとハウジング穴の内壁面との接触面圧の低減を目的
としたものではない。
材の駆動時、カムリングと摺動するタペットにはカムに
よってタペットの運動方向に対して横方向への力が作用
する。タペットはプランジャが往復運動する加圧室の径
方向外側に設けられるハウジング穴の内部を往復運動可
能に設けられている。タペットの外径はハウジング穴の
内径よりも小さいため、前述のように横方向の力が作用
すると、タペットが傾斜しタペットの外周面の両端部と
ハウジング穴の内壁面との接触面積が非常に小さくな
る。そのため、タペットの外周面の両端部とハウジング
穴の内壁面との接触面圧が高くなり、タペットの外周面
に焼き付きが生じ、ポンプを高圧化することができない
という問題があった。前述の公報は、カムリングとタペ
ットとの接触面圧の低減を目的としたものであり、タペ
ットとハウジング穴の内壁面との接触面圧の低減を目的
としたものではない。
【０００５】そこで、本発明の目的は、可動部材と燃料
噴射ポンプの内壁面との接触面圧を低減し、可動部材、
特にタペットの外周面の焼き付きを低減することができ
る燃料噴射ポンプを提供することにある。また、本発明
の別の目的は、簡単な構造でタペット外周面の焼き付き
を低減することができる燃料噴射ポンプを提供すること
にある。
噴射ポンプの内壁面との接触面圧を低減し、可動部材、
特にタペットの外周面の焼き付きを低減することができ
る燃料噴射ポンプを提供することにある。また、本発明
の別の目的は、簡単な構造でタペット外周面の焼き付き
を低減することができる燃料噴射ポンプを提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１または
２記載の燃料噴射ポンプによると、燃料を加圧するプラ
ンジャに内燃機関の駆動力を伝達するタペットとポンプ
ハウジングとの接触面における焼き付きを低減する焼き
付き低減構造を有している。したがって、タペットとポ
ンプハウジングとの間で発生する摩擦力を焼き付き低減
構造により低減することにより、タペットとポンプハウ
ジングの接触箇所における接触面圧が低減するので、接
触箇所における焼き付きを低減することができる。
２記載の燃料噴射ポンプによると、燃料を加圧するプラ
ンジャに内燃機関の駆動力を伝達するタペットとポンプ
ハウジングとの接触面における焼き付きを低減する焼き
付き低減構造を有している。したがって、タペットとポ
ンプハウジングとの間で発生する摩擦力を焼き付き低減
構造により低減することにより、タペットとポンプハウ
ジングの接触箇所における接触面圧が低減するので、接
触箇所における焼き付きを低減することができる。
【０００７】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、シリンダ部が複数設けられている。例えばラジ
アルプランジャ型の燃料噴射ポンプのようにシリンダが
複数設けられている燃料噴射ポンプにおいて、プランジ
ャが燃料を圧送することにより生じるプランジャ相互の
干渉によってカムリングとタペットとが片当たりする場
合でも、タペットの焼き付き低減構造により片当たりを
吸収するようにタペットが傾く。したがって、カムリン
グとタペットとの片当たりが防止され、面接触を確保す
ることができるので、カムリングとタペットとの接触箇
所における焼き付きを低減することができる。
よると、シリンダ部が複数設けられている。例えばラジ
アルプランジャ型の燃料噴射ポンプのようにシリンダが
複数設けられている燃料噴射ポンプにおいて、プランジ
ャが燃料を圧送することにより生じるプランジャ相互の
干渉によってカムリングとタペットとが片当たりする場
合でも、タペットの焼き付き低減構造により片当たりを
吸収するようにタペットが傾く。したがって、カムリン
グとタペットとの片当たりが防止され、面接触を確保す
ることができるので、カムリングとタペットとの接触箇
所における焼き付きを低減することができる。
【０００８】本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプに
よると、タペットは軸方向中央部分に円筒部と、外径が
円筒部の外径よりも小さい一端部および他端部を有し、
焼き付き低減構造は、外周面の外径が円筒部から一端部
および他端部にかけて小さくなる構造である。したがっ
て、カムリングとタペットとの接触面で作用するタペッ
トの往復摺動方向に対して横方向の力によりポンプハウ
ジング内でタペットが傾斜しても、タペットとポンプハ
ウジングとは面接触を維持することができるので、タペ
ットとポンプハウジングとの接触箇所における接触面圧
が低減し、接触箇所における焼き付きを低減することが
できる。
よると、タペットは軸方向中央部分に円筒部と、外径が
円筒部の外径よりも小さい一端部および他端部を有し、
焼き付き低減構造は、外周面の外径が円筒部から一端部
および他端部にかけて小さくなる構造である。したがっ
て、カムリングとタペットとの接触面で作用するタペッ
トの往復摺動方向に対して横方向の力によりポンプハウ
ジング内でタペットが傾斜しても、タペットとポンプハ
ウジングとは面接触を維持することができるので、タペ
ットとポンプハウジングとの接触箇所における接触面圧
が低減し、接触箇所における焼き付きを低減することが
できる。
【０００９】本発明の請求項４または５記載の燃料噴射
ポンプによると、焼き付き低減構造はテーパ状または楕
円面状とすることができるので、簡単な構造でタペット
とポンプハウジングとの接触箇所における接触面圧を低
