JP2000103253A - Shift position display device - Google Patents
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Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シフト位置表示装
置に関し、特に、オートマチックトランスミッションに
設定されるマニュアル操作時のシフト位置をメータイン
ジケータに表示するシフト位置表示装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift position display device, and more particularly to a shift position display device for displaying a shift position at the time of a manual operation set on an automatic transmission on a meter indicator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、生産されるオートマチック車両の
中には、ステアリングに設けられたスイッチを指先で操
作するとギヤ位置の変更を指示できたり、シフトレバー
を前後操作するとギヤ位置の変更を指示できるマニュア
ル操作時のシフト位置を指示する機能が搭載されたもの
がある。2. Description of the Related Art Some automatic vehicles manufactured in recent years can instruct a change in gear position by operating a switch provided on a steering wheel with a fingertip, or instruct a change in gear position by operating a shift lever back and forth. Some models have a function to indicate the shift position during manual operation.
【０００３】このようなオートマチック車両には、マニ
ュアル操作時に操作指示されたシフト位置を例えば１０
進数で表示するシフト位置表示装置も搭載されている。
このシフト位置表示装置は、オートマチックトランスミ
ッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置を
検出しておき、このシフト位置をインスツルメントパネ
ルに設けられたメータインジケータに１０進数の数字で
表示している。[0003] In such an automatic vehicle, the shift position instructed at the time of manual operation is, for example, 10 shifts.
A shift position display device for displaying a decimal number is also mounted.
This shift position display device detects a shift position at the time of a manual operation set in the automatic transmission, and displays the shift position as a decimal number on a meter indicator provided on the instrument panel.
【０００４】詳しくは、シフト位置表示装置は、オート
マチックトランスミッションに設定されるマニュアル操
作時のシフト位置を検出するようにしておき、この検出
されたシフト位置を表す値を２進数符号に符号化すると
ともに、この２進数符号を並列に並べられた信号線に送
出する一方、これらの信号線を介して受信した２進数符
号からシフト位置を表す値を復号し、この復号された後
のシフト位置を表す値をメータインジケータに１０進数
で表示するようにしている。More specifically, the shift position display device detects a shift position at the time of a manual operation set in the automatic transmission, and encodes a value representing the detected shift position into a binary code. , While transmitting the binary code to the signal lines arranged in parallel, decoding the value representing the shift position from the binary code received via these signal lines, and representing the shifted position after the decoding. The value is displayed as a decimal number on the meter indicator.
【０００５】さらに詳しくは、信号線上を伝達される２
進数符号には、ビット列として０００に“−” を、１
００にシフト１を、０１０にシフト２を、１１０にシフ
ト３を、００１にシフト４を、１０１にシフト５を、０
１１にシフト６を、１１１にも“−”をというように、
２進数の小から大の順に対応して、１０進数の小から大
の順にシフト位置を割り当てている。More specifically, 2 transmitted on a signal line
In the radix code, "-" is set to 000 as a bit string, and 1
Shift 1 to 00, Shift 2 to 010, Shift 3 to 110, Shift 4 to 001, Shift 5 to 101, 0
Shift 6 for 11 and "-" for 111,
The shift positions are assigned in ascending order of the decimal numbers from the smallest to the largest in the decimal numbers.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、マニュアル
操作時のシフト位置が例えば４速に設定されている場合
に、信号線のうちの１つが断線したときには、この信号
線を介して受信したビットが１となり、メータインジケ
ータには５速又は６速という数字が誤表示されることが
考えられる。By the way, when the shift position at the time of the manual operation is set to, for example, the fourth speed and one of the signal lines is disconnected, the bit received via this signal line is lost. It is considered that the number becomes 5 and the number 5 or 6 is erroneously displayed on the meter indicator.
【０００７】そこで、現在のシフト位置として、何速ま
でシフトアップしたのかをドライバ自身が車両の運転感
覚として認識できていない時には、メータインジケータ
を見て現在は５速又は６速であると誤認識することが考
えられる。Therefore, when the driver himself / herself cannot recognize the current shift position as to how fast the vehicle has shifted up as the driving feeling of the vehicle, the driver mistakenly recognizes that the current speed is the fifth speed or the sixth speed by looking at the meter indicator. It is possible to do.
【０００８】この時、実際のシフト位置は４速であるの
に、ドライバは５速又は６速であると誤認識しているの
で、実際のシフト位置に対応する踏み込み量よりも大き
い踏み込み量でアクセルペダルが操作されてしまうこと
になる。その結果、ドライバの意識以上に車両には駆動
力が生じてしまい、ドライバに違和感を抱かせるといっ
た問題があった。At this time, although the actual shift position is the fourth speed, the driver erroneously recognizes the fifth speed or the sixth speed, and therefore, the driver has a larger depression amount than the depression amount corresponding to the actual shift position. The accelerator pedal will be operated. As a result, there is a problem that a driving force is generated in the vehicle beyond the driver's consciousness, causing the driver to feel uncomfortable.
