JP2000136843A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 広範囲の周波数の振動を減衰でき、かつ装置
寸法を拡大することなく広範囲の周波数域における防振
効果を向上させる。 【解決手段】 防振装置１３０は、オリフィス１７８，
１８０の何れかを開放するロータリバルブ７８を備えて
いる。差動副液室１４６，１４８は、内筒金具２２の軸
心Ｓに対する径方向に沿って弾性体１４４を挟んで主液
室２６と対向するように配置され、隔壁の一部となるダ
イヤフラム１５０が弾性体１４４を介して内筒金具２２
へ連結されている。ロータリバルブ７８が図示の位置に
停止すると、弾性体１４４が弾性変形して主液室２６の
内容積が拡大又は収縮すると同時に、内筒金具２２に連
結されたダイヤフラム１５０の変位により第１差動副液
室１４６の内容積が主液室２６とは逆方向に変化する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般産業機械、自
動車等に適用されてエンジン等の振動発生部から生じる
振動を減衰し、振動発生部から振動受部に伝達される振
動を抑制する防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用のエンジンマウントとして用い
られる防振装置には、例えば、円筒状の外筒と、この外
筒の内部に配置される円筒状の内筒と、内筒及び外筒と
の間に配置されて内筒と外筒とを連結するゴム製の弾性
体とを備えると共に、外筒の内部に弾性体を内壁の一部
とする主液室及びこの主液室と複数の制限通路によりそ
れぞれ繋がれた複数の副液室が設けられた所謂ブッシュ
タイプのものがある。このような構造な防振装置では、
内筒がエンジン側に連結されると共に外筒が車体側に連
結されるように自動車へ取り付けられ、エンジンからの
振動周波数等に応じて複数の制限通路の開閉状態をバル
ブにより切り替え、主液室と連通する副液室を選択する
ことにより、エンジンから生じる広範囲の周波数に亘る
振動の減衰可能となる。

【０００３】一方、振動周波数等に応じて複数の制限通
路の開閉状態を切り替える上記のような防振装置では、
主液室が弾性体を内壁の一部とし、この弾性体が内筒へ
連結されていることから、内筒の変位に従って弾性体が
変形すると共に、主液室の内容積が変化して内圧（液
圧）が変化する。これにより、弾性体の内部摩擦によっ
て振動が減衰されると同時に、主液室内の液圧変動がポ
ンプ力となって制限通路を通して主液室と副液室との間
で液体が流通するため、液体の圧力変化及び粘性抵抗に
よっても振動が減衰される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような防振装置では、外部からの振動伝達により主液室
内部の液圧が変化するが、副液室自体が積極的に液圧を
変化させないため、副液室のダイヤフラムの剛性及び主
液室内部に生じるポンプ力により液体の共振の大きさが
決定される。従って、装置寸法を小型化すると共に、振
動伝達時の内筒の変位量を大きくして大きなポンプ力を
得ることは困難であるため、小型の防振装置では広範囲
の周波数に亘る振動を十分に減衰できなかった。

【０００５】本発明は、上記の事実を考慮し、広範囲の
周波数の振動を減衰でき、かつ装置寸法を拡大すること
なく広範囲の周波数域における防振効果を向上できる防
振装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の防振装置
は、振動発生部及び振動受部の一方に連結される外筒
と、振動発生部及び振動受部の他方に連結され、かつ前
記外筒の内周側に配置される内筒と、前記外筒と前記内
筒との間に配置されて外筒及び内筒へ連結された弾性体
と、内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成さ
れ、かつ液体が封入される主液室と、前記主液室と液体
通路によりそれぞれ繋がれた複数の副液室と、少なくと
も１本の前記液体通路を開閉するバルブと、を有する防
振装置であって、前記複数の副液室のうち少なくとも１
個の副液室は、前記弾性体を挟んで前記主液室と対向す
ると共に副液室を構成する隔壁の少なくとも一部が前記
内筒へ連結され、該内筒の前記外筒に対する相対変位に
連動して内容積が拡縮される差動副液室とされたもので
ある。

【０００７】上記構成の防振装置によれば、内壁の少な
くとも一部が弾性体により形成された主液室と、複数の
副液室を主液室へ繋ぐ複数の液体通路の少なくとも１本
を開閉するバルブを有し、複数の副液室のうち少なくと
も１個の副液室が差動副液室とされ、この差動副液室が
内筒の外筒に対する相対変位に連動して内容積を拡縮す
ることにより、外部からの振動伝達時には弾性体が弾性
変形して弾性体の内部摩擦により振動エネルギーが吸収
され、さらに弾性体の弾性変形と共に主液室が拡張又は
収縮することから、液体通路により主液室と連通した副
液室との間に液体が流通し、液体の粘性抵抗及び圧力変
化によっても振動エネルギーが吸収される。従って、バ
ルブにより振動周波数に対応する長さ及び断面積を有す
る液体通路を開放し、この液体通路により隔壁の少なく
とも一部が振動周波数に対応する剛性とされた副液室を
主液室に連通されば、共振効果により効果的に振動エネ
ルギーを吸収して振動受部に伝達される振動を抑制でき
る。

【０００８】特に、差動副液室が主液室に連通している
場合には、外部からの振動により内筒が外筒に対して相
対変位する際に、弾性体が弾性変形して主液室の内容積
が拡大又は収縮すると同時に、内筒に連結された隔壁に
より差動副液室の内容積を主液室とは逆方向に変化さ
せ、主液室と差動副液室との内圧（液圧）の差を大きく
できるので、主液室と差動副液室との間に大きな共振を
発生させて振動の減衰効果を向上できる。

【０００９】請求項２記載の防振装置は、請求項１記載
の防振装置において、前記差動副液室は、アイドル振動
吸収用の副液室とされたものである。

【００１０】上記構成の防振装置によれば、主液室を、
差動副液室として構成されたアイドル振動吸収用副液室
に連通させた場合には、外部からの振動により内筒が外
筒に対して相対変位する際に、弾性体が弾性変形して主
液室の内容積が拡大又は収縮すると同時に、主液室に連
通した差動副液室の内容積を主液室とは逆方向に変化さ
せ、主液室と差動副液室との内圧（液圧）の差を大きく
できるので、主液室とアイドル振動吸収用副液室との間
に大きな共振を発生させてアイドル振動の減衰効果を向
上できる。

【００１１】この結果、自動車がアイドリング運転時又
は５km／ｈ以下での低速走行時にエンジンにより生じる
アイドル振動（２０〜４０Ｈｚ程度）を、特に効果的に
減衰できる。