減し、接触箇所における焼き付きを低減することができ
る。
ポンプによると、焼き付き低減構造はテーパ状または楕
円面状とすることができるので、簡単な構造でタペット
とポンプハウジングとの接触箇所における接触面圧を低
減し、接触箇所における焼き付きを低減することができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを用いたディーゼルエンジンの燃料供給システムを図
３に示す。燃料噴射ポンプ１の駆動軸１１はベアリング
１４およびジャーナル１５によりポンプハウジング１０
に回転可能に支持されている。カム１２は駆動軸１１と
一体に形成されている。カム１２の外周に環状のカムリ
ング１３が嵌合している。
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料噴射ポン
プを用いたディーゼルエンジンの燃料供給システムを図
３に示す。燃料噴射ポンプ１の駆動軸１１はベアリング
１４およびジャーナル１５によりポンプハウジング１０
に回転可能に支持されている。カム１２は駆動軸１１と
一体に形成されている。カム１２の外周に環状のカムリ
ング１３が嵌合している。
【００１１】インナギア式フィードポンプ２０はアウタ
ギア２１およびインナギア２２を有している。インナギ
ア２２が駆動軸１１とともに回転することにより燃料タ
ンク４５から燃料通路５０を通して燃料を吸入し、吸入
した燃料を加圧して燃料通路５１から燃料室１６に送出
する。燃料室１６は絞り６０を経由してリターン通路５
２と連通している。燃料室１６内の燃料圧力が所定圧以
上になると、レギュレートバルブ６１が開弁し、燃料室
１６の余剰燃料を燃料通路５０からリターンする。
ギア２１およびインナギア２２を有している。インナギ
ア２２が駆動軸１１とともに回転することにより燃料タ
ンク４５から燃料通路５０を通して燃料を吸入し、吸入
した燃料を加圧して燃料通路５１から燃料室１６に送出
する。燃料室１６は絞り６０を経由してリターン通路５
２と連通している。燃料室１６内の燃料圧力が所定圧以
上になると、レギュレートバルブ６１が開弁し、燃料室
１６の余剰燃料を燃料通路５０からリターンする。
【００１２】調量弁４０は、燃料室１６から燃料吸入通
路５３と逆止弁６２を経て燃料加圧室５４に吸入される
燃料量をエンジン運転状態に応じて調量する電磁弁であ
る。弁部材４１はスプリング４２により弁座４４に向
け、つまり閉弁方向に付勢されている。ソレノイド４３
への通電をオンするとスプリング４２の付勢力に抗して
弁座４４から離座する方向、つまり開弁方向に弁部材４
１が吸引される。ソレノイド４３に供給する制御電流値
を制御することにより弁部材４１と弁座４４とが形成す
る弁部の開口面積を制御し、燃料加圧室５４に吸入され
る燃料量が調量される。
路５３と逆止弁６２を経て燃料加圧室５４に吸入される
燃料量をエンジン運転状態に応じて調量する電磁弁であ
る。弁部材４１はスプリング４２により弁座４４に向
け、つまり閉弁方向に付勢されている。ソレノイド４３
への通電をオンするとスプリング４２の付勢力に抗して
弁座４４から離座する方向、つまり開弁方向に弁部材４
１が吸引される。ソレノイド４３に供給する制御電流値
を制御することにより弁部材４１と弁座４４とが形成す
る弁部の開口面積を制御し、燃料加圧室５４に吸入され
る燃料量が調量される。
【００１３】プランジャ３０は、駆動軸１１の回転にと
もないカムリング１３およびタペット３１を介してカム
１２により往復駆動され、駆動軸１１方向に下降時は燃
料加圧室５４内に燃料を吸入するとともに、駆動軸１１
とは反対方向に上昇時は吸入燃料を加圧する。加圧され
た燃料は逆止弁６３を経て燃料通路５５からコモンレー
ル４６に供給される。コモンレール４６は燃料噴射ポン
プ１から供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し、一定
圧に保持する。コモンレール４６から図示しないインジ
ェクタに高圧燃料が供給される。
もないカムリング１３およびタペット３１を介してカム
１２により往復駆動され、駆動軸１１方向に下降時は燃
料加圧室５４内に燃料を吸入するとともに、駆動軸１１
とは反対方向に上昇時は吸入燃料を加圧する。加圧され
た燃料は逆止弁６３を経て燃料通路５５からコモンレー
ル４６に供給される。コモンレール４６は燃料噴射ポン
プ１から供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し、一定
圧に保持する。コモンレール４６から図示しないインジ
ェクタに高圧燃料が供給される。
【００１４】次に、駆動軸１１からプランジャ３０に駆
動力が伝達される駆動力伝達系の構成について図２およ
び図３に基づいて詳細に説明する。図２は図３のII−II
線断面図である。構成の理解し易さを考慮し、調量弁４
０、逆止弁６２、燃料吸入通路５３および燃料通路５５
を図２において図３とは異なる位置に示している。断面
円形状のカム１２は駆動軸１１に対し偏心して一体形成
されている。環状に形成されたカムリング１３は内周に
ブッシュ１７が圧入され、ブッシュ１７の内周壁とカム
１２の外周壁とが摺動自在になるようにカムリング１３
はカム１２に嵌合している。カムリング１３の外周壁
に、タペットシュー３４の摺動面３４ａと摺動する接触
面１３ａが形成されている。
動力が伝達される駆動力伝達系の構成について図２およ
び図３に基づいて詳細に説明する。図２は図３のII−II
線断面図である。構成の理解し易さを考慮し、調量弁４