【０００９】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
その目的としては、メータインジケータにシフト位置が
誤表示された場合でも、車両の急加速を防止することが
でき、車両走行時の安全性の向上に寄与することができ
るシフト位置表示装置を提供することにある。[0009] The present invention has been made in view of the above,
It is an object of the present invention to provide a shift position display device that can prevent sudden acceleration of a vehicle even when a shift position is erroneously displayed on a meter indicator, and can contribute to improvement of safety during traveling of the vehicle. It is in.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記問題を解決するために、オートマチックトランスミ
ッションに設定されるマニュアル操作時のシフト位置を
検出するシフト位置検出手段と、このシフト位置を表す
値を２進数符号に符号化し、並列に並べられた信号線に
送出する符号化手段と、これらの信号線を介して受信し
た２進数符号からシフト位置を表す値を復号する復号手
段と、このシフト位置を表す値を表示するメータインジ
ケータとを備えたシフト位置表示装置において、前記信
号線のうち少なくとも１つが断線した場合には、前記メ
ータインジケータに誤表示される値の方が実際のシフト
位置を表す値以下になるように、シフト位置を表す値と
２進数符号との対照関係を予め前記符号化手段及び前記
復号手段に設定しておくことを要旨とする。According to the first aspect of the present invention,
In order to solve the above problem, a shift position detecting means for detecting a shift position at the time of a manual operation set in an automatic transmission, a value representing the shift position is encoded into a binary code, and signal lines arranged in parallel , A decoding means for decoding a value representing the shift position from the binary code received via these signal lines, and a meter indicator for displaying the value representing the shift position. In the display device, when at least one of the signal lines is broken, the value indicating the shift position and the value indicating the shift position are set so that the value erroneously displayed on the meter indicator is equal to or less than the value indicating the actual shift position. The gist of the present invention is that a contrast relationship with a radix code is set in the encoding means and the decoding means in advance.
【００１１】請求項２記載の発明は、上記問題を解決す
るために、前記信号線のうち少なくとも１つが断線した
かどうかを検出する断線検出手段と、この断線検出手段
によって断線を検出した場合に、断線状態であることを
記憶する記憶手段とを備え、この記憶手段に断線状態が
記憶されている場合には、前記メータインジケータヘ断
線状態であることを表示することを要旨とする。According to a second aspect of the present invention, in order to solve the above-mentioned problem, a disconnection detecting means for detecting whether at least one of the signal lines is disconnected, and a disconnection detecting means for detecting a disconnection by the disconnection detecting means. Storage means for storing the disconnection state. If the disconnection state is stored in the storage means, the gist indicates that the disconnection state is displayed on the meter indicator.
【００１２】[0012]
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、信号線
のうち少なくとも１つが断線した場合には、メータイン
ジケータに誤表示される値の方が実際のシフト位置を表
す値以下になるように、シフト位置を表す値と２進数符
号との対照関係を予め設定しておくことで、マニュアル
操作時にメータインジケータに誤表示されるシフト位置
をドライバが視認して、アクセルペダルを踏み込む操作
が行われた場合でも、実際のシフト位置に対応する踏み
込み量よりも小さい踏み込み量でアクセルペダルが操作
されるので、車両の急加速を防止することができ、車両
走行時の安全性の向上に寄与することができる。According to the first aspect of the present invention, when at least one of the signal lines is broken, the value erroneously displayed on the meter indicator is smaller than the value indicating the actual shift position. By setting the contrast between the value representing the shift position and the binary code in advance as described above, the driver can visually recognize the shift position that is erroneously displayed on the meter indicator during manual operation, and the operation of depressing the accelerator pedal can be performed. Even if it is performed, the accelerator pedal is operated with a depression amount that is smaller than the depression amount corresponding to the actual shift position, so that sudden acceleration of the vehicle can be prevented, contributing to improved safety when driving the vehicle can do.
【００１３】請求項２に記載の発明によれば、信号線の
うち少なくとも１つが断線したことを検出した場合に、
断線状態であることを記憶するようにしておき、この断
線状態が記憶されているときには、メータインジケータ
ヘ断線状態であることを表示することで、一度断線状態
となった後には、表示が切換わることなく、運転者に対
して継続的に報知することができ、断線表示の遡及度を
高くすることができる。According to the present invention, when it is detected that at least one of the signal lines is disconnected,
The disconnection state is stored, and when the disconnection state is stored, the indication of the disconnection state is displayed on the meter indicator, and the display is switched after the disconnection state is once made. Without this, it is possible to continuously notify the driver, and it is possible to increase the retroactiveness of the disconnection display.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】（第１の実施の形態）図１は、本発明の第
１の実施の形態に係るシフト位置表示装置のシステム構
成を示す図である。(First Embodiment) FIG. 1 is a diagram showing a system configuration of a shift position display device according to a first embodiment of the present invention.
【００１６】車室内のフロアに設けられたＡ／Ｔコント
ロールレバー（シフトレバー）２１には、インヒビター
ＳＷ１が内蔵されている。インヒビターＳＷ１は、Ａ／
Ｔコントロールレバー２１のレバー位置がＰ（パーキン
グ）、Ｒ（後退）、Ｎ（ニュートラ）、Ｄ（自動ギアド
ライブ）、Ｍ（マニュアルモード）、２（自動ギアドラ
イブ）、１（１速ギアドライブ）のどこにあるかを検出
してレバー位置信号（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１）として
該当するいずれか１つの信号を例えばＨｉｇｈレベルに
設定して出力する。また、インヒビターＳＷ１は、Ａ／
Ｔコントロールレバー２１のレバー位置がＭ（マニュア
ル）モードに操作設定された場合に、レバーの前方
“＋”操作又は後方“−”操作を表す信号がレバー位置
信号に付加されてＡ／Ｔコントロールユニット３に出力
される。An A / T control lever (shift lever) 21 provided on the floor in the vehicle compartment incorporates an inhibitor SW1. Inhibitor SW1 is A /
The lever position of the T control lever 21 is P (parking), R (reverse), N (neutral), D (automatic gear drive), M (manual mode), 2 (automatic gear drive), 1 (first speed gear drive) Is detected, and any one of the signals corresponding to the lever position signal (P, R, N, D, 2, 1) is set to, for example, a High level and output. In addition, the inhibitor SW1 has A /
When the lever position of the T control lever 21 is set to the M (manual) mode, a signal indicating the forward "+" operation or the backward "-" operation of the lever is added to the lever position signal, and the A / T control unit is operated. 3 is output.
