JP2000103309A - エアバッグ装置及び振動アブソ―バ - Google Patents

エアバッグ装置及び振動アブソ―バ

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JP2000103309A
JP2000103309A JP11252473A JP25247399A JP2000103309A JP 2000103309 A JP2000103309 A JP 2000103309A JP 11252473 A JP11252473 A JP 11252473A JP 25247399 A JP25247399 A JP 25247399A JP 2000103309 A JP2000103309 A JP 2000103309A
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airbag
airbag device
ring
steering wheel
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Walter Scherzinger
シェルジナー ワルター
Ralf Baar
バール ラルフ
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Takata Europe Vehicle Safety Technology GmbH
Takata Europe GmbH
Takata Corp
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Takata Europe Vehicle Safety Technology GmbH
Takata Europe GmbH
Takata Corp
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングホイールに取り付けられるエア
バッグ装置の振動吸収用の振動アブソーバの質量を軽減
する。 【解決手段】 ガス発生器キャリヤ１４に取り付けら
れ、事故に際して点火され得るガス発生器１２と、開口
部１７を介してガス発生器１２に少なくともほぼ気密的
に連結され、一箇所に折り畳まれ、ガス発生器１２から
のガスによって膨張され得るエアバッグ１３と、ステア
リングホイール１１に取り付けられ、開口部１７を取り
囲むエアバッグ１３の縁部１８のための取付手段１５、
１６と、エアバッグ１３が膨張したときに、壊れるカバ
ー４０とを備え、カバー４０の裏側に配置されたガス発
生器１２とそれに取り付けられたキャリヤ１４、２４
が、ステアリングホイール１１の軸に対して少なくとも
ほぼ直角な全方向に弾性的に屈撓するように取り付けら
れ、エアバッグ１３の取付手段１５、１６とは独立し
て、ステアリングホイール１１に対して振動できるよう
にした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリングホイ
ールに配置されるエアバッグ装置で、自動車の、特にス
テアリングホイールに取り付けられるエアバッグ装置
と、その構成部品からなるステアリングホイールの振動
吸収用の振動アブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のステアリングホイールにおいて
は、しばしばエアバッグ・ステアリングホイール／ステ
アリングコラム系統の低周波振動を吸収するために、振
動アブソーバが用いられている。この種の振動アブソー
バは十分な付加質量を有し、その質量は、切り放して装
着することが可能なフレームに弾性的に架装され、ステ
アリング系統と適合する固有周波数と、その強制的に限
定された変位範囲とを有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、振動
アブソーバを構成するのに必要な質量を軽減することに
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明においては、カバーを除くエアバッグ構成部
品の全部あるいは一部をもって以下のように構成され
る。本発明では、ガス発生器が固定的に取付けられる従
来のエアバッグモジュールとは異なり、ガス発生器は独
立して、あるいは他のモジュール部品とともに、エアバ
ッグ保持およびカバーとは切り放されて、限定された変
位範囲で振動することができるようにステアリングホイ
ールに装着される。
【０００５】本発明の他の目的は、自動車のステアリン
グコラム中の振動を吸収するのに特に適した、冒頭で述
べた種類のエアバッグ装置を創り出すことである。本発
明の特徴部分は、この目的を達成するためのものであ
る。
【０００６】すなわち、エアバッグ装置において、カバ
ーの裏側に配置されたすべての、または一部の構成部品
の、特にガス発生器とそれに取り付けられたキャリヤ要
素が、少なくとも一方向に、好ましくはステアリングホ
イールまたはステアリングコラムの軸に対して少なくと
もほぼ直角な全方向に弾性的に屈撓するように取り付け
られ、これによりエアバッグの取付手段と独立して、自
動車に、特にステアリングホイールに対して振動できる
ようにしている。
【０００７】また、自動車用ステアリングホイールのた
