JP2000110541A - Exhaust structure of motor vehicle - Google Patents
Exhaust structure of motor vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の排気系
構造に係り、特に車軸式懸架装置を備えた車両にマフラ
を取付ける自動車の排気系構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust system structure of an automobile, and more particularly to an exhaust system structure of an automobile in which a muffler is mounted on a vehicle having an axle suspension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両においては、エンジンからの排気を
そのまま大気に放出すると、排気が急激に膨張して大き
な爆発音を立てることから、この爆発音を消すために、
マフラ（消音器）を設けている。このマフラは、排気パ
イプに取付けられるものであり、マフラ本体にエンジン
側の排気パイプに接続される前方のインレット側パイプ
（フロントマフラパイプ）と後方のアウトレット側パイ
プ（テーメマフラパイプ）とが取付けられて構成されて
いる。2. Description of the Related Art In a vehicle, if the exhaust gas from an engine is directly discharged to the atmosphere, the exhaust gas expands rapidly and generates a large explosion sound.
A muffler (muffler) is provided. The muffler is attached to an exhaust pipe. A front inlet pipe (front muffler pipe) and a rear outlet pipe (theme muffler pipe) connected to the exhaust pipe on the engine side are attached to the muffler body. It is configured.
【０００３】ところで、車軸式懸架装置が備えられた小
型の車両にマフラを取付ける場合に、後車軸と車両の後
面との距離が短いことから、前車軸と後車軸との間にマ
フラを配設し、アウトレット側パイプは後車軸を迂回す
るようにレイアウトする必要があり、例えば、図８、９
に示す如く、車両１０２の左右の後輪１０４・１０４を
連絡する後車軸１０６付近で車両１０２の前方にマフラ
１０８を配置し、また、このマフラ１０８のマフラ本体
１１０に取付けたインレット側パイプ１１２とアウトレ
ット側パイプ１１４との取回しを簡素化するには、マフ
ラ本体１１０を前方側から斜め上方に傾むけて取付ける
のが望ましく、更に、マフラ本体１１０に対してインレ
ット側パイプ１１２を低い位置に配設する一方、アウト
レット側パイプ１１４を高い位置に配設するのが、レイ
アウト上、簡単である。When a muffler is mounted on a small vehicle equipped with an axle suspension, the muffler is disposed between the front axle and the rear axle because the distance between the rear axle and the rear surface of the vehicle is short. However, it is necessary to lay out the outlet side pipe so as to bypass the rear axle.
As shown in the figure, a muffler 108 is disposed in front of the vehicle 102 near a rear axle 106 connecting left and right rear wheels 104 of the vehicle 102, and an inlet-side pipe 112 attached to a muffler body 110 of the muffler 108. In order to simplify the handling with the outlet side pipe 114, it is desirable to mount the muffler body 110 at an angle from the front side obliquely upward, and furthermore, to lower the inlet side pipe 112 with respect to the muffler body 110. While arranging the outlet-side pipe 114 at a high position while arranging it is simple in terms of layout.
【０００４】また、マフラ本体１１４には、図１０に示
す如く、第１、第２セバレータ１１６、１１８を設けて
第１〜第３室１２０−１、１２０−２、１２０−３を区
画形成している。そして、インレット側パイプ１１２の
複数の孔部１１２ａからの排気を、例えば、第２室１２
０−２からインナパイプ１２２を介してアウトレット側
パイプ１１４に流去させている。As shown in FIG. 10, a first and second severators 116 and 118 are provided on the muffler body 114 to form first to third chambers 120-1, 120-2 and 120-3. ing. The exhaust from the plurality of holes 112a of the inlet-side pipe 112 is, for example,
The fluid flows from 0-2 to the outlet pipe 114 via the inner pipe 122.