【００１２】請求項３記載の防振装置は、請求項１記載
の防振装置において、前記複数の副液室のうち２個の副
液室が前記差動副液室とされ、これら２個の差動副液室
のうち一方はアイドル振動吸収用の副液室とされ、他方
はこもり音吸収用の副液室とされたものである。

【００１３】上記構成の防振装置によれば、主液室を、
差動副液室として構成されたアイドル振動吸収用副液室
及びこもり音吸収用副液室の何れか一方に選択的に連通
させた場合には、外部からの振動により内筒が外筒に対
して相対変位する際に、弾性体が弾性変形して主液室の
内容積が拡大又は収縮すると同時に、主液室に連通した
差動副液室の内容積を主液室とは逆方向に変化させ、主
液室と差動副液室との内圧（液圧）の差を大きくできる
ので、主液室をアイドル振動吸収用副液室に連通させた
場合には、主液室とアイドル振動吸収用副液室との間に
大きな共振を発生させてアイドル振動の減衰効果を向上
でき、また主液室をこもり音吸収用副液室に連通させた
場合には、主液室とこもり音吸収用副液室との間に大き
な共振を発生させてこもり音の減衰効果を向上できる。

【００１４】この結果、バルブにより液体通路の開閉状
態を適宜制御すれば、自動車がアイドリング運転時又は
５km／ｈ以下での低速走行時にエンジンにより生じるア
イドル振動（２０〜４０Ｈｚ程度）及び自動車が７５〜
８０km／ｈでの高速走行時に生じるこもり音（８０Ｈｚ
程度）を、それぞれ特に効果的に減衰できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
防振装置について図面を参照して説明する。

【００１６】（第１の実施形態）図１から図５には、本
発明の第１の実施形態に係る防振装置が示されている。
この防振装置１０は所謂ブッシュタイプの防振装置であ
って、本実施形態では車両のエンジンマウントとして適
用されている。なお、図中符号Ｓは内筒金具２２の軸心
を示し、この軸心Ｓに沿った方向を装置の軸方向とす
る。防振装置１０は、図１に示されるように円筒状の外
筒金具１２を備えており、この外筒金具１２の外周面上
へ固定される金属製の取付フレーム（図示省略）を介し
て車体側へ連結される。外筒金具１２の内部には中間ブ
ロック１４及び中間筒１６が配置されている。

【００１７】図６に示されるように中間筒１６は一対の
フランジ部１８及び一対の連結板２０からなる。一対の
フランジ部１８は軸方向両端部にそれぞれ設けられてお
り、一対の連結板２０により互いに連結されている。一
対の連結板２０は、軸方向から見てフランジ部１８と同
心状に湾曲しており、図１に示されるように下方に向け
て開いた略ハ字形となるように配置されている。

【００１８】中間筒１６の一対のフランジ部１８の間に
は、図７に示される中間ブロック１４が下方から軸心Ｓ
側へ向かって嵌挿される。中間ブロック１４の上面には
平面部１４Ａが形成されている。中間筒１６は、一対の
連結板２０の内側に中間ブロック１４の平面部１４Ａと
対向して空洞部を形成し、この空洞部内には、図３に示
されるように振動発生部であるエンジンへ連結される内
筒金具２２及び補強金具２３が軸方向へ貫通している。
内筒金具２２は外筒金具１２と平行軸的に配置されてお
り、内筒金具２２と外筒金具１２との間にはゴム製の弾
性体２４が掛け渡されている。この弾性体２４が変形す
ることにより、内筒金具２２は外筒金具１２に対して相
対変位が可能となる。また補強金具２３には、図３に示
されるように軸方向両端部にそれぞれ内筒金具２２へ向
かって開くように半円弧状に湾曲した半円筒部２３Ａが
設けられ、図１に示されるように軸方向中間部に一対の
半円筒部２３Ａを連結した連結部２３Ｂが設けられてい
る。この補強金具２３により、弾性体２４の軸方向への
変形が抑制されている。

【００１９】弾性体２４は、図５に示されるように中間
筒１６の内周側から延出した薄肉部２４Ａがフランジ部
１８の外周面及び連結板２０の外周面を覆っている。一
方、中間ブロック１４には、図１に示されるように平面
部１４Ａの幅方向両端部にそれぞれ周方向に沿って延出
した延出部１４Ｂ，１４Ｃが形成されており、連結板２
０の外周面を覆った弾性体２４の薄肉部２４Ａは、延出
部１４Ｂ，１４Ｃの内周面へ密着している。さらに一方
（図１では左方）の連結板２０を覆った薄肉部２４Ａに
は、中間ブロック１４の延出部（左側延出部）１４Ｂの
先端面に沿って径方向に延出し、その延出端を外筒金具
１２の内周面へ密着させた延出片２４Ｂが形成されてい
る。弾性体２４の薄肉部２４Ａは、図５に示されるよう
にフランジ部１８の外周面の上部付近を除く領域を覆っ
ており、フランジ部１８は薄肉部２４Ａを介して外筒金
具１２の内周面へ圧接している。

【００２０】弾性体２４の下面には、一対のフランジ部
１８に挟まれた軸方向中間部に軸心Ｓに向かって略Ｖ字
状に凹んだ切欠部２４Ｅが形成されており、図１に示さ
れるように弾性体２４の切欠部２４Ｅと中間ブロック１
４の平面部１４Ａとの間の空間は主液室２６とされてい
る。

【００２１】弾性体２４の上面側には、後述する差動副
液室２８の弾性変形可能な隔壁となるダイヤフラム３０
が弾性体２４と一体的に形成されている。ダイヤフラム
３０は、薄膜状のゴムによりそれぞれ形成された一対の
空気室形成部３２及び一対の側壁部３８からなる。一対
の空気室形成部３２は、図１に示されるように軸方向か
ら見て、一端部が連結板２０の上端部付近を被覆した弾
性体２４の薄肉部２４Ａ付近に接続されると共に、他端
部が弾性体２４の上面中央部付近に接続されている。こ
れにより、一対の空気室形成部３２は、それぞれ弾性体
２４の上面両端部に沿って軸方向へ貫通するチューブ状
の一対の空気室３４を形成し、これら一対の空気室３４
は、図３に示されるように弾性体２４の幅方向に沿って
内筒金具２２を挟んで互いに対向するように配置されて
いる。また弾性体２４の上面には、一対の空気室３４の
間に凸状のストッパ当接部３６が形成されている。スト
ッパ当接部３６は、その上面が内筒金具２２の外周面と
同心状の曲面とされている。

