JP2000108709A - Supporting structure for vehicle shift operation device - Google Patents
Supporting structure for vehicle shift operation deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングコラ
ムの近傍でかつ、ステアリングホイールの近傍に配置さ
れた操作レバーを有する変速操作装置を備えた車両用変
速操作装置の支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a support structure for a vehicle shift operation device having a shift operation device having an operation lever disposed near a steering column and near a steering wheel.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車において、ステアリングコラムに
変速操作装置を取り付けて、ステアリングホイールの近
傍位置に変速操作装置の操作レバーを配置することによ
って、ステアリングホイールから離した手での変速操作
を容易にして運転者の疲労の軽減を図るコラムシフト式
の変速装置がある。2. Description of the Related Art In a motor vehicle, a speed change operation device is mounted on a steering column and an operation lever of the speed change operation device is arranged in a position near the steering wheel, thereby facilitating a speed change operation with a hand separated from the steering wheel. There is a column shift type transmission that reduces driver fatigue.
【０００３】一方、走行中に他の自動車や建造物等に接
触した場合、車体前方に急激な荷重が作用し、慣性によ
って運転者の運転姿勢が変化してステアリングホイール
に接触するおそれがある。この対策として、近年の自動
車ではでは、運転者がステアリングホイールに接触する
際の衝撃を軽減させて運転者を保護する衝撃吸収式ステ
アリングシャフトが広く採用されている。On the other hand, if the vehicle comes into contact with another vehicle or a building during traveling, a sudden load acts on the front of the vehicle body, and there is a possibility that the driving posture of the driver changes due to inertia and comes into contact with the steering wheel. As a countermeasure, in recent automobiles, a shock-absorbing steering shaft that protects the driver by reducing the impact when the driver contacts the steering wheel is widely used.
【０００４】この衝撃吸収式ステアリングシャフトは、
例えば運転者がステアリングホイールに接触して所定以
上の荷重がステアリングホイールに作用した際に、ステ
アリングホイールを支持しているステアリングシャフト
を収縮させて衝撃荷重を軽減させて運転者を保護するも
のであり、例えばステアリングシャフトをアウタシャフ
トとインナシャフトとに分割し、これらのシャフトをセ
レーション等により相互摺動可能に係合させることによ
って構成されている。[0004] This shock absorbing steering shaft is
For example, when a driver touches the steering wheel and a predetermined load or more acts on the steering wheel, the steering shaft supporting the steering wheel is contracted to reduce the impact load, thereby protecting the driver. For example, the steering shaft is divided into an outer shaft and an inner shaft, and these shafts are slidably engaged with each other by serration or the like.
【０００５】また、この衝撃吸収式ステアリングシャフ
トは、車体前部に衝撃を受けて車体前部が変形して後退
した際に、車体部材からステアリングコラムを分離して
ステアリングホイールが後方に移動するのを防止してい
る。[0005] In addition, this shock absorbing type steering shaft separates the steering column from the vehicle body member and moves the steering wheel backward when the front portion of the vehicle body is deformed and retracted by receiving an impact on the front portion of the vehicle body. Has been prevented.
【０００６】コラムシフト式変速操作装置が設けられた
衝撃吸収式ステアリングシャフトは、例えば図３に分解
斜視図を示すように、車体部材、例えば左右のフロント
ピラー間に架設されたステアリングサポートビーム１１
１に溶接結合されたステアリングシャフト固定ブラケッ
ト１１２と、ステアリングホイール１１５を支持するス
テアリングコラム１１４に溶接結合されたコラムホルダ
１１６とを、所定値以上の衝撃荷重によって連結を解除
するヒューズ機構１２０を介して結合している。As shown in an exploded perspective view of FIG. 3, for example, as shown in an exploded perspective view of FIG. 3, a steering support beam 11 provided between a body member, for example, left and right front pillars, is provided.
1 and a column holder 116 welded to a steering column 114 that supports a steering wheel 115 via a fuse mechanism 120 that releases the connection by an impact load equal to or greater than a predetermined value. Are combined.
【０００７】ヒューズ機構１２０は、例えばコラムホル
ダ１１６に形成された車体後方側が開放されたヒューズ
取付溝１１６ａに樹脂製の係合部材１２１を嵌合させる
と共に、この係合部材１２１を上記ステアリングシャフ
ト固定ブラケット１１２にボルト結合することによって
ステアリングサポートビーム１１１にステアリングコラ
ム１１４を結合するよう構成され、ステアリングサポー
トビーム１１１とステアリングコラム１１４との間に所
定値以上の衝撃荷重が作用した際に、樹脂製の係合部材
１２１が変形してコラムホルダ１１６のヒューズ取付溝
１１６ａから抜け出すことによってステアリングシャフ
ト固定ブラケット１１２とコラムホルダ１１６との連結
を解除するようになっている。The fuse mechanism 120 has, for example, a resin engaging member 121 fitted in a fuse mounting groove 116a formed in the column holder 116 and having a vehicle body rear side opened and fixing the engaging member 121 to the steering shaft. The steering column 114 is coupled to the steering support beam 111 by bolting to the bracket 112. When an impact load of a predetermined value or more acts between the steering support beam 111 and the steering column 114, the steering column 114 is formed. When the engaging member 121 is deformed and comes out of the fuse mounting groove 116a of the column holder 116, the connection between the steering shaft fixing bracket 112 and the column holder 116 is released.