【０００５】このような、マフラの構造としては、例え
ば、実開平３−６０１４号公報、実開平５−２１１２２
号公報、実用新案登録第２５３８０８０号公報、実用新
案登録第２５０９１０１号公報、特開平７−２６９３３
６号公報、特開平７−２５９５５０号公報、特開平５−
９８９５８号公報に開示されている。実開平３−６０１
４号公報に記載のものは、マフラ本体に水抜き孔を形成
し、温度状態によって水抜きを開閉するように伸縮する
感温棒を設けたものである。実開平５−２１１２２号公
報に記載のものは、マフラ本体内の凝縮水を外部に排出
するものであり、インナパイプの後流側端を室の最底部
に可及的に近づけて開口することにより、組付作業を容
易とするものである。実用新案登録第２５３８０８０号
公報に記載のものは、排気パイプのマフラ内に配置され
る部分を直管とすることにより、直管部の直線精度を容
易に保証させ、組立作業を容易とし、マフラの生産性を
向上刷るものである。実用新案登録第２５０９１０１号
公報に記載のものは、内筒の下側側面に集まった凝縮水
を、内筒の小孔から液面状板の襞を介してその襞を樋と
して外筒の小孔に導かれて直ちに消音器本体の外部に排
出させるので、内筒の下側側面の上に凝縮水が溜ること
を無くすものである。特開平７−２６９３３６号公報に
記載のものは、バッフルプレートのインレットパイプと
の結合部分の形状を、インレットパイプの非円形部分と
嵌合する構成とすることにより、組立て工程における作
業能率を向上するものである。特開平７−２５９５５０
号公報に記載のものは、アウトレットパイプの排気流入
口の近傍に位置するインレットパイプの部分に凝縮水の
逆流穴を設けることにより、アウトレットパイプのガス
流入口を塞ぐのを防止するものである。特開平５−９８
９５８号公報に記載のものは、アウタシェルと、複数の
小孔を穿設してなりアウタシェルの内部を貫通するイン
ナパイプとを有する消音器の水抜き装置の構成を、イン
ナパイプの少なくとも一部分をアウタシェルの内側底部
に近接配置し、その部分の下部外周面を部分的に内向き
に膨出させて該膨出部の排出ガス流の下流側の面に開口
を形成し、かつこの開口の上方に複数の小孔を形成する
ことによって、インナパイプの外周論に突起物を設けな
くても、凝縮水を排出させるものである。[0005] Such a structure of the muffler is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-6014 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-21122.
JP, No. 2538080, Utility Model Registration No. 2509101, JP-A-7-26933
6, JP-A-7-259550, JP-A 5-
98958. 3-601
The device described in Japanese Patent Publication No. 4 (1999) -1995 has a structure in which a drain hole is formed in a muffler main body, and a temperature-sensitive rod that expands and contracts so as to open and close the drain depending on a temperature state. Japanese Unexamined Utility Model Publication No. Hei 5-21122 discloses that the condensed water in the muffler body is discharged to the outside, and the downstream end of the inner pipe is opened as close as possible to the bottom of the chamber. Thereby, the assembling work is facilitated. According to the utility model registration No. 2538080, a straight pipe is used for a portion of the exhaust pipe disposed in the muffler, so that straightness of the straight pipe can be easily assured, and assembling work is facilitated. To improve productivity. Japanese Utility Model Registration No. 2509101 discloses a method in which condensed water collected on the lower side surface of an inner cylinder is reduced from a small hole of the inner cylinder through a fold of a liquid-level plate and the fold is used as a gutter. Since it is guided to the hole and immediately discharged to the outside of the muffler main body, condensed water does not collect on the lower side surface of the inner cylinder. Japanese Unexamined Patent Publication No. 7-269336 discloses a configuration in which the shape of the portion of the baffle plate connected to the inlet pipe is fitted to the non-circular portion of the inlet pipe, thereby improving the work efficiency in the assembly process. Things. JP-A-7-259550
Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. H11-15064 discloses a method of preventing a gas inlet of an outlet pipe from being blocked by providing a backflow hole for condensed water in a portion of the inlet pipe located near an exhaust inlet of the outlet pipe. JP-A-5-98
No. 958 discloses a structure of a water removal device for a muffler having an outer shell and an inner pipe having a plurality of small holes formed therein and penetrating the inside of the outer shell. The lower peripheral surface of the portion is bulged partially inward to form an opening in the surface of the bulging portion on the downstream side of the exhaust gas flow, and is formed above the opening. By forming a plurality of small holes, condensed water can be discharged without providing a projection on the outer periphery of the inner pipe.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来、図
８、９のマフラの配設において、インレット側パイプ１
１２がアウトレット側パイプ１１４に比べて高さｈ（図
１１参照）だけ高い箇所に配置されることから、排気が
マフラ本体１１２内でインレット側パイプ１１２側から
アウトレット側パイプ１１４側に流れるが、図１２に示
す如く、排気に含まれる凝縮水が排出されないでマフラ
本体１１０内に溜り、インレット側パイプ１１２からエ
ンジン側に逆流してしまい、このため、特に、背圧の低
いアイドル運転時の場合には、気温の低い条件下（氷点
下）で、この逆流状態が顕著に惹起し、そして、エンジ
ンを停止すると、その逆流した凝縮水がインレット側パ
イプ１１２や排気パイプ内で凍結し、もって、インレッ
ト側パイプ１１２等が閉塞されてエンジンの再始動が困
難になるという不都合があった。However, in the conventional arrangement of the muffler shown in FIGS.