めの振動アブソーバとして、特にステアリングコラムに
対して直角な平面上で振動可能な質量からなり、該質量
がステアリングホイール／ステアリングコラムシステム
の低周波数固有振動を吸収するためのもので、前記エア
バッグ装置からなり、カバーの裏側に配置されたエアバ
ッグ装置構成要素の全部または一部が、特にガス発生器
および必要に応じ、ガス発生器に結合された構成部品の
みが、振動吸収用質量体であるように用いられるように
している。
【０００８】また、ガス発生器の中心軸が、少なくとも
ステアリングホイールの回転軸またはステアリングコラ
ムの中心軸にほぼ一致するか、またはステアリングホイ
ールの回転軸またはステアリングコラムの中心軸と少な
くとも、ほぼ平行に伸びるようにしている。
【０００９】ガス発生器を、中心軸を有するほぼ円筒形
構造であるようにしている。
【００１０】ガス発生器またはガス発生器キャリヤが１
個または２個以上の弾性支持体を介して自動車に、特に
ステアリングホイールに結合されるようにしている。
【００１１】ガス発生器またはガス発生器キャリヤを取
り巻いて、複数の、特に３個または４個の弾性支持体
が、ガス発生器の周囲にわたって均一に分布して設けら
れるようにしている。
【００１２】各弾性支持体が弾性スリーブからなり、該
スリーブの軸がガス発生器の中心軸と、少なくともほぼ
平行に伸びるようにしている。
【００１３】ガス発生器またはガス発生器を取り囲むガ
ス発生器キャリヤが、好ましくはボルトおよびナットを
介してアダプターリングに固定的に結合され、該アダプ
ターリングは薄板からなり、特にガス発生器と同軸であ
り、前記アダプターリングが半径方向内側においては最
大限、ガス発生器に達するまで伸び、半径方向外側にお
いては半径方向外側に向かって、ガス発生器及び特にガ
ス発生器キャリヤを半径方向外側に越えて突出するよう
にしている。
【００１４】各弾性スリーブが一定の距離をおいて少な
くとも部分的にキャッチャープロングを取り巻き、該キ
ャッチャープロングが自動車、特にステアリングホイー
ルに、またはガス発生器、ガス発生器キャリヤ、または
アダプターリングのいずれかに取り付けられるようにし
ている。
【００１５】前記弾性スリーブが好ましくはその上端の
全周で、ガス発生器キャリヤまたはそれに取り付けられ
たアダプターリングに設けられた孔の縁部、またはステ
アリングホイールのいずれかに取り付けられるようにし
ている。
【００１６】開口部が、この開口部に入り込むキャッチ
ャープロングの端部に比較して大きな直径を有し、この
大きさによって、弾性スリーブが少なくともその長さの
大部分にわたってキャッチャープロングの端部との間に
適当な半径方向の距離を有し、キャッチャープロングと
弾性スリーブとの間にリング状のポケットを生じ、この
ポケットがガス発生器およびガス発生器に固定的に結合
されたキャリア要素の振動の許容空間を決定するように
なっている。
【００１７】弾性スリーブが先細の領域を有し、この領
域において、内側のリング状の縁部がキャッチャープロ
ングのリング状の溝に入り込んでこれと係合するように
なっている。
【００１８】キャッチャープロングがリング状の溝の片
側に端部に向かって縮小する円錐形の領域を有し、この
領域がステアリングホイールへの組み付け時に、キャッ
チャープロングと接触する弾性スリーブの領域を弾性的
に拡張し、最終的にそれをリング状の溝にはまり込むよ
うにしている。
【００１９】キャッチャープロングがリング状の溝の他
の片側に工具を適用するのに有効な六角状体、取付用ピ
ンを有し、該ピンが自動車、特にステアリングホイール
またはアダプターリングのいずれかへの取り付けに役立
つようになっている。
【００２０】このように、本発明の基礎的な発想は、エ
アバッグ装置を遮蔽するカバーを除くエアバッグ装置の
全部あるいは一部を、特にステアリング軸に直角に振動
可能な振動吸収用質量として利用することにある。ステ
アリングホイールも、全面的かつ非振動表面によってエ
アバッグ装置の外面から密着しなければならないので、
カバーはわずかでも振動に関与するべきではない。
【００２１】原理的にはエアバッグ保持手段もまた振動
吸収用質量の構成部品として設計されることができる
が、ガス発生器キャリヤおよびそれを保持する部品のみ
が振動吸収用質量を形成することが好ましい。なぜなら
ばステアリングコラム内に、エアバッグ保持手段が振動
するのに十分な空間を確保しなければならないが、これ
はスペース的に困難だからである。これに対して、もし
ガス発生器およびそれに取り付けられた部品のみが振動
するのならば、エアバッグ装置の外寸および特にステア
リングホイールの取付用窪みの寸法は、非振動性のエア
バッグ装置とは違って変更しないで済む。なぜならばガ
ス発生器およびそれに取り付けられた部品が振動するた
めの空間は、エアバッグ装置の内部に確保することがで
きるからである。
【００２２】ガス発生器キャリアおよびそれに取り付け
られた部品のみが振動可能に取り付けられるならば、キ
ャッチャープロングはステアリングホイールまたは振動
するモジュール部分のいずれかに取り付けることができ
る。一方、弾性支持体はモジュール部分とステアリング
ホイールにそれぞれ取り付けられる。
【００２３】振動するサブシステムと非振動モジュール
