JP2000116019A - バッテリ充電制御装置 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリの性能を最大限良い状態に維持する
こと。 【解決手段】 電動車両に装着されるバッテリ３２に充
電器３８が接続されたときに当該充電器３８からバッテ
リ３２への均等充電又は通常充電を制御する制御手段２
６と、電動車両の電源スイッチ２４がオフとされた時を
起算時点として当該起算時点からの経過時間を計時する
第１の計時手段４とを備えている。しかも、制御手段２
６が、第１の計時手段４の出力が予め定められた値を越
えている場合には均等充電を選択する第１の選択機能８
を備えた。
こと。 【解決手段】 電動車両に装着されるバッテリ３２に充
電器３８が接続されたときに当該充電器３８からバッテ
リ３２への均等充電又は通常充電を制御する制御手段２
６と、電動車両の電源スイッチ２４がオフとされた時を
起算時点として当該起算時点からの経過時間を計時する
第１の計時手段４とを備えている。しかも、制御手段２
６が、第１の計時手段４の出力が予め定められた値を越
えている場合には均等充電を選択する第１の選択機能８
を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリ充電制御
装置に係り、特に、電動車両に搭載されるバッテリへの
充電を制御するバッテリ充電制御装置に関する。
装置に係り、特に、電動車両に搭載されるバッテリへの
充電を制御するバッテリ充電制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、電動車両に装着されるバッテ
リへの充電は、バッテリの放電深度、放置時間、劣化状
態、周囲温度などの影響により、充電特性が変化するた
め、常に最適充電とすることは困難である。充電不足を
繰り返すと、早期にバッテリ容量が低下しやすく、また
過充電を繰り返すと、バッテリ寿命を低下させることに
なる。
リへの充電は、バッテリの放電深度、放置時間、劣化状
態、周囲温度などの影響により、充電特性が変化するた
め、常に最適充電とすることは困難である。充電不足を
繰り返すと、早期にバッテリ容量が低下しやすく、また
過充電を繰り返すと、バッテリ寿命を低下させることに
なる。
【０００３】均等充電方法は、通常の充電時間よりも長
い時間充電したり、または充電電圧を高くするなどし
て、充電量を多くして充電する方法であり、バッテリの
容量の低下や寿命の低下などを生じさせないようにする
ため、例えばマニュアル操作にて充電の何度かに一回均
等充電を行うようにしていた。
い時間充電したり、または充電電圧を高くするなどし
て、充電量を多くして充電する方法であり、バッテリの
容量の低下や寿命の低下などを生じさせないようにする
ため、例えばマニュアル操作にて充電の何度かに一回均
等充電を行うようにしていた。
【０００４】また、通常の充電と均等充電とのうちのど
ちらで充電をすべきかを自動的に判定する手法もある。
例えば、特開平５−１４６０８４号公報には、充電時の
バッテリ温度（季節差や地域差）に応じて普通充電と均
等充電の適切な方を自動的に選択する手法が開示されて
いる。ここでは、バッテリ温度別に予め定められた係数
を充電回数に掛け、この値に基づいて均等充電を行うか
否かを判定することで、温度の低いときには均等充電を
選択し、温度の高いときには通常の充電を選択する。さ
らに、特開平８−１４０２０９号公報には、バッテリの
充電回数や、均等充電後の充放電の電力量の総和の値な
どに基づいて均等充電を行う手法が開示されている。
ちらで充電をすべきかを自動的に判定する手法もある。
例えば、特開平５−１４６０８４号公報には、充電時の
バッテリ温度（季節差や地域差）に応じて普通充電と均
等充電の適切な方を自動的に選択する手法が開示されて
いる。ここでは、バッテリ温度別に予め定められた係数
を充電回数に掛け、この値に基づいて均等充電を行うか
否かを判定することで、温度の低いときには均等充電を
選択し、温度の高いときには通常の充電を選択する。さ
らに、特開平８−１４０２０９号公報には、バッテリの
充電回数や、均等充電後の充放電の電力量の総和の値な
どに基づいて均等充電を行う手法が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例では、充電回数や温度のみに基づいて均等充電を行
うため、必ずしもバッテリの寿命を最大限に引き出すこ
とができない、という不都合があった。また、バッテリ
を常に良いコンディションで維持することが難しい、と
いう不都合があった。
来例では、充電回数や温度のみに基づいて均等充電を行
うため、必ずしもバッテリの寿命を最大限に引き出すこ
とができない、という不都合があった。また、バッテリ
を常に良いコンディションで維持することが難しい、と