【００２２】ダイヤフラム３０の一対の側壁部３８は、
図３及び図４に示されるように、それぞれ下端部が弾性
体２４の上面及び空気室形成部３２の軸方向両端部へ接
続されると共に、上端部が外筒金具１２の一対のフラン
ジ部１８の内周側へ加硫接着等により固着されている。
このとき、一対の側壁部３８は、軸方向へは弾性体２４
のストッパ当接部３６を挟むような２位置へそれぞれ接
続されている。これにより、図４に示されるように弾性
体２４の上面側であって、一対のフランジ部１８の間に
は、外周側が開口し、かつ内周側が弾性体２４のストッ
パ当接部３６及び、その周縁部により閉止された有底筒
状の中空部が一対の側壁部３８により形成される。また
ダイヤフラム３０の空気室形成部３２及び側壁部３８
は、図１及び図４に示されるように蛇腹状に湾曲した状
態とされて外筒金具１２内へ収納されている。これによ
り、ダイヤフラム３０は、液圧を受けた時に張力増加に
より変形抵抗が増加することが抑制される。

【００２３】ダイヤフラム３０により一対のフランジ部
１８間に形成された中空部の外周側の開口は、図１に示
されるようにストッパ金具４２により閉止されている。
ストッパ金具４２は、図５に示されるように一定の曲率
半径で湾曲した蓋板部４４と、この蓋板部４４の略中央
部に形成されたストッパ部４６とを備えている。蓋板部
４４は、その内周面が中間筒１６のフランジ部１８の外
周面の曲率半径と略等しい曲率半径の凹状曲面とされて
おり、この軸方向両端部の凹状曲面を、図４に示される
ように弾性体２４により覆われていないフランジ部１８
の外周面上部へ密着させている。

【００２４】ストッパ金具４２は、図１に示されるよう
に蓋板部４４の周方向両端からそれぞれ内周側へ段差状
に屈曲された連結部５２，５４を備えており、この連結
部５２，５４の下端からは、蓋板部４４より小さい曲率
半径で蓋板部４４と同心状に湾曲したフランジ部４８，
５０が延出している。ここで、一方（図１では左方）の
フランジ部４８の周長は他方（右方）のフランジ部５０
に対して短くされている。このフランジ部４８は、その
内周面を弾性体２４の薄肉部２４Ａを介して中間筒１６
の連結板２０の上端部へ当接させると共に、延出端を弾
性体２４の延出片２４Ｂへ当接させている。他方のフラ
ンジ部５０は、その内周面を弾性体２４の薄肉部２４Ａ
を介して中間筒１６の連結板２０へ当接させると共に、
延出端を中間ブロック１４の延出部１４Ｃの先端面へ当
接させている。また蓋板部４４は、図４に示されるよう
に軸方向両端部がフランジ部１８及び外筒金具１２によ
り挟持されている。これにより、ストッパ金具４２は、
弾性体２４及びダイヤフラム３０により形成された中空
部の外周側開口を閉止する位置へ固定され、弾性体２４
及びダイヤフラム３０と共に液体が封入される差動副液
室２８を形成する。

【００２５】ストッパ金具４６のストッパ部４６は、図
１及び図４に示されるように角錐台状に形成されてお
り、差動副液室２８の内部へ突出している。ストッパ部
４６の底面は、所定の間隔を空けて弾性体２４のストッ
パ当接部３６の頂面と対向するように支持されている。
これにより、内筒金具２２及び弾性体２４の上方へ変位
が制限されて外部から過大な力が入力した際にも、内筒
金具２２と外筒金具１２との相対変位量が過大になるこ
とがない。

【００２６】ストッパ金具４２の一方（図１では左方）
の連結部５４には、図５に示されるように軸方向におけ
る幅が互いに異なる２個のオリフィス開口５４Ａ，５４
Ｂが形成されている。ここで、オリフィス開口５４Ａは
軸方向における幅が広くされ、オリフィス開口５４Ｂは
軸方向における幅が狭くされている。これにより、一方
のオリフィス開口５４Ａの開口面積は、他方のオリフィ
ス開口５４Ｂの開口面積より広くされている。

【００２７】ストッパ金具４２のフランジ部５０の外周
面には、オリフィス開口５４Ａに対応する一対の仕切板
５６及びオリフィス開口５４Ｂに対応する一対の仕切板
５８が周方向に沿って延在している。一対の仕切板５６
の間の距離はオリフィス開口５４Ａの軸方向における幅
と略等しくされ、一対の仕切板５６の内側に形成される
溝部６０の一端はオリフィス開口５４Ａへ接続されてい
る。また一対の仕切板５８の間の距離はオリフィス開口
５４Ｂの軸方向における幅と略等しくされ、一対の仕切
板５８の内側に形成される溝部６２の一端はオリフィス
開口５４Ｂへ接続されている。そして、仕切板５６，５
８の外周面は外筒金具１２の内周面へ密着し、これによ
り、溝部６０，６２の外周側が外筒金具１２により塞が
れる。

【００２８】一方、中間ブロック１４の外周面には、図
７に示されるように軸方向における幅が互いに異なる２
本の溝部６４，６６が形成されており、これらの溝部６
４，６６は外周側が外筒金具１２により塞がれている。
軸方向における幅が広い溝部６４の一端は中間ブロック
１４の延出部１４Ｃの先端面に開口し、この溝部６４の
一端は外筒金具１２の溝部６０へ接続されている。また
軸方向における幅が狭い溝部６６は、図１に示されるよ
うに、その一端が中間ブロック１４の平面部１４Ａから
中間ブロック１４の外周面底部へ貫通した貫通穴６８へ
接続され、この貫通穴６８との接続端を起点として周方
向に沿って延出部１４Ｂ側へ伸び、延出部１４ＢでＵ字
状に折り返して他端が延出部１４Ｃの先端面に開口して
いる。この溝部６６の開口端は外筒金具１２の溝部６２
へ接続されている。

【００２９】ここで、中間ブロック１４の溝部６６及び
貫通穴６８並びにストッパ金具４６の溝部６２はシェイ
ク振動吸収用のシェイクオリフィス６９を構成してお
り、このシェイクオリフィス６９により主液室２６と差
動副液室２８とは常に連通されている。差動副液室２８
は、軸心Ｓに対する径方向（本実施形態では上下方向）
に沿って弾性体２４を挟んで主液室２６と対向するよう
に配置され、さらに隔壁の一部となるダイヤフラム３０
が弾性体２４を介して内筒金具２２へ連結されると共
に、弾性体２４によっても隔壁の他の一部が形成されて
いる。