Although the exhaust gas flows from the inlet-side pipe 112 side to the outlet-side pipe 114 side in the muffler main body 112 because the air outlet 12 is disposed at a height h (see FIG. 11) higher than the outlet-side pipe 114, As shown in FIG. 12, the condensed water contained in the exhaust gas is not discharged and accumulates in the muffler main body 110 and flows backward from the inlet side pipe 112 to the engine side. Therefore, particularly in the case of idling operation with a low back pressure, Under low temperature conditions (below the freezing point), this backflow condition occurs remarkably, and when the engine is stopped, the backflow condensed water freezes in the inlet-side pipe 112 and the exhaust pipe. There has been an inconvenience that the restart of the engine becomes difficult due to the blockage of the pipe 112 and the like.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、車軸式懸架装置が備えら
れた車両に前車軸と後車軸間でマフラ本体にインレット
側パイプとアウトレット側パイプとが備えられたマフラ
を配設する自動車の排気系構造において、前記マフラの
マフラ本体を略水平状態に配設し、前記インレット側パ
イプを前記アウトレット側パイプに対して高い箇所に位
置させて前記マフラ本体に設け、前記アウトレット側パ
イプには前記後車軸を迂回する曲げ部を形成したことを
特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, in order to eliminate the above-mentioned disadvantages, the present invention provides a vehicle equipped with an axle-type suspension system, in which an inlet pipe and an outlet pipe are connected to a muffler body between a front axle and a rear axle. In an exhaust system structure of an automobile in which a muffler provided with a pipe is provided, a muffler main body of the muffler is provided in a substantially horizontal state, and the inlet pipe is positioned higher than the outlet pipe. A bent portion is provided on the muffler main body, and the outlet side pipe is formed with a bent portion that bypasses the rear axle.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】この発明は、インレット側パイプ
がアウトレット側パイプよりも高い位置にあるので、マ
フラ本体内に凝縮水が溜ってもこの凝縮水がインレット
側パイプ内に逆流するおそれがないので、マフラ本体内
に多くの凝縮水を溜めることが可能となり、また、凝縮
水がインレット側パイプに逆流するのを防止し、しか
も、アウトレット側パイプが凝縮水に浸り易くなってい
ることから、排水性を向上し、これにより、エンジンの
再始動性を向上することができる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In the present invention, since the inlet pipe is located higher than the outlet pipe, even if condensed water accumulates in the muffler main body, there is no possibility that the condensed water will flow back into the inlet pipe. Therefore, it is possible to collect a large amount of condensed water in the muffler body, and also to prevent the condensed water from flowing back to the inlet side pipe, and because the outlet side pipe is easily immersed in the condensed water, It is possible to improve the drainage performance, thereby improving the restartability of the engine.
【０００９】[0009]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜６は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２は車軸式懸架
装置（図示せず）が備えられた小型の車両である。この
車両２にあっては、車軸式懸架装置を有することから、
左右の後輪４が後車軸６で夫々連結されている。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention; 1 to 6 show a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 2 denotes a small-sized vehicle provided with an axle suspension device (not shown). Since the vehicle 2 has the axle suspension,
Left and right rear wheels 4 are connected by a rear axle 6, respectively.
【００１０】よって、このように車軸式懸架装置を備え
た小型の車両２にあっては、後車軸６と車両２の後面と
の間の距離が短いものである。Therefore, in the small-sized vehicle 2 having the axle suspension device, the distance between the rear axle 6 and the rear surface of the vehicle 2 is short.
【００１１】よって、この車両２には、スペース上、前
車軸（図示せず）と後車軸６との間にマフラ８が配設さ
れる。Therefore, in the vehicle 2, the muffler 8 is disposed between the front axle (not shown) and the rear axle 6 in space.
