JP2000128048A - Motor bicycle rear fender mounting mechanism - Google Patents
Motor bicycle rear fender mounting mechanismInfo
- Publication number
- JP2000128048A JP2000128048A JP10304219A JP30421998A JP2000128048A JP 2000128048 A JP2000128048 A JP 2000128048A JP 10304219 A JP10304219 A JP 10304219A JP 30421998 A JP30421998 A JP 30421998A JP 2000128048 A JP2000128048 A JP 2000128048A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- rear fender
- stopper plate
- fender
- rear frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車のリヤ
フェンダー取付構造に関する。The present invention relates to a rear fender mounting structure for a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車においては、後輪の一部を覆
うリヤフェンダーはリヤフレームに支持されており、こ
のリヤフレームはその複数箇所がボルトによって車体フ
レームに取り付けられていた。2. Description of the Related Art In a motorcycle, a rear fender covering a part of a rear wheel is supported by a rear frame, and the rear frame is attached to a body frame at a plurality of positions by bolts.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
リヤフェンダー取付構造においては、リヤフェンダーの
脱着時に該リヤフェンダーを支持するリヤフレームを車
体フレームに取り付け又は仮付けするまでリヤフェンダ
ーを手で支えておく必要があり、その脱着作業性が悪い
という問題があった。However, in the conventional rear fender mounting structure, the rear fender is manually supported until the rear frame supporting the rear fender is attached to or temporarily attached to the vehicle body frame when the rear fender is attached or detached. Therefore, there is a problem that the desorption workability is poor.
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、リヤフェンダーの脱着作業性
を高めることができる自動二輪車のリヤフェンダー取付
構造を提供することにある。[0004] The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a rear fender mounting structure for a motorcycle that can enhance the workability of attaching and detaching the rear fender.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車体フレームとは別体に構
成されて後輪の一部を覆うリヤフェンダーを支持するリ
ヤフレームの前半上部を車幅方向に挿通するボルトによ
って車体フレームに支持するとともに、該リヤフレーム
の前端部を車体フレームに架設されたストッパプレート
に突き当て、該ストッパプレートに挿通するボルトによ
って前記リヤフレームの前端をストッパプレートに固定
することを特徴とする。In order to achieve the above object, the first aspect of the present invention is directed to a front half of a rear frame supporting a rear fender which is formed separately from a vehicle body frame and covers a part of a rear wheel. The upper part is supported on the vehicle body frame by bolts inserted in the vehicle width direction, and the front end of the rear frame is abutted against a stopper plate provided on the vehicle body frame, and the front end of the rear frame is bolted through the stopper plate. It is characterized by being fixed to a stopper plate.
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記リヤフェンダーとリヤフレームの組立
体の重心を車幅方向に挿通する前記ボルトによるリヤフ
レームの車体フレームへの支持点よりも車体後方に配し
たことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a point of support of the rear frame to the vehicle body frame by the bolt that passes through the center of gravity of the assembly of the rear fender and the rear frame in the vehicle width direction. Is also arranged behind the vehicle body.
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記リヤフレームを前記リヤフェンダーの
内側に配し、その前半上部と前端部の車体フレームへの
取付部のみをリヤフェンダーを貫通して外部に突出せし
めたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the rear frame is disposed inside the rear fender, and only the upper front half and the front end of the rear fender are attached to the vehicle body frame. It is characterized by penetrating and projecting to the outside.
【０００８】従って、本発明によれば、リヤフェンダ取
付時にはリヤフレームの前半上部を車幅方向に挿通する
ボルトによって車体フレームに支持させれば、リヤフェ
ンダーを手で支えておく必要がなく、そのままの状態で
ボルトによってリヤフレームの前端をストッパプレート
に作業性良く固定することができる。この場合、リヤフ
ェンダーとリヤフレームの組立体の重心を車幅方向に挿
通するボルトによるリヤフレームの車体フレームへの支
持点よりも車体後方に配置すれば、リヤフェンダーとリ
ヤフレームの組立体は自重によってボルトを中心として
回動し、リヤフレームの前端がストッパプレートに当接
した時点でその回動が阻止されるため、リヤフェンダー
とリヤフレームの組立体を手で支えておく必要がない。Therefore, according to the present invention, when the rear fender is mounted, the front half upper portion of the rear frame is supported by the vehicle body frame by bolts inserted in the vehicle width direction. In this state, the front end of the rear frame can be fixed to the stopper plate with good workability by bolts. In this case, if the center of gravity of the assembly of the rear fender and the rear frame is disposed behind the support point of the rear frame to the body frame by a bolt inserted in the vehicle width direction, the assembly of the rear fender and the rear frame will have its own weight. The rear frame is rotated around the bolt, and when the front end of the rear frame comes into contact with the stopper plate, the rotation is prevented. Therefore, there is no need to manually support the assembly of the rear fender and the rear frame.