【００１７】マニュアルモード操作部９は、Ａ／Ｔコン
トロールレバー２１がＭ（マニュアル）モードに操作設
定された場合に、車両のステアリング１１上の警報ボタ
ン２７の近くに設けられたギア操作ボタン１３での
“＋”操作又は“−”操作を表す操作信号をＡ／Ｔコン
トロールユニット３に送信する。When the A / T control lever 21 is set to the M (manual) mode, the manual mode operation section 9 is operated by the gear operation button 13 provided near the alarm button 27 on the steering wheel 11 of the vehicle. An operation signal indicating the “+” operation or the “−” operation of the A / T control unit 3 is transmitted.
【００１８】Ａ／Ｔコントロールユニット３は、インヒ
ビターＳＷ１やマニュアルモード操作部９等からのレバ
ー位置信号や操作信号に基づいて、シフト位置を加減算
してギア比を決定してオートマチックトランスミッショ
ンを制御するとともに、そのギア段数を３本の信号線Ｄ
１，Ｄ２，Ｄ３を介して２進数符号（トランジスタのＯ
Ｎ／ＯＦＦ）をメータユニット５ヘと送信する。なお、
信号線Ｄ０は現在の選択モードがＭマニュアルモード
（０）か、Ｄオートモード（１）か示す信号線である。The A / T control unit 3 controls an automatic transmission by adding and subtracting a shift position and determining a gear ratio based on a lever position signal and an operation signal from the inhibitor SW1 and the manual mode operation unit 9 and the like. , The number of gear stages is changed to three signal lines D
1, D2, D3, the binary code (transistor O
N / OFF) to the meter unit 5. In addition,
The signal line D0 is a signal line indicating whether the current selection mode is the M manual mode (0) or the D auto mode (1).
【００１９】このＡ／Ｔコントロールユニット３には、
信号線４が断線した場合に、メータインジケータ７に誤
表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下にな
るように、シフト位置を表す値と２進数符号（通信デー
タ）との対照関係を図２に示すように予め設定してお
く。The A / T control unit 3 includes:
When the signal line 4 is disconnected, the value indicating the shift position is compared with the binary code (communication data) so that the value erroneously displayed on the meter indicator 7 is equal to or less than the value indicating the actual shift position. The relationship is set in advance as shown in FIG.
【００２０】詳しくは、Ａ／Ｔコントロールユニット３
は、インヒビターＳＷ１からのレバー位置信号がＭ（マ
ニュアル）モードを表す場合に、インヒビターＳＷ１か
ら出力される“＋”操作又は“−”操作を表すレバー位
置信号、マニュアルモード操作部９から出力される
“＋”操作又は“−”操作を表す操作信号、マニュアル
モードに操作される直前のＤオートモード時のシフト位
置（ギア段数）に基づいて、ギア段数を算出して、マニ
ュアル操作時のシフト位置の１０進数値を決定する。次
に、このレバー位置の１０進数値を符号化して３ビット
の２進数符号であるＤ１，Ｄ２，Ｄ３に変換し、信号線
４を介してインスツルメントパネル２５に設けられたメ
ータユニット５に送信する。なお、マニュアルモード時
には、Ｄ０は０に固定される。More specifically, the A / T control unit 3
Is a lever position signal indicating “+” operation or “−” operation output from the inhibitor SW 1 when the lever position signal from the inhibitor SW 1 indicates the M (manual) mode, and is output from the manual mode operation unit 9. The gear position number is calculated based on the operation signal indicating the “+” operation or the “−” operation, and the shift position (gear position number) in the D auto mode immediately before the operation in the manual mode, and the shift position in the manual operation Determine the decimal value of. Next, the decimal value at the lever position is encoded and converted into 3-bit binary codes D1, D2, and D3, which are then transmitted to the meter unit 5 provided on the instrument panel 25 via the signal line 4. Send. In the manual mode, D0 is fixed to 0.
【００２１】また、Ａ／Ｔコントロールユニット３は、
インヒビターＳＷ１からのレバー位置信号がマニュアル
モードを表していない場合、すなわち、レバー位置信号
がＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１のうちいづれか１つに該当す
る場合、他の信号線を介してインスツルメントパネル２
５に設けられたシフトレバー位置表示盤２３にレバー位
置信号を送信し、操作選択されたＰ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２の
うちいずれかの位置をシフトレバー位置表示盤２３に点
灯させる。さらに、Ａ／Ｔコントロールユニット３は、
インヒビターＳＷ１やマニュアルモード操作部９等から
のレバー位置信号や操作信号に従ってアクチュエータ１
５を駆動し、アクチュエータ１５によりギアボックス１
７内のギアの組み合わせを設定し、エンジン（図示しな
い）からの回転をギアボックス１７で変速して車輪に伝
達し車両を走行させる。なお、本発明は表示装置に関す
るものであるので、実際のギアを決定するために必要な
エンジン情報等については図示や説明を省略することと
する。The A / T control unit 3 is
When the lever position signal from the inhibitor SW1 does not indicate the manual mode, that is, when the lever position signal corresponds to any one of P, R, N, D, 2, and 1, via the other signal line Instrument panel 2
A lever position signal is transmitted to the shift lever position display panel 23 provided in 5 and any one of the operation selected P, R, N, D, and 2 is lit on the shift lever position display panel 23. Further, the A / T control unit 3
The actuator 1 is operated in accordance with a lever position signal or an operation signal from the inhibitor SW1 or the manual mode operation unit 9 or the like.
5 is driven and the gearbox 1 is driven by the actuator 15.
A combination of gears in 7 is set, and rotation from an engine (not shown) is shifted by a gear box 17 and transmitted to wheels to drive the vehicle. Since the present invention relates to a display device, illustration and description of engine information and the like necessary for determining an actual gear are omitted.