いう不都合があった。
【０００６】
【発明の目的】本発明は、係る従来例の有する不都合を
改善し、特に、バッテリの性能を最大限良い状態に維持
することのできるバッテリ充電制御装置を提供すること
を、その目的とする。
改善し、特に、バッテリの性能を最大限良い状態に維持
することのできるバッテリ充電制御装置を提供すること
を、その目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明では、電
動車両に装着されるバッテリに充電器が接続されたとき
に当該充電器からバッテリへの均等充電又は通常充電を
制御する制御手段と、電動車両の電源スイッチがオフと
された時を起算時点として当該起算時点からの経過時間
を計時する第１の計時手段とを備えている。しかも、制
御手段が、第１の計時手段の出力が予め定められた値を
越えている場合には均等充電を選択する第１の選択機能
を備えた、という構成を採っている。これにより前述し
た目的を達成しようとするものである。
動車両に装着されるバッテリに充電器が接続されたとき
に当該充電器からバッテリへの均等充電又は通常充電を
制御する制御手段と、電動車両の電源スイッチがオフと
された時を起算時点として当該起算時点からの経過時間
を計時する第１の計時手段とを備えている。しかも、制
御手段が、第１の計時手段の出力が予め定められた値を
越えている場合には均等充電を選択する第１の選択機能
を備えた、という構成を採っている。これにより前述し
た目的を達成しようとするものである。
【０００８】本発明では、第１の計時手段が、電動車両
の電源スイッチがオフとされてからの時間を計時する。
そして、バッテリが放置された状態が長時間に渡った場
合、放電深度が深いほど、放置時間が長いほどバッテリ
は不活性となるため、第１の計時手段からの出力が予め
定められた値を越え、放置時間が長いと判定される場合
には、制御手段は、均等充電を選択する（第１の選択機
能）。また、前回の充電から長時間経過した場合や（第
２の選択機能）、放電深度が深い場合（第４の選択機
能）にも、均等充電を選択する。
の電源スイッチがオフとされてからの時間を計時する。
そして、バッテリが放置された状態が長時間に渡った場
合、放電深度が深いほど、放置時間が長いほどバッテリ
は不活性となるため、第１の計時手段からの出力が予め
定められた値を越え、放置時間が長いと判定される場合
には、制御手段は、均等充電を選択する（第１の選択機
能）。また、前回の充電から長時間経過した場合や（第
２の選択機能）、放電深度が深い場合（第４の選択機
能）にも、均等充電を選択する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１０】図１は、本発明によるバッテリ充電制御装
置の構成を示すブロック図である。バッテリ充電制御装
置は、電動車両に装着されるバッテリ３２に充電器３８
が接続されたときに当該充電器３８からバッテリ３２へ
の均等充電又は通常充電を制御する制御手段２６と、電
動車両の電源スイッチ２４がオフとされた時を起算時点
として当該起算時点からの経過時間を計時する第１の計
時手段４とを備えている。しかも、制御手段２６が、第
１の計時手段４の出力が予め定められた値を越えている
場合には均等充電を選択する第１の選択機能８を備えて
いる。この第１の選択機能８は、電源スイッチがオフと
された時からの経過時間に基づいて均等充電又は通常充
電の一方を選択する。ここでは、電動車両が長時間運転
されず、バッテリがある一定期間より長い間放置されて
いた場合に、均等充電を行うことで、不活性となったバ
ッテリを直ちに活性化させる。
置の構成を示すブロック図である。バッテリ充電制御装
置は、電動車両に装着されるバッテリ３２に充電器３８
が接続されたときに当該充電器３８からバッテリ３２へ
の均等充電又は通常充電を制御する制御手段２６と、電
動車両の電源スイッチ２４がオフとされた時を起算時点
として当該起算時点からの経過時間を計時する第１の計
時手段４とを備えている。しかも、制御手段２６が、第
１の計時手段４の出力が予め定められた値を越えている
場合には均等充電を選択する第１の選択機能８を備えて
いる。この第１の選択機能８は、電源スイッチがオフと
された時からの経過時間に基づいて均等充電又は通常充
電の一方を選択する。ここでは、電動車両が長時間運転
されず、バッテリがある一定期間より長い間放置されて
いた場合に、均等充電を行うことで、不活性となったバ
ッテリを直ちに活性化させる。
【００１１】また、ある実施形態では、バッテリ３２へ
の充電が終了したときを起算時点として当該起算時点か
らの経過時間を計時する第２の計時手段６を備え、制御
手段２６は、第２の計時手段６の出力が予め定められた
値を越えている場合に均等充電を選択する第２の選択機
能９を備える。この第２の選択機能９は、前回の充電の
