JP2000133535A - 受電側カプラ及び受電側コア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】容易に形成でき、低コスト化を図ることができ
る受電側カプラ及び受電側コアを提供することにある。 【解決手段】受電側カプラ２は２次コイル１５と受電側
コア１３を備え、該受電側コア１３は、２次コイル１５
を収納する溝部１７ａが形成された断面略Ｅ字状のコア
部材１７と、断面略Ｅ字状のコア部材１７の溝部１７ａ
を塞ぐ板状のコア部材１８にて形成される。１次コイル
９と送電側コア７を備えた送電側カプラ１が、受電側カ
プラ２に電気的に非接触の状態で結合し、送電側カプラ
１の１次コイル９に電力が供給されることによって送電
側コア７と受電側コア１３に磁気回路が形成され、２次
コイル１５に誘導起電力が発生する。そして、この２次
コイル１５に発生した誘導起電力により電池の充電が行
われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車等の電
池の充電に用いられる受電側カプラ及び受電側コアに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】昨今、環境の保全のため低公害車、特
に、電気自動車が注目されている。従来の自動車がエン
ジンを駆動させるためにガソリン等の燃料を必要とする
のに対し、電気自動車は走行用モータを駆動させるため
に、車両に搭載している電池に電力を給電（充電）させ
る必要がある。つまり、電気自動車にとって充電装置は
必要不可欠なものであり、充電装置を広く普及させるこ
とは電気自動車の普及につながることから、より扱いや
すい充電装置が望まれている。

【０００３】電気自動車の充電方法としては、コンダク
ティブ方式とインダクティブ方式がある。詳しくは、コ
ンダクティブ方式は、地上側の電源と車両に搭載した充
電装置とを金属金具等により直接接続するものであり、
インダクティブ方式は、地上側の電源と車両に搭載した
充電装置とを電磁誘導で接続するものである。インダク
ティブ方式はコンダクティブ方式と比べ、接触不良が起
こり難く、さらに、比較的大きな充電装置を車両に搭載
する必要がなく、小型化を図りやすい利点があるため、
最近特に注目されている。

【０００４】図６に電気自動車の充電装置としてインダ
クティブ方式の非接触型充電装置に適用される受電側カ
プラ３１の断面図を示している。受電側カプラ３１は車
両側に搭載され、図６に示すように、２つの２次コイル
３２と受電側コア（フェライトコア）３３と受電側カプ
ラケース３４を備えている。詳しくは、受電側コア３３
は断面略Ｅ字状（略Ｅ型形状）の２つのコア部材３５，
３６から構成されており、各部材３５，３６に輪切り状
の２次コイル３２をそれぞれ収納できるようになってい
る。そして、受電側カプラ３１内の中央に形成された空
間部３７に図示しない送電側カプラが挿入され、２次コ
イル３２と対向する位置に配置される送電側カプラの１
次コイルに電力が供給されることにより、受電側コア３
３及び送電側カプラの送電側コアに磁束が通る磁気回路
が形成され、２つの２次コイル３２に誘導起電力が発生
する。

【０００５】詳しくは、送電側コアは円柱状に形成され
ており、送電側カプラが空間部３７に挿入された状態で
は、円柱状の送電コアは、図６に示すコア部材３５，３
６の円柱状の凸部３５ａ，３６ａと面接触する。そし
て、１次コイルに電力が供給されたときには、１次コイ
ル及び２次コイル３２の周囲に配置する受電側コア３３
と送電側コアに磁束が通る磁気回路が形成され、２つの
２次コイル３２に誘導起電力が発生する。つまり、この
２つの２次コイル３２に発生する誘導起電力により、車
載電池の充電が行われるようになっている。

【０００６】このように従来は、送電側カプラを受電側
カプラ３１に結合させることで、受電側カプラ３１にお
ける２つの２次コイル３２の間に送電側カプラの１次コ
イルを配置させ、車載電池の充電が行われていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、２つの
２次コイル３２を用いて充電を行う受電側カプラ３１に
おいては、受電側コア３３は、２つの２次コイル３２の
ための磁気回路を形成する必要があるためにその厚さが
厚くなるとともに、複雑な形状のコア部材、つまり、２
つの断面略Ｅ字状のコア部材３５，３６を接合して形成
されるため、製造コストの増加を招いていた。