【０００９】又、リヤフェンダーを取り外す場合には、
該リヤフェンダーを手で支えていなくてもリヤフレーム
の前端をストッパプレートに固定しているボルトを作業
性良く取り外すことができ、この状態でリヤフレームと
リヤフェンダーを車幅方向に挿通するボルトを緩めれば
これを中心として上方に回動させることができるため、
これらを車体フレームから完全に取り外すことなくタイ
ヤ交換等を容易に行うことができる。When removing the rear fender,
Even if the rear fender is not supported by hand, the bolt fixing the front end of the rear frame to the stopper plate can be removed with good workability.In this state, the bolt for inserting the rear frame and the rear fender in the vehicle width direction can be removed. If you loosen it, you can turn it upwards around this,
Tires can be easily replaced without completely removing them from the body frame.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１１】先ず、本発明に係るリヤフェンダー取付構
造を備える自動二輪車の概略構成を図１に基づいて説明
する。First, a schematic structure of a motorcycle provided with a rear fender mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIG.
【００１２】図１は自動二輪車１の側面図であり、同図
において２は車体前方上部に位置するヘッドパイプであ
り、該ヘッドパイプ２内には不図示のステアリング軸が
回動自在に挿通している。そして、ステアリング軸には
フロントフォーク３の上端部が支持されており、該フロ
ントフォーク３の下端部には前輪４が回転自在に軸支さ
れ、この前輪４の上半部はフロントフェンダー５によっ
て覆われている。又、不図示のステアリング軸の上端に
はハンドルバー６が取り付けられている。FIG. 1 is a side view of a motorcycle 1. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a head pipe located at an upper front portion of a vehicle body, and a steering shaft (not shown) is rotatably inserted into the head pipe 2. ing. An upper end of a front fork 3 is supported on the steering shaft. A front wheel 4 is rotatably supported on a lower end of the front fork 3. An upper half of the front wheel 4 is covered by a front fender 5. Have been done. A handlebar 6 is attached to an upper end of a steering shaft (not shown).
【００１３】一方、ヘッドパイプ２からはメインフレー
ム７が側面視で車体後方に向かって斜め下方に延出する
とともに、左右一対のダウンチューブ８が側面視で車体
後方に向かって斜め下方に延出した後、車体後方に向か
って折り曲げられてメインフレーム７の下方を車体後方
に向かって略水平に延出している。そして、メインフレ
ーム７とダウンチューブ８の各後端部は円弧状に成形さ
れたリヤアームブラケット９にそれぞれ連結されてい
る。On the other hand, a main frame 7 extends obliquely downward toward the rear of the vehicle body from the side pipe, and a pair of left and right down tubes 8 extends obliquely downward toward the rear of the vehicle body from the side view. After that, it is bent toward the rear of the vehicle body and extends substantially horizontally below the main frame 7 toward the rear of the vehicle body. The rear ends of the main frame 7 and the down tube 8 are connected to a rear arm bracket 9 formed in an arc shape.
【００１４】而して、上記メインフレーム７とダウンチ
ューブ８及びリヤアームブラケット９によって囲まれた
空間にはＶ型２気筒エンジン１０が収納支持されてお
り、該エンジン１０の前後のシリンダ１０ａ，１０ｂの
間にはキャブレタ１１が配設されている。A V-type two-cylinder engine 10 is housed and supported in a space surrounded by the main frame 7, the down tube 8 and the rear arm bracket 9, and the cylinders 10a and 10b before and after the engine 10 are accommodated. A carburetor 11 is arranged between the carburetors.
【００１５】又、エンジン１０の上方のメインフレーム
７には燃料タンク１２が支持されており、該燃料タンク
１２の後方にはメインシート１３とタンデムシート１４
がそれぞれ配設されている。A fuel tank 12 is supported on the main frame 7 above the engine 10, and a main seat 13 and a tandem seat 14 are provided behind the fuel tank 12.