【００３０】図１に示されるように、中間ブロック１４
の平面部１４Ａ側には円穴７０が形成されており、この
円穴７０の底部には円穴７０よりも小径とされると共
に、中間ブロック１４の外周面底部へ貫通した円形貫通
穴７１が円穴７０と同軸的に形成されている。中間ブロ
ック１４の外周面には、円形凹状の座ぐり部７２が円形
貫通穴７１と同軸的に形成されており、座ぐり部７２の
外側には環状の溝部７４が設けられている。この溝部７
４内にはシール用のＯリング７６が嵌め込まれている。
また外筒金具１２には座ぐり部７２と同一内径とされた
円形開口１２Ａが同軸的に形成されている。

【００３１】中間ブロック１４の円穴７０及び円形貫通
穴７１にはロータリバルブ７８が回転可能に挿入されて
いる。このロータリバルブ７８の上部には、上面が開口
した大径の円筒部８０が設けられ、この円筒部８０と反
対側には小径の軸部８２が円筒部８０と同軸的に設けら
れている。また中間ブロック１４には、図７に示される
ように上面側の幅方向中間部を凹状とする嵌挿部８３が
形成されており、この嵌挿部８３には略コ字形に屈曲さ
れた蓋板８４が嵌挿される。この蓋板８４には円穴７０
に面して円穴７０より小径とされた円形開口８４Ａが形
成され、蓋板８４は、円形開口８４Ａを通してロータリ
バルブ７８の円筒部８０内と主液室２７とを連通させる
と共に、ロータリバルブ７８の円穴７０からの脱落を防
止している。また、ロータリバルブ７８の軸部８２の外
周面には一対の環状溝が形成されており、この一対の環
状溝には、一対のＯリング８６がそれぞれ嵌め込まれて
いる。このＯリング８６によって円形貫通穴７１からの
液漏れが防止されている。

【００３２】一方、図１に示されるように中間ブロック
１４の内部には、円穴７０の内周面から半径方向に沿っ
て一対の通路８８，９０が互いに反対方向に延出するよ
うに形成されている。一方の通路８８は円穴７０の内周
面から中間ブロック１４の延出部１４Ｃ側に向かって延
出し、中間ブロック１４の外周面に形成された溝部６４
へ連結されている。従って、通路８８は、中間ブロック
１４の溝部６４及びストッパ金具４２の溝部６０を介し
て差動副液室２８へ連通しており、通路８８と溝部６
０，６４はアイドル振動吸収用の制限通路であるアイド
ルオリフィス９２を構成している。

【００３３】また他方の通路９０は円穴７０の内周面か
ら延出部１４Ｂ側に向かって延出し、中間ブロック１４
の外周面に設けられた凹部９４内へ開口している。この
凹部９４は中間ブロック１４の外周面に沿って円弧状に
湾曲し、その周縁部にはダイヤフラム固定用の溝部９６
が形成されている。ダイヤフラム９８は、その外周端部
が溝部９６の形状と対応するリブ形状とされており、こ
の外周端部が全周に亘って溝部９６内へ嵌め込まれると
共に、外周端部付近が中間ブロック１４と外筒金具１２
とに挟持されて固定されている。ダイヤフラム９８は、
凹部９４内へ向かって凸状となるように湾曲しており、
凹部９４との間に低速こもり音吸収用の副液室１００を
形成すると共に、この副液室１００の弾性変形可能な隔
壁を形成している。さらにダイヤフラム９８は外筒金具
１２の内周面との間に空気室１０２を形成している。こ
こで、ダイヤフラム９８の剛性は弾性体２８と一体的に
形成されたダイヤフラム３０の剛性より大きくされてい
る。そして主液室２６と副液室１００とを繋いだ通路９
０は、低速こもり音吸収用の制限通路であるこもり用オ
リフィス１０４を構成している。主液室２６、差動副液
室２８及び副液室１００にはそれぞれエチレングリコー
ル等の液体が充填封入され、主液室２６と差動副液室２
８との間及び主液室２６と副液１００との間は、ロータ
リバルブ７８を介してオリフィス９２，１０４により繋
がれている。

【００３４】ロータリバルブ７８の円筒部８０には、そ
の外周面に貫通穴１０６が形成されており、この貫通穴
１０６は円筒部８０の内外を連通させている。これによ
り、図１に示されるように、ロータリバルブ７８が貫通
穴１０６を通路８８へ対向させる位置へ回転すると、主
液室２６と差動副液室２８との間がアイドルオリフィス
９２により連通し、また図２に示されるように、ロータ
リバルブ７８が貫通穴１０６を通路９０へ対向させる位
置へ回転すると、主液室２６と副液室１００との間がこ
もり用オリフィス１０４により連通する。

【００３５】一方、外筒金具１２の外周面には、図１に
示されるようにロータリバルブ７８を作動させるための
モータ及びトルク伝達機構等を内蔵したモータユニット
１０８が取り付けられている。モータユニット１０８は
外郭部を構成するケーシング１１０を備えており、この
ケーシング１１０の上部には外筒金具１２の外周面に沿
って円弧状に湾曲した取付フランジ１１２が配置されて
おり、この取付フランジ１１２の上面中央部からはバル
ブ差動軸１１４が突出している。バルブ差動軸１１４の
先端部には、軸方向に沿って板状とされた結合部１１４
Ａが形成されている。 モータユニット１０８は、取付
フランジ１１２を挿通したビス（図示省略）が外筒金具
１２に形成された雌ねじ穴（図示省略）へねじ込まれる
ことにより、外筒金具１２へ固定される。このとき、バ
ルブ差動軸１１４は、外筒金具１２の円形開口１２Ａ及
び座ぐり部７２を通して中間ブロック１２内へ挿入さ
れ、結合部１１４Ａが軸部８２の下面に形成された径方
向に沿った溝内へ嵌挿される。これにより、バルブ差動
軸１１４がロータリバルブ７８に連結される。

【００３６】またモータユニット１０８の内部には、ロ
ータリバルブ７８の回転方向における位置（位相）を検
出するためのモータスイッチ（図示省略）が配置されて
いる。モータユニット１０８は、回転開始後にはモータ
スイッチによる検出動作に同期させてロータリバルブ７
８を図１に示される主液室２６と差動副液室２８とをア
イドルオリフィス９２により互いに連通させる位置（以
下、第１の位置という）及び図２に示される主液室２６
と副液室１００とをこもり用オリフィス１０４により互
いに連通させる位置（以下、第２の位置という）の何れ
かの位置へ回転停止させる。

【００３７】モータユニット１０８は、図１に示される
ようにコントローラ１２０に連結されており、コントロ
ーラ１２０からの切替信号を受けてバルブ差動軸１１４
を一方向へ回転開始する。コントローラ１２０は、少な
くとも車速センサ１２２及びエンジン回転数検出センサ
１２４からの検出信号を受け、車速及びエンジン回転数
をそれぞれ検出し、一定周期で現在の車両の振動状態が
アイドル振動の比率が高くなるアイドル振動状態か、シ
ェイク振動の比率が高くなるシェイク振動状態かを判断
し、車両の振動状態がアイドル振動からシェイク振動状
態に変化するか、又はシェイク振動状態からアイドル振
動状態に変化した時に切替信号をモータユニット１０８
へ出力する。