【０００８】より詳しくは、この２つの断面略Ｅ字状の
コア部材３５，３６を接合させて形成する受電側コア３
３では、図６に示す円柱状の凸部３５ａ，３６ａを通過
する磁束により各２次コイル３２に誘導起電力を発生さ
せているため、２つのコア部材３５，３６の接合時にお
いて、凸部３５ａ，３６ａの位置がズレてしまうと、漏
れ磁束が発生し、コイル３２等の異常発熱を生じさせ、
効率よく充電が行われないといった問題が生じてしま
う。このため断面略Ｅ字状のコア部材３５，３６、特に
凸部３５ａ，３６ａを精度よく製造し、かつ、コア部材
３５，３６の接合時における凸部３５ａ，３６ａの位置
合わせを高い位置精度で行う必要があり、製造コストの
増加を招いていた。

【０００９】そこで、本発明の目的は、容易に形成で
き、低コスト化を図ることができる受電側カプラ及び受
電側コアを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、充電する際に１次コイルと送電側コアを備えた送電
側カプラに対し電気的に非接触の状態で結合し、前記送
電側カプラの１次コイルに電力が供給されることによっ
て誘導起電力を発生する２次コイルと受電側コアを備え
た受電側カプラにおいて、前記受電側コアは、前記２次
コイルを収納する溝部を形成した断面略Ｅ字状のコア部
材と、前記溝部を塞ぐ板状のコア部材にて形成されるこ
とを特徴としている。

【００１１】請求項２に記載の発明は、充電する際に１
次コイルと２次コイルを電気的に非接触の状態で結合さ
せ、１次コイルに電力が供給されることによって２次コ
イルに誘導起電力を発生させる磁気回路が形成される受
電側コアにおいて、前記２次コイルを収納する溝部を形
成した断面略Ｅ字状のコア部材と、前記溝部を塞ぐ板状
のコア部材とからなることを特徴としている。

【００１２】請求項１に記載の発明によれば、前記送電
側カプラを受電側カプラに電気的に非接触の状態で結合
させ、前記１次コイルに電力が供給される。すると、送
電側コアと断面略Ｅ字状の部材と板状の部材により形成
された受電側コアに磁気回路が形成され、断面略Ｅ字状
の部材に収納された２次コイルに誘導起電力が発生す
る。その結果、従来技術のように、２つの２次コイルに
誘導起電力を発生させるために２つの断面略Ｅ字状（略
Ｅ型形状）のコア部材にて受電側コアを形成したもので
は、２つの部材を接合するときの位置ズレによって漏れ
磁束が発生し、充電効率の低下を招いてしまう虞があっ
たが、断面略Ｅ字状のコア部材の溝部に２次コイルを収
納し、その溝部を板状のコア部材にて塞ぐようにして受
電側コアを形成したので、断面略Ｅ字状のコア部材を通
る磁束は、必ず板状のコア部材を通過することになる。
つまり、断面略Ｅ字状のコア部材と板状のコア部材の接
合時に位置ズレが生じたとして、このズレによる漏れ磁
束は発生しない。従って、断面略Ｅ字状のコア部材と板
状のコア部材の製造時において、高い精度で製造する必
要がなく、断面略Ｅ字状のコア部材と板状のコア部材の
接合時においても、高い位置精度を確保する必要はな
い。

【００１３】また、受電側コアは、断面略Ｅ字状のコア
部材と板状のコア部材により形成されているので、従来
の２つの断面略Ｅ字状（略Ｅ型形状）のコア部材にて形
成される受電側コアに比べ、薄型化及び軽量化が可能と
なる。

【００１４】請求項２に記載の発明によれば、受電側コ
アが、２次コイルを収納する溝部を形成した断面略Ｅ字
状の部材と、前記溝部を塞ぐ板状の部材にて形成され
る。その結果、断面略Ｅ字状の部材と、板状の部材にて
形成された受電側コアには、１次コイルに電力が供給さ
れることによって２次コイルに誘導起電力を発生させる
ための磁気回路が効率よく形成される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を非接触型充電装置
に適用される受電側カプラに具体化した実施形態を図１
〜図４を用いて詳細に説明する。

【００１６】図１には本実施の形態の充電装置の構成図
を示し、図２には送電側カプラ１と受電側カプラ２の平
面図を示す。また、図３には図２において送電側カプラ
１を受電側カプラ２に結合させたときのＡ−Ａ断面図を
示し、図４には同じく送電側カプラ１を受電側カプラ２
に結合させたときのＢ−Ｂ断面図を示す。