【００２２】ここで、ギア段数を表示するために並列に
並べられた信号線を３本用いている理由は、例えば６種
類の表示を独立した信号線を用いてここに表そうとする
と、単純には信号線が６本（以上）必要となる。そこ
で、３ビットで表すことができる２進数を組合わせて３
本の信号線を介してインスツルメントパネルに送出する
ことで、８種類までの異なる表示が可能となり、信号線
数も少なくできるからである。Here, the reason why three signal lines arranged in parallel are used to indicate the number of gears is that, for example, if six kinds of displays are to be represented here by using independent signal lines, it is simple. Requires six (or more) signal lines. Therefore, combining a binary number that can be represented by 3 bits, 3
This is because, by transmitting the signal to the instrument panel via the signal lines, up to eight different displays can be performed, and the number of signal lines can be reduced.
【００２３】メータユニット５は、図２に示すように、
マニュアルモード時のいずれかのギア段数をメータイン
ジケータ７に表示するための対照表を予め記憶してお
り、Ａ／Ｔコントロールユニット３から信号線Ｄ０〜Ｄ
３を介して受信される２進数符号を復号し、メータイン
ジケータ７の各セグメントを選択的に点灯、消灯させる
信号Ｄａ〜Ｄｉを出力する。このメータユニット５に
は、信号線４が断線した場合に、メータインジケータ７
に誤表示される値の方が実際のシフト位置を表す値以下
になるように、シフト位置を表す値と２進数符号（通信
データ）との対照関係を図２に示すように予め設定して
おく。なお、メータユニット５の入力側には、信号線Ｄ
０〜Ｄ３に対してそれぞれプルアップ抵抗が設けられて
おり、信号線が断線したときにはメータユニット５には
Ｈｉｇｈレベルが入力されることとなる。The meter unit 5 is, as shown in FIG.
A comparison table for displaying any of the gear positions in the manual mode on the meter indicator 7 is stored in advance, and the signal lines D0 to D are transmitted from the A / T control unit 3.
3 decodes the binary code received through the switch 3 and outputs signals Da to Di for selectively turning on and off each segment of the meter indicator 7. The meter unit 5 has a meter indicator 7 when the signal line 4 is disconnected.
The relationship between the value representing the shift position and the binary code (communication data) is set in advance as shown in FIG. 2 so that the value erroneously displayed in FIG. deep. The input side of the meter unit 5 has a signal line D
A pull-up resistor is provided for each of 0 to D3, and a High level is input to the meter unit 5 when the signal line is disconnected.
【００２４】メータインジケータ７は、９セグメントの
ＬＥＤを有し、メータユニット５から送信された信号線
Ｄａ〜Ｄｉに対応する各ＬＥＤを点灯／消灯してマニュ
アルモード時のギア段数を１０進数で表示する。The meter indicator 7 has 9-segment LEDs, and turns on / off each LED corresponding to the signal lines Da to Di transmitted from the meter unit 5 to indicate the number of gear steps in the manual mode in decimal. I do.
【００２５】次に、図２に示す対照表を用いてメータユ
ニット５と９セグメントのメータインジケータ７につい
て詳しく説明する。Next, the meter unit 5 and the 9-segment meter indicator 7 will be described in detail with reference to the comparison table shown in FIG.
【００２６】インスツルメントパネル２５上には、図３
に示すように、９セグメントのメータインジケータ７や
シフトレバー位置表示盤２３とともに、速度計や回転メ
ーターや燃料計や油温計等が配置されている。On the instrument panel 25, FIG.
As shown in the figure, a speedometer, a rotation meter, a fuel gauge, an oil temperature gauge, and the like are arranged together with the 9-segment meter indicator 7 and the shift lever position display panel 23.
【００２７】Ａ／Ｔコントロールユニット３は、３本の
信号線Ｄ１、Ｄ２、Ｄ３に並列にオープンコレクタ接続
されたトランジスタを３個使用して、各信号線上に信号
が有るときに０を、無しに１をそれぞれを割り振ってい
る。これらの信号線により２進数のビット列０００、１
００、０１０，１１０、００１、１０１、０１１、１１
１を選択的に生成する。The A / T control unit 3 uses three transistors connected in parallel to the three signal lines D1, D2, and D3 with an open collector, and sets 0 when there is a signal on each signal line and none. 1 is assigned to each. By these signal lines, binary bit strings 000, 1
00, 010, 110, 001, 101, 011, 11
1 is selectively generated.
【００２８】２進数符号のビット列０００には“−”を
表示させるために、メータインジケータ７の下方にある
セグメントｄを点灯させる。なお、この３ビットは、左
が下位で右に行くほど上位ビットとなる。The segment d below the meter indicator 7 is turned on to display "-" in the bit string 000 of the binary code. Note that these three bits become higher bits as the left is lower and the right is more.
【００２９】Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の順に、まず、１００
（１０進数の１）にはシフト６を、０１０（１０進数の
２）にシフト５を、１１０（１０進数の３）にシフト４
を、００１（１０進数の４）にシフト３を、１０１（１
０進数の５）にシフト２を、０１１（１０進数の６）に
シフト１を、１１１（１０進数の７）に“−”それぞれ
割り当てる。２進数符号の小から大の順に、１０進数の
小から大の順を割り当てる。シフト位置は６シフトあれ
ば十分なためこのように割り当てた。In the order of D1, D2 and D3, first, 100
Shift 6 to (1 in decimal), Shift 5 to 010 (2 in decimal), Shift 4 to 110 (3 in decimal)
Is shifted to 001 (decimal 4) and 101 (1
Shift 2 is assigned to 0 (decimal number), shift 1 is assigned to 011 (decimal number 6), and "-" is assigned to 111 (decimal number 7). Decimal numbers are assigned in order from small to large in binary code. The shift positions are assigned in this manner because six shifts are sufficient.
【００３０】メータユニット５は、Ａ／Ｔコントロール
ユニット３から信号線を介して送信される３ビット信号
の状態によってどのギア段数を表示させるかを図２に示
す対照表に従って決定する。The meter unit 5 determines which gear stage is to be displayed according to the state of the 3-bit signal transmitted from the A / T control unit 3 via the signal line according to the comparison table shown in FIG.