Are arranged respectively.
【００１６】一方、前記リヤアームブラケット９にはリ
ヤアーム１５の前端ピボット軸１６にて揺動自在に枢着
されており、該リヤアーム１５の後端部には後輪１７が
回転自在に軸支され、この後輪１７の上半部はリヤフェ
ンダー１８によって覆われている。尚、リヤアーム１５
とこれの後端に軸支された後輪１７は不図示の単一のリ
ヤクッションによって車体側に懸架されており、後輪１
７からの衝撃はリヤクッションにおいて発生する減衰力
によって吸収緩和される。On the other hand, a rear wheel 17 is rotatably supported on the rear arm bracket 9 by a front end pivot shaft 16 of a rear arm 15 so as to be swingable. The upper half of the rear wheel 17 is covered by a rear fender 18. The rear arm 15
And a rear wheel 17 pivotally supported by the rear end thereof is suspended on the vehicle body side by a single rear cushion (not shown).
The impact from 7 is absorbed and reduced by the damping force generated in the rear cushion.
【００１７】而して、本実施の形態に係る自動二輪車１
は駆動方式としてベルトドライブ式を採用しており、前
記エンジン１０の出力軸に結着された不図示のプーリと
後輪１７に結着されたホイールプーリ１９との間には不
図示のベルトが巻装されている。Thus, the motorcycle 1 according to the present embodiment
Adopts a belt drive system as a drive system, and a belt (not shown) is provided between a pulley (not shown) connected to the output shaft of the engine 10 and a wheel pulley 19 connected to the rear wheel 17. It is wound.
【００１８】ここで、本発明に係る前記リヤフェンダー
１８の取付構造を図２〜図５に基づいて説明する。尚、
図２は自動二輪車のリヤフェンダー取付前の状態を示す
一部を破断した分解側面図、図３はリヤフェンダー取付
後の状態を示す側面図、図４はリヤフェンダー取付部の
部分斜視図、図５は図２のＡ部拡大詳細図である。Here, the mounting structure of the rear fender 18 according to the present invention will be described with reference to FIGS. still,
FIG. 2 is an exploded side view showing a state before mounting the rear fender of the motorcycle, with a part broken away, FIG. 3 is a side view showing the state after mounting the rear fender, FIG. 4 is a partial perspective view of the rear fender mounting portion, 5 is an enlarged detail view of a portion A in FIG.
【００１９】リヤフェンダー１８は枠構造を成すリヤフ
レーム２０に取付支持されており、該リヤフレーム２０
は、チャンネル状の左右一対のフレーム部材２０ａを車
体前後方向に適当な間隔で配されたアーチ状の３つのク
ロス部材２０ｂ，２０ｃ，２０ｄを架設して構成されて
いる。そして、左右の各フレーム部材２０ａの前端には
固定部材２１が差し込まれて溶着されており、各固定部
材２１はリヤフェンダー１８を貫通して車体前方に突出
しており、その前端面には不図示のネジ穴が形成されて
いる。尚、リヤフェンダー１８の固定部材２１が貫通す
る部位の周囲はシール部材２２によって覆われている。The rear fender 18 is mounted and supported on a rear frame 20 having a frame structure.
Is constructed by bridging a pair of left and right channel-shaped frame members 20a with three arch-shaped cross members 20b, 20c, and 20d arranged at appropriate intervals in the vehicle longitudinal direction. A fixing member 21 is inserted and welded to the front end of each of the left and right frame members 20a, and each fixing member 21 penetrates the rear fender 18 and projects forward of the vehicle body. Screw holes are formed. The periphery of the portion of the rear fender 18 through which the fixing member 21 penetrates is covered by a seal member 22.