部品との干渉を避けるため、モジュール部品は許容変位
の外側で一定の最小距離に保持されるようになってい
る。
【００２４】エアバッグモジュールの非振動部分の好ま
しい実施例は以下のように、特徴つけられる。ガス発生
器の上方に、必要に応じてガス発生器キャリヤおよびア
ダプターリングの上方に外側保持薄板が設けられ、該薄
板が好ましくはガス発生器と同軸であり、外側保持薄板
の半径方向内側にエアバッグ保持リングが設けられ、該
リングも同様に好ましくはガス発生器と同軸であり、か
つ外側保持薄板と協働して折り畳まれたエアバッグを挟
持し、外側保持薄板がガス発生器とは独立に適当な取付
要素を介して自動車、特にステアリングホイールに取り
付けられている。
【００２５】エアバッグ保持リングが半径方向内側でエ
アバッグ保持かご状部に固定的に結合され、該かご状部
がガス発生器と距離をおいて、その上方に延在するよう
にしている。
【００２６】エアバッグの中央開口部を取り囲むエアバ
ッグの縁部が外側保持薄板とエアバッグ保持リングとの
間に挟持するようにしている。
【００２７】外側保持薄板とエアバッグ保持リングと
が、半径方向外側の円筒部分と、中心軸に直角に伸びる
半径方向内向きの平面部分とを有する屈曲薄板からな
る。
【００２８】外側保持薄板とエアバッグ保持リングと
が、挟持されたエアバッグの縁部と併せて、ボルトまた
はリベット結合によって軸方向に互いに固く締着するよ
うになっている。
【００２９】前記保持かご状部は、それがエアバッグ故
障時に衝突保護として働くという、付加的な利点をもた
らす。
【００３０】特にガス発生器の点火時の機密性に関し
て、振動性および非振動性部品を理想的に協働作用させ
るために、以下の特徴を有する。
【００３１】ガス発生器キャリヤまたはアダプターリン
グが周辺に縁部を有し、該縁部が外側保持薄板との間に
わずかな軸方向の距離を有するように配置され、ガス発
生器の振動運動が許容されるようになっている。
【００３２】ガス発生器キャリヤまたはアダプターリン
グと外側保持薄板との間に可動のリングシールが備えら
れ、該シールがガス発生器の周囲で少なくともほぼ同軸
に置かれている。
【００３３】リングシールがアダプター薄板と保持薄板
との間の軸方向の距離を確保することに寄与するように
している。
【００３４】リングシールがアダプターリングに取り付
けられるようになっている。
【００３５】リングシールが、ガス発生器の点火および
エアバッグ中のガス圧上昇の過程で、アダプターリング
と保持薄板との間に強く押し込まれて、ガス噴出に対し
てほぼ完全なシールが形成されるように、リングシール
が設計及び配置されるようになっている。
【００３６】アダプターリングと保持薄板との間に距離
保持手段が備えられ、該距離保持手段がこれらの構成部
品間の最大許容距離を決定するようになっている。
【００３７】実施例の構成として上述のリングシールが
特に重要であり、該シールはガス発生器の点火時に効果
的に漏れを防止する。
【００３８】ガス発生器の点火時にエアバッグ保持手段
とガス発生器との間に発生する軸方向および接線方向の
力を引き受けるために、複数の、好ましくは３個の、半
径方向に突出する保持用突起がアダプターリングの周囲
に備えられて、周囲にわたって配置され、該突起が保持
薄板に取り付けられた保持用弓形部に入り込み、弓形部
と係合し、これにより保持薄板とガス発生器との間の最
大軸方向距離が画定されるようにしている。すなわち本
発明によれば、特殊な保持手段が提供され、該手段が特
にガス発生器の点火時に、エアバッグ保持手段とガス発
生器との間にできるだけ大きな、しかし大き過ぎない距
離を決定する。
【００３９】また、エアバッグ保持手段は例えばステア
リングホイール中に配置されたホーンスイッチを作動さ
せるために、軸方向に弾性的に可動であってもよい。
【００４０】
【発明の実施の形態】図１によれば、エアバッグ１３
は、まったくの概念的に点線で単に示され、エアバッグ
１３は中央開口部１７と、これを取り囲むクランプ縁部
１８とを備えている。クランプ縁部１８は、円筒部分１
５’と内方に向く平面部分１５”とを有するリング状の
外側保持薄板１５と、円筒部分１６’と内方に向く平面
部分１６”とを有するエアバッグ保持リング１６とに挟
まれている。二つの平面部分１５”と１６”とは、円周
に沿って配置された結合用リベット３０で軸線方向に互
いに締着されており、その間にエアバッグ１３の縁部１
８が挟持されている。
【００４１】外側保持薄板１５は、図１に単に概念的に
図示された取付要素２８によって、同様に概念的に図示
された自動車用ステアリングホイール１１の適正な位置
に取り付けられている。取付要素２８は好ましくは軸方
向に弾性的に可動であり、これによってエアバッグ１３
の図示しないカバーを軸線方向に押圧することで、例え
ばホーンを適切に装備されたスイッチによって作動させ
ることができる。
【００４２】外側保持薄板１５の周囲には、少なくとも
３個の下方に突出した弓形部３３が、円周に沿って一定
間隔で取り付けられており、弓形部の半径方向の開口部
４１が、リング状の外側保持薄板１５の円筒部分１５’
の下側に、保持を目的として用意されているが、これに
ついてはさらに後述する。
【００４３】図３に見られるように、折り畳まれたエア
