JP2000130275A - Intake manifold of v-type engine - Google Patents
Intake manifold of v-type engineInfo
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用エンジン
に使用されるＶ型エンジンのインテークマニホールドに
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake manifold for a V-type engine used for an automobile engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図３は従来のＶ型エンジンにおける吸気
系の構成例を示すもので、図中１は図示しないクランク
シャフトを中心に左右にＶ字型を成すように一対の気筒
列２を振り分けたＶ型エンジンを示し、該Ｖ型エンジン
１の左右の各気筒列２に対しては、該各気筒列２に対応
して配設された一対のインテークマニホールド３を介し
て各気筒別に吸気が導入されるようにしてある（図示で
は図面の見易さを配慮して片側のインテークマニホール
ドのみを図示している）。2. Description of the Related Art FIG. 3 shows an example of the structure of an intake system in a conventional V-type engine. In FIG. FIG. 2 shows a V-type engine that has been allocated, and intake air for each of the cylinder rows 2 on the left and right sides of the V-type engine 1 via a pair of intake manifolds 3 arranged corresponding to each of the cylinder rows 2. (Only one intake manifold is shown in the figure for the sake of clarity of the drawing).
【０００３】そして、各インテークマニホールド３に対
しては、先ずエアクリーナ（図示せず）から導いた吸気
をインテークパイプ４を介しターボチャージャ（図示せ
ず）へ送り、該ターボチャージャで加圧された吸気をブ
ーストパイプ５を介しインタークーラ（図示せず）へ送
り、該インタークーラからインテークエアサージタンク
６を介し一対のインテークパイプ７に分配し、該各イン
テークパイプ７から前記各インテークマニホールド３へ
と吸気を導くようにしてある。[0003] For each intake manifold 3, first, intake air guided from an air cleaner (not shown) is sent to a turbocharger (not shown) through an intake pipe 4, and the intake air pressurized by the turbocharger is sent to the intake manifold 3. To the intercooler (not shown) via the boost pipe 5, and is distributed from the intercooler to the pair of intake pipes 7 via the intake air surge tank 6, and the intake air flows from each of the intake pipes 7 to each of the intake manifolds 3. To guide you.
【０００４】尚、図示例におけるブーストパイプ５で
は、該ブーストパイプ５が複数のインテークパイプ８，
９，１０を連ねて接続することにより構成されている。In the boost pipe 5 shown in the drawing, the boost pipe 5 includes a plurality of intake pipes 8,
It is configured by connecting 9 and 10 in a row.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、斯かる
従来構造においては、左右の各気筒列２に対応して一対
のインテークマニホールド３を各々備えるようにしてい
た為、片側の気筒列２側で連続して気筒の爆発が起こ
り、その後の吸気行程が二つの気筒相互で重複してしま
ったような場合（一つの気筒の吸気行程が完了しないう
ちに次の気筒の吸気行程が開始されてしまう場合）に、
片側の気筒列分のみを考慮した比較的少ない容量となっ
ているインテークマニホールド３から二つの気筒への吸
気の取り込みが重複して行われる結果、特にエンジン回
転数の高い領域で空気の吸入効率が低下し、その燃焼行
程時に空気不足による黒煙が発生し易くなるという問題
があった。However, in such a conventional structure, a pair of intake manifolds 3 are provided corresponding to the left and right cylinder rows 2, respectively, so that one cylinder row 2 is continuously connected to one side. When the cylinders explode and the subsequent intake strokes overlap between the two cylinders (when the intake stroke of the next cylinder starts before the intake stroke of one cylinder is completed) )
As a result of the intake of intake air into the two cylinders from the intake manifold 3 having a relatively small capacity taking into account only the cylinder row on one side taken into account, the air intake efficiency is particularly reduced in the high engine speed region. There is a problem that black smoke is easily generated due to insufficient air during the combustion process.
【０００６】本発明は上述の実情に鑑みてなしたもの
で、エンジン回転数の低い領域から高い領域まで空気の
吸入効率を良好に維持し得るようにしたＶ型エンジンの
インテークマニホールドを提供することを目的としてい
る。The present invention has been made in view of the above circumstances, and provides an intake manifold for a V-type engine capable of maintaining good air intake efficiency from a low engine speed range to a high engine speed range. It is an object.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、左右にＶ字型
を成すように振り分けられた各気筒列に対し吸気を分配
して供給するＶ型エンジンのインテークマニホールドで
あって、左右の各気筒列間に空くスペースに、吸気を受
け入れる為の吸気入口を備えたチャンバを配設し、該チ
ャンバを左右両方の気筒列に対して吸気を分配し得るよ
う接続したことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an intake manifold for a V-type engine, which distributes and supplies intake air to each of a series of cylinders allocated to form a V-shape on the left and right. In a space provided between the cylinder rows, a chamber having an intake port for receiving intake air is provided, and the chamber is connected so that intake air can be distributed to both the left and right cylinder rows. is there.
