JP2000103228A - 窓枠感圧装置 - Google Patents
窓枠感圧装置Info
- Publication number
- JP2000103228A JP2000103228A JP10344793A JP34479398A JP2000103228A JP 2000103228 A JP2000103228 A JP 2000103228A JP 10344793 A JP10344793 A JP 10344793A JP 34479398 A JP34479398 A JP 34479398A JP 2000103228 A JP2000103228 A JP 2000103228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- weather strip
- window frame
- sensitive sensor
- external force
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 窓ガラスを閉めた際に窓枠に配設された感圧
センサが誤判定してしまうことを防止することができる
窓枠感圧装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 感圧センサ３０は、ウェザストリップ１
０と別体に設けられたプロテクタ４０に支持されている
ため、ウェザストリップ１０の変形の影響を受けない位
置で感圧センサ３０を支持される。すなわち、通常、窓
ガラス４を全閉とした際には、ウェザストリップ１０
（主に変形部１２）のみが弾性変形し、感圧センサ３０
はウェザストリップ１０の変形の影響を受けず変形しな
い。よって、実際に異物挟み込みが発生していないの
に、挟み込みが発生していると誤判定してしまうという
不具合は生じない。
センサが誤判定してしまうことを防止することができる
窓枠感圧装置を提供することを目的とする。 【解決手段】 感圧センサ３０は、ウェザストリップ１
０と別体に設けられたプロテクタ４０に支持されている
ため、ウェザストリップ１０の変形の影響を受けない位
置で感圧センサ３０を支持される。すなわち、通常、窓
ガラス４を全閉とした際には、ウェザストリップ１０
（主に変形部１２）のみが弾性変形し、感圧センサ３０
はウェザストリップ１０の変形の影響を受けず変形しな
い。よって、実際に異物挟み込みが発生していないの
に、挟み込みが発生していると誤判定してしまうという
不具合は生じない。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、窓枠に配設されて
窓枠に作用する外力を検出することにより、窓ガラスと
窓枠との間に異物が挟み込まれたか否かを判定する窓枠
感圧装置に関するものである。
窓枠に作用する外力を検出することにより、窓ガラスと
窓枠との間に異物が挟み込まれたか否かを判定する窓枠
感圧装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両ドアに窓枠を設けず、車
両の屋根や支柱（ピラー）等が窓枠を兼ねるいわゆるサ
ッシュレス（ハードトップ）車両（以下、このような車
両をＨＴ車両と呼ぶ。）が知られている。そして、この
ようなＨＴ車両においては、感圧センサは必然的にウェ
ザストリップ内に配設されることとなる。
両の屋根や支柱（ピラー）等が窓枠を兼ねるいわゆるサ
ッシュレス（ハードトップ）車両（以下、このような車
両をＨＴ車両と呼ぶ。）が知られている。そして、この
ようなＨＴ車両においては、感圧センサは必然的にウェ
ザストリップ内に配設されることとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＨＴ車
両のウェザストリップ内に感圧センサを配設するととも
に、感圧センサによる異物挟み込み判定の評価を行った
ところ、窓ガラスを閉めた際に、実際に異物挟み込みが
発生していないのに、異物挟み込みが発生していると誤
判定してしまうという不具合が生じた。
両のウェザストリップ内に感圧センサを配設するととも
に、感圧センサによる異物挟み込み判定の評価を行った
ところ、窓ガラスを閉めた際に、実際に異物挟み込みが
発生していないのに、異物挟み込みが発生していると誤
判定してしまうという不具合が生じた。
【０００４】即ち、ＨＴ車両では、車両ドア側に窓枠が
ないため、屋根や支柱にウェザストリップを配設すると
ともに、窓の開口部を閉じる際には、窓ガラスをウェザ
ストリップに押圧してウェザストリップの一部を弾性変