０、逆止弁６２、燃料吸入通路５３および燃料通路５５
を図２において図３とは異なる位置に示している。断面
円形状のカム１２は駆動軸１１に対し偏心して一体形成
されている。環状に形成されたカムリング１３は内周に
ブッシュ１７が圧入され、ブッシュ１７の内周壁とカム
１２の外周壁とが摺動自在になるようにカムリング１３
はカム１２に嵌合している。カムリング１３の外周壁
に、タペットシュー３４の摺動面３４ａと摺動する接触
面１３ａが形成されている。
【００１５】タペットシュー３４はタペット３１のカム
リング１３側に圧入されており、カムリング１３の接触
面１３ａと摺動する摺動面３４ａが形成され、カムリン
グ１３との接触による耐磨耗性を向上している。タペッ
ト３１は、ポンプハウジング１０の燃料加圧室５４の径
方向外側に設けられるハウジング穴の１８内壁に往復摺
動可能に支持されている。図１に示すように、タペット
３１は円筒状で縦断面が略Ｈ型であり、燃料加圧室５４
側にプランジャ３０を収容し、カムリング１３側にタペ
ットシュー３４を圧入する。タペット３１の外径は、ハ
ウジング穴１８の内径よりも小さいため、タペット３１
の外周面とハウジング穴１８の内壁面１８ａとの間にク
リアランスが存在する。カム１２によってカムリング１
３の接触面１３ａとタペットシュー３４の摺動面３４に
作用するタペット３１の径方向の力により、タペット３
１のタペット端部３１２ａおよびタペット端部３１３ａ
がハウジング穴１８の内壁面１８ａに接触するようにク
リアランス内で傾斜する。
リング１３側に圧入されており、カムリング１３の接触
面１３ａと摺動する摺動面３４ａが形成され、カムリン
グ１３との接触による耐磨耗性を向上している。タペッ
ト３１は、ポンプハウジング１０の燃料加圧室５４の径
方向外側に設けられるハウジング穴の１８内壁に往復摺
動可能に支持されている。図１に示すように、タペット
３１は円筒状で縦断面が略Ｈ型であり、燃料加圧室５４
側にプランジャ３０を収容し、カムリング１３側にタペ
ットシュー３４を圧入する。タペット３１の外径は、ハ
ウジング穴１８の内径よりも小さいため、タペット３１
の外周面とハウジング穴１８の内壁面１８ａとの間にク
リアランスが存在する。カム１２によってカムリング１
３の接触面１３ａとタペットシュー３４の摺動面３４に
作用するタペット３１の径方向の力により、タペット３
１のタペット端部３１２ａおよびタペット端部３１３ａ
がハウジング穴１８の内壁面１８ａに接触するようにク
リアランス内で傾斜する。
【００１６】プランジャ３０は、ポンプハウジング１０
に形成された燃料加圧室５４内に往復摺動可能に支持さ
れている。プランジャ３０は縮径部３５に嵌入されるロ
アシート３６を介してスプリング３２によりタペット３
１側に付勢されている。燃料加圧室５４の開口側の端部
は栓７０によって封止されている。図１に示すように、
タペット３１の外周面は、円筒部３１１の両端にテーパ
部３１２、３１３が設けられている。タペット３１の中
央部にはハウジング穴１８の内壁面１８ａと摺動する円
筒部３１１が設けられ、タペット３１の両端には、タペ
ット端部３１２ａおよびタペット端部３１３ａの外径が
円筒部３１１の外径と比較して小さくなるように形成さ
れたテーパ部３１２、３１３とが設けられている。
に形成された燃料加圧室５４内に往復摺動可能に支持さ
れている。プランジャ３０は縮径部３５に嵌入されるロ
アシート３６を介してスプリング３２によりタペット３
１側に付勢されている。燃料加圧室５４の開口側の端部
は栓７０によって封止されている。図１に示すように、
タペット３１の外周面は、円筒部３１１の両端にテーパ
部３１２、３１３が設けられている。タペット３１の中
央部にはハウジング穴１８の内壁面１８ａと摺動する円
筒部３１１が設けられ、タペット３１の両端には、タペ
ット端部３１２ａおよびタペット端部３１３ａの外径が
円筒部３１１の外径と比較して小さくなるように形成さ
れたテーパ部３１２、３１３とが設けられている。
【００１７】本実施例においては、タペット３１の焼き
付き低減手段は次の式を満たす形状となるように設定し
ている。 θ１＝θ Ｌ１＋Ｌ２＝Ｌ ここで、θはタペット３１の径方向に作用する力により
タペット３１がハウジング穴１８内で傾斜する角度であ
り、θ１は図１に示すように円筒部３１１外周面の軸方
向延長線とテーパ部３１２、３１３の傾斜面とがなす角
度である。また、Ｌ１はおよびＬ２はそれぞれテーパ部
３１２、３１３のタペット軸方向の長さであり、Ｌは円
筒部３１１のタペット軸方向の長さである。
付き低減手段は次の式を満たす形状となるように設定し
ている。 θ１＝θ Ｌ１＋Ｌ２＝Ｌ ここで、θはタペット３１の径方向に作用する力により
タペット３１がハウジング穴１８内で傾斜する角度であ
り、θ１は図１に示すように円筒部３１１外周面の軸方
向延長線とテーパ部３１２、３１３の傾斜面とがなす角
度である。また、Ｌ１はおよびＬ２はそれぞれテーパ部
３１２、３１３のタペット軸方向の長さであり、Ｌは円
筒部３１１のタペット軸方向の長さである。
【００１８】タペット３１は、軸方向に対しタペット端
部３１２ａから１／４およびタペット端部３１３ａから
１／４がテーパ部３１２、３１３となり、残りの中央部
分が円筒部３１１となるように形成されている。
部３１２ａから１／４およびタペット端部３１３ａから
１／４がテーパ部３１２、３１３となり、残りの中央部
分が円筒部３１１となるように形成されている。
【００１９】次に燃料噴射ポンプ１の作動について説明
する。駆動軸１１の回転にともないカム１２が回転し、