【００３８】次に、本実施形態に係る防振装置１０の作
用を説明する。

【００３９】本実施形態の防振装置１０では、エンジン
（図示省略）が搭載された状態で、内筒金具２２を介し
てエンジンからの荷重を受ける弾性体２４が変形して内
筒金具２２が外筒金具１２と同軸的になる。そして内筒
金具２２に連結されたエンジンが作動すると、エンジン
からの振動が内筒金具２２を介して弾性体２４に伝達さ
れる。このとき、弾性体２４は吸振主体として作用し、
弾性体２４の内部摩擦により振動エネルギーが吸収され
る。

【００４０】さらに本実施形態の防振装置１０は、アイ
ドルオリフィス９２及びこもり用オリフィス１０４の何
れか一方のみを選択的に開放するロータリバルブ７８を
備え、このロータリバルブ７８により開閉されるアイド
ルオリフィス９２及び常時開放されたシェイクオリフィ
ス６９により主液室２６に繋がれた差動副液室２８が、
内筒金具２２の軸心Ｓに対する径方向に沿って弾性体２
４を挟んで主液室２６と対向するように配置され、かつ
差動副液室２８の隔壁の一部となるダイヤフラム３０が
弾性体２４を介して内筒金具２２へ連結されると共に、
弾性体２４によって差動副液室２８の隔壁の他の一部が
形成されていることにより、以下のように作用を奏す
る。

【００４１】車両が例えば、アイドリング状態から加速
していき７０〜８０km／ｈ以上の高速で走行するとシェ
イク振動状態となる。このとき、コントローラ１１０は
車速センサ１２２及びエンジン回転数検出センサ１２４
からの信号により車両の振動状態がシェイク振動状態に
なったことを判断すると、モータユニット１０８により
ロータリバルブ７８を図１に示される第１の位置から図
２に示される第２の位置へ回転させる。これにより、ア
イドルオリフィス９２が閉止され、こもり用オリフィス
１０４が開放される。従って、主液室２６は、常時開放
されているシェイクオリフィス６９により差動副液室２
８と連通されると共に、ロータリバルブ７８により開放
されたこもり用オリフィス１０４により副液室１００と
連通される。そして、コントローラ１１０は、一定周期
で車両の振動状態を判断し、シェイク振動状態が継続し
ている場合にはロータリバルブ７８を第２の位置に停止
させておく。

【００４２】この結果、エンジンからの振動により内筒
金具２２が外筒金具１２に対して相対変位する際に、弾
性体２４が弾性変形して主液室２６の内容積が拡大又は
収縮すると同時に、内筒金具２２に連結されたダイヤフ
ラム３０の変位及び差動副液室２８の内壁の一部を形成
した弾性体２４の変形により差動副液室２８の内容積が
主液室２６とは逆方向に変化する。このように差動副液
室２８の内容積を内筒金具２２の変位に連動して変化さ
せることにより、主液室２６と差動副液室２８との内圧
（液圧）の差を大きくできるので、主液室２６と差動副
液室２８との間にシェイクオリフィス６９を通して大き
な液柱共振を発生できる。従って、シェイクオリフィス
６９における液体の粘性抵抗及び圧力変化によってシェ
イク振動の振動エネルギーを特に効果的に吸収できるの
で、シェイク振動に対する防振効果を向上できる。さら
に、シェイク振動と同時に発生することがある高周波で
小振幅の振動である低速こもり音（８０Ｈｚ程度）に対
しては、主液室２６と副液室１００とを連通するこもり
用オリフィス１０４内で生じる液柱共振により振動エネ
ルギーが吸収されるので、こもり音のエンジン側から車
体側への伝達も抑制される。

【００４３】また、例えば７０〜８０km／ｈ以上の高速
で走行していた車両が減速して５km／ｈ以下の低速で走
行したり、停止してアイドリング状態となると、車両の
振動状態がシェイク振動状態からアイドル振動状態とな
る。コントローラ１１０は車速センサ１２２及びエンジ
ン回転数検出センサ１２４からの信号により車両の振動
状態がシェイク振動状態からアイドル振動状態になった
ことを判断すると、モータユニット１０８によりロータ
リバルブ７８を図２に示される第２の位置から図１に示
される第１の位置へ回転させる。これにより、こもり用
オリフィス１０４が閉止され、アイドルオリフィス９２
が開放される。従って、主液室２６は、常時開放されて
いるシェイクオリフィス６９及びロータリバルブ７８に
より開放されたアイドルオリフィス９２により差動副液
室２８と連通される。そして、コントローラ１１０は、
一定周期で車両の振動状態を判断し、アイドル振動状態
が継続している場合にはロータリバルブ７８を第１の位
置に停止させておく。

【００４４】この結果、エンジンからの振動により内筒
金具２２が外筒金具１２に対して相対変位する際に、弾
性体２４が弾性変形して主液室２６の内容積が拡大又は
収縮すると同時に、内筒金具２２に連結されたダイヤフ
ラム３０の変位及び差動副液室２８の内壁の一部を形成
した弾性体２４の変形により差動副液室２８の内容積が
主液室２６とは逆方向に変化する。このように差動副液
室２８の内容積を内筒金具２２の変位に連動して変化さ
せることにより、主液室２６と差動副液室２８との内圧
（液圧）の差を大きくできるので、主液室２６と差動副
液室２８との間にシェイクオリフィス６９及びアイドル
オリフィス９２をそれぞれ通して大きな液柱共振を発生
できる。これにより、シェイクオリフィス６９及びアイ
ドルオリフィス９２における液体の粘性抵抗及び圧力変
化によってシェイク振動及びアイドル振動の振動エネル
ギーを、特に効果的に吸収できるので、シェイク振動及
びアイドル振動に対する防振効果を向上できる。

【００４５】以上説明したように、本実施形態の防振装
置１０によれば、装置寸法を拡大することなく、車両に
おける代表的な振動であるシェイク振動及びアイドル振
動に対する防振効果を向上できる。