【００１２】このマフラ８は、図２〜５に示す如く、外
壁１０と前端壁１２と後端壁１４とからなるマフラ本体
１６と、このマフラ本体１６の前端壁１２に取付けられ
るインレット側パイプ１８と、マフラ本体１６の後端壁
１４に取付けられるアウトレット側パイプ２０とを有し
ている。インレット側パイプ１８には、排気パイプ（図
示せず）に接続する接続フランジ２２が設けられてい
る。As shown in FIGS. 2 to 5, the muffler 8 includes a muffler main body 16 including an outer wall 10, a front end wall 12, and a rear end wall 14, and an inlet pipe 18 attached to the front end wall 12 of the muffler main body 16. And an outlet pipe 20 attached to the rear end wall 14 of the muffler body 16. The inlet side pipe 18 is provided with a connection flange 22 connected to an exhaust pipe (not shown).
【００１３】マフラ本体１６内には、第１、第２セパレ
ータ２４、２６によって第１〜３室２８−１〜２８−３
が区画形成されている。第１室２８−１と第２室２８−
２とは、第１セパレータ２４に保持された第１インナパ
イプ３０で連通されている。第２室２８−２と第３室２
８−３とは、第２パレータ２６に保持された第２インナ
パイプ３２で連通されている。また、第１、第２セパレ
ータ３０、３２には、下部位に第１〜３室２５−１〜２
８−３に連通する連通隙間３４（図５参照）が夫々形成
されている。In the muffler body 16, first to third chambers 28-1 to 28-3 are formed by first and second separators 24 and 26.
Are formed. First room 28-1 and second room 28-
2 is communicated with the first inner pipe 30 held by the first separator 24. Second room 28-2 and third room 2
8-3 is communicated with the second inner pipe 32 held by the second parator 26. In addition, the first and second separators 30 and 32 have first to third chambers 25-1 and 25-2 at lower portions.
Communication gaps 34 (see FIG. 5) communicating with 8-3 are respectively formed.
【００１４】マフラ本体１６内において、インレット側
パイプ１８のインナ部１８ａが、前端壁１２側から第１
室２８−１、第２室２８−２を通過して第３室２８−３
に至り、アウトレット側パイプ２０のインナ部２０ａが
後端壁１４から第３室２８−３、第２室２８−２を通過
して第１室２８−１に開口している。インレット側パイ
プ１８のインナ部１８ａには、第２室２８−２で排気を
出す複数の孔部１８ｂが形成されている。In the muffler main body 16, the inner portion 18 a of the inlet side pipe 18 is moved from the front end wall 12 side to the first
After passing through the chamber 28-1 and the second chamber 28-2, the third chamber 28-3
, The inner portion 20a of the outlet side pipe 20 passes through the third chamber 28-3 and the second chamber 28-2 from the rear end wall 14 and opens to the first chamber 28-1. In the inner portion 18a of the inlet-side pipe 18, a plurality of holes 18b for exhausting air in the second chamber 28-2 are formed.
【００１５】このマフラ８が車両２に取付けられる際に
は、マフラ本体１６が略水平状態に配設され、また、マ
フラ本体１６内において、インレット側パイプ１８のイ
ンナ部１８ｂがアウトレット側パイプ２０のインナ部２
０ａに対して所定の高さＨ１だけ高い位置に配設され、
且つ、インレット側パイプ１８のインナ部１８ａとアウ
トレット側パイプ２０のインナ部２０ａとの幅方向の間
隔Ｗ（図４参照）が比較的大きく設定されている。つま
り、インレット側パイプ１８のインナ部１８ａとアウト
レット側パイプ２０のインナ部２０ａとは、マフラ本体
１６の幅方向の中心と外壁１０との間で且つこの外壁１
０側に偏倚して分離して配設されている。When the muffler 8 is mounted on the vehicle 2, the muffler main body 16 is disposed in a substantially horizontal state. In the muffler main body 16, the inner portion 18 b of the inlet pipe 18 is connected to the outlet pipe 20. Inner part 2
0a is disposed at a position higher than the predetermined height H1 by a predetermined height H1,
The width W (see FIG. 4) in the width direction between the inner portion 18a of the inlet-side pipe 18 and the inner portion 20a of the outlet-side pipe 20 is set relatively large. That is, the inner portion 18a of the inlet-side pipe 18 and the inner portion 20a of the outlet-side pipe 20 are located between the center of the muffler body 16 in the width direction and the outer wall 10 and the outer wall 1
They are arranged separately and biased to the zero side.