終了から一定期間以上過ぎている場合には、均等充電を
選択する。すると、バッテリが放電するのみで一定期間
を過ぎ、不活性となった直後の充電を均等充電とするこ
とができ、これにより、バッテリの性能を最大限引き出
すことができる。
の充電が終了したときを起算時点として当該起算時点か
らの経過時間を計時する第２の計時手段６を備え、制御
手段２６は、第２の計時手段６の出力が予め定められた
値を越えている場合に均等充電を選択する第２の選択機
能９を備える。この第２の選択機能９は、前回の充電の
終了から一定期間以上過ぎている場合には、均等充電を
選択する。すると、バッテリが放電するのみで一定期間
を過ぎ、不活性となった直後の充電を均等充電とするこ
とができ、これにより、バッテリの性能を最大限引き出
すことができる。
【００１２】また、実施形態によっては、制御手段は、
第１又は第２の選択機能によって均等充電が選択された
場合には当該均等充電による充電の終了後次回の充電に
ついても均等充電を選択する第３の選択機能を備えると
よい。バッテリが不活性になった場合には、一回のみの
均等充電よりも均等充電を二回繰り返した方がよりバッ
テリが活性化されやすいため、この第３の選択機能１０
により一旦均等充電が選択された場合には次回も均等充
電としている。二回目の均等充電の後は、通常の制御に
戻す。
第１又は第２の選択機能によって均等充電が選択された
場合には当該均等充電による充電の終了後次回の充電に
ついても均等充電を選択する第３の選択機能を備えると
よい。バッテリが不活性になった場合には、一回のみの
均等充電よりも均等充電を二回繰り返した方がよりバッ
テリが活性化されやすいため、この第３の選択機能１０
により一旦均等充電が選択された場合には次回も均等充
電としている。二回目の均等充電の後は、通常の制御に
戻す。
【００１３】また、均等充電と通常充電の選択は、バッ
テリの放電深度の深さに応じて定めるようにしてもよ
い。この場合の実施形態では、電動車両に装着されるバ
ッテリの残存容量を測定する残量測定手段２を備える。
そして、制御手段２６は、バッテリ残存容量が予め定め
られた値以下の場合には均等充電を選択する第４の選択
機能１１を備える。
テリの放電深度の深さに応じて定めるようにしてもよ
い。この場合の実施形態では、電動車両に装着されるバ
ッテリの残存容量を測定する残量測定手段２を備える。
そして、制御手段２６は、バッテリ残存容量が予め定め
られた値以下の場合には均等充電を選択する第４の選択
機能１１を備える。
【００１４】図３に本実施形態のハードウエア資源の構
成を示すブロック図である。図２に示すように、電動車
両の電装系は、電動車両を駆動する第１および第２のモ
ータ２８，３０と、このモータの回転量を制御するメイ
ンコントローラ（制御手段）２６と、このメインコント
ローラ２６および各モータに電力を供給する第１および
第２のバッテリ３２，３４と、メインコントローラに駆
動指令を伝達するジョイスティックコントローラ２０と
を備えている。第１及び第２のモータは、モータの回転
数をメインコントローラ２６に入力する。
成を示すブロック図である。図２に示すように、電動車
両の電装系は、電動車両を駆動する第１および第２のモ
ータ２８，３０と、このモータの回転量を制御するメイ
ンコントローラ（制御手段）２６と、このメインコント
ローラ２６および各モータに電力を供給する第１および
第２のバッテリ３２，３４と、メインコントローラに駆
動指令を伝達するジョイスティックコントローラ２０と
を備えている。第１及び第２のモータは、モータの回転
数をメインコントローラ２６に入力する。
【００１５】ジョイスティックコントローラ２０は、電
動車両の走行方向を制御するための操作ノブ２２と、電
源スイッチ２４と、バッテリ残量を表示する表示パネル
１２とを備えている。ジョイスティックコントローラ２
０は、メインコントローラへアクセル信号や最高速度設
定信号を出力する。また、バッテリ３２，３４へ電力を
供給する充電器３８は、コネクタ４２を介してバッテリ
３２，３４およびメインコントローラ２６と接続され
る。この充電器３８は、ＡＣプラグ４０を有する。図２
に示す例では、第１のバッテリ３２に温度センサ３６が
装備されている。この温度センサ３６は、バッテリの温
度を計測してメインコントローラに出力する。
動車両の走行方向を制御するための操作ノブ２２と、電
源スイッチ２４と、バッテリ残量を表示する表示パネル
１２とを備えている。ジョイスティックコントローラ２
０は、メインコントローラへアクセル信号や最高速度設
定信号を出力する。また、バッテリ３２，３４へ電力を
供給する充電器３８は、コネクタ４２を介してバッテリ
３２，３４およびメインコントローラ２６と接続され
る。この充電器３８は、ＡＣプラグ４０を有する。図２
に示す例では、第１のバッテリ３２に温度センサ３６が