カム１２の回転にともないカムリング１３が公転する。
このカムリング１３の公転にともないタペット３１およ
びプランジャ３０が往復運動する。
する。駆動軸１１の回転にともないカム１２が回転し、
カム１２の回転にともないカムリング１３が公転する。
このカムリング１３の公転にともないタペット３１およ
びプランジャ３０が往復運動する。
【００２０】カムリング１３の公転にともない上死点に
あるプランジャ３０が下降すると、燃料加圧室５４内の
圧力が低下し、逆止弁６２から燃料が燃料加圧室５４に
流入する。このとき、プランジャ３０は燃料加圧室５４
内の負圧により図２の上方向に吸引されるが、ロアシー
ト３６を介してスプリング３２により図２の下方向に付
勢されているため、タペット３１と一体になって下降す
る。下死点に達したプランジャ３０が再び上死点に向け
て上昇すると逆止弁６２が閉じ、燃料加圧室５４の燃料
圧力が上昇する。燃料加圧室５４の燃料圧力が燃料通路
５５の燃料圧力よりも上昇すると逆止弁６３が開き、高
圧燃料が燃料通路５５からコモンレール４６に供給され
る。
あるプランジャ３０が下降すると、燃料加圧室５４内の
圧力が低下し、逆止弁６２から燃料が燃料加圧室５４に
流入する。このとき、プランジャ３０は燃料加圧室５４
内の負圧により図２の上方向に吸引されるが、ロアシー
ト３６を介してスプリング３２により図２の下方向に付
勢されているため、タペット３１と一体になって下降す
る。下死点に達したプランジャ３０が再び上死点に向け
て上昇すると逆止弁６２が閉じ、燃料加圧室５４の燃料
圧力が上昇する。燃料加圧室５４の燃料圧力が燃料通路
５５の燃料圧力よりも上昇すると逆止弁６３が開き、高
圧燃料が燃料通路５５からコモンレール４６に供給され
る。
【００２１】タペット３１にテーパ部３１２、３１３が
設けられているので、カムリング１３とタペット３１の
接触面で発生するタペット３１の径方向に作用する力に
よりタペット３１がハウジング穴１８の内部で傾斜した
場合、２つのテーパ部３１２、３１３がハウジング穴１
８の内壁面１８ａと面接触するため、接触面積が拡大す
ることにより接触面圧を低減することができ、タペット
３１の外周面の焼き付きが低減される。
設けられているので、カムリング１３とタペット３１の
接触面で発生するタペット３１の径方向に作用する力に
よりタペット３１がハウジング穴１８の内部で傾斜した
場合、２つのテーパ部３１２、３１３がハウジング穴１
８の内壁面１８ａと面接触するため、接触面積が拡大す
ることにより接触面圧を低減することができ、タペット
３１の外周面の焼き付きが低減される。
【００２２】上記の第１実施例による燃料噴射ポンプに
よると、タペットが燃料噴射ポンプのハウジング内で傾
斜してもタペットの外周面とハウジングの内壁面との接
触は面接触とすることができるため、ポンプハウジング
とタペットとの接触面圧が低減し、簡単な構造でタペッ
トの焼き付きを低減することができる。
よると、タペットが燃料噴射ポンプのハウジング内で傾
斜してもタペットの外周面とハウジングの内壁面との接
触は面接触とすることができるため、ポンプハウジング
とタペットとの接触面圧が低減し、簡単な構造でタペッ
トの焼き付きを低減することができる。
【００２３】（第２実施例）本発明の第２実施例による
燃料噴射ポンプのタペットを図４に示す。第１実施例と
実質的に同一構成部分には同一符号を付す。第２実施例
においては、焼き付き低減手段として、タペット端部３
１４ａおよびタペット端部３１５ａの外径が円筒部３１
１の外径と比較して小さくなるように大きな半径の径方
向に突出した曲面としたクラウニング部３１４、３１５
としてもよい。クラウニング部３１４、３１５はタペッ
ト３１の縦方向の断面が外周面外側に突出した大きな半
径の円弧となるように設けられている。
燃料噴射ポンプのタペットを図４に示す。第１実施例と
実質的に同一構成部分には同一符号を付す。第２実施例
においては、焼き付き低減手段として、タペット端部３
１４ａおよびタペット端部３１５ａの外径が円筒部３１
１の外径と比較して小さくなるように大きな半径の径方
向に突出した曲面としたクラウニング部３１４、３１５
としてもよい。クラウニング部３１４、３１５はタペッ
ト３１の縦方向の断面が外周面外側に突出した大きな半
径の円弧となるように設けられている。
【００２４】このとき、焼き付き低減手段は、次の式を
満たす形状となるように設定している。 ｄ１＝Ｌ１×ｓｉｎθ＝ｄ２＝Ｌ２×ｓｉｎθ Ｌ１＋Ｌ２＝Ｌ ここで、θはタペット３１の径方向に作用する力により
ハウジング穴１８内でタペット３１が傾斜する角度であ
り、ｄ１およびｄ２は円筒部３１１の外径とタペット端
部３１４ａの外径およびタペット端部３１５ａの外径と
の差を１／２にしたものである。また、Ｌ１はおよびＬ
２はそれぞれクラウニング部３１４、３１５のタペット
軸方向の長さであり、Ｌは円筒部３１１のタペット軸方
向の長さである。
満たす形状となるように設定している。 ｄ１＝Ｌ１×ｓｉｎθ＝ｄ２＝Ｌ２×ｓｉｎθ Ｌ１＋Ｌ２＝Ｌ ここで、θはタペット３１の径方向に作用する力により
ハウジング穴１８内でタペット３１が傾斜する角度であ
り、ｄ１およびｄ２は円筒部３１１の外径とタペット端
部３１４ａの外径およびタペット端部３１５ａの外径と
の差を１／２にしたものである。また、Ｌ１はおよびＬ
２はそれぞれクラウニング部３１４、３１５のタペット
軸方向の長さであり、Ｌは円筒部３１１のタペット軸方
向の長さである。
【００２５】上記の第２実施例においても、タペット３