【００３１】メータインジケータ７の９個のセグメント
には、図２に示すように、セグメントａ，ｂ，ｃ，ｄ，
ｅ，ｆ，ｇ，ｈ，ｉという符号が割り付けられ、対応位
置の○は点灯、×は消灯とする各個が独立したＬＥＤで
ある。As shown in FIG. 2, the nine segments of the meter indicator 7 have segments a, b, c, d,
Symbols e, f, g, h, and i are assigned, and the corresponding positions are turned on, and x is turned off.
【００３２】例えば、メータユニット５にＤ１，Ｄ２，
Ｄ３の順に、１００（１０進数の１）の符号が入力され
た場合には、図２に示すセグメントａ，ｂ，ｃ，ｄ，
ｅ，ｇが点灯し、セグメントｆ，ｈ，ｉは消灯する。こ
の結果、メータインジケータ７には数字“６”が表示さ
れ、現在のシフト位置がシフト６であることをドライバ
に表示して視認させることができる。For example, D1, D2,
When a code of 100 (decimal 1) is input in the order of D3, the segments a, b, c, d, and
e and g are turned on, and segments f, h and i are turned off. As a result, the number "6" is displayed on the meter indicator 7, and the fact that the current shift position is the shift 6 can be displayed and visually recognized by the driver.
【００３３】次に、車両が走行中にＡ／Ｔコントロール
ユニット３からメータユニット５に接続される３本の信
号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３が正常な場合について説明する。Next, a case where three signal lines D1, D2 and D3 connected from the A / T control unit 3 to the meter unit 5 while the vehicle is running will be described.
【００３４】Ａ／Ｔコントロールレバー（シフトレバ
ー）２１がドライブ位置Ｄに設定されている場合、Ａ／
Ｔコントロールユニット３から出力される信号線Ｄ０か
らは“１”がメータユニット５に出力されている。この
信号線Ｄ０が“１”の場合には、Ｍ（マニュアルモー
ド）ではなくＤ（オートモード）であるので、メータユ
ニット５では信号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３の状態を無視し
て、このインジケータ７を表示点灯させないディスエイ
ブル状態になっている。When the A / T control lever (shift lever) 21 is set at the drive position D,
“1” is output to the meter unit 5 from the signal line D0 output from the T control unit 3. When the signal line D0 is "1", it is not M (manual mode) but D (auto mode). Therefore, the meter unit 5 ignores the state of the signal lines D1, D2, and D3, and Is in a disable state in which is not displayed.
【００３５】ここで、ドライバがＡ／Ｔコントロールレ
バー（シフトレバー）２１をマニュアル位置Ｍに操作設
定すると、Ａ／Ｔコントロールユニット３の信号線Ｄ０
から“０”をメータユニット５に出力する。そこでメー
タユニット５はイネーブル状態となる。Here, when the driver sets the A / T control lever (shift lever) 21 to the manual position M, the signal line D0 of the A / T control unit 3 is set.
To "0" to the meter unit 5. Then, the meter unit 5 enters the enable state.
【００３６】今、車両が高速走行中であり、ギアボック
ス１７は４段の状態にあるとする。Ａ／Ｔコントロール
ユニット３からＤ１，Ｄ２，Ｄ３の順に、２進数として
１１０をそれぞれの信号線に出力する。メータユニット
５では、信号線を介して受信される２進数を図２に示す
対照表に従って復号し、シフト位置“４”をメータイン
ジケータ７に表示する。Now, it is assumed that the vehicle is running at a high speed and the gearbox 17 is in a four-stage state. The A / T control unit 3 outputs 110 as a binary number to each signal line in the order of D1, D2, and D3. The meter unit 5 decodes the binary number received via the signal line according to the comparison table shown in FIG. 2 and displays the shift position “4” on the meter indicator 7.
【００３７】次に、ドライバがステアリング１１上のギ
ア操作ボタン１３を“＋”操作を２回行うと、マニュア
ルモード操作部９からの操作信号として２回の“＋”信
号がＡ／Ｔコントロールユニット３に入力される。Ａ／
Ｔコントロールユニット３は、マニュアルモード操作部
９から入力される２回の“＋”信号に応じて、オートド
ライブ時に設定されていた変速段数に加算して新たな変
速段数“６”をアクチュエータ１５に出力し、ギアボッ
クス１７の変速段数“６”を設定する。Next, when the driver performs a "+" operation on the gear operation button 13 on the steering wheel twice, the A / T control unit outputs two "+" signals as operation signals from the manual mode operation unit 9. 3 is input. A /
In response to two “+” signals input from the manual mode operation unit 9, the T control unit 3 adds the new gear number “6” to the actuator 15 by adding the gear number set at the time of the auto drive. Output, and the number of gears of the gearbox 17 is set to “6”.
【００３８】このようなマニュアルモードによるシフト
操作の結果、ギアボックス１７が６段の状態で車両が走
行していることとする。この場合、メータインジケータ
７にはシフト位置“６”が表示されている。As a result of the shift operation in the manual mode, it is assumed that the vehicle is running with the gear box 17 in the six-speed state. In this case, the shift position “6” is displayed on the meter indicator 7.
【００３９】次に、車両が走行中にＡ／Ｔコントロール
ユニット３からメータユニット５に接続される３本の信
号線Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３のうちいずれかが断線して、メー
タインジケータに誤表示がなされた場合について説明す
る。ここでは、ギヤボックス１７の変速段数が“６”で
ある場合について例として説明する。Next, while the vehicle is running, one of the three signal lines D1, D2 and D3 connected from the A / T control unit 3 to the meter unit 5 is disconnected, and an erroneous display is displayed on the meter indicator. The case where this is done will be described. Here, a case where the number of gears of the gear box 17 is “6” will be described as an example.