装備されている。この温度センサ３６は、バッテリの温
度を計測してメインコントローラに出力する。
【００１６】図３に示すように、メインコントローラ２
６は、バッテリ３２，３４の放電特性データやバッテリ
残量算出用プログラムを記憶すると共に当該プログラム
およびデータに従って動作するワンチップマイコン５０
と、バッテリ３２，３４から供給される電力の電圧を制
御用電圧に変換する電源回路４６と、シャント抵抗５２
の両端電圧を増幅してマイコン５０のＡ／Ｄ入力ポート
へ出力する電流検出回路４８とを備えている。マイコン
５０は、Ａ／Ｄ入力ポートから入力される値を累積演算
し、消費電流量および充電電流量を算出する。バッテリ
残量の表示方法は、ＬＥＤ多点点灯式や、液晶ディスプ
レイ、７セグメントによる数次式などがある。また、数
次式としては、残走行距離、残走行時間、残バッテリ容
量などとして表示する方法がある。図５は本実施例によ
る表示パネル（残量表示手段）１２を説明するための説
明図である。図５（Ａ）に示すように、表示パネル１２
は、残量を６段階で表示するバッテリ残量計と、次の充
電を行うまでに走行可能な時間を表示する時間表示計と
を備えている。バッテリ残量計への表示とバッテリ残量
（図中では容量と表記）の関係を図５（Ｂ）に示す。
６は、バッテリ３２，３４の放電特性データやバッテリ
残量算出用プログラムを記憶すると共に当該プログラム
およびデータに従って動作するワンチップマイコン５０
と、バッテリ３２，３４から供給される電力の電圧を制
御用電圧に変換する電源回路４６と、シャント抵抗５２
の両端電圧を増幅してマイコン５０のＡ／Ｄ入力ポート
へ出力する電流検出回路４８とを備えている。マイコン
５０は、Ａ／Ｄ入力ポートから入力される値を累積演算
し、消費電流量および充電電流量を算出する。バッテリ
残量の表示方法は、ＬＥＤ多点点灯式や、液晶ディスプ
レイ、７セグメントによる数次式などがある。また、数
次式としては、残走行距離、残走行時間、残バッテリ容
量などとして表示する方法がある。図５は本実施例によ
る表示パネル（残量表示手段）１２を説明するための説
明図である。図５（Ａ）に示すように、表示パネル１２
は、残量を６段階で表示するバッテリ残量計と、次の充
電を行うまでに走行可能な時間を表示する時間表示計と
を備えている。バッテリ残量計への表示とバッテリ残量
（図中では容量と表記）の関係を図５（Ｂ）に示す。
【００１７】マイコン５０は、予め格納されたプログラ
ムに従って動作することで、図１に示した制御系の各手
段および各機能を実現する。ジョイスティックコントロ
ーラ２０の電源スイッチ２４がオンとなると、ジョイス
ティックコントローラ、メインコントローラの制御系に
電力が供給され、双方に内蔵されるワンチップマイコン
が起動する。そして、コネクタ４２，４４を介して充電
器３８とバッテリ３２，３４とが接続されると、メイン
コントローラ２６は充電制御を開始する。
ムに従って動作することで、図１に示した制御系の各手
段および各機能を実現する。ジョイスティックコントロ
ーラ２０の電源スイッチ２４がオンとなると、ジョイス
ティックコントローラ、メインコントローラの制御系に
電力が供給され、双方に内蔵されるワンチップマイコン
が起動する。そして、コネクタ４２，４４を介して充電
器３８とバッテリ３２，３４とが接続されると、メイン
コントローラ２６は充電制御を開始する。
【００１８】図５は定電流定電圧充電の充電特性を示す
グラフであり、図６は定電流−定電圧−定電流充電の充
電特性を示すグラフである。本実施例では、図５に示す
定電流−定電圧式充電を通常充電に設定している。そし
て、定電流−定電圧−定電流式充電を均等充電に設定し
ている。また、両方とも定電流−定電圧−定電流式充電
とし、均等充電の場合のみ充電時間を長くするようにし
てもよい。
グラフであり、図６は定電流−定電圧−定電流充電の充
電特性を示すグラフである。本実施例では、図５に示す
定電流−定電圧式充電を通常充電に設定している。そし
て、定電流−定電圧−定電流式充電を均等充電に設定し
ている。また、両方とも定電流−定電圧−定電流式充電
とし、均等充電の場合のみ充電時間を長くするようにし
てもよい。
【００１９】定電流−定電圧充電の場合、充電のはじめ
は定電流であるため、大電流が生じることでバッテリの
寿命を低下させることがない。そして、あるバッテリ端
子電圧がある一定の値となった時に定電圧に切り替え
る。その後、定電圧で充電すると、充電が進むにつれ小
電流となるため、充電の能率がよくなるばかりか、充電
電流により水の分解によるガス発生がほとんどなくな
る。また、定電圧での充電後にさらに定電流にて充電を
継続すると、複数のバッテリブロックでの電圧値の相違
を減らすことができる。
は定電流であるため、大電流が生じることでバッテリの
寿命を低下させることがない。そして、あるバッテリ端