【０００８】そして、ステアリングホイール１１５に近
接してステアリングコラム１１４にコラムシフト取付ブ
ラケット１２３によって変速操作装置１２４の操作レバ
ー１２５が揺動可能に支持され、変速操作レバー１２５
にリンク機構を介してコントロールロッド１２６の一端
が支持され、コントロールロッド１２６の他端はリンク
機構等を介して変速機に連結されている。The operation lever 125 of the transmission operating device 124 is swingably supported by the column shift mounting bracket 123 on the steering column 114 in the vicinity of the steering wheel 115.
One end of a control rod 126 is supported via a link mechanism, and the other end of the control rod 126 is connected to a transmission via a link mechanism or the like.
【０００９】なお図中符号１３０は、コラムホルダ１１
６に設けられて、ステアリングホイール１１５の角度を
運転者の運転姿勢に合うように調整するステアリングチ
ルト機構（図示せず）を操作するチルトレバーである。Reference numeral 130 in the figure denotes a column holder 11
6, a tilt lever for operating a steering tilt mechanism (not shown) that adjusts the angle of the steering wheel 115 to match the driving posture of the driver.
【００１０】また、実公平１−２１０４７号公報には、
ステアリングコラムにコラムシフト取付ブラケットを介
して自動変速機の変速操作レバーを取り付け、コラムシ
フト取付ブラケットに設けられたリンク機構及び操作ケ
ーブルを介して操作レバーと自動変速機とを連結した自
動変速機のコントロール装置が提案されている。Also, Japanese Utility Model Publication No. 1-21047 discloses that
A transmission operation lever of an automatic transmission is mounted on a steering column via a column shift mounting bracket, and the operation lever and the automatic transmission are connected via a link mechanism and an operation cable provided on the column shift mounting bracket. Control devices have been proposed.
【００１１】更に、特開平９−３０２８１号公報にはイ
ンストルメントパネル内を車幅方向に挿通している車体
部材、例えばステアリングサポートビームの車幅方向中
央部とフロアとの間に支持フレームを架設し、支持フレ
ームに変速操作装置を設け、変速操作装置の操作レバー
をインストルメントパネルの略車幅方向中央部から突出
するように配置した車両用変速操作装置が提案されてい
る。Further, Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-30281 discloses a support frame installed between a vehicle body member inserted in an instrument panel in a vehicle width direction, for example, a vehicle width direction central portion of a steering support beam and a floor. A shift operation device for a vehicle has been proposed in which a shift operation device is provided on a support frame and an operation lever of the shift operation device is disposed so as to protrude from a substantially central portion of an instrument panel in a vehicle width direction.
【００１２】[0012]
【発明が解決しようとする課題】上記図３に示す先行技
術にあっては、ステアリングホイール１１５の近傍に変
速操作装置１２４の操作レバー１２５が配置され、ステ
アリングホイール１１５から離した手で素早く変速操作
が行え、かつ頻繁に操作する際の運転者の疲労が軽減さ
れると共に、運転席と助手席との間を隔てる部分がなく
居住性の向上が得られる。In the prior art shown in FIG. 3, an operation lever 125 of a speed change operation device 124 is arranged near a steering wheel 115, and a speed change operation is performed quickly with a hand separated from the steering wheel 115. Can be performed, and the driver's fatigue at the time of frequent operation can be reduced, and there is no part separating the driver's seat and the passenger seat, so that the livability can be improved.
【００１３】更に、例えば、車体前部に衝撃を受けて車
体前部が後退した際に、左右のフロントピラー間に架設
されたステアリングサポートビーム１１１に設けられた
ステアリングシャフト固定ブラケット１１２と、ステア
リングコラム１１４に設けられたコラムホルダ１１６と
の結合がヒューズ機構１２０によって解除することによ
ってステアリングホイール１１５の後方移動が防止され
る。Further, for example, when the front portion of the vehicle body retreats due to an impact on the front portion of the vehicle body, a steering shaft fixing bracket 112 provided on a steering support beam 111 provided between the left and right front pillars, and a steering column. When the connection with the column holder 116 provided on the 114 is released by the fuse mechanism 120, the rearward movement of the steering wheel 115 is prevented.
【００１４】しかし、ステアリングシャフト固定ブラケ
ット１１２とコラムホルダ１１６との結合が解除される
ことによってステアリングコラム１１４が脱落すると、
ステアリングコラム１１４に取り付けられたコラムシフ
ト取付ブラケット１２３、変速操作装置１２４、変速操
作レバー１２５、チルトレバー１３０等がステアリング
コラム１１６と共に脱落し、そのため、運転者が慣性で
前進することと相俟って、コラムシフト取付ブラケット
１２３、変速操作装置１２４、操作レバー１２５、チル
トレバー１３０等に運転者の膝等が当接するおそれがあ
る。However, when the steering column 114 is dropped due to the disconnection between the steering shaft fixing bracket 112 and the column holder 116,
The column shift mounting bracket 123, the speed change operation device 124, the speed change operation lever 125, the tilt lever 130, and the like, which are mounted on the steering column 114, fall off together with the steering column 116, so that the driver moves forward by inertia. The driver's knee or the like may abut the column shift mounting bracket 123, the shift operation device 124, the operation lever 125, the tilt lever 130, or the like.