【００２０】又、上記リヤフレーム２０の最前部に位置
する前記クロス部材２０ｂの上端部にはブラケット２３
が結着されており、該ブラケット２３はリヤフェンダー
１８の前半上部を貫通してリヤフェンダー１８の外部に
突出しており、その上端にはスリーブ２４が幅方向に向
けて水平に結着されている。尚、リヤフェンダー１８の
ブラケット２３が貫通する部位の周囲はシール部材２５
によって覆われている。このシール部材２５は、図５に
詳細に示すように、リヤフェンダー１８の前端部に形成
された開口部周縁に嵌め込まれており、そのリップ部２
５ａはブラケット２３の周囲に密着してシール機能を果
たしている。又、シール部材２５の後端下面からはスカ
ート部２５ｂが斜め下方に一体に延設されており、後輪
１７によって跳ね上げられた泥等のシール部への付着が
スカート部２５ｂによって効果的に防がれる。A bracket 23 is provided on the upper end of the cross member 20b located at the forefront of the rear frame 20.
The bracket 23 penetrates through the upper front half of the rear fender 18 and protrudes to the outside of the rear fender 18, and a sleeve 24 is horizontally connected to the upper end thereof in the width direction. . A seal member 25 is provided around the portion of the rear fender 18 through which the bracket 23 passes.
Covered by As shown in detail in FIG. 5, the seal member 25 is fitted into a peripheral edge of an opening formed at the front end of the rear fender 18, and has a lip portion 2.
5a is in close contact with the periphery of the bracket 23 to perform a sealing function. A skirt portion 25b extends obliquely downward from the lower surface of the rear end of the seal member 25, and mud and the like that have been flipped up by the rear wheel 17 are effectively attached to the seal portion by the skirt portion 25b. Can be prevented.
【００２１】一方、左右一対の前記リヤアームブラケッ
ト９はメインフレーム７の上方に向かって一体に延出し
ており、その延出部の上端には円孔２６がそれぞれ形成
されている。又、リヤアームブラケット９の左右の延出
部の間には屈曲成形されたストッパプレート２７が架設
されており、該ストッパプレート２７の垂直に起立する
部位の左右には円孔２８（図２には一方のみ図示）が形
成されている。On the other hand, the pair of left and right rear arm brackets 9 extend integrally above the main frame 7, and circular holes 26 are formed at the upper ends of the extending portions. A bent stopper plate 27 is provided between the left and right extending portions of the rear arm bracket 9, and circular holes 28 (see FIG. 2) are provided on the left and right portions of the vertically rising portion of the stopper plate 27. (Only one is shown).
【００２２】而して、リヤフェンダー１８の取付時に
は、該リヤフェンダー１８を手で支えてその前半上部に
突出する前記スリーブ２４を左右一対のリヤアームブラ
ケット９の上端延出部間に嵌め込み、該スリーブ２４を
リヤアームブラケット９の上端部に形成された前記円孔
２６に合わせた状態で横方向から長尺のボルト２９を円
孔２６とスリーブ２４に通す。When the rear fender 18 is attached, the rear fender 18 is supported by hand, and the sleeve 24 projecting upward from the front half thereof is fitted between the upper end extending portions of the pair of left and right rear arm brackets 9. A long bolt 29 is passed through the circular hole 26 and the sleeve 24 from the lateral direction in a state in which 24 is aligned with the circular hole 26 formed at the upper end of the rear arm bracket 9.
【００２３】すると、リヤフェンダー１８はその前半上
部がリヤアームブラケット９の上端延出部に回動可能に
支持されるが、リヤフェンダー１８とリヤフレーム２０
の組立体の重心は車幅方向に挿通する前記ボルト２９に
よるリヤフレーム２０のリヤアームブラケット９への支
持点よりも車体後方に配されているため、リヤフェンダ
ー１８とリヤフレーム２０の組立体は自重でボルト２９
を中心として例えば図３に鎖線にて示す状態から時計方
向に回動し、リヤフレーム２０の前端部に溶着された固
定部材２１の先端がストッパプレート２７に当接した時
点でその回動が阻止されるため、リヤフェンダー１８を
手で支えておく必要がなく、そのままの状態でストッパ
プレート２７に形成された前記円孔２８（図２参照）に
挿通するボルト３０をリヤフレーム２０前端の固定部材
２１に螺着することによってリヤフェンダー１８をスト
ッパプレート２７に作業性良く固定することができる。
そして、最後にボルト２９の端部に螺合するナット３１
を締め付ければ、リヤフェンダー１８をリヤアームブラ
ケット９の上端延出部に作業性良く固定することができ
る。Then, the rear fender 18 is rotatably supported by the upper end extension of the rear arm bracket 9 in the front half upper portion.