子電圧がある一定の値となった時に定電圧に切り替え
る。その後、定電圧で充電すると、充電が進むにつれ小
電流となるため、充電の能率がよくなるばかりか、充電
電流により水の分解によるガス発生がほとんどなくな
る。また、定電圧での充電後にさらに定電流にて充電を
継続すると、複数のバッテリブロックでの電圧値の相違
を減らすことができる。
【００２０】次に、図７および図８を参照してマイコン
５０にて実行する充電制御処理の一例を説明する。
５０にて実行する充電制御処理の一例を説明する。
【００２１】この例では、バッテリ温度、バッテリ残
量、電動車の電源スイッチをオフにした後の経過時間、
前回充電が終了した後の経過時間のすべてを考慮して均
等充電又は通常充電のうち一方を選択する。また、充電
回数をカウントするカウンタを設け、このカウント値に
基づいて均等充電と通常充電とを選択する。
量、電動車の電源スイッチをオフにした後の経過時間、
前回充電が終了した後の経過時間のすべてを考慮して均
等充電又は通常充電のうち一方を選択する。また、充電
回数をカウントするカウンタを設け、このカウント値に
基づいて均等充電と通常充電とを選択する。
【００２２】図７に示すように、電動車両の電源スイッ
チがオンとなると、予め格納されているバッテリ残量を
読み出し、残量が予め定められた値Ｘ以上であるか否か
を確認する（ステップＳ１）。この値Ｘは、バッテリの
放電終始電圧の前後とする。バッテリ残量が例えば放電
終始電圧Ｘ未満であると、図７に示す符号１を選択す
る。この符号１は図８に示すように均等充電の選択であ
り、符号２は通常充電の選択である。
チがオンとなると、予め格納されているバッテリ残量を
読み出し、残量が予め定められた値Ｘ以上であるか否か
を確認する（ステップＳ１）。この値Ｘは、バッテリの
放電終始電圧の前後とする。バッテリ残量が例えば放電
終始電圧Ｘ未満であると、図７に示す符号１を選択す
る。この符号１は図８に示すように均等充電の選択であ
り、符号２は通常充電の選択である。
【００２３】バッテリ残量がＸ以上であると、続いてバ
ッテリ温度による判定処理を行う。バッテリ温度が例え
ば１０度未満の場合にはバッテリが不活性となりやすい
ため、バッテリ温度がＴ１（例えば、１０度）以下であ
れば均等充電を選択する（ステップＳ２）。
ッテリ温度による判定処理を行う。バッテリ温度が例え
ば１０度未満の場合にはバッテリが不活性となりやすい
ため、バッテリ温度がＴ１（例えば、１０度）以下であ
れば均等充電を選択する（ステップＳ２）。
【００２４】続いて、バッテリ温度によって均等充電を
選択する頻度を異ならせている。ここで、Ｔ１＜Ｔ２＜
Ｔ３であり、Ｔ２は例えば１５度、Ｔ３は例えば２０度
である。バッテリ温度がＴ２以下であれば（ステップＳ
３）、充電カウンタの値を読み出す（ステップＳ４）。
ステップＳ５では、通常充電よりも均等充電の比率が高
く設定されている。例えば、充電カウンタの値が１であ
れば均等充電を、３であれば通常充電を選択する。この
ため、充電の３回に２回は均等充電となる。
選択する頻度を異ならせている。ここで、Ｔ１＜Ｔ２＜
Ｔ３であり、Ｔ２は例えば１５度、Ｔ３は例えば２０度
である。バッテリ温度がＴ２以下であれば（ステップＳ
３）、充電カウンタの値を読み出す（ステップＳ４）。
ステップＳ５では、通常充電よりも均等充電の比率が高
く設定されている。例えば、充電カウンタの値が１であ
れば均等充電を、３であれば通常充電を選択する。この
ため、充電の３回に２回は均等充電となる。
【００２５】同様に、バッテリ温度がＴ３以下であれば
（ステップＳ６）、４回に２回均等充電とする（ステッ
プＳ７，Ｓ８）。バッテリ温度がＴ３を越えていると、
５回に２回均等充電とする（ステップＳ９，Ｓ１０）。
このように温度によって均等充電を選択する頻度を変更
することで、温度の低下によるバッテリの不活性化に適
切に対応する。
（ステップＳ６）、４回に２回均等充電とする（ステッ
プＳ７，Ｓ８）。バッテリ温度がＴ３を越えていると、
５回に２回均等充電とする（ステップＳ９，Ｓ１０）。
このように温度によって均等充電を選択する頻度を変更
することで、温度の低下によるバッテリの不活性化に適
切に対応する。
【００２６】均等充電または通常充電を開始し（ステッ
プＳ２１，Ｓ２２）、充電が終了すると（ステップＳ２
３）、第１のタイマと第２のタイマとの値をリセットす
る。ここで、第１のタイマは、図１に示した第１の計時
手段４の一例であり、電源スイッチがオフとなった後の
経過時間を計時する。第２のタイマは、図１に示した第
２の計時手段６の一例であり、前回の充電が完了した後
の経過時間を計時する。
プＳ２１，Ｓ２２）、充電が終了すると（ステップＳ２
３）、第１のタイマと第２のタイマとの値をリセットす
る。ここで、第１のタイマは、図１に示した第１の計時
手段４の一例であり、電源スイッチがオフとなった後の