【００１５】更に、ステアリングコラム１１４は、脱落
時の衝撃荷重や慣性によって所定方向に移動するが、ス
テアリングコラム１１４の上部にコラムシフト取付ブラ
ケット１２３、変速操作装置１２４、操作レバー１２
５、コントロールロッド１２６等が取り付けられ、これ
らを総合した重心がステアリングコラム１１４の軸芯か
ら偏倚すると共に、コラムシフト取付ブラケット１２３
と変速機との間がコントロールロッド１２６によって連
結されることから、設計者がステアリングサポートビー
ム１１１から分離した後のステアリングコラム１１４の
移動状況、換言するとステアリングコラム１１４の挙動
を予測することが極めて困難である。Further, the steering column 114 moves in a predetermined direction due to an impact load or inertia at the time of dropping, and a column shift mounting bracket 123, a speed change operation device 124, and an operation lever 12 are provided above the steering column 114.
5. The control rod 126 and the like are mounted, and the combined center of gravity is deviated from the axis of the steering column 114, and the column shift mounting bracket 123 is mounted.
And the transmission are connected by the control rod 126, it is extremely difficult for the designer to predict the movement state of the steering column 114 after being separated from the steering support beam 111, in other words, the behavior of the steering column 114. It is.
【００１６】一方、実公平１−２１０４７号公報に開示
される自動変速機のコントロール装置にあっても、ステ
アリングコラムの上部ににコラムシフト取付ブラケット
及び操作レバー等が設けられることから、車体前部に急
激な荷重が作用し、運転者の運転姿勢が変化した場合等
に運転者の膝等が当接するおそれがあり、また、ステア
リングコラムの軸芯に対して、ステアリングコラム、コ
ラムシフト取付ブラケット、変速操作レバー等を総合し
た重心が偏倚することから、設計者がステアリングコラ
ムの挙動を予め予測することが困難である。On the other hand, even in the control device for an automatic transmission disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 1-21047, a column shift mounting bracket, an operation lever, and the like are provided on an upper portion of a steering column. When the driver's driving posture changes, the driver's knees or the like may come into contact with the load, and the steering column, column shift mounting bracket, It is difficult for a designer to predict the behavior of the steering column in advance because the center of gravity of the integrated gearshift lever is shifted.
【００１７】更に、特開平９−３０２８１号公報に開示
される車両用変速操作装置にあっては、変速操作装置の
操作レバーをインストルメントパネルの略車幅方向中央
部に設けられることから、ステアリングホイールと操作
レバーとが離間して配置され、ステアリングホイールか
ら離した手をインストルメントパネルの車幅方向中央部
まで伸ばして変速操作を行うことが余儀なくされ、かつ
ステアリングホイールの操作方向と操作レバーの操作方
向が大きく異なることと相俟って、素早い変速操作が妨
げられるおそれがあり、かつ運転者の疲労を招くことが
懸念される。Further, in the vehicle shift operating device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-30281, the operating lever of the shift operating device is provided substantially at the center of the instrument panel in the vehicle width direction. The wheel and the operating lever are separated from each other, and it is necessary to extend the hand separated from the steering wheel to the center of the instrument panel in the vehicle width direction to perform the shifting operation, and to change the operating direction of the steering wheel and the operating lever. Along with the large difference in the operation direction, there is a possibility that a quick shift operation may be hindered, and there is a concern that the driver may be fatigued.
【００１８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、安全性の向上が図れると共に、変速操作装置の
操作性の向上が得られる車両用変速操作装置の支持構造
を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a support structure for a vehicle speed change device that can improve safety and improve operability of the speed change device. .
【００１９】[0019]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１に記載の車両用変速操作装置の支持構造は、
ステアリングコラムの近傍でかつ、ステアリングホイー
ルの近傍に配置された操作レバーを有する変速操作装置
を備えた車両用変速操作装置の支持構造において、上記
変速操作装置は、上記ステアリングコラムから分離独立
して車体構造部材に取り付けられたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a support structure for a vehicle speed change operation device.
In a support structure for a vehicle speed change operation device including a speed change operation device having an operation lever disposed near a steering column and near a steering wheel, the speed change operation device is separated from and independent of the steering column. It is characterized by being attached to a structural member.
【００２０】請求項１の発明によると、ステアリングコ
ラムと変速操作装置を分離独立して車体構造部材に設け
ることによって、変速操作装置に影響されることなく衝
撃荷重に基づくステアリングコラムの移動方向等が設定
でき、ステアリングコラムの挙動を予測することが容易
になり、変速操作装置等が運転者の膝等に当接するおそ
れが未然に回避できて安全性の向上が得られる。According to the first aspect of the present invention, the steering column and the shift operation device are separately provided on the vehicle body structural member, so that the moving direction of the steering column based on the impact load and the like can be controlled without being affected by the shift operation device. This makes it easy to predict the behavior of the steering column, and it is possible to avoid the possibility that the gearshift operating device or the like comes into contact with the driver's knees or the like, thereby improving safety.