１にクラウニング部３１４、３１５が設けられているの
で、カムリング１３とタペット３１の接触面で発生する
タペットの径方向に作用する力によりタペット３１がハ
ウジング穴１８の内部で傾斜した場合、２つのクラウニ
ング部３１４、３１５がハウジング穴１８の内壁面１８
ａと面接触するため、接触面積が拡大することにより接
触面圧を低減することができ、タペット３１の外周面の
焼き付きが低減される。
１にクラウニング部３１４、３１５が設けられているの
で、カムリング１３とタペット３１の接触面で発生する
タペットの径方向に作用する力によりタペット３１がハ
ウジング穴１８の内部で傾斜した場合、２つのクラウニ
ング部３１４、３１５がハウジング穴１８の内壁面１８
ａと面接触するため、接触面積が拡大することにより接
触面圧を低減することができ、タペット３１の外周面の
焼き付きが低減される。
【００２６】上記の第１実施例および第２実施例では、
カム１２の回転にともないカムリング１３が公転するこ
とによりカムリング１３とタペット３１とが摺動する燃
料噴射ポンプについて説明したが、カムリング１３とタ
ペット３１とが摺動することなく平面接触する燃料噴射
ポンプに本発明の構成を適用してもよい。
カム１２の回転にともないカムリング１３が公転するこ
とによりカムリング１３とタペット３１とが摺動する燃
料噴射ポンプについて説明したが、カムリング１３とタ
ペット３１とが摺動することなく平面接触する燃料噴射
ポンプに本発明の構成を適用してもよい。
【００２７】（第３実施例）本発明の第３実施例による
燃料噴射ポンプを図５に示す。第１実施例と実質的に同
一の構成部位には同一の符号を付す。上記の第１実施例
および第２実施例では、１気筒の燃料噴射ポンプについ
て説明したが、２気筒以上の燃料噴射ポンプに本発明の
構成を適用可能である。そこで、第３実施例では３気筒
の燃料噴射ポンプを用いたディーゼルエンジンの燃料供
給システムを図５に基づいて説明する。
燃料噴射ポンプを図５に示す。第１実施例と実質的に同
一の構成部位には同一の符号を付す。上記の第１実施例
および第２実施例では、１気筒の燃料噴射ポンプについ
て説明したが、２気筒以上の燃料噴射ポンプに本発明の
構成を適用可能である。そこで、第３実施例では３気筒
の燃料噴射ポンプを用いたディーゼルエンジンの燃料供
給システムを図５に基づいて説明する。
【００２８】図５に示すように燃料噴射ポンプ１は、駆
動軸１１の外周に１２０°間隔で３個のプランジャ３０
が配置されている。各プランジャ３０の反駆動軸側の端
面側に燃料加圧室５４がそれぞれ形成されている。ま
た、各燃料加圧室５４には逆止弁６２を介して燃料通路
８０がそれぞれ接続されている。燃料通路８０は、フィ
ードポンプ２０の下流側に配設された１つの調量弁４０
の下流側から各燃料加圧室５４へ三方に分岐されてい
る。
動軸１１の外周に１２０°間隔で３個のプランジャ３０
が配置されている。各プランジャ３０の反駆動軸側の端
面側に燃料加圧室５４がそれぞれ形成されている。ま
た、各燃料加圧室５４には逆止弁６２を介して燃料通路
８０がそれぞれ接続されている。燃料通路８０は、フィ
ードポンプ２０の下流側に配設された１つの調量弁４０
の下流側から各燃料加圧室５４へ三方に分岐されてい
る。
【００２９】一方、３つの燃料加圧室５４に燃料通路５
５の一方の端部が逆止弁６３を介して接続され、燃料通
路５５の他方の端部はコモンレール４６へ接続されてい
る。燃料通路５５は、燃料加圧室５４で加圧された燃料
をコモンレール４６へ供給する。また、コモンレール４
６から図示しないエンジンの各気筒に設けられるインジ
ェクタに高圧の燃料が供給される。駆動軸１１の偏心カ
ム１２に回転可能に設けられているカムリング１３は、
外周面に３個のプランジャ３０に対応するように１２０
°間隔で平坦な接触面１３ａが形成されている。接触面
１３ａと接触するタペットシュー３４およびタペット３
１の構成は、上述の第１実施例および第２実施例と同一
である。
５の一方の端部が逆止弁６３を介して接続され、燃料通
路５５の他方の端部はコモンレール４６へ接続されてい
る。燃料通路５５は、燃料加圧室５４で加圧された燃料
をコモンレール４６へ供給する。また、コモンレール４
６から図示しないエンジンの各気筒に設けられるインジ
ェクタに高圧の燃料が供給される。駆動軸１１の偏心カ
ム１２に回転可能に設けられているカムリング１３は、
外周面に３個のプランジャ３０に対応するように１２０
°間隔で平坦な接触面１３ａが形成されている。接触面
１３ａと接触するタペットシュー３４およびタペット３
１の構成は、上述の第１実施例および第２実施例と同一
である。
【００３０】駆動軸１１が回転すると、１２０°ずつ位
相がずれて各プランジャ３０の往復動が順に実行され
る。調量弁４０により調量された燃料は、３つのプラン
ジャ３０のうち上死点から下降するプランジャ３０に対
応する燃料加圧室５４へと供給される。そして、プラン
ジャ３０が燃料加圧室５４側へ上昇することによって燃
料加圧室５４内に供給された燃料は加圧され、コモンレ
ール４６へ供給される。
相がずれて各プランジャ３０の往復動が順に実行され
る。調量弁４０により調量された燃料は、３つのプラン
ジャ３０のうち上死点から下降するプランジャ３０に対
応する燃料加圧室５４へと供給される。そして、プラン
ジャ３０が燃料加圧室５４側へ上昇することによって燃
料加圧室５４内に供給された燃料は加圧され、コモンレ
ール４６へ供給される。
【００３１】以上のように第３実施例による燃料噴射ポ
ンプ１によると、第１実施例および第２実施例と同様