The center of gravity of the assembly is disposed rearward of the vehicle body with respect to the support point of the rear frame 20 to the rear arm bracket 9 by the bolt 29 inserted in the vehicle width direction, so that the assembly of the rear fender 18 and the rear frame 20 has its own weight. Bolt 29
3, for example, is rotated clockwise from the state shown by the chain line in FIG. Therefore, it is not necessary to support the rear fender 18 by hand, and the bolt 30 that is inserted into the circular hole 28 (see FIG. 2) formed in the stopper plate 27 as it is is fixed at the front end of the rear frame 20. The rear fender 18 can be fixed to the stopper plate 27 with good workability by screwing the rear fender 18 to the stopper plate 27.
Finally, the nut 31 screwed into the end of the bolt 29
, The rear fender 18 can be fixed to the upper end extension of the rear arm bracket 9 with good workability.
【００２４】又、リヤフェンダー１８を取り外す場合に
は、該リヤフェンダー１８を手で支えていなくてもリヤ
フレーム２０前端の固定部材２１をストッパプレート２
７に固定しているボルト３０を作業性良く取り外すこと
ができ、この状態でリヤフレーム２０とリヤフェンダー
１８を車幅方向に挿通するボルト２９を緩めればこれを
中心として図３に鎖線にて示すように上方（反時計方
向）に回動させることができるため、これらをリヤアー
ムブケット９から完全に取り外すことなくタイヤ交換等
に際して後輪１７を図３の矢印方向（車体後方）に容易
に取り外すことができる。When the rear fender 18 is to be removed, the fixing member 21 at the front end of the rear frame 20 can be moved to the stopper plate 2 even if the rear fender 18 is not supported by hand.
7 can be removed with good workability. In this state, if the bolts 29 for inserting the rear frame 20 and the rear fender 18 in the vehicle width direction are loosened, the bolts 30 are centered on the bolts 30 in FIG. As shown in the figure, the rear wheel 17 can be turned upward (counterclockwise), so that the rear wheel 17 can be easily moved in the direction of the arrow in FIG. Can be removed.
【００２５】更に、本実施の形態では、ストッパプレー
ト２７がリヤフレーム２０の前端部の補強部材を兼ねる
ため、リヤフレーム２０に補強部材を設ける必要がなく
なる。Further, in this embodiment, since the stopper plate 27 also functions as a reinforcing member at the front end of the rear frame 20, it is not necessary to provide a reinforcing member on the rear frame 20.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、後輪の一部を覆うリヤフェンダーを支持するリ
ヤフレームの前半上部を横方向に挿通するボルトによっ
て車体フレームに上下に回動可能に支持するとともに、
該リヤフレームの前端部を車体フレームに架設されたス
トッパプレートに突き当て、該ストッパプレートに挿通
するボルトによって前記リヤフレームの前端をストッパ
プレートに固定するようにしたため、リヤフェンダーを
作業性良く脱着することができるという効果が得られ
る。As is apparent from the above description, according to the present invention, the upper and lower parts of the rear frame supporting the rear fender covering a part of the rear wheel are vertically inserted into the vehicle body frame by bolts penetrating in the lateral direction. While supporting rotatably,
The front end of the rear frame abuts against a stopper plate provided on the vehicle body frame, and the front end of the rear frame is fixed to the stopper plate by bolts inserted into the stopper plate. The effect that it can be obtained is obtained.
【図１】自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
【図２】自動二輪車のリヤフェンダー取付前の状態を示
す一部を破断した分解側面図である。FIG. 2 is an exploded side view, partially broken away, showing a state before mounting the rear fender of the motorcycle.
【図３】自動二輪車のリヤフェンダー取付後の状態を示
す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a state after mounting the rear fender of the motorcycle.
【図４】自動二輪車のリヤフェンダー取付部の部分斜視
図である。FIG. 4 is a partial perspective view of a rear fender mounting portion of the motorcycle.