【０００８】従って本発明では、左右両方の気筒列分に
相当する量の吸気が単一のチャンバに供給され、該単一
のチャンバから左右の各気筒列に対し吸気が分配される
ことになるので、左右何れか一方の気筒列側で連続して
気筒の爆発が起こり、その後の吸気行程が相互に重複し
てしまったような場合でも、十分に大きな容量のチャン
バから吸気を取り込ませることが可能となり、各気筒に
対し空気不足を生じさせることなく均等に吸気を導入す
ることが可能となる。Therefore, according to the present invention, an amount of intake air corresponding to both the left and right cylinder rows is supplied to a single chamber, and the intake air is distributed from the single chamber to each of the left and right cylinder rows. Therefore, even when cylinders explode continuously on one of the left and right cylinder rows and the subsequent intake strokes overlap each other, it is possible to take in intake air from a sufficiently large capacity chamber. This makes it possible to introduce intake air evenly without causing air shortage to each cylinder.
【０００９】また、このようにすれば、左右一対のイン
テークマニホールドを備えて該各インテークマニホール
ドに対し一対のインテークパイプを介して吸気を行うよ
うにしていた従来構造と比較して、吸気系を成す部品点
数が大幅に削減されることになる。Further, according to this structure, an intake system is formed as compared with a conventional structure in which a pair of left and right intake manifolds are provided and air is taken into each of the intake manifolds through a pair of intake pipes. The number of parts will be greatly reduced.
【００１０】更には、チャンバを取り外すだけで、左右
の各気筒列間に空くスペースを開放することが可能とな
るので、各気筒列の燃料噴射ポンプ等を保守点検する場
合の接近性が向上される。Furthermore, the space between the left and right cylinder rows can be opened simply by removing the chamber, so that the accessibility when performing maintenance and inspection of the fuel injection pump and the like of each cylinder row is improved. You.
【００１１】また、本発明においては、ターボチャージ
ャを備えたＶ型エンジンである場合に、ターボチャージ
ャからインタークーラへ吸気を導くブーストパイプをイ
ンテークマニホールドのチャンバと一体構成することが
好ましく、このようにすれば、更なる部品点数の削減が
図られることになる。In the present invention, in the case of a V-type engine provided with a turbocharger, it is preferable that a boost pipe for guiding intake air from the turbocharger to the intercooler is integrally formed with a chamber of the intake manifold. This will further reduce the number of parts.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しつつ説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】図１は本発明を実施する形態の一例を示す
もので、以下の説明で図１に符号がなく且つ図３と同一
の符号が付されているものについては、図３のものと同
一物を表わしているので、それらについては図３を参照
することとする。FIG. 1 shows an example of an embodiment of the present invention. In the following description, those having no reference numerals in FIG. 1 and having the same reference numerals as those in FIG. Since they represent the same thing, they are referred to FIG.
【００１４】本形態例のインテークマニホールド１１に
おいては、先に図３で説明した従来構造における一対の
インテークマニホールド３及び該各インテークマニホー
ルド３に吸気を分配する一対のインテークパイプ７に替
えて、Ｖ型エンジン１の左右の各気筒列２間に空くスペ
ースに、図１に示す如き前後方向に延びる比較的扁平な
箱型形状に形成されたチャンバ１２を配設し、該チャン
バ１２の前面部に、インテークエアサージタンク６を接
続して吸気を受け入れる為の吸気入口１３を装備し、前
記チャンバ１２の左右の両側面部には、前記吸気入口１
３から内部に導入された吸気を各気筒列２の気筒に個別
に分配する吸気分配口１４を装備し、該各吸気分配口１
４とＶ型エンジン１側の各気筒の吸気口との間を複数の
分岐管１５を介し接続して構成するようにしてある。In the intake manifold 11 of this embodiment, a V-shaped valve is used instead of the pair of intake manifolds 3 and the pair of intake pipes 7 for distributing intake air to the respective intake manifolds 3 in the conventional structure described above with reference to FIG. A relatively flat box-shaped chamber 12 extending in the front-rear direction as shown in FIG. 1 is disposed in a space provided between the left and right cylinder rows 2 of the engine 1. The intake air surge tank 6 is connected, and an intake port 13 for receiving intake air is provided.