形させることにより、雨水等が車室内に浸入しないよう
にしている。このため、窓ガラスを閉めた際に、ウェザ
ストリップとともに感圧センサが弾性変形するため、感
圧センサ内に配線された一対の電極が互いに接触してし
まい結果的に誤判定してしまう。
ないため、屋根や支柱にウェザストリップを配設すると
ともに、窓の開口部を閉じる際には、窓ガラスをウェザ
ストリップに押圧してウェザストリップの一部を弾性変
形させることにより、雨水等が車室内に浸入しないよう
にしている。このため、窓ガラスを閉めた際に、ウェザ
ストリップとともに感圧センサが弾性変形するため、感
圧センサ内に配線された一対の電極が互いに接触してし
まい結果的に誤判定してしまう。
【０００５】本発明は、上記課題に鑑み、窓ガラス等の
移動体を閉めた際に感圧センサが誤判定してしまうこと
を防止することができる窓枠感圧装置を提供することを
目的とする。
移動体を閉めた際に感圧センサが誤判定してしまうこと
を防止することができる窓枠感圧装置を提供することを
目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明の請求項１は、窓の開口部を区画する窓枠のう
ち、前記開口部を開閉する移動体より車室側に配置され
前記窓枠に作用する外力を検出する窓枠感圧装置であっ
て、前記窓枠に沿って配設され前記移動体が前記開口部
を閉じた際に変形して前記移動体と前記窓枠との隙間を
密閉する弾性変形可能なウェザストリップと、前記窓枠
に作用する外力を受けて変形し前記外力を検出する感圧
センサと、前記ウェザストリップと別体に設けられ前記
感圧センサを前記ウェザストリップより車室内側かつ前
記移動体開方向側で支持する支持部材と、を備えること
を特徴としている。
に本発明の請求項１は、窓の開口部を区画する窓枠のう
ち、前記開口部を開閉する移動体より車室側に配置され
前記窓枠に作用する外力を検出する窓枠感圧装置であっ
て、前記窓枠に沿って配設され前記移動体が前記開口部
を閉じた際に変形して前記移動体と前記窓枠との隙間を
密閉する弾性変形可能なウェザストリップと、前記窓枠
に作用する外力を受けて変形し前記外力を検出する感圧
センサと、前記ウェザストリップと別体に設けられ前記
感圧センサを前記ウェザストリップより車室内側かつ前
記移動体開方向側で支持する支持部材と、を備えること
を特徴としている。
【０００７】本発明の請求項１によれば、移動体が開口
部を閉じた際にウェザストリップが弾性変形して移動体
と窓枠との隙間を密閉する。窓枠に作用する外力を受け
て変形してこの外力を検出する感圧センサは、ウェザス
トリップと別体に設けられた支持部材によって支持され
ている。また、この支持部材は感圧センサをウェザスト
リップより車室内側かつ移動体開方向側で支持してい
る。そのため、移動体が開口部を閉じた際、ウェザスト
リップの変形の影響を受けない位置で感圧センサを支持
することができる。すなわち、通常、移動体を全閉とし
た際には、ウェザストリップのみが弾性変形し、感圧セ
ンサはウェザストリップの変形の影響を受けず変形しな
い。よって、実際に異物挟み込みが発生していないの
に、挟み込みが発生していると誤判定してしまうという
ような不具合が生じない。一方、移動体の閉作動時に移
動体と窓枠との間に異物が挟み込まれた場合には、感圧
センサは支持部材によってウェザストリップより車室内
側かつ移動体開方向側で支持されているため、ウエザス
トリップに挟み込み力（外力）が加わる前に感圧センサ
が変形する。そのため外力をいち早く検出することがで
きる。また、感圧センサを支持する支持部材がウェザス
トリップと別体で構成されているため、窓枠形状の異な
る各種車両に対して感圧センサの取り付けの自由度も増
す。
部を閉じた際にウェザストリップが弾性変形して移動体
と窓枠との隙間を密閉する。窓枠に作用する外力を受け
て変形してこの外力を検出する感圧センサは、ウェザス
トリップと別体に設けられた支持部材によって支持され
ている。また、この支持部材は感圧センサをウェザスト
リップより車室内側かつ移動体開方向側で支持してい
る。そのため、移動体が開口部を閉じた際、ウェザスト
リップの変形の影響を受けない位置で感圧センサを支持
することができる。すなわち、通常、移動体を全閉とし
た際には、ウェザストリップのみが弾性変形し、感圧セ
ンサはウェザストリップの変形の影響を受けず変形しな
い。よって、実際に異物挟み込みが発生していないの
に、挟み込みが発生していると誤判定してしまうという
ような不具合が生じない。一方、移動体の閉作動時に移