【００４０】ここで、信号線Ｄ１が断線された場合、メ
ータユニット５内部に設けられているプルアップ抵抗に
よって該当ビットが１となる。この場合、メータユニッ
ト５側のビットＤ１も１となっているので、メータイン
ジケータ７には同じシフト６が表示される。Here, when the signal line D1 is disconnected, the corresponding bit becomes 1 by a pull-up resistor provided inside the meter unit 5. In this case, since the bit D1 of the meter unit 5 is also 1, the same shift 6 is displayed on the meter indicator 7.
【００４１】この時、さらに信号線Ｄ２が断線された場
合には、既にメータユニット５側のビットＤ１が１であ
り、Ｄ２が１になり、Ｄ３が０のままであるので、メー
タユニット５側では１１０となってメータインジケータ
７からは本来のシフト６に代わってシフト４が表示され
る。At this time, if the signal line D2 is further disconnected, the bit D1 on the meter unit 5 side is already 1 and D2 is 1, and D3 remains 0. Then, shift 4 is displayed from the meter indicator 7 instead of the original shift 6.
【００４２】また、この時、信号線Ｄ３が断線された場
合には、既にメータユニット５側のビットＤ１が１であ
り、Ｄ３が１になり、メータユニット５側では１０１と
なってメータインジケータ７からは本来のシフト６に代
わってシフト２が表示される。At this time, if the signal line D3 is disconnected, the bit D1 on the meter unit 5 side is already 1 and D3 is 1 and the meter unit 5 side is 101 and the meter indicator 7 , The shift 2 is displayed in place of the original shift 6.
【００４３】このように、いずれの信号線が断線した場
合でも、必ず実際のオートマチックトランスミッション
のシフト位置“６”に代わって低めのシフト位置である
“６”か“４”か“２”が表示されることが理解でき
る。As described above, even when any signal line is disconnected, the lower shift position "6", "4" or "2" is always displayed instead of the actual automatic transmission shift position "6". It can be understood that it is done.
【００４４】同様に、シフト位置５で運転中である場合
に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際の
オートマチックトランスミッションのシフト位置“５”
に代わって低めのシフト位置である“５”か“４”か
“１”が表示されることが理解できる。Similarly, if any of the signal lines is disconnected during operation at the shift position 5, the shift position "5" of the actual automatic transmission is always used.
It can be understood that "5", "4" or "1", which is a lower shift position, is displayed instead of.
【００４５】同様に、シフト位置４で運転中である場合
に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際の
シフト位置“４”に代わってシフト位置である“４”か
“−”が表示されることが理解できる。Similarly, if any of the signal lines is disconnected during operation at the shift position 4, the shift position "4" or "-" is always substituted for the actual shift position "4". It can be understood that it is displayed.
【００４６】同様に、シフト位置３で運転中である場合
に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際の
シフト位置“３”に代わってシフト位置である“３”か
“２”か“１”が表示されることが理解できる。Similarly, if any one of the signal lines is disconnected during operation at the shift position 3, the shift position is always replaced by the shift position "3" or "2" instead of the actual shift position "3". It can be understood that “1” is displayed.
【００４７】同様に、シフト位置２で運転中である場合
に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際の
シフト位置“２”に代わってシフト位置である“２”か
“−”が表示されることが理解できる。Similarly, if any one of the signal lines is disconnected during the operation at the shift position 2, the shift position "2" or "-" is always substituted for the actual shift position "2". It can be understood that it is displayed.
【００４８】同様に、シフト位置１で運転中である場合
に、いずれかの信号線が断線したときには、必ず実際の
シフト位置“１”に代わってシフト位置である“１”か
“−”が表示されることが理解できる。Similarly, if any one of the signal lines is disconnected during operation at the shift position 1, the shift position "1" or "-" is always substituted for the actual shift position "1". It can be understood that it is displayed.
【００４９】このように、少なくとも信号線のうちの１
つが断線した場合でも、必ず実際のオートマチックトラ
ンスミッションのシフト位置に対して同じ又は低めの誤
表示がなされる。As described above, at least one of the signal lines
Even if one breaks, the same or lower erroneous display is always made for the actual automatic transmission shift position.
【００５０】この結果、マニュアル操作時にメータイン
ジケータに誤表示されるシフト位置をドライバが視認し
て、アクセルペダルを踏み込む操作が行われた場合で
も、実際のシフト位置に対応する踏み込み量よりも小さ
い踏み込み量でアクセルペダルが操作されるので、車両
の急加速を防止することができ、車両走行時の安全性の
向上に寄与することができる。As a result, even when the driver visually recognizes the shift position that is erroneously displayed on the meter indicator during manual operation and depresses the accelerator pedal, the depression amount is smaller than the depression amount corresponding to the actual shift position. Since the accelerator pedal is operated by the amount, sudden acceleration of the vehicle can be prevented, which can contribute to improvement of safety during traveling of the vehicle.
【００５１】（第２の実施の形態）本発明の第２の実施
の形態に係るシフト位置表示装置のシステム構成は、図
１に示すシステム構成に適応されることとする。(Second Embodiment) The system configuration of a shift position display device according to a second embodiment of the present invention is adapted to the system configuration shown in FIG.
【００５２】本実施の形態に係るシフト位置表示装置の
特徴は、制御データや後述するフラグＦを記憶する内部
ＲＡＭ、後述する制御プログラムを記憶する内部ＲＯＭ
をメータユニット５に設けることにある。The shift position display device according to the present embodiment is characterized by an internal RAM for storing control data and a flag F to be described later, and an internal ROM for storing a control program to be described later.
Is provided in the meter unit 5.
【００５３】次に、図４に示すフローチャートを参照し
て、第２の実施の形態に係るシフト位置表示装置の動作
を説明する。なお、図４に示すフローチャートは、メー
タユニット５での制御動作を示している。Next, the operation of the shift position display device according to the second embodiment will be described with reference to the flowchart shown in FIG. In addition, the flowchart shown in FIG. 4 shows the control operation in the meter unit 5.