3 is provided with intake distribution ports 14 for individually distributing intake air introduced into the cylinders 2 to the cylinders of each cylinder row 2.
4 and the intake port of each cylinder on the V-type engine 1 side are connected via a plurality of branch pipes 15.
【００１５】また、特に本形態例においては、ターボチ
ャージャを備えたＶ型エンジン１を対象としており、図
示しないターボチャージャからインタークーラへと吸気
を導くブーストパイプ１６が前記チャンバ１２内を前後
方向に貫通して該チャンバ１２と一体構成されている。The present embodiment is particularly directed to a V-type engine 1 equipped with a turbocharger. A boost pipe 16 for guiding intake air from a turbocharger (not shown) to an intercooler is provided in the chamber 12 in the front-rear direction. It penetrates and is integrally formed with the chamber 12.
【００１６】即ち、前記ブーストパイプ１６の後方端部
には、インテークパイプ等を介してターボチャージャが
接続されるようになっており、その前方端部には、イン
テークパイプ等を介して図示しないインタークーラが接
続されるようにしてある。That is, a turbocharger is connected to the rear end of the boost pipe 16 via an intake pipe or the like, and an turbocharger is connected to the front end of the boost pipe 16 via an intake pipe or the like. A cooler is connected.
【００１７】而して、このようにすれば、左右両方の気
筒列分に相当する量の吸気が単一のチャンバ１２に供給
され、該単一のチャンバ１２から左右の各気筒列２に対
し吸気が分配されることになるので、左右何れか一方の
気筒列２側で連続して気筒の爆発が起こり、その後の吸
気行程が相互に重複してしまったような場合でも、十分
に大きな容量のチャンバ１２から吸気を取り込ませるこ
とが可能となり、各気筒に対し空気不足を生じさせるこ
となく均等に吸気を導入することが可能となる。In this manner, an amount of intake air corresponding to both the left and right cylinder rows is supplied to the single chamber 12, and the single chamber 12 supplies the left and right cylinder rows 2 to the respective left and right cylinder rows 2. Since intake air is distributed, even if cylinders explode continuously on one of the left and right cylinder rows 2 and the subsequent intake strokes overlap each other, a sufficiently large capacity is provided. It is possible to take in the intake air from the chamber 12, and to introduce the intake air uniformly without causing a shortage of air in each cylinder.
【００１８】図２はエンジン回転数に対する空気の吸入
効率を示すグラフであり、本発明のチャンバタイプのイ
ンテークマニホールド１１を適用した場合と、従来タイ
プの一対のインテークマニホールド３を適用した場合と
を比較したものである。FIG. 2 is a graph showing the efficiency of air intake with respect to the engine speed. A comparison is made between the case where the chamber type intake manifold 11 of the present invention is applied and the case where a pair of conventional type intake manifolds 3 is applied. It was done.
【００１９】このグラフから明らかであるように、破線
で示す従来タイプでは、約１３００回転付近をピーク
（これは一例であってピーク回転数はセッティングによ
り変更可）として回転数が高くなるに従い空気の吸入効
率が低下するのに対し、実線で示す本発明のチャンバタ
イプでは、エンジン回転数の低い領域から高い領域に亘
り、従来タイプのピークを下まわることなく非常に高い
良好な吸入効率を維持することが可能である。As is clear from this graph, in the conventional type shown by the broken line, a peak around about 1300 revolutions (this is an example, and the peak revolution number can be changed by setting), and as the revolution speed increases, the air flow increases. While the suction efficiency is reduced, the chamber type of the present invention indicated by the solid line maintains a very high and good suction efficiency without lowering the peak of the conventional type from a low engine speed range to a high engine speed range. It is possible.