【００２１】更に変速装置の操作レバーがステアリング
ホイールの近傍に配設されることから、ステアリングホ
イールから離した手で素早く変速操作が行え、安全性が
向上すると共に運転者の疲労軽減が期待できる。Further, since the operation lever of the transmission is disposed near the steering wheel, the speed change operation can be performed quickly with the hand separated from the steering wheel, and safety can be improved and fatigue of the driver can be reduced.
【００２２】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用変速操作装置の支持構造において、上記車体構造部材
は、上記ステアリングコラムを支持するステアリングサ
ポートビームであることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the support structure for a shift operation device for a vehicle according to the first aspect, the vehicle body structural member is a steering support beam for supporting the steering column.
【００２３】請求項２の発明によると、車体前部に衝撃
を受けて車体前部が後退した際、ステアリングサポート
ビームは、一般に斜め上方に押し上げられて曲げ変形す
ることから、ステアリングサポートビームに取り付けら
れた変速操作装置が上方に移動して、変速操作装置と運
転者の膝等との離間距離が確保されてより安全性が向上
する。According to the second aspect of the present invention, when the front portion of the vehicle body retreats due to an impact on the front portion of the vehicle body, the steering support beam is generally pushed obliquely upward and is bent and deformed. The shift operation device thus moved moves upward, and a distance between the shift operation device and the driver's knee or the like is secured, so that safety is further improved.
【００２４】請求項３に記載の発明は、請求項２の車両
用変速操作装置の支持構造において、上記ステアリング
コラムは、衝撃荷重によって上記ステアリングサポート
ビームとステアリングコラムとの結合を解除するヒュー
ズ機構を介在して上記ステアリングサポートビームに結
合されたことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the support structure for a shift operation device for a vehicle according to the second aspect, the steering column has a fuse mechanism for releasing the connection between the steering support beam and the steering column by an impact load. The steering support beam is interposed and coupled to the steering support beam.
【００２５】請求項３の発明によると、車体前部に衝撃
を受けて車体前部が後退した際、ステアリングサポート
ビームが斜め上方に押し上げられて変速操作装置が上方
に移動する一方、ヒューズ機構によってステアリングサ
ポートビームから分離したステアリングコラムの傾斜は
略一定であることから、ステアリングコラムの先端に支
持されたステアリングホイールによって運転者の膝等の
上昇が抑制され、運転者の膝等が変速操作装置に当接す
ることが回避されてより安全性が向上する。According to the third aspect of the present invention, when the front portion of the vehicle moves backward due to an impact on the front portion of the vehicle body, the steering support beam is pushed obliquely upward and the speed change operation device moves upward, while the fuse mechanism is operated by the fuse mechanism. Since the inclination of the steering column separated from the steering support beam is substantially constant, the elevation of the driver's knees, etc. is suppressed by the steering wheel supported at the tip of the steering column, and the driver's knees, etc. Contact is avoided and safety is further improved.
【００２６】請求項４に記載の発明は、請求項２または
３の車両用変速操作装置の支持構造において、上記ステ
アリングサポートビームは、上記ステアリングコラムを
取付支持するステアリングシャフト固定ブラケットと、
該ステアリングシャフト固定ブラケットと分離独立して
上記変速操作装置を取付支持する変速操作装置取付ブラ
ケットとを備えたことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the support structure of the vehicle speed change operation device according to the second or third aspect, the steering support beam includes a steering shaft fixing bracket for mounting and supporting the steering column;
A shift operation device mounting bracket for mounting and supporting the shift operation device separately and independently from the steering shaft fixing bracket is provided.
【００２７】請求項４の発明によると、ステアリングコ
ラム及び変速操作装置のステアリングサポートビームに
対する取付強度を、ステアリングシャフト固定ブラケッ
ト及び変速操作装置取付ブラケットの形状や剛性を適宜
変更することによって容易に調整することができる。According to the fourth aspect of the present invention, the mounting strength of the steering column and the speed change device to the steering support beam can be easily adjusted by appropriately changing the shape and rigidity of the steering shaft fixing bracket and the speed change device mounting bracket. be able to.
【００２８】請求項５に記載の発明は、請求項４の車両
用変速操作装置の支持構造において、上記ステアリング
シャフト固定ブラケット及び変速操作装置取付ブラケッ
トは、各々上記ステアリングサポートビームに溶接結合
された板金プレス成型品であることを特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, in the support structure for a speed change device for a vehicle according to the fourth aspect, the bracket for fixing the steering shaft and the bracket for mounting the speed change device are each welded to the steering support beam. It is a press-formed product.
【００２９】請求項５の発明によると、ステアリングシ
ャフト固定ブラケット及び変速操作装置取付ブラケット
をプレス成型品とすることによって、ステアリングシャ
フト固定ブラケット及び変速操作装置取付ブラケットの
生産性が向上すると共に、ステアリングサポートビーム
に溶接結合することによって重量の軽減及び製造コスト
の削減が得られる。According to the fifth aspect of the present invention, since the steering shaft fixing bracket and the shift operation device mounting bracket are formed by press molding, the productivity of the steering shaft fixing bracket and the speed change device mounting bracket is improved, and the steering support is improved. Welding to the beam results in reduced weight and reduced manufacturing costs.