経過時間を計時する。第２のタイマは、図１に示した第
２の計時手段６の一例であり、前回の充電が完了した後
の経過時間を計時する。
【００２７】充電の終了（ステップＳ２３）により第１
および第２のタイマの双方がリセットされると、引き続
き、充電回数カウントの値を１増加させる（ステップＳ
２５）。そして、充電終了後の経過時間を計時する第２
のタイマの値を１増加させる。そして、第２のタイマの
値が予め定められた値Ａ以上であれば（ステップＳ２
７）、充電終了後長時間が経過したとして充電カウンタ
の値を１にリセットする（ステップＳ２８）。
および第２のタイマの双方がリセットされると、引き続
き、充電回数カウントの値を１増加させる（ステップＳ
２５）。そして、充電終了後の経過時間を計時する第２
のタイマの値を１増加させる。そして、第２のタイマの
値が予め定められた値Ａ以上であれば（ステップＳ２
７）、充電終了後長時間が経過したとして充電カウンタ
の値を１にリセットする（ステップＳ２８）。
【００２８】一方、充電終了直後など、第２のタイマの
値がＡを越えない場合には、充電開始指令があるか否か
を確認し、充電開始であれば処理を図７のステップＳ１
に戻す。充電開始指令がなければ、電動車の電源スイッ
チがオンであるか否かを確認する。他方、オンとなって
いなければ、電源スイッチオフからの経過時間を計時す
る第１のタイマの値を「１」増加させる。続いて、第１
のタイマの値が予め定められた値Ｂを越えたか否かを判
定する（ステップＳ３２）。電源スイッチオフからの経
過時間が予め定められた値Ｂを越えた場合には、充電カ
ウンタの値をリセットする（ステップＳ２８）。充電カ
ウンタの値をリセットして「１」にすると、次回の充電
は均等充電となる。
値がＡを越えない場合には、充電開始指令があるか否か
を確認し、充電開始であれば処理を図７のステップＳ１
に戻す。充電開始指令がなければ、電動車の電源スイッ
チがオンであるか否かを確認する。他方、オンとなって
いなければ、電源スイッチオフからの経過時間を計時す
る第１のタイマの値を「１」増加させる。続いて、第１
のタイマの値が予め定められた値Ｂを越えたか否かを判
定する（ステップＳ３２）。電源スイッチオフからの経
過時間が予め定められた値Ｂを越えた場合には、充電カ
ウンタの値をリセットする（ステップＳ２８）。充電カ
ウンタの値をリセットして「１」にすると、次回の充電
は均等充電となる。
【００２９】ステップＳ３０にて、電源スイッチがオン
となっていれば、第１のタイマをリセットし（ステップ
Ｓ３３）、処理をステップＳ３４へ進める。また、ステ
ップＳ３２にて、タイマ１の値がＢを越えていなけれ
ば、同じく処理をＳ３４へ進める。ステップＳ３４から
ステップＳ２６へ処理を戻すループにより、第２のタイ
マと第１のタイマの値を一定期間ごとにカウントアップ
する。ステップＳ３４では、この一定期間を待機する。
となっていれば、第１のタイマをリセットし（ステップ
Ｓ３３）、処理をステップＳ３４へ進める。また、ステ
ップＳ３２にて、タイマ１の値がＢを越えていなけれ
ば、同じく処理をＳ３４へ進める。ステップＳ３４から
ステップＳ２６へ処理を戻すループにより、第２のタイ
マと第１のタイマの値を一定期間ごとにカウントアップ
する。ステップＳ３４では、この一定期間を待機する。
【００３０】このように図７および図８に示す処理によ
りバッテリの状態に応じてバッテリが不活性となった場
合にその直後の充電を均等充電とすることができる。
りバッテリの状態に応じてバッテリが不活性となった場
合にその直後の充電を均等充電とすることができる。
【００３１】
【発明の効果】本発明は以上のように構成され機能する
ので、これによると、制御手段が、第１の計時手段から
の出力が予め定められた値を越え、放置時間が長いと判
定される場合には均等充電を選択するため、バッテリが
放置された状態が長時間に渡った場合、放置時間が長い
ほどバッテリは不活性となるが、不活性となった状態で
通常の充電をすることなく、均等充電により直ちにバッ
テリをリフレッシュすることができ、これにより、バッ
テリのコンディションを常によい状態にすることがで
き、さらに不活性となった直後に均等充電することでバ
ッテリの寿命を低下させず、これにより、バッテリの性
能を最大限引き出すことができるという従来にない優れ
たバッテリ充電制御装置を提供することができる。
ので、これによると、制御手段が、第１の計時手段から
の出力が予め定められた値を越え、放置時間が長いと判
定される場合には均等充電を選択するため、バッテリが
放置された状態が長時間に渡った場合、放置時間が長い
ほどバッテリは不活性となるが、不活性となった状態で
通常の充電をすることなく、均等充電により直ちにバッ
テリをリフレッシュすることができ、これにより、バッ
テリのコンディションを常によい状態にすることがで