【００１６】また、マフラ本体１６内においては、第１
セパレータ２４は、アウトレット側パイプ２０のインナ
部２０ａの自由端となる開口部位に配設されて、また、
第２セパレータ２６は、インレット側パイプ１８のイン
ナ部１８ａの自由端となる端部位に配設され、更に、第
１インナパイプ３０がアウトレット側パイプ２０のイン
ナ部２０ａ付近で第１セパレータ２４に保持され、ま
た、第２インナパイプ３２がインレット側パイプ１８の
インナ部１８ａ付近で第２セパレータ２６に保持されて
いる。In the muffler body 16, the first
The separator 24 is disposed at an opening portion serving as a free end of the inner portion 20a of the outlet-side pipe 20, and
The second separator 26 is disposed at an end portion serving as a free end of the inner portion 18 a of the inlet-side pipe 18, and the first inner pipe 30 is held by the first separator 24 near the inner portion 20 a of the outlet-side pipe 20. The second inner pipe 32 is held by the second separator 26 near the inner portion 18a of the inlet-side pipe 18.
【００１７】また、マフラ本体１６は、地上からの最低
地上高さＨ２を確保するために、上下方向の高さＨ３が
比較的小さく設定されている。また、アウトレット側パ
イプ２０をできだけ上方に配設するために、側面から見
て、インレット側パイプ１８とアウトレット側パイプ２
０とがオーバーラップして配設され、これにより、例え
ば、アウトレット側パイプ２０の中心がインレット側パ
イプ１８の最下部位よりも上方に位置して配設される。The height H3 of the muffler body 16 in the vertical direction is set to be relatively small in order to secure the minimum ground height H2 from the ground. In order to arrange the outlet pipe 20 as high as possible, the inlet pipe 18 and the outlet pipe 2 are viewed from the side.
0 is disposed so as to overlap, so that, for example, the center of the outlet pipe 20 is disposed above the lowermost part of the inlet pipe 18.
【００１８】また、アウトレット側パイプ２０には、後
車軸６を迂回するために、曲げ部３６が上方に突出して
曲線形状に形成されている。この曲げ部３６は、マフラ
本体１６においてアウトレット側パイプ２０が後端壁１
４の比較的上部位に取付けられる場合には、その湾曲状
態が小さいものである。A bent portion 36 is formed in the outlet side pipe 20 in a curved shape so as to protrude upward to bypass the rear axle 6. The bent portion 36 is formed by the outlet side pipe 20 of the muffler main body 16 and the rear end wall 1.
In the case where it is attached to the relatively upper part of the fourth, its curved state is small.
【００１９】次に、この第１実施例の作用を説明する。Next, the operation of the first embodiment will be described.
【００２０】インレット側パイプ１８からの排気は、イ
ンレット側パイプ１８のインナ部１８ａの孔部１８ｂか
ら第２室２８−２に至り、この第２室２８−２から第１
インナパイプ３０を経て第１室２８−１に至り、そし
て、アウトレット側パイプ２０から排出される。The exhaust from the inlet pipe 18 reaches the second chamber 28-2 from the hole 18b of the inner portion 18a of the inlet pipe 18, and the first chamber 28-2
The air reaches the first chamber 28-1 via the inner pipe 30 and is discharged from the outlet side pipe 20.
【００２１】一方、排気に含まれる凝縮水は、第２室２
８−２で分離され、この第２室２８−２が連通隙間３４
で第２室２８−２、第１室２８−１と連通していること
から、第２室２８−２、第１室２８−１への流動し、そ
して、第１室２８−１内でアウトレット側パイプ２０の
インナ部２０ａから入って外部に排出される。On the other hand, the condensed water contained in the exhaust gas is supplied to the second chamber 2
8-2, and the second chamber 28-2 is connected to the communication gap 34.
Since the second chamber 28-2 and the first chamber 28-1 communicate with each other, the fluid flows to the second chamber 28-2 and the first chamber 28-1 and then flows into the first chamber 28-1. It enters through the inner portion 20a of the outlet side pipe 20 and is discharged to the outside.