【００３０】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
車両用変速操作装置の支持構造において、上記変速操作
装置の操作レバーの操作方向は、ステアリングホイール
の操作方向と略同一方向であることを特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, in the support structure for a shift operation device for a vehicle according to any one of the first to fifth aspects, the operation direction of the operation lever of the shift operation device is substantially the same as the operation direction of the steering wheel. There is a feature.
【００３１】請求項６の発明によると、変速操作装置の
操作レバーの操作方向が、ステアリングホイールの操作
方向と略同一方向であることから、ステアリングホイー
ルから離した手で素早い変速操作が行え、更に安全性の
向上及び運転者の疲労軽減が得られる。According to the sixth aspect of the present invention, since the operation direction of the operation lever of the speed change operation device is substantially the same as the operation direction of the steering wheel, a quick speed change operation can be performed with a hand separated from the steering wheel. This improves safety and reduces driver fatigue.
【００３２】[0032]
【発明の実施の形態】以下、本発明よる車両用変速操作
装置の支持構造の実施の形態を図１及び図２によって説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of a support structure for a vehicle speed change device according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００３３】図１は、本実施形態を説明する要部斜視図
であって、図中符号１１は、車幅方向に延在する車体部
材、例えば左右のフロントピラー（図示せず）間に架設
されたステアリングサポートビームである。FIG. 1 is a perspective view of an essential part for explaining the present embodiment. In the figure, reference numeral 11 denotes a vehicle body member extending in the vehicle width direction, for example, a bridge between left and right front pillars (not shown). Steering support beam.
【００３４】このステアリングサポートビーム１１に板
金プレス成形された断面略ハット状で両側にフランジが
形成されたステアリングシャフト固定ブラケット１２が
溶接結合されている。A steering shaft fixing bracket 12 having a substantially hat-shaped cross section and formed with flanges on both sides formed by sheet metal press molding is welded to the steering support beam 11.
【００３５】一方、エアバッグを内蔵したステアリング
ホイール１５及びステアリングシャフト（図示せず）を
支持するステアリングコラム１４に板金プレス成形され
た断面略ハット状のコラムホルダ１６が溶接結合され、
これらステアリングシャフト固定ブラケット１２とコラ
ムホルダ１６とを、所定値以上の衝撃荷重によって連結
を解除するヒューズ機構２０を介して結合することによ
ってステアリングコラム１４を前方が次第に下降する、
いわゆる前下がりに傾斜した状態でステアリングサポー
トビーム１１に結合支持している。On the other hand, a column holder 16 having a substantially hat-shaped cross section formed by sheet metal press is welded to a steering wheel 15 having a built-in airbag and a steering column 14 supporting a steering shaft (not shown).
By connecting the steering shaft fixing bracket 12 and the column holder 16 via a fuse mechanism 20 for releasing the connection by an impact load of a predetermined value or more, the front of the steering column 14 is gradually lowered.
It is supported by the steering support beam 11 in a state of being inclined so as to fall forward.
【００３６】ヒューズ機構２０は、例えば上記同様、コ
ラムホルダ１６に形成された車体後方側が開放するヒュ
ーズ取付溝１６ａに樹脂製の係合部材２１を嵌合させ、
この係合部材２１を上記ステアリングシャフト固定ブラ
ケット１２にボルト２２によって結合することによって
ステアリングサポートビーム１１にステアリングコラム
１４を結合するよう構成され、ステアリングサポートビ
ーム１１とステアリングコラム１４との間に所定値以上
の衝撃荷重が作用した際に、係合部材２１が変形してコ
ラムホルダ１６のヒューズ取付溝１６ａから抜け出して
ステアリングシャフト固定ブラケット１２とコラムホル
ダ１６との連結を解除するようになっている。The fuse mechanism 20 has a resin engaging member 21 fitted into a fuse mounting groove 16a formed in the column holder 16 and opened on the rear side of the vehicle body, for example, as described above.
The steering column 14 is connected to the steering support beam 11 by connecting the engaging member 21 to the steering shaft fixing bracket 12 with bolts 22. A predetermined value or more is provided between the steering support beam 11 and the steering column 14. When the impact load is applied, the engaging member 21 is deformed, comes out of the fuse mounting groove 16a of the column holder 16, and releases the connection between the steering shaft fixing bracket 12 and the column holder 16.
【００３７】なお符号２５は、コラムホルダ１６に設け
られて、ステアリングホイール１５の角度を運転者の運
転姿勢に合うように調整するステアリングチルト機構
（図示せず）を操作するチルトレバーである。Reference numeral 25 denotes a tilt lever provided on the column holder 16 for operating a steering tilt mechanism (not shown) for adjusting the angle of the steering wheel 15 to match the driving posture of the driver.
【００３８】ステアリングサポートビーム１１には、上
記ステアリングシャフト固定ブラケット１２に近接して
板金プレス成形された断面略コ字形の変速操作装置取付
ブラケット３１が溶接結合されている。To the steering support beam 11, a transmission operating device mounting bracket 31 having a substantially U-shaped cross section formed by sheet metal press forming in the vicinity of the steering shaft fixing bracket 12 is welded.