【００１７】図１に示すように、本充電装置は、地上側
に設置されている電力供給装置３のケーブル４の先端に
設けられた送電側カプラ１と、電気自動車５に搭載され
ている受電側カプラ２とを具備している。本実施形態に
おける電気自動車５への充電は、電力供給装置３が設置
されているガレージに車５を駐車して、送電側カプラ１
を車載側の受電側カプラ２に挿入して充電が行われる。
具体的には、電力供給装置３は商用交流電源等を電圧及
び周波数変換して、例えば、４３０Ｖの高周波電源を送
電側カプラ１に供給するようになっている。

【００１８】送電側カプラ１は、図２に示すように輪切
り状の１次コイル基板６と円柱状の送電側コア（フェラ
イトコア）７と送電側コイルカバー８を備えている。１
次コイル基板６は絶縁基板に銅箔をラミネートして積層
した多層基板であり、本実施形態では、４枚の銅箔にて
１次コイル９を形成している。詳しくは、１次コイル９
となる略Ｃ字状の４枚の銅箔が絶縁基板を介して積層さ
れ、その端部をスルーホールにて電気的に接続すること
により、各層間の銅箔に流れる電流が螺旋状となるよう
に形成されている。なお、１次コイル基板６の表裏面に
は１次コイル９となる銅箔が露出している。さらに、１
次コイル基板６には端子部６ａが設けられ、該端子部６
ａの表面にも１次コイル９から延設された銅箔がラミネ
ートされている。そして、この端子部６ａに電力供給装
置３からのケーブル４が電気的に接続されるようになっ
ている。

【００１９】送電側コイルカバー８は図３及び図４に示
すように絶縁樹脂製の２つのカバー部材からなり、図２
に示すように該カバー部材の後端側には前記ケーブル４
のための挿入口８ａ及び把持部を形成するための開口部
８ｂが設けられている。そして、送電側コイルカバー８
の前端側には円形の開口部８ｃが設けられ、該開口部８
ｃに送電側コア７が挿入されるようになっている。さら
に、図３及び図４に示すように送電側コイルカバー８の
内面、つまり、カバー部材が互いに接合する面における
開口部８ｃの周縁には１次コイル基板６を収納するため
の溝部８ｄが形成されている。

【００２０】さらには、図２に示すように送電側コイル
カバー８の外面において内部に１次コイル基板６が収納
される部分には複数の放熱フィン１０が送電側コイルカ
バー８の長手方向に向かって凸設されている。より詳し
くは、各放熱フィン１０は湾曲して形成されており、該
湾曲部は１次コイル基板６の円弧形状に合わせて形成さ
れている。なお、この放熱フィン１０は図４に示すよう
に、送電側コイルカバー８の表裏面に形成されている。
また、２つのカバー部材の接合は超音波溶着にて行われ
る。つまり、送電側コイルカバー８のカバー部材間にケ
ーブル４が接続された１次コイル基板６を収納するとと
もに開口部８ｃに送電側コア７を挿入し、カバー部材を
圧接した状態で超音波溶着にて接合して送電側カプラ１
が形成される。

【００２１】受電側カプラ２は図２に示すように、輪切
り状の２次コイル基板１１と受電側コイルカバー１２と
受電側コア（フェライトコア）１３と受電側カプラケー
ス１４から構成されている。２次コイル基板１１は１次
コイル基板６と同様に絶縁基板に４枚の銅箔をラミネー
トして積層した多層基板であり、４枚の銅箔にて螺旋状
の２次コイル１５が形成されている。なお、２次コイル
基板１１の表裏面には２次コイル１５となる銅箔が露出
している。さらに、この２次コイル基板１１にも端子部
１１ａが設けられており、該端子部１１ａの表面にも２
次コイル１５から延設された銅箔がラミネートされてい
る。そして、この端子部１１ａは図示しない整流回路等
を介して車載電池に電気的に接続されるようになってい
る。なお、２次コイル基板１１の形状は端子部６ａ，１
１ａ以外は１次コイル基板６の形状と同一形状となるよ
うに形成されている。つまり、１次コイル９と２次コイ
ル１５とは同一寸法となるように形成され、送電側カプ
ラ１が受電側カプラ２に結合された状態では、１次コイ
ル９と２次コイル１５とが重なり合うようになってい
る。