動体と窓枠との間に異物が挟み込まれた場合には、感圧
センサは支持部材によってウェザストリップより車室内
側かつ移動体開方向側で支持されているため、ウエザス
トリップに挟み込み力（外力）が加わる前に感圧センサ
が変形する。そのため外力をいち早く検出することがで
きる。また、感圧センサを支持する支持部材がウェザス
トリップと別体で構成されているため、窓枠形状の異な
る各種車両に対して感圧センサの取り付けの自由度も増
す。
【０００８】本発明の請求項２は、前記ウェザストリッ
プより車室内側に車内装飾部材を前記ウェザストリップ
に沿って配設し、前記ウェザストリップと前記車内装飾
部材ウェザストリップとの間に前記支持部材を挟持した
ことを特徴としている。
プより車室内側に車内装飾部材を前記ウェザストリップ
に沿って配設し、前記ウェザストリップと前記車内装飾
部材ウェザストリップとの間に前記支持部材を挟持した
ことを特徴としている。
【０００９】本発明の請求項２によれば、車内装飾部材
がウェザストリップより車室内側にかつウェザストリッ
プに沿って配設されている。そして、支持部材はウェザ
ストリップと車内装飾部材との間に挟持されている。そ
のため、支持部材および感圧センサを窓枠に容易に取り
付けることができる。ここで、支持部材においては、一
端で感圧センサを支持し、他端をウェザストリップと車
内装飾部材との間に挿入保持させるのが好ましい。ま
た、支持部材の他端に抜止構造を設けるとさらに好まし
い。抜止構造を設けることによって、支持部材のウェザ
ストリップと車内装飾部材との間の挟持を確実に維持す
ることができる。
がウェザストリップより車室内側にかつウェザストリッ
プに沿って配設されている。そして、支持部材はウェザ
ストリップと車内装飾部材との間に挟持されている。そ
のため、支持部材および感圧センサを窓枠に容易に取り
付けることができる。ここで、支持部材においては、一
端で感圧センサを支持し、他端をウェザストリップと車
内装飾部材との間に挿入保持させるのが好ましい。ま
た、支持部材の他端に抜止構造を設けるとさらに好まし
い。抜止構造を設けることによって、支持部材のウェザ
ストリップと車内装飾部材との間の挟持を確実に維持す
ることができる。
【００１０】本発明の請求項３は、前記ウエザストリッ
プに前記感圧センサに加わる外力を受けて前記感圧セン
サの変形を促す受圧部を設けたことを特徴としている。
プに前記感圧センサに加わる外力を受けて前記感圧セン
サの変形を促す受圧部を設けたことを特徴としている。
【００１１】本発明の請求項３によれば、ウエザストリ
ップに感圧センサに加わる外力を受けて感圧センサの変
形を促す受圧部が設けられている。外力（異物挟み込み
力）が感圧センサに加わると受圧部がこの外力を受けて
異物と受圧部との間で感圧センサが潰されて変形が促さ
れる。そのため、感圧センサが確実に外力を検出できる
ようになる。ここで、受圧部はウエザストリップの剛性
を部分的に高めたり、或いは剛性の高い別部品をウエザ
ストリップに配設することによって形成するのが好まし
い。
ップに感圧センサに加わる外力を受けて感圧センサの変
形を促す受圧部が設けられている。外力（異物挟み込み
力）が感圧センサに加わると受圧部がこの外力を受けて
異物と受圧部との間で感圧センサが潰されて変形が促さ
れる。そのため、感圧センサが確実に外力を検出できる
ようになる。ここで、受圧部はウエザストリップの剛性
を部分的に高めたり、或いは剛性の高い別部品をウエザ
ストリップに配設することによって形成するのが好まし
い。
【００１２】
【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕次に、本発明に
係る第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本
発明の窓枠感圧装置１が配設された車両の概略図であ
る。図１に示すように、車両２に取り付けられたサイド
ドア３には図示しないパワーウインドモータにて矢印Ｘ
方向に駆動され開口部Ｓを開閉する窓ガラス４が設けら
れている。サイドドア３には窓ガラス４の周囲を覆う窓
枠は形成されておらず、サイドドア３を閉めた際に、車
両２の屋根２ａや支柱２ｂ（ピラー）等が開口部Ｓを形
成する窓枠を兼ねるようになっている。つまり、車両２
は所謂サッシュレス（ハードトップ）車両であり、本発
明の実施形態を成す窓枠感圧装置１は、このサッシュレ
ス（ハードトップ）車両に特に好適なものである。