に、カムリング１３とタペット３１とが接触することに
よりタペット３１がハウジング穴１８内で傾斜した場合
でも、タペット３１に設けられているテーパ部あるいは
クラウニング部により、タペット３１とハウジング穴１
８とは面接触するため、タペット３１の外周面の焼き付
きを低減することができる。
ンプ１によると、第１実施例および第２実施例と同様
に、カムリング１３とタペット３１とが接触することに
よりタペット３１がハウジング穴１８内で傾斜した場合
でも、タペット３１に設けられているテーパ部あるいは
クラウニング部により、タペット３１とハウジング穴１
８とは面接触するため、タペット３１の外周面の焼き付
きを低減することができる。
【００３２】さらに、タペット３１にテーパ部あるいは
クラウニング部を設けることにより、第３実施例による
燃料噴射ポンプ１においては、以下のような効果を得る
ことができる。
クラウニング部を設けることにより、第３実施例による
燃料噴射ポンプ１においては、以下のような効果を得る
ことができる。
【００３３】燃料噴射ポンプ１からコモンレール４６へ
供給される燃料は、ディーゼルエンジンの運転状態に応
じて変化する。例えばコモンレール４６で要求される燃
料の量が多いときは、調量弁４０から燃料通路８０を経
由して燃料噴射ポンプ１へ供給される燃料の量も多くな
る。そのため、各燃料加圧室５４に供給された燃料がプ
ランジャ３０で加圧されコモンレール４６へ圧送される
期間が重複する場合がある。圧送期間の重複は、エンジ
ンの運転状態によってコモンレール４６へ供給すべき燃
料の量が多い場合、あるプランジャ３０で燃料加圧室５
４内の燃料を加圧圧送しているときに、別のプランジャ
３０でも燃料の加圧圧送を開始することとなるために生
じる。
供給される燃料は、ディーゼルエンジンの運転状態に応
じて変化する。例えばコモンレール４６で要求される燃
料の量が多いときは、調量弁４０から燃料通路８０を経
由して燃料噴射ポンプ１へ供給される燃料の量も多くな
る。そのため、各燃料加圧室５４に供給された燃料がプ
ランジャ３０で加圧されコモンレール４６へ圧送される
期間が重複する場合がある。圧送期間の重複は、エンジ
ンの運転状態によってコモンレール４６へ供給すべき燃
料の量が多い場合、あるプランジャ３０で燃料加圧室５
４内の燃料を加圧圧送しているときに、別のプランジャ
３０でも燃料の加圧圧送を開始することとなるために生
じる。
【００３４】上記のように複数の燃料加圧室において加
圧圧送期間の重複が生じる場合、先に加圧圧送を開始し
た燃料加圧室側のプランジャ３０の駆動反力がカムリン
グ１３へ作用する。そのため、駆動軸１１のカム１２に
回転可能に設けられているカムリング１３のカム１２に
対する相対的な回動位置は、先にプランジャ３０の駆動
反力が発生するタペットシュー３４との接触位置によっ
て決定されてしまう。カムリング１３の回動位置がすで
に決定した状態で別の燃料加圧室において加圧圧送が開
始されると、加圧圧送を開始したプランジャ３０に取り
付けられているタペットシュー３４がカムリング１３の
対応する接触面１３ａと片当たりすることがある。片当
たりが生じると、カムリング１３の接触面１３ａとタペ
ットシュー３４との接触面積が低下するため、接触面に
おける面圧が過剰に上昇し、焼き付きを引き起こすおそ
れがある。
圧圧送期間の重複が生じる場合、先に加圧圧送を開始し
た燃料加圧室側のプランジャ３０の駆動反力がカムリン
グ１３へ作用する。そのため、駆動軸１１のカム１２に
回転可能に設けられているカムリング１３のカム１２に
対する相対的な回動位置は、先にプランジャ３０の駆動
反力が発生するタペットシュー３４との接触位置によっ
て決定されてしまう。カムリング１３の回動位置がすで
に決定した状態で別の燃料加圧室において加圧圧送が開
始されると、加圧圧送を開始したプランジャ３０に取り
付けられているタペットシュー３４がカムリング１３の
対応する接触面１３ａと片当たりすることがある。片当
たりが生じると、カムリング１３の接触面１３ａとタペ
ットシュー３４との接触面積が低下するため、接触面に
おける面圧が過剰に上昇し、焼き付きを引き起こすおそ
れがある。
【００３５】しかしながら、第１実施例および第２実施
例で説明したように、テーパ部あるいはクラウニング部
をタペット３１の円筒部３１１の両端に設けているの
で、片当たりを吸収するようにタペット３１が傾斜し、
カムリング１３の接触面１３ａとタペットシュー３４と
の面接触を維持することができる。したがって、燃料加
圧室内の燃料を加圧圧送する期間が重複した場合であっ
ても、タペットシューとカムリングとの焼き付きの発生
を防止することができる。
例で説明したように、テーパ部あるいはクラウニング部
をタペット３１の円筒部３１１の両端に設けているの
で、片当たりを吸収するようにタペット３１が傾斜し、
カムリング１３の接触面１３ａとタペットシュー３４と
の面接触を維持することができる。したがって、燃料加
圧室内の燃料を加圧圧送する期間が重複した場合であっ
ても、タペットシューとカムリングとの焼き付きの発生
を防止することができる。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプのタ
ペットを示す断面図である。
ペットを示す断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを用
いた燃料供給システムを示す図３のII−II線断面図であ
る。
いた燃料供給システムを示す図３のII−II線断面図であ