【００５４】運転者によりイグニツション・キーがキー
・シリンダに挿入されオン操作されると、バッテリから
の電源がシステム各部に供給され、メータユニット５の
内部ＲＯＭに記憶されている制御プログラムが起動され
る。When the ignition key is inserted into the key cylinder and turned on by the driver, the power from the battery is supplied to each part of the system, and the control program stored in the internal ROM of the meter unit 5 is started. .
【００５５】まず、ステップＳ１０では、内部ＲＡＭに
記憶され、断線状態かどうかを示すフラグＦをリセット
（Ｆ＝０）して初期化する。First, in step S10, a flag F stored in the internal RAM and indicating whether or not the wire is disconnected is reset (F = 0) and initialized.
【００５６】そして、ステップＳ２０では、内部ＲＡＭ
に記憶されるフラグＦが０かどうかを判断する。ここ
で、初回目の判断ではフラグＦ＝０であり、また、フラ
グＦ＝０の場合には、ステップＳ３０へ進む。一方、フ
ラグＦ＝１の場合には、ステップＳ６０へ進む。Then, in step S20, the internal RAM
It is determined whether or not the flag F stored in is stored. Here, the flag F = 0 in the first determination, and if the flag F = 0, the process proceeds to step S30. On the other hand, if the flag F = 1, the process proceeds to step S60.
【００５７】フラグＦ＝０の場合、ステップＳ３０で
は、ＭモードかＤモードかどうかを示すＤ０と、ギア段
数を示すＤ１〜Ｄ３の通信デー夕を読み込む。If the flag F = 0, in step S30, the communication data D0 indicating whether the mode is the M mode or the D mode and the communication data D1 to D3 indicating the number of gear stages are read.
【００５８】そして、ステップＳ４０では、ステップＳ
３０で読み込んだ通信データＤ０〜Ｄ３からＭモード
（Ｄ０＝０）時にＤ１〜Ｄ３が（１１１）かどうか、Ｄ
モード（Ｄ０＝１）時にＤ１〜Ｄ３が（０００）以外か
どうかを調べ、信号線４のＤ１〜Ｄ３の少なくとも１本
が断線状態かどうかを判断する。ここで、断線状態の場
合には、ステップＳ５０へ進む。一方、信号線４に異常
がない場合には、ステップＳ８０へ進む。Then, in step S40, step S
30 from the communication data D0 to D3 read at 30 in the M mode (D0 = 0), whether D1 to D3 are (111),
In the mode (D0 = 1), it is checked whether or not D1 to D3 are other than (000), and it is determined whether or not at least one of the signal lines D1 to D3 is disconnected. Here, in the case of the disconnection state, the process proceeds to step S50. On the other hand, if there is no abnormality in the signal line 4, the process proceeds to step S80.
【００５９】詳しくは、信号線４のＤ１〜Ｄ３のうち少
なくとも１本が断線状態の場合、Ｍモード（Ｄ０＝０）
時に、ギア操作ボタン１３が数回操作されると、Ｄ１〜
Ｄ３は（１１１）に移行することになり、断線状態と判
断することができる。More specifically, when at least one of the signal lines D1 to D3 is disconnected, the M mode (D0 = 0)
When the gear operation button 13 is operated several times, D1
D3 shifts to (111), and it can be determined that the wire is disconnected.
【００６０】また、信号線４のＤ１〜Ｄ３が正常状態の
場合に、Ｄモード（Ｄ０＝１）時には、Ｄ１〜Ｄ３が
（０００）になるように、図２に示す対照表を構成して
おき、信号線４のＤ１〜Ｄ３のうち少なくとも１本が断
線状態の場合に、Ｄモード（Ｄ０＝１）時にＤ１〜Ｄ３
が（０００）以外かどうかを調べれば、断線状態と判断
することができる。Further, when D1 to D3 of the signal line 4 are in a normal state, in the D mode (D0 = 1), the comparison table shown in FIG. 2 is formed so that D1 to D3 become (000). When at least one of the signal lines D1 to D3 is disconnected, the signal lines D1 to D3 in the D mode (D0 = 1).
Is determined to be other than (000), it can be determined that the wire is disconnected.
【００６１】そして、ステップＳ５０では、ステップＳ
４０で断線状態と判断されたので、信号線４の少なくと
も１本が断線状態にあることを記憶するために、フラグ
Ｆ＝１をセットする。Then, in step S50, step S
Since it is determined in 40 that the disconnection has occurred, the flag F = 1 is set to store that at least one of the signal lines 4 is in the disconnection state.
【００６２】一方、ステップＳ８０では、ステップＳ４
０で信号線に異常がないと判断されたので、フラグＦ＝
０としておき、ステップＳ３０へ戻り、上述した処理を
繰り返す。On the other hand, in step S80, step S4
Since it is determined that there is no abnormality in the signal line at 0, the flag F =
The value is set to 0, the process returns to step S30, and the above-described processing is repeated.
【００６３】ここで、ステップＳ５０でフラグＦ＝１と
セットされた場合、ステップＳ６０では、ステップＳ３
０で読み込んだ通信デー夕Ｄ０からＭモード（Ｄ０＝
０）かＤモード（Ｄ０＝１）かどうかを判断する。Ｍモ
ードの場合には、ステップＳ７０へ進む。一方、Ｄモー
ドの場合には、ステップＳ９０へ進む。Here, if the flag F = 1 is set in step S50, then in step S60, step S3
0 to M mode (D0 =
0) or D mode (D0 = 1). In the case of the M mode, the process proceeds to step S70. On the other hand, in the case of the D mode, the process proceeds to step S90.
【００６４】そして、ステップＳ７０では、Ｍモードと
判断されたので、インジケー夕に断線状態を示す「＿」
表示を行う。In step S70, since the mode is determined to be the M mode, "_" indicating the disconnection state in the indicator is displayed.
Display.