係る第１実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本
発明の窓枠感圧装置１が配設された車両の概略図であ
る。図１に示すように、車両２に取り付けられたサイド
ドア３には図示しないパワーウインドモータにて矢印Ｘ
方向に駆動され開口部Ｓを開閉する窓ガラス４が設けら
れている。サイドドア３には窓ガラス４の周囲を覆う窓
枠は形成されておらず、サイドドア３を閉めた際に、車
両２の屋根２ａや支柱２ｂ（ピラー）等が開口部Ｓを形
成する窓枠を兼ねるようになっている。つまり、車両２
は所謂サッシュレス（ハードトップ）車両であり、本発
明の実施形態を成す窓枠感圧装置１は、このサッシュレ
ス（ハードトップ）車両に特に好適なものである。
【００１３】図２および図３は、図１のＹ−Ｙ断面図
（但し、サイドドア４を閉じた状態）を示し、図２は窓
ガラス４を開けた状態、図３は窓ガラス４を全閉とした
状態を示している。本実施の形態における窓枠感圧装置
１は、車両２の屋根２ａ、支柱２ｂにおける周縁（窓
枠）に沿って設けられる。屋根２ａから連なる周縁部２
ｃには、窓枠を構成する金属製のブラケット５が固定さ
れている。ブラケット５は所望の窓枠形状に合った形に
折り曲げ加工されている。また、このブラケット５は該
ブラケット５に沿って設けられたゴム製の長尺状のウェ
ザストリップ１０を嵌合保持している。
（但し、サイドドア４を閉じた状態）を示し、図２は窓
ガラス４を開けた状態、図３は窓ガラス４を全閉とした
状態を示している。本実施の形態における窓枠感圧装置
１は、車両２の屋根２ａ、支柱２ｂにおける周縁（窓
枠）に沿って設けられる。屋根２ａから連なる周縁部２
ｃには、窓枠を構成する金属製のブラケット５が固定さ
れている。ブラケット５は所望の窓枠形状に合った形に
折り曲げ加工されている。また、このブラケット５は該
ブラケット５に沿って設けられたゴム製の長尺状のウェ
ザストリップ１０を嵌合保持している。
【００１４】ウェザストリップ１０は、窓ガラス４が図
示しないパワーウインドモータによって上昇移動（閉作
動）され開口部Ｓを閉じたときに、窓ガラス４の上昇と
共に変形して窓ガラス４とブラケット５との間を密閉す
る（図３）。詳しくは、ウェザストリップ１０は窓ガラ
ス４に接して変形する薄肉状の変形部１２と、この変形
部１２の移動を可能とする中空部１４とを備えている。
また、ウェザストリップ１０には後述する厚肉状の受圧
部１６が一体に形成されている。
示しないパワーウインドモータによって上昇移動（閉作
動）され開口部Ｓを閉じたときに、窓ガラス４の上昇と
共に変形して窓ガラス４とブラケット５との間を密閉す
る（図３）。詳しくは、ウェザストリップ１０は窓ガラ
ス４に接して変形する薄肉状の変形部１２と、この変形
部１２の移動を可能とする中空部１４とを備えている。
また、ウェザストリップ１０には後述する厚肉状の受圧
部１６が一体に形成されている。
【００１５】一方、屋根２ａから連なる周縁部２ｃの最
端部２ｄには、車内装飾部材としてのトリム２０が嵌合
されている。トリム２０は長尺状を成し、ウェザストリ
ップ１０より車室内側でかつウェザストリップ１０（窓
枠）に沿ったかたちで設けられている。また、トリム２
０には補強材としての断面Ｕ字状の金属片２２が埋設さ
れている。
端部２ｄには、車内装飾部材としてのトリム２０が嵌合
されている。トリム２０は長尺状を成し、ウェザストリ
ップ１０より車室内側でかつウェザストリップ１０（窓
枠）に沿ったかたちで設けられている。また、トリム２
０には補強材としての断面Ｕ字状の金属片２２が埋設さ
れている。
【００１６】上記ウェザストリップ１０とトリム２０と
の間には、後述する感圧センサ３０を支持する支持部材
としてのプロテクタ４０が挟持されている。プロテクタ
４０はウェザストリップ１０と同じくゴム製を成してお
り、一端側で感圧センサ３０を埋設し、他端側がウェザ
ストリップ１０とトリム２０との間に挟持されている。
の間には、後述する感圧センサ３０を支持する支持部材
としてのプロテクタ４０が挟持されている。プロテクタ
４０はウェザストリップ１０と同じくゴム製を成してお
り、一端側で感圧センサ３０を埋設し、他端側がウェザ
ストリップ１０とトリム２０との間に挟持されている。
【００１７】プロテクタ４０の他端側には、抜け止めと
しての複数の突起４２（本実施の形態においては６箇
所）が一体に形成されている。プロテクタ４０の他端側
はウェザストリップ１０とトリム２０との間に図１にお
ける下方から上方に向けて挿入される。この際、上記複
数の突起４２は挿入方向に向けて予め斜めに傾いたかた