【図５】図２のＡ部拡大詳細図である。FIG. 5 is an enlarged detail view of a portion A in FIG. 2;
１ 自動二輪車 ９ リヤアームブラケット（車体フレーム） １７ 後輪 １８ リヤフェンダー ２０ リヤフレーム ２７ ストッパプレート ２９，３０ ボルト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 9 Rear arm bracket (body frame) 17 Rear wheel 18 Rear fender 20 Rear frame 27 Stopper plate 29, 30 Bolt
Claims (3)
の一部を覆うリヤフェンダーを支持するリヤフレームの
前半上部を車幅方向に挿通するボルトによって車体フレ
ームに支持するとともに、該リヤフレームの前端部を車
体フレームに架設されたストッパプレートに突き当て、
該ストッパプレートに挿通するボルトによって前記リヤ
フレームの前端をストッパプレートに固定することを特
徴とする自動二輪車のリヤフェンダー取付構造。1. A front part of a rear frame supporting a rear fender, which is formed separately from a vehicle body frame and covers a part of a rear wheel, is supported on the vehicle body frame by bolts inserted in a vehicle width direction. Abut the front end of the frame against the stopper plate installed on the body frame,
A rear fender mounting structure for a motorcycle, wherein a front end of the rear frame is fixed to the stopper plate by a bolt inserted into the stopper plate.
立体の重心を車幅方向に挿通する前記ボルトによるリヤ
フレームの車体フレームへの支持点よりも車体後方に配
したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤ
フェンダー取付構造。2. The vehicle according to claim 1, wherein a center of gravity of the assembly of the rear fender and the rear frame is disposed rearward of a vehicle body with respect to a support point of the rear frame to the vehicle body frame by the bolt inserted in a vehicle width direction. A motorcycle rear fender mounting structure as described.
の内側に配し、その前半上部と前端部の車体フレームへ
の取付部のみをリヤフェンダーを貫通して外部に突出せ
しめたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリ
ヤフェンダー取付構造。3. The rear frame is disposed inside the rear fender, and only the front upper part and the front end of the rear frame are attached to the vehicle body frame and protrude outside through the rear fender. Item 2. A rear fender mounting structure for a motorcycle according to Item 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10304219A JP2000128048A (en) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | Motor bicycle rear fender mounting mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10304219A JP2000128048A (en) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | Motor bicycle rear fender mounting mechanism |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000128048A true JP2000128048A (en) | 2000-05-09 |
Family
ID=17930450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10304219A Pending JP2000128048A (en) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | Motor bicycle rear fender mounting mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000128048A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009012752A (en) * | 2007-06-29 | 2009-01-22 | Harley-Davidson Motor Co Group Inc | Rear fender assembly |
-
1998
- 1998-10-26 JP JP10304219A patent/JP2000128048A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009012752A (en) * | 2007-06-29 | 2009-01-22 | Harley-Davidson Motor Co Group Inc | Rear fender assembly |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101634029B1 (en) | Saddled vehicle | |
| US7549675B2 (en) | Straddle-type vehicle | |
| US11407464B2 (en) | Front structure of saddle riding vehicle | |
| US7234559B2 (en) | Rear fender and related support structure for a motorcycle, and motorcycle including same | |
| JP4280501B2 (en) | Front cowl mounting structure for motorcycles | |
| EP1642811B1 (en) | Windscreen mounting structure in light vehicles | |
| JP2001063667A (en) | Engine supporting structure for motorcycle | |
| US7584814B2 (en) | Motorcycle | |
| JP2010052626A (en) | Motorcycle | |
| JPH10226375A (en) | Scooter type motorcycle | |
| JPH10226380A (en) | Cowling mounting device for motorcycle | |
| JP5460885B2 (en) | Front structure of motorcycle | |
| JP2004276863A (en) | Rear cushion unit mounting structure of motorcycle | |
| JP2000128048A (en) | Motor bicycle rear fender mounting mechanism | |
| JP2000344171A (en) | Fork brace structure of motorcycle | |
| JPH04221285A (en) | Rear fender mounting construction for vehicle such as motorcycle | |
| JP3395384B2 (en) | Motorcycle tail lamp mounting structure | |
| JP3362426B2 (en) | Motorcycle | |
| JP2000128040A (en) | Handle lock mechanism for motor bicycle | |
| JP4230233B2 (en) | Headlight optical axis adjustment structure | |
| JP3700956B2 (en) | Motorcycle kick stopper structure | |
| JPH05229465A (en) | Headlamp installing device for small size vehicle | |
| JPH058778A (en) | Handle cover device for small size vehicle | |
| JP3748470B2 (en) | Rear fender mounting structure for motorcycles | |
| JP2006312348A (en) | Motorcycle body frame structure |