バッグ１３を載せるためのエアバッグ保持かご状部２９
が、エアバッグ保持リング１６の平面部分１６”の半径
方向内側縁部から立ち上がっている。エアバッグ保持か
ご状部２９の多数の開口は基本的に重量軽減のためのも
のである。これに加えて、エアバッグ１３を膨張させる
ためのガスが、滞りなく開口部を通って流れるようにし
ている。
【００４４】エアバッグ１３と、外側保持薄板１５と、
エアバッグ保持リング１６とからなるモジュールの上面
は、図１中に単に点線で示したカバー４０によって遮蔽
されている。このカバー４０は、エアバッグ１３が膨張
した際、エアバッグ１３を解放するために裂けたり、折
り畳まれたりして開く。カバー４０は少なくともステア
リングホイール１１に取り付けられており、たとえ保持
薄板１５とエアバッグ保持リング１６とがこのカバーに
付属するように設計された場合であっても、振動吸収用
質量の振動には関与しない。
【００４５】エアバッグ保持かご状部２９の下側で、か
つリング状の保持薄板１５またはエアバッグ保持リング
１６の半径方向内側に、ガス発生器１２が置かれてい
る。このガス発生器は、図２から分かるように、中心軸
１９を有する略円筒形をしており、その周囲には円周に
沿ってできるだけ一様に配置された一列のガス排出口２
０を備えている。ガス発生器１２の中心軸１９はステア
リングホイール１１の中心軸と一致するべきであり、さ
もなければ少なくとも後者の近傍にあってこれと平行と
なるべきである。
【００４６】ガス発生器１２の周りには板状のガス発生
器キャリヤ１４がガス発生器１２に対して取り付けられ
ており、このガス発生器キャリヤ１４は図２によれば、
平面視して略四角形に設計され、その四隅に孔３５を有
している。ガス発生器キャリヤ１４の下側にはアダプタ
ーリング２４が配されており、これは中心軸１９と同軸
であり、好ましくは薄板製であり、ガス発生器キャリヤ
１４の孔３５と一致する取付孔３６を有する。ボルト２
６が孔３５と取付孔３６に挿通され、これにナット２７
がねじ付けられ、ガス発生器キャリヤ１４をアダプター
リング２４に取り付ける役目をしている。
【００４７】アダプターリング２４は、標準タイプのガ
ス発生器を特定の自動車用ステアリングホイールに結合
するために用いられる。したがってアダプターリング２
４の外寸はエアバッグ装置を取り付けるべき自動車のス
テアリングホイールに、また内寸はガス発生器キャリヤ
１４に適合していなくてはならない。
【００４８】図１及び図２によれば、アダプターリング
２４は半径方向外側に、皿の縁に相当する上向きの縁部
を有しており、これは図１による組み立てた状態では、
外側保持薄板１５の平面部分１５”の半径方向外側領域
の下面に対して、わずかな距離をおいてこれと対向して
いる。これによってガス発生器１２の自由な横方向の振
動が保証される。***状のリングシール３２はアダプタ
ーリング２４の縁部３１の半径方向内側に備えられてお
り、これは組み立てられた状態において、アダプターリ
ング２４と、外側保持薄板１５の平面部分１５”の両方
に当接する。このようにして関連する部品の間に弾性の
スペーサーが与えられるが、これはなお二つの部品の、
中心軸１９に直角方向の相対的な運動を容易に許容す
る。
【００４９】また、リングシール３２は、図２に示した
リング状の線３７に関して内側から半径方向にかかる圧
力によって半径方向外側に旋回し、縁部３１と外側保持
薄板１５の平面部分１５”との間に入り込み、この結
果、二つの構成要素の間の隙間をシールするように設計
されている。
【００５０】ガス発生器１２から圧力がかかると、アダ
プターリング２４とエアバッグ保持手段１５、１６とは
軸線方向に押されて互いに離れようとするが、図１およ
び図２に見える半径方向の保持用突起３４が、弓形部３
３の半径方向の開口部４１に入り込んでいるので、ガス
発生器１２とエアバッグ保持手段１５、１６とが軸方向
に互いに離れる動きは、特に半径方向外側に押されたリ
ングシール３２の領域において、なお十分な気密性が保
たれる範囲に制限される。
【００５１】本発明に従って、ガス発生器１２およびそ
れに取り付けられた部品１４、２４の質量を振動吸収の
ために利用できるようにするために、アダプターリング
２４の周囲にわたって配置された孔２３が設けられ、こ
の孔２３にそれぞれステアリングホイール１１の方向に
伸びる弾性スリーブ２１が取り付けられる。弾性スリー
ブ２１の下部には縮小部２１’および半径方向内側に向
いたリング状の***２１”が備えられ、後者はキャッチ
ャープロング２２に備えられたリング状の溝２２”に係
合する。リング状の溝２２”の上部は上方へ縮小する円
錐領域２２'''に連なっており、この円錐領域は上部で
円筒形の上端部２２’と連なっている。上端部２２’お
よび円錐領域２２'''の直径は、この領域においてキャ
ッチャープロング２２の全周に、弾性スリーブ２１から
の距離が十分保たれるように選択される。よってキャッ
チャープロング２２と弾性スリーブ２１の間には、リン
グ状のポケット２５が存在して、振動のための余地を保
証する。
【００５２】リング状の溝２２”の下には工具を適用す
るための六角状体２２''''が設けられ、ここから取付用
ピン２２'''''が下方に伸びている。このピンはネジ切
りされており、ステアリングホイール１１の適切な位置