き、さらに不活性となった直後に均等充電することでバ
ッテリの寿命を低下させず、これにより、バッテリの性
能を最大限引き出すことができるという従来にない優れ
たバッテリ充電制御装置を提供することができる。
【図１】本発明の一実施形態の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】図１に示した例のハードウエア資源の構成を示
すブロック図である。
すブロック図である。
【図３】図２に示したメインコントローラの構成例を示
す回路図である。
す回路図である。
【図４】図２に示した表示パネルを説明するための説明
図であり、図４（Ａ）は表示パネルでの表示例を示す図
で、図４（Ｂ）は表示パネルへの表示の意味を示す図で
ある。
図であり、図４（Ａ）は表示パネルでの表示例を示す図
で、図４（Ｂ）は表示パネルへの表示の意味を示す図で
ある。
【図５】定電流−定電圧充電の充電特性を示すグラフで
ある。
ある。
【図６】定電流−定電圧−定電流充電の充電特性を示す
グラフである。
グラフである。
【図７】図３に示したマイコンにより均等充電と通常充
電とを選択する処理例の前段を示すフローチャートであ
る。
電とを選択する処理例の前段を示すフローチャートであ
る。
【図８】図３に示したマイコンにより均等充電と通常充
電とを選択する処理例の後段を示すフローチャートであ
る。
電とを選択する処理例の後段を示すフローチャートであ
る。
４ 第１の計時手段 ６ 第２の計時手段 ２６ 制御手段（メインコントローラ） ３２ バッテリ ３８ 充電器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5G003 AA01 BA01 CA03 CB07 DA07 DA12 FA06 GC04 5H030 AA03 AA08 AS08 BB02 BB03 BB04 FF52 5H115 PA15 PG04 PI16 PO09 PO14 QN12 RB11 TI02 TI06 TO05 TR19 TU16 TZ07
Claims (6)
- 【請求項１】 電動車両に装着されるバッテリに充電器
が接続されたときに当該充電器から前記バッテリへの均
等充電又は通常充電を制御する制御手段と、前記電動車
両の電源スイッチがオフとされた時を起算時点として当
該起算時点からの経過時間を計時する第１の計時手段と
を備え、 前記制御手段が、前記第１の計時手段の出力が予め定め
られた値を越えている場合には均等充電を選択する第１
の選択機能を備えたことを特徴とするバッテリ充電制御
装置。 - 【請求項２】 前記制御手段に、前記バッテリへの充電
が終了したときを起算時点として当該起算時点からの経
過時間を計時する第２の計時手段を併設し、前記制御手
段が、前記第２の計時手段の出力が予め定められた値を
越えている場合には均等充電を選択する第２の選択機能
を備えたことを特徴とする請求項１記載のバッテリ充電
制御装置。 - 【請求項３】 前記制御手段は、前記第１又は第２の選
択機能によって均等充電が選択された場合には当該均等
充電による充電の終了後次回の充電についても均等充電
を選択する第３の選択機能を備えたことを特徴とする請
求項２記載のバッテリ充電制御装置。 - 【請求項４】 前記制御手段は、定電流−定電圧式充電
を前記通常充電に設定すると共に定電流−定電圧−定電
流式充電を前記均等充電に設定する設定機能を備えたこ
とを特徴とする請求項１，２又は３記載のバッテリ充電
制御装置。 - 【請求項５】 電動車両に装着されるバッテリの残存容
量を測定する残量測定手段と、前記バッテリに充電器が
接続されたときに当該充電器から前記バッテリへの均等
充電又は通常充電を制御する制御手段とを備え、 前記制御手段は、前記バッテリ残存容量が予め定められ
た値以下の場合には前記均等充電を選択する第４の選択
機能を備えたことを特徴とするバッテリ充電制御装置。 - 【請求項６】 前記制御手段に、前記電動車両の電源ス
イッチがオフとされた時を起算時点として当該起算時点
からの経過時間を計時する第１の計時手段と、前記バッ
テリへの充電が終了したときを起算時点として当該起算
時点からの経過時間を計時する第２の計時手段とを併設
し、 前記制御手段が、前記第１の計時手段の出力又は前記第
２の計時手段の出力がそれぞれ予め定められた値を越え
ている場合には前記均等充電を選択する第５の選択機能
を備えたことを特徴とする請求項５記載のバッテリ充電