【００２０】また、先に図３で説明した如く、左右一対
のインテークマニホールド３を備えて該各インテークマ
ニホールド３に対し一対のインテークパイプ７を介して
吸気を行うようにしていた従来構造と比較して、吸気系
を成す部品点数が大幅に削減されることになり、特に本
形態例のように、ターボチャージャを備えたＶ型エンジ
ン１である場合に、ターボチャージャからインタークー
ラへ吸気を導くブーストパイプ１６をインテークマニホ
ールド１１のチャンバ１２と一体構成すれば、更なる部
品点数の削減が図られることになる。Further, as described above with reference to FIG. 3, a conventional structure in which a pair of intake manifolds 3 on the left and right sides are provided and air is taken into each of the intake manifolds 3 through a pair of intake pipes 7 is provided. As a result, the number of parts constituting the intake system is greatly reduced. Particularly, in the case of the V-type engine 1 having the turbocharger as in the present embodiment, a boost for guiding the intake air from the turbocharger to the intercooler is provided. If the pipe 16 is formed integrally with the chamber 12 of the intake manifold 11, the number of parts can be further reduced.
【００２１】更に、チャンバ１２を取り外すだけで、左
右の各気筒列２間に空くスペースを開放することが可能
となるので、各気筒列２の燃料噴射ポンプ等を保守点検
する場合の接近性が大幅に向上されることになる。Further, by simply removing the chamber 12, it is possible to open a space between the left and right cylinder rows 2 so that the accessibility in maintenance and inspection of the fuel injection pump and the like of each cylinder row 2 is improved. It will be greatly improved.
【００２２】従って上記形態例によれば、各気筒に対し
空気不足を生じさせることなく均等に吸気を導入するこ
とができ、エンジン回転数の低い領域から高い領域まで
空気の吸入効率を良好に維持することができるので、燃
焼行程時に空気不足による黒煙が発生する虞れを未然に
回避することができる。Therefore, according to the above-described embodiment, the intake air can be uniformly introduced into each cylinder without causing a shortage of air, and the air intake efficiency can be maintained satisfactorily from a low engine speed to a high engine speed. Therefore, the possibility that black smoke is generated due to lack of air during the combustion stroke can be avoided.
【００２３】また、吸気系を成す部品点数を従来より大
幅に削減することができるので、その組立性及び脱着性
を大幅に向上することができ、特にエンジン組付け時に
おける作業工数や手間を著しく軽減することができる。Further, since the number of parts constituting the intake system can be greatly reduced as compared with the related art, the assemblability and the removability can be greatly improved. Can be reduced.
【００２４】更に、チャンバ１２を取り外すだけで、左
右の各気筒列２間に空くスペースを開放することがで
き、各気筒列２の燃料噴射ポンプ等を保守点検する場合
の接近性を大幅に向上することができるので、Ｖ型エン
ジン１の保守点検に要する労力と時間を従来より軽減す
ることができる。Further, by simply removing the chamber 12, the space between the left and right cylinder rows 2 can be opened, and the accessibility when performing maintenance and inspection of the fuel injection pump and the like of each cylinder row 2 is greatly improved. Therefore, the labor and time required for maintenance and inspection of the V-type engine 1 can be reduced as compared with the related art.
【００２５】尚、本発明のＶ型エンジンのインテークマ
ニホールドは、上述の形態例にのみ限定されるものでは
なく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変
更を加え得ることは勿論である。It should be noted that the intake manifold of the V-type engine of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.
【００２６】[0026]
【発明の効果】上記した本発明のＶ型エンジンのインテ
ークマニホールドによれば、下記の如き種々の優れた効
果を奏し得る。According to the intake manifold of the V-type engine of the present invention described above, various excellent effects as described below can be obtained.
【００２７】（Ｉ）本発明の請求項１に記載の発明によ
れば、各気筒に対し空気不足を生じさせることなく均等
に吸気を導入することができ、エンジン回転数の低い領
域から高い領域まで空気の吸入効率を良好に維持するこ
とができるので、燃焼行程時に空気不足による黒煙が発
生する虞れを未然に回避することができる。(I) According to the first aspect of the present invention, the intake air can be uniformly introduced into each cylinder without causing a shortage of air, and the range from a low engine speed to a high engine speed can be obtained. Since the air intake efficiency can be maintained satisfactorily, black smoke due to insufficient air during the combustion process can be avoided.
【００２８】（ＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明に
よれば、吸気系を成す部品点数を従来より大幅に削減す
ることができるので、その組立性及び脱着性を大幅に向
上することができ、特にエンジン組付け時における作業
工数や手間を著しく軽減することができる。(II) According to the first aspect of the present invention, the number of parts constituting the intake system can be greatly reduced as compared with the prior art, so that the assemblability and detachability can be greatly improved. In particular, the number of man-hours and labor required for assembling the engine can be significantly reduced.