に取り付けられるようになっている。
【００５３】動力学的に逆さにするという意図をもっ
て、キャッチャープロング２２がアダプターリング２４
に固定的に取り付けられ、キャッチャープロング２２か
ら下方に伸びる弾性スリーブ２１がステアリングホイー
ル１１の対応する孔に係合するようにしてもよい。
【００５４】ここに説明されるエアバッグ装置の装着お
よび機能は次の通りである。吸収モジュール（ガス発生
器キャリヤ１４付きガス発生器１２およびアダプターリ
ング２４）がルーズな状態で吊持されたエアバッグモジ
ュールは、ステアリングホイール軸の方向に沿ってステ
アリングホイール１１内に、孔２３がキャッチャープロ
ング２２と一致するよう、導かれる。このとき、弾性ス
リーブ２１のリング状***２１”は弾性的に広がりなが
ら、キャッチャープロング２２の円錐領域２２'''上を
滑り、最終的にキャッチャープロング２２のリング状溝
２２”の中に半径方向にはまり込む。次いで、エアバッ
グ保持手段１５、１６およびこれらに取り付けられた部
品からなる、エアバッグモジュールの非振動部分が、概
念的に示された取付要素２８を介して、別個にステアリ
ングホイールに取り付けられる。
【００５５】エアバッグモジュールの取り外しも容易に
行える。この場合は先ずエアバッグ保持手段１５とステ
アリングホイール１１との結合を取り外せば、モジュー
ルを傷つけずに、キャッチャープロング２２から引き抜
くことができる。
【００５６】ガス発生器キャリヤ１４付きガス発生器１
２およびアダプターリング２４の装着後、これらは、ス
テアリングホイール軸１９に直角な方向に関してリング
ポケット２５の寸法によって規制された範囲で自由に振
動することができる。エアバッグ１３は、エアバッグモ
ジュールの非振動部分を構成する保持かご状部２９の上
部と接触しているから、ガス発生器１２の自由振動は、
その上に乗っているエアバッグ１３によって妨げられな
い。Ｘ、Ｙ平面上の好ましい振動方向は図２に示されて
いる。これに対してＺ方向には顕著な振動は起こらな
い。
【００５７】事故が起こると、ガス発生器１２のガス排
出口２０からガスが噴出し、エアバッグ１３の開口部１
７に流入し、カバー４０（図１）の開裂の後、エアバッ
グを膨張させる。
【００５８】しかしながら、ガス発生器１２の周囲とエ
アバッグ保持リング１６の内側縁部との間には距離があ
り、ガス発生器１２の横方向の振動を可能にしているか
ら、ガスはガス排出口２０からこのリング状の隙間３８
を通って、アダプターリング２４とエアバッグ保持手段
１５、１６との間の空間にも流入し得る。ここにおいて
ガス圧が、この二つの部品の間に置かれたリングシール
３２に力を及ぼし、これを半径方向外側へ押し広げて、
アダプターリング２４と外側保持薄板１５の平面部分１
５”との間の先細りの隙間３９の中へ押し込む。これに
よって、ガス発生器１２を振動可能にすることによって
もたらされた唯一の非気密性が除去され、ガス発生器１
２からのガスは少なくとも大部分、エアバッグ１３の膨
張のために使用されるようになる。
【００５９】このように、リングシールの***３２は、
流出するガスによって隙間３９にくさび状にはまり込
む。エアバッグ取付手段１５、１６とアダプターリング
２４もまたガス圧によって押されて互いに離れようとす
るから、この軸方向に離れる動きを制限することが必要
である。これはアダプターリング２４の半径方向の突起
３４が、弓形部３３の半径方向の開口部４１と係合し
て、弓形部３３のウェブ３３’と当接することによって
達成される。
【００６０】このように本発明は、ガス発生器１２およ
びそれに取り付けられた部品１４、２４の質量を、ステ
アリングシステム内の振動吸収用質量として利用する。
この際、ガス発生器１２がエアバッグ取付手段１５、１
６から振動的に切り放されているにもかかわらず、エア
バッグ１３の十分な、かつガス漏れのない膨張が保証さ
れる。
【００６１】説明の明瞭化のため、上述のエアバッグモ
ジュールの振動部分は、図２に図示され、上述のエアバ
ッグモジュールの非振動部分は、振動部分とは別に図３
に図示されている。またエアバッグ１３およびカバー４
０は図１に示されているが、その他の図には示されてい
ない。
【００６２】
【発明の効果】本発明によるエアバッグ装置では、振動
アブソーバにおいて、付加的質量を省略し得ることによ
り質量の軽減が可能となる。その結果、振動アブソーバ
によって打ち消されるべきステアリングシステム全体の
質量も減少し、より少数の部品に機能転移させることに
より、実質的な原価低減がもたらされるという効果を奏
する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエアバッグ装置がわずかに示され
る自動車用ステアリングホイールに配置された状態を示
した一部断面で示した斜視図。
【図２】ステアリングホイールは示されず、エアバッグ
装置の振動部分のみが図示された図１と同様の斜視図。
【図３】ステアリングホイールは示されず、エアバッグ
装置の非振動部分のみが図示された図１と同様の斜視
図。
【符号の説明】