【００４６】なお、本実施形態の防振装置１０では、差
動副液室２８をシェイク振動及びアイドル振動吸収用副
液室とし、副液室１００をこもり音（低速こもり音）吸
収用副液室としたが、差動副液室２８により吸収する振
動の種類はシェイク振動及びアイドル振動に限定される
ものではなく、また差動副液室２８により吸収する振動
の種類もこもり音に限定されるものではない。すなわ
ち、差動副液室２８の隔壁を構成するダイヤフラムの剛
性並びに差動副液室２８を主液室２６へ繋ぐオリフィス
９２の長さ及び断面積を適宜変化させれば、差動副液室
２８により低速こもり音や高速こもり音（２００Ｈｚ以
上）を吸収することも可能になり、同様に副液室１００
のダイヤフラム９８の剛性並びに副液室１００を主液室
２６へ繋ぐオリフィス１０４の長さ及び断面積を適宜変
化させれば、副液室１００によりアイドル振動やシェイ
ク振動を吸収することも可能になる。

【００４７】（第２の実施形態）図８から図１３には、
本発明の第２の実施形態に係る防振装置が示されてい
る。なお、図１から図７に基づいて説明した第１の実施
形態の防振装置１０に係る部材と同一部材について同一
符号を付し、重複した説明を省略する。ブッシュタイプ
の防振装置１３０は、第１の実施形態の場合と同様に車
両のエンジンマウントとして適用されている。防振装置
１３０には、図８に示されるように外筒金具１２の内部
に中間ブロック１３２及び中間筒１３４が配置されてい
る。

【００４８】図１４に示されるように中間筒１３４は一
対のフランジ部１３６、一対の連結板１３８及びストッ
パ板１４０からなる。一対のフランジ部１３６は軸方向
両端部にそれぞれ設けられており、一対の連結板１３８
及びストッパ板１４０により互いに連結されている。一
対の連結板１３８は、軸方向から見てフランジ部１３６
と同心状に湾曲しており、図８に示されるように下方に
向けて開いた略ハ字形となるように配置されている。ま
たストッパ板１４０は、図１５に示されるように一対の
フランジ部１３６の上部間を連結している。ストッパ板
１４０には、軸方向中間部にフランジ部１３６に対して
内周側へ突出するようにコ字形に屈曲された突出部１４
０Ａが形成されており、この突出部１４０Ａの底面部分
はフランジ部１３６と同心状に湾曲している。

【００４９】中間筒１３４一対のフランジ部１３６の間
には、図１５に示される中間ブロック１３２が下方から
軸心Ｓ側へ向かって嵌挿される。中間ブロック１３２の
上面には平面部１３２Ａが形成されている。中間筒１３
４は、一対の連結板１３８及びストッパ板１４２の内周
側に中間ブロック１３２の平面部１３２Ａと対向して空
洞部を形成し、この空洞部内には、図１０に示されるよ
うに振動発生部であるエンジンへ連結される内筒金具２
２及び補強金具２３が軸方向へ貫通している。内筒金具
２２と外筒金具１２との間には、第１の実施形態の防振
装置１０と同様にゴム製の弾性体１４４が掛け渡されて
おり、この弾性体１４４が変形することにより、内筒金
具２２は外筒金具１２に対して相対変位が可能となる。

【００５０】弾性体１４４は、図８に示されるように中
間筒１３４の内周側から延出した薄肉部１４４Ａが中間
筒１３４の連結板１３８の外周面を覆っている。一方、
中間ブロック１３２には、平面部１３２Ａの幅方向両端
部にそれぞれ周方向に沿って延出した延出部１３２Ｂ，
１３２Ｃが形成されており、一対の連結板１３８の外周
面をそれぞれ覆った弾性体１４４の薄肉部１４４Ａの下
端付近は延出部１３２Ｂ，１３２Ｃの内周面へ密着して
いる。また弾性体１４４の薄肉部１４４Ａは、図１３に
示されるようにフランジ部１３６の外周面全体も覆って
おり、フランジ部１３６は薄肉部１４４Ａを介して外筒
金具１２の内周面へ圧接している。

【００５１】弾性体１４４の下面には、一対のフランジ
部１３６に挟まれた軸方向中間部に軸心Ｓに向かって略
Ｖ字状に凹んだ切欠部１４４Ｅが形成されており、図８
及び図１１に示されるように弾性体１４４の切欠部１４
４Ｅと中間ブロック１３２の平面部１３２Ａとの間の空
間は主液室２６とされている。

【００５２】弾性体１４４の上面側には、後述する差動
副液室１４６，１４８の弾性変形可能な隔壁となるダイ
ヤフラム１５０が弾性体１４４と一体的に形成されてい
る。ダイヤフラム１５０は、薄膜状のゴムによりそれぞ
れ形成された一対の空気室形成部１５２及び一対の側壁
部１５４からなる。一対の空気室形成部１５２は、図８
に示されるように軸方向から見て、それぞれ一端部が弾
性体１４４の上面側へ接続されると共に、他端部が外筒
金具１２の内周面へ密着している。ここで、一対の空気
室形成部１５２は、一端部が弾性体１４４の幅方向に沿
って内筒金具２２を挟むような弾性体１４４の２位置へ
それぞれ接続され、かつ他端部が弾性体１４４の幅方向
に沿ってストッパ板１４０を挟むような外筒金具１２の
２領域へそれぞれ密着している。これにより、一対の空
気室形成部１５２は、弾性体１４４の上面側と外筒金具
１２との間に軸方向へ貫通するチューブ状の空気室１５
６を形成する。この空気室１５６は内筒金具２２の上方
を中空状としている。

【００５３】弾性体１４４の上面側には、図８及び図１
１に示されるように空気室１５６の内部へ突出する凸状
のストッパ当接部１５８が内筒金具２２の外周面に沿っ
て形成されている。またストッパ板１４０の突出部１４
０Ａは、空気室形成部１５２と一体的に形成されたゴム
製で、ブロック状に形成された弾性支持体１５９内に埋
設されている。弾性支持体１５９は、突出部１４０Ａの
底面側では薄膜状とされた被覆部１５９Ａとされてお
り、この被覆部１５９Ａにより突出部１４０Ａの底面全
体を被覆している。ここで、ストッパ板１４０及び弾性
支持体１５９は、内筒金具２２の上方への相対変位を制
限するためのストッパとして構成されている。

【００５４】上記ようにストッパ板１４０の突出部１４
０Ａがブロック状の弾性支持体１５９内に埋設されるこ
とにより、ストッパ板１４０が補強されて繰返応力によ
るストッパ板１４０の塑性的な変形を抑制できる。また
弾性支持体１５９により被覆された突出部１４０Ａの底
面は、所定の間隔を空けて弾性体１４４のストッパ当接
部１５８の頂面と対向する。これにより、内筒金具２２
及び弾性体１４４の上方への変位が制限されて外部から
過大な力が入力した際にも、内筒金具２２と外筒金具１
２との相対変位量が過大になることがない。このとき、
突出部１４０Ａの底面が弾性支持体１５９により被覆さ
れていることから、金属製のストッパ板１４０がストッ
パ当接部１５８へ直接当接せず、ストッパ当接部１５８
の損傷が防止される。また弾性支持体１５９の外周面は
外筒金具１２の内周面と対応する凸状曲面とされてお
り、外筒金具１２の内周面に密着している。