【００３９】この変速操作装置取付ブラケット３１に変
速操作装置３５の取付部３６をボルト結合することによ
って、変速操作装置３５がステアリングコラム１４の近
傍でかつ、ステアリングホイール１５の近傍においてス
テアリングコラム１４から分離独立してステアリングサ
ポートビーム１１に取り付けられている。By attaching the mounting portion 36 of the speed change device 35 to the speed change device mounting bracket 31 by bolts, the speed change device 35 is separated from the steering column 14 near the steering column 14 and near the steering wheel 15. It is independently attached to the steering support beam 11.
【００４０】変速操作装置３５は、上記ステアリングコ
ラム１４の近傍でかつ、ステアリングコラム１４と略平
行配置された円筒状の支持ホルダ３７と、この支持ホル
ダ３７の先端、換言するとステアリングホイール１５側
の端部にステアリングホイール１５に近接して支持ホル
ダ３７の中心軸芯３７ａを揺動中心とする操作レバー３
８が支持され、操作レバー３８の基端はリンク機構を介
して支持ホルダ３７内を貫通するコントロールロッド或
いはコントロールケーブルの一端が支持され、コントロ
ールロッド或いはコントロールケーブルの他端はリンク
機構等を介して変速機に連結されている。The transmission operating device 35 includes a cylindrical support holder 37 disposed near the steering column 14 and substantially parallel to the steering column 14, and a tip of the support holder 37, that is, an end on the steering wheel 15 side. The operating lever 3 having the central axis 37a of the support holder 37 as the swing center in the vicinity of the steering wheel 15
8 is supported, the base end of the operation lever 38 is supported at one end of a control rod or control cable penetrating through the support holder 37 via a link mechanism, and the other end of the control rod or control cable is connected via a link mechanism or the like. It is connected to the transmission.
【００４１】従って操作レバー３８は、ステアリングホ
イール１５の近傍において、ステアリングコラム１４の
近傍にステアリングコラム１４と略平行配置された支持
ホルダー３７の中心軸芯３７ａを揺動中心として揺動す
ることから、操作レバー３８の操作部となるノブ３８ａ
の揺動方向、即ち操作方向が、ステアリングホイール１
５の操作方向と略同一方向に設定され、ステアリングホ
イール１５から離した手で素早い変速操作が行え、操作
の安全性が向上すると共に、運転者の疲労軽減が得られ
る。Therefore, the operating lever 38 swings around the steering wheel 15 around the center axis 37a of the support holder 37 arranged substantially parallel to the steering column 14 near the steering column 14, so that the operating lever 38 swings. Knob 38a serving as an operation part of operation lever 38
The swinging direction of the steering wheel 1
The operation direction is set to be substantially the same as the operation direction of No. 5, and a quick shift operation can be performed with the hand separated from the steering wheel 15, thereby improving the safety of operation and reducing the driver's fatigue.
【００４２】また、ステアリングシャフト固定ブラケッ
ト１２及び変速操作装置取付ブラケット３１が、板金プ
レス成形品であることから、その生産性に優れ、かつこ
れらブラケット１２及び３１をステアリングサポートビ
ーム１１に溶接結合することによってボルト結合等に比
べ、重量の軽減及び製造コストの削減が期待できる。Further, since the steering shaft fixing bracket 12 and the shift operation device mounting bracket 31 are formed by pressing a sheet metal, the productivity is excellent, and the brackets 12 and 31 are welded to the steering support beam 11. Thus, a reduction in weight and a reduction in manufacturing cost can be expected as compared with bolt connection and the like.
【００４３】更に、ステアリングシャフト固定ブラケッ
ト１２及び変速操作装置取付ブラケット３１の形状や剛
性を適宜変更することによって、ステアリングコラム１
４及び変速操作装置３５のステアリングサポートビーム
１１に対する取付強度を要求取付強度に応じて容易に対
応することができる。Further, by appropriately changing the shape and rigidity of the steering shaft fixing bracket 12 and the shift operation device mounting bracket 31, the steering column 1
The mounting strength of the gearshift 4 and the speed change device 35 to the steering support beam 11 can be easily adjusted according to the required mounting strength.
【００４４】このように構成された変速装置の支持構造
において、例えば、車体前部に衝撃を受けると、図２に
示すように、２点鎖線４０ａで示すトーボード４０が実
線４０で示すように後退すると共に、シートベルト４１
を装着して二点鎖線で示す運転者Ａの運転姿勢が慣性に
よって実線Ａで示すように前屈み状態となり、運転者Ａ
の頭部や胸部が展開したエアバック１８に当接してステ
アリングホイール１５を押圧してステアリングシャフト
及びステアリングコラム１６に衝撃荷重が作用する。In the thus constructed transmission supporting structure, for example, when an impact is applied to the front part of the vehicle body, the toe board 40 shown by the two-dot chain line 40a is retracted as shown by the solid line 40 as shown in FIG. And the seat belt 41
, The driving posture of the driver A indicated by the two-dot chain line is bent forward by the inertia as indicated by the solid line A, and the driver A
The head and chest of the vehicle abut against the deployed airbag 18 to press the steering wheel 15 to apply an impact load to the steering shaft and the steering column 16.