【００２９】（ＩＩＩ）本発明の請求項１に記載の発明
によれば、チャンバを取り外すだけで、左右の各気筒列
間に空くスペースを開放することができ、各気筒列の燃
料噴射ポンプ等を保守点検する場合の接近性を大幅に向
上することができるので、Ｖ型エンジンの保守点検に要
する労力と時間を従来より軽減することができる。(III) According to the first aspect of the present invention, the space between the left and right cylinder rows can be opened by simply removing the chamber, and the fuel injection pump and the like of each cylinder row can be opened. Therefore, the accessibility and time required for the maintenance and inspection of the V-type engine can be reduced as compared with the related art since the accessibility when performing the maintenance and inspection of the vehicle can be greatly improved.
【００３０】（ＩＶ）本発明の請求項２に記載の発明に
よれば、ターボチャージャを備えたＶ型エンジンである
場合に、ターボチャージャからインタークーラへ吸気を
導くブーストパイプをインテークマニホールドのチャン
バと一体構成して更なる部品点数の削減を図ることがで
き、その組立性及び脱着性を大幅に向上することができ
る。(IV) According to the second aspect of the present invention, in the case of a V-type engine provided with a turbocharger, a boost pipe for guiding intake air from the turbocharger to the intercooler is connected to a chamber of the intake manifold. The number of parts can be further reduced by integrally forming, and the assemblability and detachability can be greatly improved.
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view illustrating an example of an embodiment of the present invention.
【図２】エンジン回転数に対する空気の吸入効率を示す
グラフである。FIG. 2 is a graph showing an air intake efficiency with respect to an engine speed;
【図３】従来例を示す分解図である。FIG. 3 is an exploded view showing a conventional example.
１ Ｖ型エンジン ２ 気筒列 １１ インテークマニホールド １２ チャンバ １３ 吸気入口 １６ ブーストパイプ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 V-type engine 2 Cylinder row 11 Intake manifold 12 Chamber 13 Intake inlet 16 Boost pipe
Claims (2)
た各気筒列に対し吸気を分配して供給するＶ型エンジン
のインテークマニホールドであって、左右の各気筒列間
に空くスペースに、吸気を受け入れる為の吸気入口を備
えたチャンバを配設し、該チャンバを左右両方の気筒列
に対して吸気を分配し得るよう接続したことを特徴とす
るＶ型エンジンのインテークマニホールド。1. An intake manifold for a V-type engine for distributing and supplying intake air to each cylinder row allocated to form a V-shape on the left and right, wherein the space is provided between the left and right cylinder rows. An intake manifold for a V-type engine, wherein a chamber having an intake port for receiving intake air is provided, and the chamber is connected so as to distribute intake air to both left and right cylinder rows.
たことを特徴とする請求項１に記載のＶ型エンジンのイ
ンテークマニホールド。2. The intake manifold of a V-type engine according to claim 1, wherein a boost pipe is integrally formed with the chamber.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31045098A JP2000130275A (en) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | Intake manifold of v-type engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31045098A JP2000130275A (en) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | Intake manifold of v-type engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000130275A true JP2000130275A (en) | 2000-05-09 |
Family
ID=18005406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31045098A Pending JP2000130275A (en) | 1998-10-30 | 1998-10-30 | Intake manifold of v-type engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000130275A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD957463S1 (en) * | 2020-09-30 | 2022-07-12 | Deepmotor Inc | Intake manifold |
| USD957466S1 (en) * | 2020-11-10 | 2022-07-12 | Deepmotor Inc | Intake manifold |
| USD962291S1 (en) * | 2021-08-06 | 2022-08-30 | Deepmotor Inc | Intake manifold |
| USD962995S1 (en) * | 2020-08-31 | 2022-09-06 | Deepmotor Inc | Intake manifold |
-
1998
- 1998-10-30 JP JP31045098A patent/JP2000130275A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD962995S1 (en) * | 2020-08-31 | 2022-09-06 | Deepmotor Inc | Intake manifold |
| USD957463S1 (en) * | 2020-09-30 | 2022-07-12 | Deepmotor Inc | Intake manifold |
| USD957466S1 (en) * | 2020-11-10 | 2022-07-12 | Deepmotor Inc | Intake manifold |
| USD962291S1 (en) * | 2021-08-06 | 2022-08-30 | Deepmotor Inc | Intake manifold |
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