【００６５】一方、ステップＳ９０では、Ｄモードと判
断されたので、インジケー夕の段数を非表示とする。On the other hand, in step S90, since the mode is determined to be the D mode, the number of steps of the indicator is not displayed.
【００６６】そして、ステップＳ７０，Ｓ９０からステ
ップＳ２０へ戻り、フラグＦを調べる。そして、過去に
断線状態が記憶されている場合には、ステップＳ６０へ
進み、現在のデータに拘わらず、Ｍモード時には断線状
態、Ｄモード時には非表示を維持する。Then, the process returns from steps S70 and S90 to step S20, and checks the flag F. If the disconnection state has been stored in the past, the process proceeds to step S60, and the disconnection state is maintained in the M mode and non-display is maintained in the D mode regardless of the current data.
【００６７】なお、Ｍモード時に断線状態である場合に
は「＿」表示を行うように説明したが、非表示にするこ
とで、信号線４の少なくとも１本が断線故障したことを
報知するようにしてもよい。It is to be noted that "_" is displayed when a disconnection state occurs in the M mode. However, by not displaying it, it is notified that at least one of the signal lines 4 has a disconnection failure. It may be.
【００６８】このように、信号線の少なくとも１本に断
線が生じた場合に、その断線状態を記憶しておき、メー
タインジケータヘ断線状態であることを表示する。As described above, when at least one of the signal lines is disconnected, the disconnection state is stored, and the meter indicator is displayed on the meter indicator.
【００６９】この結果、一度断線状態となった後には、
表示が切換わることがなく、運転者に対して継続的に報
知することができ、断線表示の遡及度を高くすることが
できる。As a result, once the wire breaks,
It is possible to continuously inform the driver without switching the display, and it is possible to increase the retroactive degree of the disconnection display.
【図１】本発明の一実施の形態に係るシフト位置表示装
置の構成を示すブロック図である。FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of a shift position display device according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施の形態に係るシフト位置表示装
置の表示動作を説明するための対照表を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a comparison table for explaining a display operation of the shift position display device according to one embodiment of the present invention.
【図３】車両に設けられたインスツルメントパネルの各
種メータの配置図である。FIG. 3 is a layout view of various meters of an instrument panel provided in a vehicle.
【図４】第２の実施の形態に係るシフト位置表示装置の
動作を説明するためのフローチャートである。FIG. 4 is a flowchart illustrating an operation of a shift position display device according to a second embodiment.
１ インヒビターＳＷ ３ Ａ／Ｔコンントロールユニット ４ 信号線Ｄ０〜Ｄ３ ５ メータユニット ７ メータインジケータ ９ マニュアルモード操作部 １１ ステアリング １３ ギア操作ボタン １５ アクチュエータ １７ ギアボックス ２１ Ａ／Ｔコントロールレバー ２３ シフトレバー位置表示盤 ２５ インスツルメントパネル ２７ 警報ボタン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Inhibitor SW 3 A / T control unit 4 Signal line D0-D3 5 Meter unit 7 Meter indicator 9 Manual mode operation part 11 Steering 13 Gear operation button 15 Actuator 17 Gear box 21 A / T control lever 23 Shift lever position display panel 25 Instrument panel 27 Alarm button
Claims (2)
定されるマニュアル操作時のシフト位置を検出するシフ
ト位置検出手段と、 このシフト位置を表す値を２進数符号に符号化し、並列
に並べられた信号線に送出する符号化手段と、 これらの信号線を介して受信した２進数符号からシフト
位置を表す値を復号する復号手段と、 このシフト位置を表す値を表示するメータインジケータ
とを備えたシフト位置表示装置において、 前記信号線のうち少なくとも１つが断線した場合には、
前記メータインジケータに誤表示される値の方が実際の
シフト位置を表す値以下になるように、シフト位置を表
す値と２進数符号との対照関係を予め前記符号化手段及
び前記復号手段に設定しておくことを特徴とするシフト
位置表示装置。A shift position detecting means for detecting a shift position at the time of a manual operation set in an automatic transmission, a value representing the shift position is encoded into a binary code, and transmitted to a signal line arranged in parallel. A shift position display device comprising: encoding means; decoding means for decoding a value representing a shift position from a binary code received via these signal lines; and a meter indicator for displaying a value representing the shift position. When at least one of the signal lines is disconnected,
The contrast between the value representing the shift position and the binary code is set in advance in the encoding means and the decoding means so that the value erroneously displayed on the meter indicator is equal to or less than the value representing the actual shift position. A shift position display device characterized in that:
したかどうかを検出する断線検出手段と、 この断線検出手段によって断線を検出した場合に、断線
状態であることを記憶する記憶手段とを備え、 この記憶手段に断線状態が記憶されている場合には、前
記メータインジケータヘ断線状態であることを表示する
ことを特徴とする請求項１記載のシフト位置表示装置。2. A disconnection detecting means for detecting whether at least one of the signal lines is disconnected, and a storage means for storing a disconnection state when the disconnection is detected by the disconnection detecting means. 2. The shift position display device according to claim 1, wherein when the disconnection state is stored in the storage unit, the meter indicator is displayed on the meter indicator.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20957099A JP3937658B2 (en) | 1998-07-31 | 1999-07-23 | Shift position display device |
Applications Claiming Priority (3)
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|---|---|---|---|
| JP21791998 | 1998-07-31 | ||
| JP10-217919 | 1998-07-31 | ||
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| Publication Number | Publication Date |
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ID=26517537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3937658B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1707426A1 (en) * | 2005-03-29 | 2006-10-04 | Mazda Motor Corporation | Indicator device for vehicle with automatic transmission |
-
1999
- 1999-07-23 JP JP20957099A patent/JP3937658B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1707426A1 (en) * | 2005-03-29 | 2006-10-04 | Mazda Motor Corporation | Indicator device for vehicle with automatic transmission |
Also Published As
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|---|---|
| JP3937658B2 (en) | 2007-06-27 |
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