【００２２】図３及び図４に示すように受電側コイルカ
バー１２は絶縁樹脂製の２つのカバー部材からなり、送
電側コイルカバー８の開口部８ｃと同一径を有する開口
部１２ａが設けられ、該開口部１２ａの周縁には２次コ
イル基板１１を収納するための溝部１２ｂが形成されて
いる。そして、図２に示すように、送電側コイルカバー
８と同様に、受電側コイルカバー１２の外面において内
部に２次コイル基板１１が収納される部分には複数の放
熱フィン１６が凸設されている。この受電側コイルカバ
ー１２における放熱フィン１６は２次コイル基板１１の
円弧形状に合わせて形成され、図４に示すように、送電
側カプラ１を受電側カプラ２に結合させた状態におい
て、送電側コイルカバー８に設けられた放熱フィン１０
と相対する位置に設けられている。なお、この放熱フィ
ン１６も受電側コイルカバー１２の表裏面に設けられて
いる。また、２つのカバー部材の接合も超音波溶着にて
行われる。つまり、受電側コイルカバー１２の各部材間
に２次コイル基板１１を収納し、２つの部材を圧接させ
た状態で超音波溶着にて接合することにより受電側コイ
ルカバー１２が形成される。

【００２３】受電側コア１３は、図４に示すように、断
面略Ｅ字状のコア部材１７と、断面Ｉ字状のコア部材１
８から形成される。詳しくは、図５に示すようにコア部
材１７には溝部１７ａが形成され、その溝部１７ａの中
央部には円柱状の凸部１７ｂが形成されている。該凸部
１７ｂは図４に示すように受電側コイルカバー１２と同
じ厚さ、かつ、受電側コイルカバー１２の開口部１２ａ
と同一径となるように形成されている。つまり、凸部１
７ｂに受電側コイルカバー１２の開口部１２ａを嵌合さ
せながらコア部材１７の溝部１７ａに受電側コイルカバ
ー１２を収納するようになっている。このようにコア部
材１７は、受電側コイルカバー１２に被覆された２次コ
イル基板１１を収納するため、図５に示すような略Ｅ型
形状に形成され、板状のコア部材１８が受電側コイルカ
バー１２を収納した溝部１７ａを塞ぐようにコア部材１
７に接合されることによって受電側コア１３が形成され
ている。

【００２４】また、図３及び図４に示すように、コア部
材１７とコア部材１８とからなる受電側コア１３には、
その中央に空間部１３ａが形成され、この空間部１３ａ
に送電側カプラ１が挿入されるようになっている。そし
て、送電側カプラ１が空間部１３ａに挿入された状態、
つまり、送電側カプラ１が受電側カプラ２に結合された
状態では、１次コイル９は２次コイル１５と相対する位
置に配置され、送電側コア７もコア部材１７の円柱状の
凸部１７ｂと相対する位置に配置されるようになってい
る。

【００２５】さらに、本実施形態では、図２及び図５に
示すように受電側コア１３の端部には、切り欠き部１３
ｂが設けられている。この理由は、充電時において１次
コイル９及び２次コイル１５の内側及び外側を通過する
磁束密度を等しくするとともに、受電側コア１３の軽量
化を図るためである。

【００２６】より詳しくは、図４に示すように、送電側
カプラ１を受電側カプラ２に結合した状態で１次コイル
９に電流が流れたとき、各コア７，１３における各コイ
ル９，１５の内側と各コイル９，１５の外側を磁束が通
る磁気回路が形成され、２次コイル１５に誘導起電力を
発生させるようになっている。この誘導起電力を効率よ
く発生させるため、各コイル９，１５の内側におけるコ
ア部材１８と送電側コア７との接触面積と、各コイル
９，１５の外側におけるコア部材１８とコア部材１７と
の接触面積とを等しくするとともに、磁束が通る磁気回
路が形成されない端部、即ち、コア部材１８とコア部材
１７とが接触しない端部１３ｂを切り欠いている。これ
により、受電側コア１３の軽量化が図られている。

【００２７】受電側カプラケース１４は、図３及び図４
に示すようにその内面が受電側コア１３の外面と隙間な
く嵌合するように形成され、図３に示すように受電側カ
プラケース１４の前面には送電側カプラ１を挿入する挿
入口１４ａが設けられている。そして、その挿入口１４
ａの周縁と側壁の前面側に吸入口１４ｂが複数形成さ
れ、受電側カプラケース１４の後面には排出口１４ｃが
設けられている。そして、排出口１４ｃには図示しない
冷却ファンが設置されるようになっている。