【００２２】このとき、マフラ８にあっては、インレッ
ト側パイプ１８のインナ部１８ａがアウトレット側パイ
プ２０のインナ部２０ａよりも高い位置にあるので、マ
フラ本体１６内に溜めることのできる凝縮水の量を多く
し、また、凝縮水がインレット側パイプ１８に逆流する
おそれをなくすることができる。At this time, in the muffler 8, since the inner portion 18 a of the inlet-side pipe 18 is located higher than the inner portion 20 a of the outlet-side pipe 20, condensed water that can be stored in the muffler main body 16 is formed. The amount can be increased, and the possibility that the condensed water flows back into the inlet pipe 18 can be eliminated.
【００２３】また、図６に示す如く、アウトレット側パ
イプ２０のインナ部２０ａが常に凝縮水中に浸り易くな
っていることから、凝縮水をアウトレット側パイプ２０
のインナ部２０ａに入り易くし、排出性を向上すること
ができる。As shown in FIG. 6, the inner portion 20a of the outlet side pipe 20 is easily immersed in the condensed water.
Can easily enter the inner portion 20a, and the dischargeability can be improved.
【００２４】また、マフラ本体１６に対してインレット
側パイプ１８のインナ部１８ａとアウトレット側パイプ
２０のインナ部２０ａとを大きく離して外壁１０側に配
設したので、マフラ本体１６内の各部品の剛性を向上す
ることができる。Further, since the inner portion 18a of the inlet pipe 18 and the inner portion 20a of the outlet pipe 20 are disposed on the outer wall 10 with a large distance from the muffler main body 16, the components in the muffler main body 16 The rigidity can be improved.
【００２５】更に、マフラ本体１６の高さＨ３を比較的
小さくしたので、最低地上高さＨ２を確保させることが
できる。Further, since the height H3 of the muffler body 16 is relatively small, the minimum ground height H2 can be secured.
【００２６】更にまた、アウトレット側パイプ２０のイ
ンナ部２０ａを比較的上側でマフラ本体１６に取付けて
いるので、アウトレット側パイプ２０の曲げ部３６を小
さくさせることができる。Further, since the inner portion 20a of the outlet side pipe 20 is attached to the muffler main body 16 at a relatively upper side, the bent portion 36 of the outlet side pipe 20 can be reduced.
【００２７】図７は、この発明の第２実施例を示すもの
である。FIG. 7 shows a second embodiment of the present invention.
【００２８】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。In the second embodiment, portions having the same functions as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.
【００２９】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある（ＳＧ１）。即ち、マフラ本体１６を水平
線Ｈに対して後端下側から角度αで傾斜させるともに、
第３室２８−３内において、アウトレット側パイプ２０
のインナ部２０ａの後端壁１２近くに吸水穴３２を設け
た。The features of the second embodiment are as follows (SG1). That is, the muffler body 16 is inclined at an angle α from the lower rear end with respect to the horizontal line H,
In the third chamber 28-3, the outlet side pipe 20
A water absorption hole 32 is provided near the rear end wall 12 of the inner portion 20a.
【００３０】この第２実施例の構成によれば、マフラ本
体１６を傾斜して下方部位となったアウトレット側パイ
プ２０のインナ部２０ａの吸水穴３２から凝縮水を容易
に流入させて、アウトレット側パイプ２０から凝縮水を
積極的に外部に排出させることができる。According to the structure of the second embodiment, the muffler body 16 is inclined so that condensed water can easily flow from the water absorption hole 32 of the inner portion 20a of the outlet side pipe 20 which is located at the lower portion. Condensed water can be positively discharged from the pipe 20 to the outside.
【００３１】[0031]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、マフラのマフラ本体を略水平状態に配設
し、インレット側パイプをアウトレット側パイプに対し
て高い箇所に位置させてマフラ本体に設け、アウトレッ
ト側パイプには後車軸を迂回する曲げ部を形成したこと
により、マフラ本体内に凝縮水が溜ってもこの凝縮水が
インレット側パイプ内に逆流するおそれがないので、マ
フラ本体内に多くの凝縮水を溜めることが可能となり、
また、凝縮水がインレット側パイプに逆流するのを防止
し、しかも、アウトレット側パイプが凝縮水に浸り易く
なっていることから、排水性を向上し、これにより、エ
ンジンの再始動性を向上し得る。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, the muffler main body of the muffler is arranged in a substantially horizontal state, and the muffler is positioned at a position higher than the inlet side pipe with respect to the outlet side pipe. The muffler body is provided in the main body, and the outlet side pipe is formed with a bent portion that bypasses the rear axle. It is possible to store a lot of condensed water inside,
In addition, the condensed water is prevented from flowing back to the inlet side pipe, and since the outlet side pipe is easily immersed in the condensed water, drainage is improved, thereby improving the restartability of the engine. obtain.