【００４５】この衝撃荷重によって、ステアリングサポ
ートビーム１１に設けられたステアリングシャフト固定
ブラケット１２と、ステアリングコラム１４に設けられ
たコラムホルダ１６との結合がヒューズ機構２０によっ
て解除され、ステアリングコラム１６がステアリングシ
ャフト固定ブラケット１２から分離して脱落すると共
に、ステアリングシャフトの収縮動によってステアリン
グホイール１５の後方移動が抑制される。Due to this impact load, the coupling between the steering shaft fixing bracket 12 provided on the steering support beam 11 and the column holder 16 provided on the steering column 14 is released by the fuse mechanism 20, and the steering column 16 is connected to the steering shaft. In addition to being separated from the fixed bracket 12 and falling off, the rearward movement of the steering wheel 15 is suppressed by the contraction movement of the steering shaft.
【００４６】同時に、車体前部の変形に伴って左右のフ
ロントピラー間が接近し、かつステアリングコラム１６
に作用する前方からの荷重によって、左右のフロントピ
ラー間に架設されたステアリングサポートビーム１１が
斜め上方に押し上げられて曲げ変形し、図２に二点鎖線
１１ａで示す通常位置から実線１１で示すように後退す
ると共に上方に移動し、ステアリングサポートビーム１
１に変速操作装置取付ブラケット３１によって取付支持
された変速操作装置３５が上方に移動し、運転者Ａの膝
等からの距離を確保する一方、ステアリングサポートビ
ーム１１から分離したステアリングコラム１４は、その
傾斜が略一定に維持されることから、ステアリングコラ
ム１４に支持されたステアリングホイール１５は上昇す
ることなく、運転者Ａの姿勢変化に伴う座屈して上昇す
る膝部を受け止め、膝等が変速操作装置３５、チルトレ
バー２５等へ当接するのを未然に回避して運転者の安全
が確保される。At the same time, the left and right front pillars approach each other due to the deformation of the front part of the vehicle body, and the steering column 16
The steering support beam 11 erected between the left and right front pillars is pushed up obliquely upward and bends and deforms due to a load from the front acting on the front pillar, and the steering support beam 11 is bent from the normal position shown by the two-dot chain line 11a in FIG. To the steering support beam 1
1, the shift operating device 35 mounted and supported by the shift operating device mounting bracket 31 moves upward to secure a distance from the driver A's knee or the like, while the steering column 14 separated from the steering support beam 11 is Since the inclination is maintained substantially constant, the steering wheel 15 supported by the steering column 14 does not move up, receives the buckling and rising knee caused by the change in the posture of the driver A, and shifts the knee and the like. Contact with the device 35, the tilt lever 25 and the like is avoided beforehand, and the safety of the driver is ensured.
【００４７】更に、ステアリングコラム１４と変速操作
装置３５を分離独立してステアリングサポートビーム１
１に取付支持することから、変速操作装置３５に影響さ
れることなく衝撃荷重に基づくステアリングコラム１４
の移動方向等が設定でき、更に、ステアリングコラム１
４及びステアリングホイール１５等のステアリングコラ
ム１４に作用する重心位置がステアリングコラム１４の
軸芯上乃至軸芯近傍に位置せしめることが可能になるこ
とと相俟って、ステアリングコラム１４の予期しない方
向への移動が防止されて挙動が極めて安定したものとな
り、上記運転者の安全性が確保される。Further, the steering column 14 and the speed change device 35 are separated and independently provided.
1 to support the steering column 14 based on the impact load without being affected by the speed change device 35.
The direction of movement of the steering column can be set.
The position of the center of gravity acting on the steering column 14 such as the steering wheel 4 and the steering wheel 15 can be located on or near the axis of the steering column 14, so that the steering column 14 moves in an unexpected direction. The movement of the vehicle is prevented, the behavior becomes extremely stable, and the safety of the driver is ensured.
【００４８】また、ステアリングコラムの挙動を、設計
段階において、予め予測することが容易になり、安全対
策が容易かつ確実に施すことができ、安全性が大幅に向
上する。In addition, the behavior of the steering column can be easily predicted in advance in the design stage, safety measures can be easily and reliably taken, and safety is greatly improved.
【００４９】上記説明では、変速操作装置３５の操作レ
バー３８をステアリングホイール１５の操作方向と略同
一方向に設定したが、変速操作装置３５がステアリング
コラム１４と離間して配設されることから、前後方向に
揺動操作するよう構成することも可能であり、設計の自
由度が確保される等、上記実施の形態に限定されること
なく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であ
る。In the above description, the operation lever 38 of the speed change operation device 35 is set to be substantially the same as the operation direction of the steering wheel 15. However, since the speed change operation device 35 is disposed apart from the steering column 14, It is also possible to configure so as to swing in the front-rear direction, and it is possible to make various changes without departing from the spirit of the invention without being limited to the above-described embodiment, such as securing the degree of freedom of design. .