１１ ステアリングホイール １２ ガス発生器 １３ エアバッグ １４ ガス発生器キャリヤ １５ 外側保持薄板 １５’ 外側保持薄板の円筒部分 １５” 外側保持薄板の平面部分 １６ エアバッグ保持リング １６’ エアバッグ保持リングの円筒部分 １６” エアバッグ保持リングの平面部分 １７ エアバッグの開口部 １８ エアバッグの縁部 １９ ガス発生器の中心軸 ２０ ガス排出口 ２１ 弾性支持体（弾性スリーブ） ２１’ 縮小部 ２１” リング状*** ２２ キャッチャープロング ２２’ 上端部 ２２” リング状の溝 ２２''' 円錐領域 ２２'''' 六角状体 ２２''''' 取付用ピン ２３ 孔 ２４ アダプターリング ２５ リング状のポケット ２６ ボルト ２７ ナット ２８ 取付要素 ２９ エアバッグ保持かご状部 ３０ リベット結合 ３１ 縁部 ３２ 可動リングシール ３３ 保持用弓形部 ３３’ 横桁 ３４ 保持用突起 ３５ 孔 ３６ 取付孔 ３７ リング状の線 ３８ リング状の隙間 ３９ 隙間 ４０ カバー ４１ 弓形部の開口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 595101621 タカタ（ヨーロッパ）ビークル セイフテ ィ テクノロジ ゲーエムベーハー ＴＡＫＡＴＡ（Ｅｕｒｏｐｅ）Ｖｅｈｉｃ ｌｅ Ｓａｆｅｔｙ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇ ｙ ＧｍｂＨ ドイツ国 ウーエルエム 89081，サイエ ンス パーク，ヘルムホルツストラッセ 22 (72)発明者 ワルター シェルジナー ドイツ連邦共和国ウルム、マジルショフ53 (72)発明者 ラルフ バール ドイツ連邦共和国ドルンスタット、ヤンヴ ェグ39

Claims (28)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車の、好ましくはステアリングホイー
    ル（１１）に配置されるエアバッグ装置であって、ガス
    発生器キャリヤ（１４）に取り付けられ、事故に際して
    点火され得るガス発生器（１２）と、開口部（１７）を
    介してガス発生器（１２）に少なくともほぼ気密的に連
    結され、一箇所に折り畳まれ、ガス発生器（１２）から
    のガスによって膨張され得るエアバッグ（１３）と、自
    動車の、特にステアリングホイール（１１）位置におい
    て取り付けられ、開口部（１７）を取り囲むエアバッグ
    （１３）の縁部（１８）のための取付手段（１５、１
    ６）と、エアバッグ（１３）が膨張したときに、特に開
    裂するか、または折れ開いて取れるカバー（４０）とを
    備えたエアバッグ装置において、 カバー（４０）の裏側に配置されたすべての、または一
    部の構成部品（１２、１３、１４、１５、１６、２４、
    ２９）の、特にガス発生器（１２）とそれに取り付けら
    れたキャリヤ要素（１４、２４）が、少なくとも一方向
    に、好ましくはステアリングホイール（１１）またはス
    テアリングコラムの軸に対して少なくともほぼ直角な全
    方向に弾性的に屈撓するように取り付けられ、これによ
    りエアバッグ（１３）の取付手段（１５、１６）とは独
    立して、自動車に、特にステアリングホイール（１１）
    に対して振動できるようにしたことを特徴とするエアバ
    ッグ装置。
  2. 【請求項２】ガス発生器（１２）の中心軸（１９）が、
    少なくともステアリングホイール（１１）の回転軸また
    はステアリングコラムの中心軸にほぼ一致するか、また
    はステアリングホイール（１１）の回転軸またはステア
    リングコラムの中心軸と少なくとも、ほぼ平行に伸びる
    ようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッ
    グ装置。
  3. 【請求項３】ガス発生器（１２）が、中心軸（１９）を
    有するほぼ円筒形構造であることを特徴とする請求項１
    または請求項２に記載のエアバッグ装置。
  4. 【請求項４】ガス発生器（１２）またはガス発生器キャ
    リヤ（１４）が１個または２個以上の弾性支持体（２
    １）を介して自動車に、特にステアリングホイール（１
    １）に結合されたことを特徴とする請求項１乃至請求項
    ３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
  5. 【請求項５】ガス発生器（１２）またはガス発生器キャ
    リヤ（１４）を取り巻いて、複数の、特に３個または４
    個の弾性支持体（２１）が、ガス発生器（１２）の周囲
    にわたって均一に分布して設けられたことを特徴とする
    請求項４に記載のエアバッグ装置。
  6. 【請求項６】各弾性支持体が弾性スリーブ（２１）から
    なり、該スリーブの軸がガス発生器（１２）の中心軸
    （１９）と、少なくともほぼ平行に伸びていることを特
    徴とする請求項４または請求項５に記載のエアバッグ装
    置。
  7. 【請求項７】ガス発生器（１２）またはガス発生器（１
    ２）を取り囲むガス発生器キャリヤ（１４）が、好まし
    くはボルト（２６）およびナット（２７）を介してアダ
    プターリング（２４）に固定的に結合され、該アダプタ