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10299151A JP2000116019A (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | バッテリ充電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10299151A JP2000116019A (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | バッテリ充電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000116019A true JP2000116019A (ja) | 2000-04-21 |
Family
ID=17868794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10299151A Withdrawn JP2000116019A (ja) | 1998-10-06 | 1998-10-06 | バッテリ充電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000116019A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008278585A (ja) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Equos Research Co Ltd | 電動車両充電制御システム及び電動車両充電制御方法 |
| JP2009106052A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Toyota Industries Corp | 充電装置 |
| WO2014054089A1 (ja) * | 2012-10-01 | 2014-04-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電動車両の制御装置 |
| WO2014122831A1 (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-14 | 日本電気株式会社 | 劣化判定方法、蓄電装置の製造方法、劣化判定装置、及び、プログラム |
| CN108162782A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-15 | 长园深瑞继保自动化有限公司 | 节能直流充电桩和充电方法 |
| CN109693567A (zh) * | 2017-10-23 | 2019-04-30 | 现代自动车株式会社 | 用于控制充电插口的锁定的方法及*** |
-
1998
- 1998-10-06 JP JP10299151A patent/JP2000116019A/ja not_active Withdrawn
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008278585A (ja) * | 2007-04-26 | 2008-11-13 | Equos Research Co Ltd | 電動車両充電制御システム及び電動車両充電制御方法 |
| JP2009106052A (ja) * | 2007-10-23 | 2009-05-14 | Toyota Industries Corp | 充電装置 |
| WO2014054089A1 (ja) * | 2012-10-01 | 2014-04-10 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電動車両の制御装置 |
| WO2014122831A1 (ja) * | 2013-02-06 | 2014-08-14 | 日本電気株式会社 | 劣化判定方法、蓄電装置の製造方法、劣化判定装置、及び、プログラム |
| JPWO2014122831A1 (ja) * | 2013-02-06 | 2017-01-26 | 日本電気株式会社 | 劣化判定方法、蓄電装置の製造方法、劣化判定装置、及び、プログラム |
| US10054645B2 (en) | 2013-02-06 | 2018-08-21 | Nec Corporation | Deterioration determination method, deterioration determination device, and storage medium |
| CN109693567A (zh) * | 2017-10-23 | 2019-04-30 | 现代自动车株式会社 | 用于控制充电插口的锁定的方法及*** |
| CN108162782A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-06-15 | 长园深瑞继保自动化有限公司 | 节能直流充电桩和充电方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060110 |