る。
【図３】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを用
いた燃料供給システムを示す模式的断面図である。
いた燃料供給システムを示す模式的断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプのタ
ペットを示す断面図である。
ペットを示す断面図である。
【図５】本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプを用
いた燃料供給システムを示す模式的断面図である。
いた燃料供給システムを示す模式的断面図である。
【符号の説明】 １ 燃料噴射ポンプ １０ ポンプハウジング １１ 駆動軸 １２ カム １３ カムリング １８ ハウジング穴 ３０ プランジャ ３１ タペット ３１１ 円筒部 ３１２、３１３ テーパ部（焼き付き低減構造） ３１４、３１５ クラウニング部（焼き付き低減構
造） ５４ 燃料加圧室（シリンダ部） ３１２ａ、３１３ａ、３１４ａ、３１５ａ タペット
端部
造） ５４ 燃料加圧室（シリンダ部） ３１２ａ、３１３ａ、３１４ａ、３１５ａ タペット
端部
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関に高圧燃料を供給する燃料噴射
ポンプであって、 ポンプハウジングと、 前記ポンプハウジング内に設けられるシリンダ部と、 前記シリンダ部に往復摺動可能に支持され、前記シリン
ダ部に吸入した燃料を加圧するプランジャと、 前記内燃機関の駆動軸とともに回転するカムと、 前記カムの外周に前記カムと摺動自在に組付けられるカ
ムリングと、 前記カムリングと平面同士で接触し、前記内燃機関の駆
動力を前記プランジャに伝達するとともに、前記ポンプ
ハウジング内を往復摺動可能なタペットとを備え、 前記タペットは、前記タペットと前記ポンプハウジング
との接触面における焼き付きを低減する焼き付き低減構
造を有していることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】 内燃機関に高圧燃料を供給する燃料噴射
ポンプであって、 ポンプハウジングと、 前記ポンプハウジング内に設けられる複数のシリンダ部
と、 複数の前記シリンダ部にそれぞれ往復摺動可能に支持さ
れ、前記シリンダ部に吸入した燃料を加圧する複数のプ
ランジャと、 前記内燃機関の駆動軸とともに回転するカムと、 前記カムの外周に前記カムと摺動自在に組付けられるカ
ムリングと、 前記カムリングと平面同士で接触し、前記内燃機関の駆
動力を複数の前記プランジャに伝達するとともに、前記
ポンプハウジング内を往復摺動可能な複数のタペットと
を備え、 複数の前記タペットは、それぞれ前記タペットと前記ポ
ンプハウジングとの接触面における焼き付きを低減する
焼き付き低減構造を有していることを特徴とする燃料噴
射ポンプ。 - 【請求項３】 前記タペットの前記焼き付き低減構造
は、軸方向中央部分に設けられる外径がほぼ同一の円筒
部と、外径が前記円筒部の外径より小さい一端部および
他端部とを有し、前記円筒部から前記一端部および前記
他端部方向に前記外周面の外径が小さくなることを特徴
とする請求項１または２記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項４】 前記焼き付き低減構造は、テーパ状であ
ることを特徴とする請求項３記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項５】 前記焼き付き低減構造は、クラウニング
状であることを特徴とする請求項３記載の燃料噴射ポン
プ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11170901A JP2000145572A (ja) | 1998-09-10 | 1999-06-17 | 燃料噴射ポンプ |
| DE1999143160 DE19943160A1 (de) | 1998-09-10 | 1999-09-09 | Kraftstoffeinspritzpumpe |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25648198 | 1998-09-10 | ||
| JP10-256481 | 1998-09-10 | ||
| JP11170901A JP2000145572A (ja) | 1998-09-10 | 1999-06-17 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000145572A true JP2000145572A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=26493770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11170901A Pending JP2000145572A (ja) | 1998-09-10 | 1999-06-17 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000145572A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2847007A1 (fr) * | 2002-11-08 | 2004-05-14 | Mitsubishi Electric Corp | Pompe a carburant a haute pression |