    ーリングは薄板からなり、特にガス発生器（１２）と同
    軸であり、前記アダプターリング（２４）が半径方向内
    側においては最大限、ガス発生器（１２）に達するまで
    伸び、半径方向外側においては半径方向外側に向かっ
    て、ガス発生器（１２）及び特にガス発生器キャリヤ
    （１４）を半径方向外側に越えて突出していることを特
    徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の
    エアバッグ装置。
  8. 【請求項８】各弾性スリーブ（２１）が一定の距離をお
    いて少なくとも部分的にキャッチャープロング（２２）
    を取り巻き、該キャッチャープロングが自動車、特にス
    テアリングホイール（１１）に、またはガス発生器（１
    ２）、ガス発生器キャリヤ（１４）、またはアダプター
    リング（２４）のいずれかに取り付けられたことを特徴
    とする請求項６または請求項７に記載のエアバッグ装
    置。
  9. 【請求項９】弾性スリーブ（２１）が好ましくはその上
    端の全周で、ガス発生器キャリヤ（１４）またはそれに
    取り付けられたアダプターリング（２４）に設けられた
    孔（２３）の縁部、またはステアリングホイール（１
    １）のいずれかに取り付けられたことを特徴とする請求
    項６乃至請求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ装
    置。
  10. 【請求項１０】開口部（２３）が、開口部（２３）に入
    り込むキャッチャープロング（２２）の端部（２２’）
    に比較して大きな直径を有し、この大きさによって、弾
    性スリーブ（２１）が少なくともその長さの大部分にわ
    たってキャッチャープロング（２２）の端部（２２’）
    との間に適当な半径方向の距離を有し、キャッチャープ
    ロング（２２）と弾性スリーブ（２１）との間にリング
    状のポケット（２５）を生じ、このポケットがガス発生
    器（１２）およびガス発生器（１２）に固定的に結合さ
    れたキャリア要素（１４、２４）の振動の許容空間を決
    定することを特徴とする請求項９に記載のエアバッグ装
    置。
  11. 【請求項１１】弾性スリーブ（２１）が先細の領域（２
    １’）を有し、この領域において、内側のリング状の縁
    部がキャッチャープロング（２２）のリング状の溝（２
    ２”）に入り込んでこれと係合することを特徴とする請
    求項６乃至請求項１０のいずれか１項に記載のエアバッ
    グ装置。
  12. 【請求項１２】キャッチャープロング（２２）がリング
    状の溝（２２”）の片側に端部（２２’）に向かって縮
    小する円錐形の領域（２２'''）を有し、この領域がス
    テアリングホイール（１１）への組み付け時に、キャッ
    チャープロング（２２）と接触する弾性スリーブ（２
    １）の領域（２１”）を弾性的に拡張し、最終的にそれ
    をリング状の溝（２２”）にはまり込ませるようにした
    ことを特徴とする請求項１１に記載のエアバッグ装置。
  13. 【請求項１３】キャッチャープロング（２２）がリング
    状の溝（２２”）の他の片側に工具を適用するのに有効
    な六角状体（２２''''）を有し、次いで取付用ピン（２
    ２'''''）を有し、該ピンが自動車、特にステアリング
    ホイール（１１）またはアダプターリング（２４）のい
    ずれかへの取り付けに役立つようにしたことを特徴とす
    る請求項７乃至請求項１２のいずれか１項に記載のエア
    バッグ装置。
  14. 【請求項１４】ガス発生器（１２）の上方に、また要す
    ればガス発生器キャリヤ（１４）およびアダプターリン
    グ（２４）の上方に外側保持薄板（１５）が設けられ、
    該薄板が好ましくはガス発生器（１２）と同軸であり、
    外側保持薄板の半径方向内側にエアバッグ保持リング
    （１６）が設けられ、該リングも同様に好ましくはガス
    発生器（１２）と同軸であり、かつ外側保持薄板（１
    ５）と協働して折り畳まれたエアバッグ（１３）を挟持
    し、外側保持薄板（１５）がガス発生器（１２）とは独
    立に適当な取付要素（２８）を介して自動車、特にステ
    アリングホイール（１１）に取り付けられたことを特徴
    とする請求項１乃至請求項１３のいずれか１項に記載の
    エアバッグ装置。
  15. 【請求項１５】エアバッグ保持リング（１６）が半径方
    向内側でエアバッグ保持かご状部（２９）に固定的に結
    合され、該かご状部がガス発生器（１２）と距離をおい
    て、その上方に延在したことを特徴とする請求項１４に
    記載のエアバッグ装置。
  16. 【請求項１６】エアバッグ（１３）の中央開口部（１
    ７）を取り囲むエアバッグの縁部（１８）が外側保持薄
    板（１５）とエアバッグ保持リング（１６）との間に挟
    持されたことを特徴とする請求項１４または請求項１５
    に記載のエアバッグ装置。