【００５０】[0050]
【発明の効果】以上説明した本発明の車両用変速操作装
置の支持構造によると、ステアリングコラムと変速操作
装置を分離独立して車体構造部材に設けることによっ
て、変速操作装置に影響されることなく衝撃荷重に基づ
くステアリングコラムの移動方向等が設定でき、ステア
リングコラムの挙動を予測することが容易になり、かつ
変速操作装置等が運転者の膝等に当接するおそれが未然
に回避できて安全性の向上が得られると共に、変速装置
の操作レバーがステアリングホイールの近傍に配設され
ることから、ステアリングホイールから離した手で素早
く変速操作が行え、安全性が向上すると共に運転者の疲
労軽減が期待できる等運転者の安全性向上に貢献するこ
と大なるものである。According to the above-described support structure of the shift operation device for a vehicle according to the present invention, the steering column and the shift operation device are separately provided on the vehicle body structural member, so that they are not affected by the shift operation device. The direction of movement of the steering column based on the impact load can be set, the behavior of the steering column can be easily predicted, and the possibility that the speed change device, etc. may come into contact with the driver's knee, etc. can be avoided beforehand, and safety is improved. And the operating lever of the transmission is located near the steering wheel, so that the gear can be shifted quickly with the hand away from the steering wheel, improving safety and reducing driver fatigue. It can be expected to contribute to improving the safety of drivers.
【図１】本発明による車両用変速操作装置の支持構造の
実施の形態を説明する要部斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of an essential part for explaining an embodiment of a support structure of a shift operation device for a vehicle according to the present invention.
【図２】同じく、本実施の形態を作用を示す説明図であ
る。FIG. 2 is an explanatory view showing the operation of the embodiment.
【図３】従来のコラムシフト式変速操作装置を説明する
分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating a conventional column shift type speed change operation device.
１１ ステアリングサポートビーム １２ ステアリングシャフト固定ブラケット １４ ステアリングコラム １５ ステアリングホイール １６ ステアリングコラム ２０ ヒューズ機構 ３１ 変速操作装置取付ブラケット ３５ 変速操作装置 ３８ 操作レバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Steering support beam 12 Steering shaft fixing bracket 14 Steering column 15 Steering wheel 16 Steering column 20 Fuse mechanism 31 Transmission operation device mounting bracket 35 Transmission operation device 38 Operation lever
Claims (6)
アリングホイールの近傍に配置された操作レバーを有す
る変速操作装置を備えた車両用変速操作装置の支持構造
において、 上記変速操作装置は、上記ステアリングコラムから分離
独立して車体構造部材に取り付けられたことを特徴とす
る車両用変速操作装置の支持構造。1. A support structure for a vehicle speed change operation device having a speed change operation device having an operation lever disposed near a steering column and near a steering wheel, wherein the speed change operation device is provided from the steering column. A support structure for a vehicle speed change operation device, which is separately and independently attached to a vehicle body structural member.
コラムを支持するステアリングサポートビームであるこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用変速操作装置の
支持構造。2. The support structure according to claim 1, wherein the vehicle body structural member is a steering support beam that supports the steering column.
よって上記ステアリングサポートビームとステアリング
コラムとの結合を解除するヒューズ機構を介在して上記
ステアリングサポートビームに結合されたことを特徴と
する請求項２に記載の車両用変速操作装置の支持構造。3. The steering column according to claim 2, wherein the steering column is coupled to the steering support beam via a fuse mechanism that releases the coupling between the steering support beam and the steering column by an impact load. Support structure of the vehicle speed change operation device.
記ステアリングコラムを取付支持するステアリングシャ
フト固定ブラケットと、 該ステアリングシャフト固定ブラケットと分離独立して
上記変速操作装置を取付支持する変速操作装置取付ブラ
ケットとを備えたことを特徴とする請求項２または３に
記載の車両用変速操作装置の支持構造。4. The steering support beam includes a steering shaft fixing bracket for mounting and supporting the steering column, and a speed change device mounting bracket for mounting and supporting the speed change device independently of the steering shaft fixing bracket. The support structure of a vehicle speed change operation device according to claim 2 or 3, wherein:
ト及び変速操作装置取付ブラケットは、各々上記ステア
リングサポートビームに溶接結合された板金プレス成型
品であることを特徴とする請求項４に記載の車両用変速
操作装置の支持構造。5. The speed change device for a vehicle according to claim 4, wherein the steering shaft fixing bracket and the speed change device mounting bracket are each a sheet metal press-molded product welded to the steering support beam. Support structure.
向は、ステアリングホイールの操作方向と略同一方向で
あることを特徴とする請求項１〜５に記載の車両用変速
操作装置の支持構造。6. The support structure according to claim 1, wherein an operation direction of an operation lever of the speed change operation device is substantially the same as an operation direction of a steering wheel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10282883A JP2000108709A (en) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | Supporting structure for vehicle shift operation device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10282883A JP2000108709A (en) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | Supporting structure for vehicle shift operation device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000108709A true JP2000108709A (en) | 2000-04-18 |
Family
ID=17658332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10282883A Pending JP2000108709A (en) | 1998-10-05 | 1998-10-05 | Supporting structure for vehicle shift operation device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000108709A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-10-05 JP JP10282883A patent/JP2000108709A/en active Pending
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