ちに形成されているため、挿入後においては、プロテク
タ４０の抜け方向、すなわち、下方向への移動が突起４
２によって阻止される。ここで、プロテクタ４０の他端
側を挟持する際、突起４２に加えて、さらに接着剤を塗
布して固着してもよい。
しての複数の突起４２（本実施の形態においては６箇
所）が一体に形成されている。プロテクタ４０の他端側
はウェザストリップ１０とトリム２０との間に図１にお
ける下方から上方に向けて挿入される。この際、上記複
数の突起４２は挿入方向に向けて予め斜めに傾いたかた
ちに形成されているため、挿入後においては、プロテク
タ４０の抜け方向、すなわち、下方向への移動が突起４
２によって阻止される。ここで、プロテクタ４０の他端
側を挟持する際、突起４２に加えて、さらに接着剤を塗
布して固着してもよい。
【００１８】一方、プロテクタ４０の一端側には感圧セ
ンサ３０が支持されている。詳しくは、プロテクタ４０
内に感圧センサ３０が埋設されている。感圧センサ３０
は図４に示すように、長尺状の絶縁チューブ３２の内周
に空隙を介して４本の電極線３３〜３６がそれぞれ平行
かつ螺旋状に対向配置されている。電極線３３〜３６
は、それぞれ金属の寄り線を導電性ゴムで覆うことによ
って構成されている。そして、感圧センサ３０に外力が
加わると、絶縁チューブ３２が押し潰されて対向する各
電極同士が接触する。その結果、感圧センサ３０の全体
の抵抗値が変化し、この抵抗変化に基づいて異物挟み込
みが発生したと判断される。そして、異物挟み込み信号
に応じて図示しないパワーウインドウモータが逆転ある
いは停止して窓ガラス４の閉方向の移動が中止される。
ンサ３０が支持されている。詳しくは、プロテクタ４０
内に感圧センサ３０が埋設されている。感圧センサ３０
は図４に示すように、長尺状の絶縁チューブ３２の内周
に空隙を介して４本の電極線３３〜３６がそれぞれ平行
かつ螺旋状に対向配置されている。電極線３３〜３６
は、それぞれ金属の寄り線を導電性ゴムで覆うことによ
って構成されている。そして、感圧センサ３０に外力が
加わると、絶縁チューブ３２が押し潰されて対向する各
電極同士が接触する。その結果、感圧センサ３０の全体
の抵抗値が変化し、この抵抗変化に基づいて異物挟み込
みが発生したと判断される。そして、異物挟み込み信号
に応じて図示しないパワーウインドウモータが逆転ある
いは停止して窓ガラス４の閉方向の移動が中止される。
【００１９】プロテクタ４０に支持された上記感圧セン
サ３０は、図２に示すように、ウェザストリップ１０よ
り車室内側かつ窓ガラス４の開方向（図２の下方向）側
で支持されている。また、本実施の形態ではプロテクタ
４０は、車室内側に向けて湾曲した形とされており、感
圧センサ３０の一部（図２の感圧センサ３０の上側）が
ウェザストリップ１０の一部に対向している。ウェザス
トリップ１０の感圧センサ３０に対向する部分は、変形
部１２に比べて肉厚とされた受圧部１６とされている。
サ３０は、図２に示すように、ウェザストリップ１０よ
り車室内側かつ窓ガラス４の開方向（図２の下方向）側
で支持されている。また、本実施の形態ではプロテクタ
４０は、車室内側に向けて湾曲した形とされており、感
圧センサ３０の一部（図２の感圧センサ３０の上側）が
ウェザストリップ１０の一部に対向している。ウェザス
トリップ１０の感圧センサ３０に対向する部分は、変形
部１２に比べて肉厚とされた受圧部１６とされている。
【００２０】次に、本実施の形態における窓枠感圧装置
１の作用を説明する。図２に示す窓ガラス４が開いた状
態から、パワーウインドモータを駆動させて図３に示す
ように窓ガラス４を全閉状態とすると、窓ガラス４の先
端がウェザストリップ１０の変形部１２に当接して変形
部１２が弾性変形する。このとき、窓ガラス４と変形部
１２との間は密閉されシールされる。ここで、感圧セン
サ３０は、ウェザストリップ１０と別体に設けられたプ
ロテクタ４０に支持されているため、ウェザストリップ
１０の変形の影響を受けない位置で感圧センサ３０が支
持される。すなわち、通常、窓ガラス４を全閉とした際
には、ウェザストリップ１０（主に変形部１２）のみが
弾性変形し、感圧センサ３０はウェザストリップ１０の
変形の影響を受けず変形しない。よって、実際に異物挟
み込みが発生していないのに、挟み込みが発生している
と誤判定してしまうという不具合は生じない。
１の作用を説明する。図２に示す窓ガラス４が開いた状
態から、パワーウインドモータを駆動させて図３に示す
ように窓ガラス４を全閉状態とすると、窓ガラス４の先
端がウェザストリップ１０の変形部１２に当接して変形