【図１】車両の後部の側面図である。FIG. 1 is a side view of a rear portion of a vehicle.
【図２】マフラの平面図である。FIG. 2 is a plan view of a muffler.
【図３】図２のマフラの側面図である。FIG. 3 is a side view of the muffler of FIG. 2;
【図４】図５のＩＶ−ＩＶ線によるマフラ本体の断面図
である。FIG. 4 is a sectional view of the muffler main body taken along line IV-IV in FIG.
【図５】図４の〓−〓線によるマフラ本体の断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view of the muffler main body taken along line 〓-〓 of FIG.
【図６】作用を説明する図である。FIG. 6 is a diagram illustrating an operation.
【図７】第２実施例におけるマフラ本体の断面図であ
る。FIG. 7 is a sectional view of a muffler main body according to a second embodiment.
【図８】従来のマフラを取付けた車両の後部の平面図で
ある。FIG. 8 is a plan view of a rear portion of a vehicle to which a conventional muffler is attached.
【図９】図８の車両の側面図である。FIG. 9 is a side view of the vehicle of FIG.
【図１０】従来において排気の流れを説明する図であ
る。FIG. 10 is a diagram illustrating a flow of exhaust gas in the related art.
【図１１】従来においてマフラ本体内に凝縮水が溜まっ
た状態の図である。FIG. 11 is a view showing a state in which condensed water has accumulated in a muffler body in the related art.
【図１２】従来において凝縮水がインレット側パイプに
逆流した状態の図である。FIG. 12 is a view showing a state in which condensed water has flowed back to an inlet-side pipe in the related art.
２ 車両 ６ 後車軸 ８ マフラ １６ マフラ本体 １８ インレット側パイプ ２０ アウトレット側パイプ ３４ 連通隙間 ３６ 曲げ部 2 Vehicle 6 Rear axle 8 Muffler 16 Muffler main body 18 Inlet side pipe 20 Outlet side pipe 34 Communication gap 36 Bend
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｆ０１Ｎ 7/08 Ｄ Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (Reference) F01N 7/08 F01N 7/08 D
Claims (2)
軸と後車軸間でマフラ本体にインレット側パイプとアウ
トレット側パイプとが備えられたマフラを配設する自動
車の排気系構造において、前記マフラのマフラ本体を略
水平状態に配設し、前記インレット側パイプを前記アウ
トレット側パイプに対して高い箇所に位置させて前記マ
フラ本体に設け、前記アウトレット側パイプには前記後
車軸を迂回する曲げ部を形成したことを特徴とする自動
車の排気系構造。1. An exhaust system structure for an automobile, wherein a muffler provided with an inlet pipe and an outlet pipe on a muffler body between a front axle and a rear axle is provided in a vehicle provided with an axle suspension device. The muffler main body of the muffler is arranged in a substantially horizontal state, the inlet side pipe is provided at the muffler main body at a position higher than the outlet side pipe, and the outlet side pipe is bent around the rear axle. An exhaust system structure for an automobile, wherein a part is formed.
ット側パイプとは、所定間隔で離れて前記マフラ本体に
取付けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車
の排気系構造。2. An exhaust system structure for an automobile according to claim 1, wherein said inlet side pipe and said outlet side pipe are attached to said muffler body at a predetermined interval.
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10292895A JP2000110541A (en) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | Exhaust structure of motor vehicle |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000110541A true JP2000110541A (en) | 2000-04-18 |
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ID=17787784
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP10292895A Pending JP2000110541A (en) | 1998-09-30 | 1998-09-30 | Exhaust structure of motor vehicle |
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| JP (1) | JP2000110541A (en) |
| CN (1) | CN1128292C (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103452632A (en) * | 2013-08-13 | 2013-12-18 | 安徽维麦科斯机械制造有限公司 | High exhaust pipe of forklift truck |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
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-
1999
- 1999-09-16 CN CN99119132A patent/CN1128292C/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103452632A (en) * | 2013-08-13 | 2013-12-18 | 安徽维麦科斯机械制造有限公司 | High exhaust pipe of forklift truck |
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| Publication number | Publication date |
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