【００２８】このような受電側カプラケース１４に受電
側コイルカバー１２により被覆された２次コイル基板１
１と受電側コア１３とを収納することにより受電側カプ
ラ２が形成されている。また、受電側カプラケース１４
内の前後に空間部１９，２０が形成され、この前後の空
間部１９，２０は図４に示す放熱通路２１により連結さ
れている。つまり、冷却ファンが駆動することにより空
気が吸入口１４ａから流入し、該空気は、前述の放熱フ
ィン１０，１６が設けられることによって表面面積が増
加した放熱通路２１を必ず通り、充電時に各コイル９，
１５により発熱した熱を効率よく冷却するとともに、排
出口１４ｃから流出されるようになっている。また、放
熱フィン１０，１６は、図２に示すように各コイル９，
１５の円弧形状に合わせ湾曲して形成されているので、
前述の冷却風は放熱通路２１を層流状に流れる。即ち、
受電側カプラケース１４内の空気の循環をより効率よく
行えるようになっている。

【００２９】なお、図示していないが、本充電装置は、
電気自動車５に搭載された電池の蓄電量と液温や２次コ
イル１５に発生する誘導起電力（充電電圧）等の情報
を、車５に搭載された通信機を用いて地上側の電力供給
装置３に送信し、該情報を用いて最適の状態で充電され
るように電力量が制御されるようになっている。

【００３０】このように本実施の形態は、下記のような
特徴を示す。 （１）送電側カプラ１を受電側カプラ２に電気的に非接
触の状態で結合させ、１次コイル９に電力が供給され
る。すると、送電側コア７と断面略Ｅ字状（略Ｅ型形
状）のコア部材１７と板状のコア部材１８により形成さ
れた受電側コア１３に磁束が通る磁気回路が形成され、
２次コイル１５に誘導起電力が発生する。そして、この
交流電力としての誘導起電力は図示しない整流回路を用
いて直流電圧に整流され電池に供給される。その結果、
従来技術の図６に示すように、受電側コア３３が２つの
断面略Ｅ字状（略Ｅ型形状）のコア部材３５，３６を接
合して形成されるものでは、この２つの部材を接合する
ときに、凸部３５ａ，３６ａの位置がズレることによっ
て漏れ磁束が発生し、２次コイル３２等の異常発熱を生
じさせ充電効率の低下を招いてしまう虞があったが、本
実施形態では、断面略Ｅ字状（略Ｅ型形状）のコア部材
１７の溝部１７ａに２次コイル基板１１を収納し、その
溝部１７ａを板状のコア部材１８にて塞ぐようにして受
電側コア１３を形成したので、コア部材１７の凸部１７
ｂを通る磁束は、必ず板状のコア部材１８を通過する。
つまり、断面略Ｅ字状のコア部材１７と板状のコア部材
１８の接合時に位置ズレが生じたとして、このズレによ
る漏れ磁束は発生せず、効率よく充電を行うことができ
る。従って、断面略Ｅ字状のコア部材１７と板状のコア
部材１８の製造時において、高い精度で製造する必要が
なく、断面略Ｅ字状のコア部材１７と板状のコア部材１
８との接合時においても、高い位置精度を確保する必要
はない。

【００３１】また、図６に示すように、２つの略Ｅ型形
状のコア部材３５，３６にて形成される受電側コア３３
に比べ、本実施形態において、受電側コア１３は略Ｅ型
形状のコア部材１７と板状のコア部材１８により形成さ
れているので、薄型化及び軽量化が可能となる。

【００３２】このように、２次コイル１５に効率よく誘
導起電力を発生させるための受電側コア１３を、断面略
Ｅ字状のコア部材１７と板状のコア部材１８を用いて容
易に形成でき受電側コア１３の薄型化が可能となるので
製造時の低コスト化を図ることができる。

【００３３】（２）受電側コア１３の端部に切り欠き部
１３ｂが形成され、各コイル９，１５の内側を通過する
磁束と外側を通過する磁束の磁束密度を等しくするとと
もに、受電側コア１３の軽量化が図られている。つま
り、誘導起電力を効率よく発生させるため、各コイル
９，１５の内側におけるコア部材１８と送電側コア７と
の接触面積と、各コイル９，１５の外側におけるコア部
材１８とコア部材１７との接触面積とを等しくするとと
もに、１次コイル９及び２次コイル１５のための収納空
間が形成されることにより磁気回路が形成されない端
部、即ち、コア部材１７とコア部材１８とが接触しない
端部１３ｂを、コア部材１８と送電側コア７との接触部
に接するように切り欠いて受電側コア１３を形成してい
る。