| WO2005052367A1 (de) * | 2003-11-25 | 2005-06-09 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe, insbesondere für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung einer brennkraftmaschine |
| US7270047B2 (en) | 2001-06-19 | 2007-09-18 | Denso Corporation | Fuel injection pump |
| JP2008223590A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Nikki Co Ltd | カム駆動式燃料ポンプ |
| WO2009139296A1 (ja) * | 2008-05-12 | 2009-11-19 | Ntn株式会社 | ポンプ用タペット |
| JP2009293395A (ja) * | 2008-06-02 | 2009-12-17 | Ntn Corp | ポンプ用タペット |
| WO2013054829A1 (ja) * | 2011-10-14 | 2013-04-18 | 株式会社オティックス | リフタ構造 |
| JP2015017590A (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-29 | 三菱重工業株式会社 | 回転機械 |
-
1999
- 1999-06-17 JP JP11170901A patent/JP2000145572A/ja active Pending
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7270047B2 (en) | 2001-06-19 | 2007-09-18 | Denso Corporation | Fuel injection pump |
| US7024980B2 (en) | 2002-11-08 | 2006-04-11 | Mitshbishi Denki Kabushiki Kaisha | High-pressure fuel pump |
| DE10330781B4 (de) * | 2002-11-08 | 2008-01-31 | Mitsubishi Denki K.K. | Hochdruckkraftstoffpumpe |
| FR2847007A1 (fr) * | 2002-11-08 | 2004-05-14 | Mitsubishi Electric Corp | Pompe a carburant a haute pression |
| CN100422551C (zh) * | 2003-11-25 | 2008-10-01 | 罗伯特·博世有限公司 | 高压泵、尤其是用于内燃机的燃料喷射装置的高压泵 |
| WO2005052367A1 (de) * | 2003-11-25 | 2005-06-09 | Robert Bosch Gmbh | Hochdruckpumpe, insbesondere für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung einer brennkraftmaschine |
| US7308849B2 (en) | 2003-11-25 | 2007-12-18 | Robert Bosch Gmbh | High-pressure pump, in particular for a fuel injection device of an internal combustion engine |
| JP2008223590A (ja) * | 2007-03-13 | 2008-09-25 | Nikki Co Ltd | カム駆動式燃料ポンプ |
| WO2009139296A1 (ja) * | 2008-05-12 | 2009-11-19 | Ntn株式会社 | ポンプ用タペット |
| CN102027235A (zh) * | 2008-05-12 | 2011-04-20 | Ntn株式会社 | 泵用挺杆 |
| US20110088506A1 (en) * | 2008-05-12 | 2011-04-21 | Ntn Corporation | Pump tappet |
| JP2009293395A (ja) * | 2008-06-02 | 2009-12-17 | Ntn Corp | ポンプ用タペット |
| WO2013054829A1 (ja) * | 2011-10-14 | 2013-04-18 | 株式会社オティックス | リフタ構造 |
| JP2013087647A (ja) * | 2011-10-14 | 2013-05-13 | Otics Corp | リフタ構造 |
| JP2015017590A (ja) * | 2013-07-12 | 2015-01-29 | 三菱重工業株式会社 | 回転機械 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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