【００５５】ダイヤフラム１５０の一対の側壁部１５４
は、図１０及び図１２に示されるように、下端部が弾性
体１４４の上面における空気室１５６の外側部分へそれ
ぞれ接続されると共に、空気室形成部３２の軸方向両端
部をそれぞれ閉止している。これにより、図１３に示さ
れるように弾性体１４４の上面側であって、一対のフラ
ンジ部１３６の間には、外周側が開口し、かつ内周側が
弾性体１４４により閉止された一対の中空部１６０，１
６２が形成される。この一対の中空部１６０，１６２
は、弾性体１４４の幅方向に沿って空気室１５６を挟む
ように配置されており、それぞれ外周側の開口が外筒金
具１２の内周面によって塞がれることにより、図８に示
されるように内部に液体が封入される第１差動副液室１
４６及び第２差動副液室１４８とされる。

【００５６】差動副液室１４６，１４８は、軸心Ｓに対
する径方向（本実施形態では上下方向）に沿って弾性体
１４４を挟んで主液室２６と対向するように配置され、
さらに隔壁の一部となるダイヤフラム１５０が弾性体１
４４を介して内筒金具２２へ連結されると共に、弾性体
１４４によっても隔壁の他の一部が形成されている。

【００５７】弾性体１４４の薄肉部１４４Ａにより被覆
された中間筒１３４の一対の連結板１３８は、図８に示
されるように一対のフランジ部１３６の間に周方向に沿
って延在する溝部１６４，１６６をそれぞれ形成してい
る。これらの溝部１６４，１６６は、外周側の開口が外
筒金具２２の内周面により塞がれており、溝部１６４，
１６６の一端はそれぞれ差動副液室１４６，１４８へ連
結されている。

【００５８】またダイヤフラム１５０の空気室形成部１
５２及び側壁部１５４は、図８及び図１２に示されるよ
うに蛇腹状に湾曲した状態とされて外筒金具１２内へ収
納されている。これにより、ダイヤフラム１５０は、差
動副液室１４６，１４８からの液圧を受けた時に張力増
加により変形抵抗が増加することが抑制される。

【００５９】一方、中間ブロック１３２の外周面には、
図１５に示されるように３本の溝部１６８，１７０，１
７２が形成されており、これらの溝部１６８，１７０，
１７２は外周側が外筒金具１２の内周面により塞がれて
いる。これらのうち軸方向における幅が互いに異なる２
本の溝部１６８，１７０の一端は、それぞれ中間ブロッ
ク１３２の延出部１３２Ｃの先端面に開口し、中間筒１
３４の溝部１６４へ接続されている。また溝部１７２の
一端は中間ブロック１３２の延出部１３２Ｂの先端面に
開口し、中間筒１３４の溝部１６６へ接続されている。

【００６０】ここで、溝部１６８は、図８に示されるよ
うに他端が中間ブロック１３２の平面部１３２Ａから中
間ブロック１３２の外周面底部へ貫通した貫通穴１７４
へ接続され、この貫通穴１７４との接続端を起点として
周方向に沿って延出部１３２Ｂ側へ伸び、延出部１３２
Ｂの手前でＵ字状に折り返して延出部１３２Ｃの先端面
に開口している。中間ブロック１３２の溝部１６８及び
貫通穴１７４並びに中間筒１３４の溝部１６４はシェイ
ク振動吸収用のシェイクオリフィス１７６を構成してお
り、このシェイクオリフィス１７６により主液室２６と
第１差動副液室１４６とは常に連通されている。

【００６１】図８に示されるように中間ブロック１３２
の内部には、円穴７０の内周面から半径方向に沿って一
対の通路８８，９０が互いに反対方向に延出するように
形成されている。一方の通路８８は円穴７０の内周面か
ら中間ブロック１３２の延出部１４Ｃ側に向かって延出
し、中間ブロック１３２の外周面に形成された溝部１７
０へ連結されている。従って、通路８８は、中間ブロッ
ク１３２の溝部１７０及び中間筒１３４の溝部１６４を
介して第１差動副液室１４６へ連通しており、通路８８
と溝部１６４，１７０はアイドル振動吸収用の制限通路
であるアイドルオリフィス１７８を構成している。

【００６２】また他方の通路９０は円穴７０の内周面か
ら延出部１３２Ｂ側に向かって延出し、中間ブロック１
３２の外周面に設けられた溝部１７２へ連結されてい
る。従って、通路９０は、中間ブロック１３２の溝部１
７２及び中間筒１３４の溝部１６６を介して第２差動副
液室１４８へ連通しており、通路９０と溝部１６６，１
７２はこもり音吸収用の制限通路であるこもり用オリフ
ィス１８０を構成している。そして、主液室２６及び一
対の差動副液室１４６，１４８にはそれぞれエチレング
リコール等の液体が充填封入されている。

【００６３】次に、本実施形態に係る防振装置１３０の
作用を説明する。

【００６４】内筒金具２２に連結されたエンジンが作動
すると、エンジンからの振動が内筒金具２２を介して弾
性体１４４に伝達される。このとき、弾性体１４４は吸
振主体として作用し、弾性体１４４の内部摩擦により振
動エネルギーが吸収される。

【００６５】さらに本実施形態の防振装置１３０は、ア
イドルオリフィス１７８及びこもり用オリフィス１８０
の何れか一方のみを選択的に開放するロータリバルブ７
８を備え、オリフィス１７６，１７８，１８０により主
液室２６に繋がれた一対の差動副液室１４６，１４８
が、内筒金具２２の軸心Ｓに対する径方向に沿って弾性
体１４４を挟んで主液室２６と対向するように配置さ
れ、かつ差動副液室１４６の隔壁の一部となるダイヤフ
ラム１５０が弾性体１４４を介して内筒金具２２へ連結
されると共に、弾性体１４４によって差動副液室１４
６，１４８の隔壁の他の一部が形成されていることによ
り、以下のように作用を奏する。