【００３４】このように受電側コア１３を形成すれば、
効率よく誘導起電力を発生させることができ、充電効率
を向上させることができる。 （３）２次コイル１５は、絶縁基板を介して積層された
４枚の銅箔にて形成されている。その結果、２次コイル
１５をコンパクトに形成でき、受電側カプラ２を小型化
することができる。

【００３５】（４）受電側コア１３の薄型化及び軽量化
により受電側カプラ２の小型化が可能となるので、電気
自動車５の搭載スペースの効率化を図ることができ、車
両設計の自由度が向上する。

【００３６】なお、発明の実施の形態は、上記実施の形
態に限定されるものではなく、下記のように実施しても
よい。 ○上記実施形態では、効率よく誘導起電力を発生させる
ために受電側コア１３に切り欠き部１３ｂが形成されて
いたが、切り欠き部１３ｂの形成されない受電側コア１
３を用いて実施してもよい。

【００３７】○電力供給装置３の設置場所としては、ガ
レージ内としたが、これに限ることなく、商業ベースの
充電スタンドに設置されるものであってもよい。 ○上記実施形態では、電気自動車５を用いて説明した
が、これに限ることなく電池を駆動源とする車両であれ
ばよく、例えば、トラックや産業車両等であってもよ
い。

【００３８】○上記実施形態では、車５に搭載した電池
を充電するものであったが、車以外に使用される電池の
充電装置に用いてもよい。前記実施の形態から把握さ
れ、特許請求の範囲に記載されていない技術的思想を、
その効果とともに以下に記載する。

【００３９】（イ）請求項２に記載の受電側コアにおい
て、前記１次コイル及び２次コイルための収納空間が形
成される端部に切り欠き部を形成した受電側コア。この
ように構成すれば、受電側コアの軽量化を図ることがで
きる。

【００４０】（ロ）請求項１に記載の受電側カプラにお
いて、前記２次コイルを、絶縁基材を介して積層した複
数枚の銅箔により形成した受電側カプラ。この構成によ
れば、２次コイルを薄く形成することができ、受電側カ
プラの小型化を図ることができる。

【００４１】（ハ）請求項１に記載の受電側カプラを搭
載した電気自動車。この構成によれば、受電側カプラを
小型化できることから自動車の限られたスペースを有効
に利用できる。従って、車両設計の自由度が増し実用上
好ましいものとなる。

【００４２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、容易に
形成でき、低コスト化を図ることができる受電側カプラ
を提供することができる。

【００４３】請求項２に記載の発明によれば、容易に形
成でき、低コスト化を図ることができる受電側コアを提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 実施形態における非接触型充電装置の構成
図。

【図２】 実施形態における送電側カプラ及び受電側カ
プラの平面図。

【図３】 図２のカプラ結合時におけるＡ−Ａ断面図。

【図４】 図２のカプラ結合時におけるＢ−Ｂ断面図。

【図５】 実施形態における受電側コアの分解斜視図。

【図６】 従来の受電側カプラを示す断面図。

【符号の説明】

１…送電側カプラ、２…受電側カプラ、７…送電側コ
ア、９…１次コイル、１３…受電側コア、１５…２次コ
イル、１７…断面略Ｅ字状のコア部材、１７ａ…溝部、
１８…板状のコア部材。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G003 AA01 BA01 DA04 FA03 FA06 GB08 5H115 PA00 PC06 PG04 PI16 PI29 PO07 PO09 PO16 QE12 SE06 SL01 SL05 TI02 TI10 TO13 TU11

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 充電する際に１次コイルと送電側コアを
   備えた送電側カプラに対し電気的に非接触の状態で結合
   し、前記送電側カプラの１次コイルに電力が供給される
   ことによって誘導起電力を発生する２次コイルと受電側
   コアを備えた受電側カプラにおいて、 前記受電側コアは、前記２次コイルを収納する溝部を形
   成した断面略Ｅ字状のコア部材と、前記溝部を塞ぐ板状
   のコア部材にて形成される受電側カプラ。
2. 【請求項２】 充電する際に１次コイルと２次コイルを
   電気的に非接触の状態で結合させ、１次コイルに電力が
   供給されることによって２次コイルに誘導起電力を発生
   させる磁気回路が形成される受電側コアにおいて、 前記２次コイルを収納する溝部を形成した断面略Ｅ字状
   のコア部材と、前記溝部を塞ぐ板状のコア部材とからな
   る受電側コア。