部１２が弾性変形する。このとき、窓ガラス４と変形部
１２との間は密閉されシールされる。ここで、感圧セン
サ３０は、ウェザストリップ１０と別体に設けられたプ
ロテクタ４０に支持されているため、ウェザストリップ
１０の変形の影響を受けない位置で感圧センサ３０が支
持される。すなわち、通常、窓ガラス４を全閉とした際
には、ウェザストリップ１０（主に変形部１２）のみが
弾性変形し、感圧センサ３０はウェザストリップ１０の
変形の影響を受けず変形しない。よって、実際に異物挟
み込みが発生していないのに、挟み込みが発生している
と誤判定してしまうという不具合は生じない。
【００２１】一方、図５に示すように、窓ガラス４の閉
作動時に、窓ガラス４と窓枠との間に異物Ｔが挟み込ま
れた場合には、感圧センサ３０がプロテクタ４０によっ
てウェザストリップ１０より車室内側かつ窓ガラス４開
方向側で支持されているため、ウェザストリップ１０に
異物挟み込み力（外力）が加わる前に感圧センサ３０が
異物Ｔによって潰される。そして、感圧センサ３０が潰
されると各電極線３３〜３６が同士が接触して外力をい
ち早く検出することができる。また、感圧センサ３０か
らの異物挟み込み信号に応じてパワーウインドウモータ
が逆転あるいは停止して窓ガラス４の閉方向の移動が中
止され、挟み込みが未然に防止される。さらに、感圧セ
ンサ３０を支持するプロテクタ４０がウェザストリップ
１０と別体で構成されていることから、窓枠形状の異な
る各種車両に対して感圧センサ３０の取り付けの自由度
が増すという有利な効果を奏する。
作動時に、窓ガラス４と窓枠との間に異物Ｔが挟み込ま
れた場合には、感圧センサ３０がプロテクタ４０によっ
てウェザストリップ１０より車室内側かつ窓ガラス４開
方向側で支持されているため、ウェザストリップ１０に
異物挟み込み力（外力）が加わる前に感圧センサ３０が
異物Ｔによって潰される。そして、感圧センサ３０が潰
されると各電極線３３〜３６が同士が接触して外力をい
ち早く検出することができる。また、感圧センサ３０か
らの異物挟み込み信号に応じてパワーウインドウモータ
が逆転あるいは停止して窓ガラス４の閉方向の移動が中
止され、挟み込みが未然に防止される。さらに、感圧セ
ンサ３０を支持するプロテクタ４０がウェザストリップ
１０と別体で構成されていることから、窓枠形状の異な
る各種車両に対して感圧センサ３０の取り付けの自由度
が増すという有利な効果を奏する。
【００２２】また、本実施の形態において、プロテクタ
４０はウェザストリップ１０とトリム２０との間に挟持
されているため、プロテクタ４０および感圧センサ３０
を窓枠に容易に取り付けることができる。そして、プロ
テクタ４０の他端側には、抜け止めとしての複数の突起
４２が一体に形成されていため、プロテクタ４０の抜け
方向への移動が突起４２によって阻止され、感圧センサ
支持の信頼性が向上する。
４０はウェザストリップ１０とトリム２０との間に挟持
されているため、プロテクタ４０および感圧センサ３０
を窓枠に容易に取り付けることができる。そして、プロ
テクタ４０の他端側には、抜け止めとしての複数の突起
４２が一体に形成されていため、プロテクタ４０の抜け
方向への移動が突起４２によって阻止され、感圧センサ
支持の信頼性が向上する。
【００２３】さらに、ウエザストリップ１０に受圧部１
６を形成したので、異物挟み込み力（外力）が感圧セン
サ３０に加わると受圧部１６がこの外力を受けて異物Ｔ
と受圧部１６との間で感圧センサ３０が潰されて変形が
促される。そのため、感圧センサ３０にて確実に外力を
検出できる。
６を形成したので、異物挟み込み力（外力）が感圧セン
サ３０に加わると受圧部１６がこの外力を受けて異物Ｔ
と受圧部１６との間で感圧センサ３０が潰されて変形が
促される。そのため、感圧センサ３０にて確実に外力を
検出できる。
【００２４】ここで、本実施の形態の変形例を以下に説
明する。本変形例は、図６に示すように、プロテクタ４
０内に金属性かつ薄板状の板材４４を埋設したものであ
り、板材４４は図７に示すように複数の骨子４４ａから
構成されている。この板材４４によってプロテクタ４０
を所望の形状に変形させることが可能となり各車種の窓
枠形状に応じて感圧センサ３０の取付位置や取付角度等
を容易に設定、変更することができ部品の共用化に貢献
できる。また、プロテクタ４０の他端に形成した抜け止
め用の突起４２を、図８に示すような、断面をのこぎり
歯状としたプロテクタ４６としてもよい。さらに、図９
に示すように、突起を廃止したプロテクタ４８とし単な