  17. 【請求項１７】外側保持薄板（１５）とエアバッグ保持
    リング（１６）とが、半径方向外側の円筒部分（１
    ５’、１６’）と、中心軸（１９）に直角に伸びる半径
    方向内向きの平面部分（１５”、１６”）とを有する屈
    曲薄板からなることを特徴とする請求項１４乃至請求項
    １６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
  18. 【請求項１８】外側保持薄板（１５）とエアバッグ保持
    リング（１６）とが、挟持されたエアバッグ（１３）の
    縁部（１８）と併せて、ボルトまたはリベット結合（３
    ０）によって軸方向に互いに固く締着されたことを特徴
    とする請求項１４乃至請求項１７のいずれか１項に記載
    のエアバッグ装置。
  19. 【請求項１９】ガス発生器（１２）および要すればガス
    発生器キャリヤ（１４）およびアダプターリング（２
    ４）が、外側保持薄板（１５）およびエアバッグ保持リ
    ング（１６）、さらに保持かご状部（２９）との間に距
    離を有し、これらの横方向の振動が許容されるようにし
    たことを特徴とする請求項１乃至請求項１８のいずれか
    １項に記載のエアバッグ装置。
  20. 【請求項２０】ガス発生器キャリヤ（１４）またはアダ
    プターリング（２４）が周辺に縁部（３１）を有し、該
    縁部が外側保持薄板（１５）との間にわずかな軸方向の
    距離を有するように配置され、ガス発生器（１２）の振
    動運動が許容されるようにしたことを特徴とする請求項
    １９に記載のエアバッグ装置。
  21. 【請求項２１】ガス発生器キャリヤ（１４）またはアダ
    プターリング（２４）と外側保持薄板（１５）との間に
    可動のリングシール（３２）が備えられ、該シールがガ
    ス発生器（１２）の周囲で少なくともほぼ同軸に置かれ
    たことを特徴とする請求項１乃至請求項２０のいずれか
    １項に記載のエアバッグ装置。
  22. 【請求項２２】リングシール（３２）がアダプター薄板
    （２４）と保持薄板（１５）との間の軸方向の距離を確
    保することに寄与するようにしたことを特徴とする請求
    項２１に記載のエアバッグ装置。
  23. 【請求項２３】リングシール（３２）がアダプターリン
    グ（２４）に取り付けられたことを特徴とする請求項２
    １または請求項２２に記載のエアバッグ装置。
  24. 【請求項２４】リングシール（３２）が、ガス発生器
    （１２）の点火およびエアバッグ（１３）中のガス圧上
    昇の過程で、アダプターリング（２４）と保持薄板（１
    ５）との間に強く押し込まれて、ガス噴出に対してほぼ
    完全なシールが形成されるように、リングシール（３
    ２）が設計及び配置されたことを特徴とする請求項２１
    乃至請求項２３のいずれか１項に記載のエアバッグ装
    置。
  25. 【請求項２５】アダプターリング（２４）と保持薄板
    （１５）との間に距離保持手段（３３、３４）が備えら
    れ、該距離保持手段がこれらの構成部品間の最大許容距
    離を決定するようにしたことを特徴とする請求項１乃至
    請求項２４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
  26. 【請求項２６】複数の、好ましくは３個の、半径方向に
    突出する保持用突起（３４）がアダプターリング（２
    ４）の周囲に備えられて、周囲にわたって配置され、該
    突起が保持薄板（１５）に取り付けられた保持用弓形部
    （３３）に入り込み、弓形部（３３）と係合し、これに
    より保持薄板（１５）とガス発生器（１２）との間の最
    大軸方向距離が画定されるようにしたことを特徴とする
    請求項２５に記載のエアバッグ装置。
  27. 【請求項２７】エアバッグ保持手段（１５、１６）がス
    テアリングホイールに対して軸方向に弾性的に可動であ
    り、ステアリングホイール内のホーンスイッチの作動を
    可能にしたことを特徴とする請求項１乃至請求項２６の
    いずれか１項に記載のエアバッグ装置。
  28. 【請求項２８】自動車用ステアリングホイール（１１）
    のための振動アブソーバであって、特にステアリングコ
    ラムに対して直角な平面上で振動可能な質量からなり、
    該質量がステアリングホイール／ステアリングコラムシ
    ステムの低周波数固有振動を吸収するためのもので、前
    記質量が請求項１乃至請求項２７のいずれか１項による
    エアバッグ装置からなる振動アブソーバにおいて、 カバー（４０）の裏側に配置されたエアバッグ装置構成
    要素（１２、１３、１４、１５、１６、２４、２９）の
    全部または一部が、特にガス発生器（１２）および必要
    に応じ、ガス発生器（１２）に結合された構成部品（１
    ４、２４）のみが、振動吸収用質量体であるように用い
    られるようにしたことを特徴とする振動アブソーバ。
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