【００６６】ロータリバルブ７８が図８に示される第２
の位置に停止している場合には、シェイクオリフィス１
７６主液室２６と第１差動副液室１４６が連通されると
共に、こもり用オリフィス１８０により主液室２６と第
２差動副液室１４８が連通されている。この結果、エン
ジンからの振動により内筒金具２２が外筒金具１２に対
して相対変位する際に、弾性体１４４が弾性変形して主
液室２６の内容積が拡大又は収縮すると同時に、内筒金
具２２に連結されたダイヤフラム１５０の変位及び第１
差動副液室１４６の内壁の一部を形成した弾性体１４４
の変形により第１差動副液室１４６の内容積が主液室２
６とは逆方向に変化する。このように第１差動副液室１
４６の内容積を内筒金具２２の変位に連動して変化させ
ることにより、主液室２６と第１差動副液室１４６との
内圧（液圧）の差を大きくできるので、主液室２６と第
１差動副液室１４６との間にシェイクオリフィス１７６
を通して大きな液柱共振を発生できる。従って、シェイ
クオリフィス１７６における液体の粘性抵抗及び圧力変
化によってシェイク振動の振動エネルギーを特に効果的
に吸収できるので、シェイク振動に対する防振効果を向
上できる。

【００６７】さらに、シェイク振動と同時に発生するこ
とがある高周波で小振幅の振動である低速こもり音（８
０Ｈｚ程度）に対しても、第２差動副液室１４８の内容
積が主液室２６とは逆方向に変化し、主液室２６と第２
差動副液室１４８との内圧（液圧）の差を大きくできる
ので、主液室２６と第２差動副液室１４８との間にこも
り用オリフィス１８０を通して大きな液柱共振を発生で
きる。従って、こもり用オリフィス１８０における液体
の粘性抵抗及び圧力変化によってこもり音の振動エネル
ギーを特に効果的に吸収できるので、こもり音振動に対
する防振（防音）効果を向上できる。

【００６８】またロータリバルブ７８が図８に示される
第１の位置に停止している場合には、主液室２６が、常
時開放されているシェイクオリフィス１７６及びアイド
ルオリフィス１７８により第１差動副液室１４６と連通
される。この結果、エンジンからの振動により内筒金具
２２が外筒金具１２に対して相対変位する際に、第１差
動副液室１４６の内容積を内筒金具２２の変位に連動し
て変化させることにより、主液室２６と第１差動副液室
１４６との内圧（液圧）の差を大きくできるので、主液
室２６と差動副液室２８との間にシェイクオリフィス１
７６及びアイドルオリフィス１７８をそれぞれ通して大
きな液柱共振を発生できる。これにより、シェイクオリ
フィス１７６及びアイドルオリフィス１７８における液
体の粘性抵抗及び圧力変化によってシェイク振動及びア
イドル振動の振動エネルギーを、特に効果的に吸収でき
る。

【００６９】以上説明したように、本実施形態の防振装
置１３０によれば、装置寸法を拡大することなく、車両
における代表的な振動（ノイズ）であるシェイク振動、
アイドル振動及びこもり音に対する防振効果を向上でき
る。

【００７０】

【発明の効果】以上のように説明したように本発明の防
振装置によれば、広範囲の周波数の振動を減衰でき、か
つ装置寸法を拡大することなく広範囲の周波数域におけ
る防振効果を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態に係る防振装置のアイ
ドルオリフィスが開放された状態を示す軸方向断面図で
ある。

【図２】本発明の第１の実施形態に係る防振装置のこも
り用オリフィスが開放された状態を示す軸方向断面図で
ある。

【図３】本発明の第１の実施形態に係る防振装置を軸方
向から見た正面図である。

【図４】本発明の第１の実施形態に係る防振装置を示す
軸方向に沿った側面断面図である。

【図５】本発明の第１の実施形態に係る防振装置（中間
ブロックを除く）を示す分解斜視図である。

【図６】本発明の第１の実施形態に係る防振装置の中間
筒を示す斜視図である。

【図７】本発明の第１の実施形態に係る防振装置の中間
ブロックを示す斜視図である。

【図８】本発明の第２の実施形態に係る防振装置のアイ
ドルオリフィスが開放された状態を示す軸方向断面図で
ある。

【図９】本発明の第２の実施形態に係る防振装置のこも
り用オリフィスが開放された状態を示す軸方向断面図で
ある。

【図１０】本発明の第２の実施形態に係る防振装置を軸
方向から見た正面図である。

【図１１】図１０に示されるXI-XI 線に沿った本発明の
第２の実施形態に係る防振装置の断面図である。

【図１２】図１０に示されるXII-XII 線に沿った本発明
の第２の実施形態に係る防振装置の断面図である。

【図１３】本発明の第１の実施形態に係る防振装置（中
間ブロックを除く）を示す分解斜視図である。

【図１４】本発明の第１の実施形態に係る防振装置の中
間筒を示す斜視図である。

【図１５】本発明の第１の実施形態に係る防振装置の中
間ブロックを示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 外筒金具（外筒） ２２ 内筒金具（内筒） ２４ 弾性体 ２６ 主液室 ２８ 差動副液室 ３０ ダイヤフラム（隔壁） ６９ シェイクオリフィス（液体通路） ７８ ロータリバルブ（バルブ） ９２ アイドルオリフィス（液体通路） １００ 副液室 １０４ こもり用オリフィス（液体通路） １３０ 防振装置 １４４ 弾性体 １４６ 第１差動副液室 １４８ 第２差動副液室 １５０ ダイヤフラム（隔壁） １７６ シェイクオリフィス（液体通路） １７８ アイドルオリフィス（液体通路） １９０ こもり用オリフィス（液体通路）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動発生部及び振動受部の一方に連結さ
   れる外筒と、 振動発生部及び振動受部の他方に連結され、かつ前記外
   筒の内周側に配置される内筒と、 前記外筒と前記内筒との間に配置されて外筒及び内筒へ
   連結された弾性体と、 内壁の少なくとも一部が前記弾性体により形成され、か
   つ液体が封入される主液室と、 前記主液室と液体通路によりそれぞれ繋がれた複数の副
   液室と、 少なくとも１本の前記液体通路を開閉するバルブと、を
   有する防振装置であって、 前記複数の副液室のうち少なくとも１個の副液室は、前
   記弾性体を挟んで前記主液室と対向すると共に副液室を
   構成する隔壁の少なくとも一部が前記内筒へ連結され、
   該内筒の前記外筒に対する相対変位に連動して内容積が
   拡縮される差動副液室であることを特徴とする防振装
   置。
2. 【請求項２】 前記差動副液室は、アイドル振動吸収用
   の副液室であることを特徴とする請求項１記載の防振装
   置。
3. 【請求項３】 前記複数の副液室のうち２個の副液室が
   前記差動副液室とされ、これら２個の差動副液室のうち
   一方はアイドル振動吸収用の副液室であり、他方はこも
   り音吸収用の副液室であることを特徴とする請求項１記
   載の防振装置。