る圧入或いは接着剤等にてウエザストリップ１０とトリ
ム２０との間に挟持させてもよい。
明する。本変形例は、図６に示すように、プロテクタ４
０内に金属性かつ薄板状の板材４４を埋設したものであ
り、板材４４は図７に示すように複数の骨子４４ａから
構成されている。この板材４４によってプロテクタ４０
を所望の形状に変形させることが可能となり各車種の窓
枠形状に応じて感圧センサ３０の取付位置や取付角度等
を容易に設定、変更することができ部品の共用化に貢献
できる。また、プロテクタ４０の他端に形成した抜け止
め用の突起４２を、図８に示すような、断面をのこぎり
歯状としたプロテクタ４６としてもよい。さらに、図９
に示すように、突起を廃止したプロテクタ４８とし単な
る圧入或いは接着剤等にてウエザストリップ１０とトリ
ム２０との間に挟持させてもよい。
【００２５】〔第２実施形態〕次に、本発明に係る第２
実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の第２実施
形態では、図１０に示すように、感圧センサ３０を保持
するプロテクタ５０にピン５２の一端側を埋設すると共
に、ピン５２の他端側を車室内に設けられフレーム６２
を覆うガーニッシュ６０（車内装飾部品）に固定したこ
とを特徴としている。ピン５２は、感圧センサ３０の長
手方向（窓枠沿い）に所定間隔を有して複数箇所に設け
られている。また、感圧センサ３０の車両への取り付け
角度は、ガーニッシュ６０の折曲部６２の折り曲げ角度
によって容易に設定可能である。さらに、プロテクタ５
０の感圧センサ３０を保持している側とは反対側は、ウ
ェザストリップ７０の一部に接触している。ウェザスト
リップ７０のプロテクタ５０との接触部分は他の部分よ
りも肉厚とされた受圧部７２とされており、異物挟み込
み時の感圧センサ３０の変形、つまり挟み込み検知を確
実にしている。
実施形態を図面に基づいて説明する。本発明の第２実施
形態では、図１０に示すように、感圧センサ３０を保持
するプロテクタ５０にピン５２の一端側を埋設すると共
に、ピン５２の他端側を車室内に設けられフレーム６２
を覆うガーニッシュ６０（車内装飾部品）に固定したこ
とを特徴としている。ピン５２は、感圧センサ３０の長
手方向（窓枠沿い）に所定間隔を有して複数箇所に設け
られている。また、感圧センサ３０の車両への取り付け
角度は、ガーニッシュ６０の折曲部６２の折り曲げ角度
によって容易に設定可能である。さらに、プロテクタ５
０の感圧センサ３０を保持している側とは反対側は、ウ
ェザストリップ７０の一部に接触している。ウェザスト
リップ７０のプロテクタ５０との接触部分は他の部分よ
りも肉厚とされた受圧部７２とされており、異物挟み込
み時の感圧センサ３０の変形、つまり挟み込み検知を確
実にしている。
【００２６】〔第３実施形態〕本発明に係る第３実施形
態を図面に基づいて説明する。なお、上記第２実施形態
と同じ部材には同一符号を付しその説明を省略する。本
第３実施形態では、図１１に示すように、プロテクタ５
４から延設された支持片５６が設けられており、この支
持片５６をガーニッシュ６０とフレーム６２との間に挟
持させたことを特徴としている。支持片５６は感圧セン
サ３０の長手方向に沿って連続して形成されている。
態を図面に基づいて説明する。なお、上記第２実施形態
と同じ部材には同一符号を付しその説明を省略する。本
第３実施形態では、図１１に示すように、プロテクタ５
４から延設された支持片５６が設けられており、この支
持片５６をガーニッシュ６０とフレーム６２との間に挟
持させたことを特徴としている。支持片５６は感圧セン
サ３０の長手方向に沿って連続して形成されている。
【００２７】本第３実施形態においても、感圧センサ３
０は、ウェザストリップ７０と別体に設けられたプロテ
クタ５４に支持されているため、ウェザストリップ７０
の変形の影響を受けない位置で感圧センサ３０が支持さ
れる。よって、実際に異物挟み込みが発生していないの
に、挟み込みが発生していると誤判定してしまうという
不具合は生じない。
０は、ウェザストリップ７０と別体に設けられたプロテ
クタ５４に支持されているため、ウェザストリップ７０
の変形の影響を受けない位置で感圧センサ３０が支持さ
れる。よって、実際に異物挟み込みが発生していないの
に、挟み込みが発生していると誤判定してしまうという
不具合は生じない。
【００２８】なお、図１２に示すように、プロテクタ５
０の支持片５８に一体的に複数の突起５８を形成し、プ
ロテクタ５４の抜け止めを図ってもよい。突起５８は感
圧センサ３０の長手方向（窓枠に沿って）連続的に設け
るのが好ましい。
０の支持片５８に一体的に複数の突起５８を形成し、プ
ロテクタ５４の抜け止めを図ってもよい。突起５８は感
圧センサ３０の長手方向（窓枠に沿って）連続的に設け
るのが好ましい。
【００２９】〔第４実施形態〕本発明の第４実施形態
は、ガーニッシュ６０に窓枠に沿って長尺板状のヒンジ
６４を設け、支点Ｐにて矢印Ｙ方向に回動可能とし、且
つガーニッシュ６０と上記ヒンジ６４の各先端部で感圧
センサ３０を挟持している。これにより、異物がヒンジ
６４に当たり押圧するとヒンジ６４が感圧センサ３０を
潰して異物挟み込みが検知される。
は、ガーニッシュ６０に窓枠に沿って長尺板状のヒンジ
６４を設け、支点Ｐにて矢印Ｙ方向に回動可能とし、且
つガーニッシュ６０と上記ヒンジ６４の各先端部で感圧
センサ３０を挟持している。これにより、異物がヒンジ
６４に当たり押圧するとヒンジ６４が感圧センサ３０を
潰して異物挟み込みが検知される。
【００３０】以上説明したように、本発明の窓枠感圧装
置は、窓ガラス等の移動体を閉めた際に感圧センサが誤
判定してしまうことを防止することができるといった優
れた効果を有する。
置は、窓ガラス等の移動体を閉めた際に感圧センサが誤
判定してしまうことを防止することができるといった優
れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施形態に係る窓枠感圧装置が搭
載された車両の斜視図である。
載された車両の斜視図である。
【図２】窓枠感圧装置の断面図である。
【図３】窓枠感圧装置の断面図である。
【図４】窓枠感圧装置を構成する感圧センサの一部破断
した斜視図である。
した斜視図である。
【図５】窓枠感圧装置の断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る窓枠感圧装置の変
形例を示す断面図である。
形例を示す断面図である。
【図７】窓枠感圧装置の変形例に係る板材を示す平面図
である。
である。
【図８】窓枠感圧装置の変形例に係るプロテクタを示す
断面図である。
断面図である。
【図９】窓枠感圧装置の変形例に係るプロテクタを示す
断面図である。
断面図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る窓枠感圧装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る窓枠感圧装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図１２】第３実施形態の変形例を示す断面図である。
【図１３】本発明の第４実施形態に係る窓枠感圧装置を
示す断面図である。
示す断面図である。
１…窓枠感圧装置、４…窓ガラス（移動体）、２ａ…窓
枠を構成する屋根、２ｂ…窓枠を構成する支柱、１０，
７０…ウェザストリップ、１６…受圧部、２０…トリム
（車内装飾部品）、３０…感圧センサ、４０，５０，５
４…プロテクタ（支持部材）、６０…ガーニッシュ（車
内装飾部品）、Ｓ…開口部。
枠を構成する屋根、２ｂ…窓枠を構成する支柱、１０，
７０…ウェザストリップ、１６…受圧部、２０…トリム
（車内装飾部品）、３０…感圧センサ、４０，５０，５
４…プロテクタ（支持部材）、６０…ガーニッシュ（車
内装飾部品）、Ｓ…開口部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 CA06 EA14 EB01 EC01 GA08 GB06 GC06 GD03 GD09 HA01 3D127 AA02 BB01 CB01 CB02 CB05 CC05 CC14 DD12 DE01 DE12 DE20 DE25 DF01 DF04 DF33 DF35 DF40 EE15 FF06 FF14
Claims (3)
- 【請求項１】 窓の開口部を区画する窓枠のうち、前記
開口部を開閉する移動体より車室側に配置され前記窓枠
に作用する外力を検出する窓枠感圧装置であって、前記
窓枠に沿って配設され前記移動体が前記開口部を閉じた
際に変形して前記移動体と前記窓枠との隙間を密閉する
弾性変形可能なウェザストリップと、前記窓枠に作用す
る外力を受けて変形し前記外力を検出する感圧センサ
と、前記ウェザストリップと別体に設けられ前記感圧セ
ンサを前記ウェザストリップより車室内側かつ前記移動
体開方向側で支持する支持部材と、を備えることを特徴
とする窓枠感圧装置。 - 【請求項２】 前記ウェザストリップより車室内側に車
内装飾部材を前記ウェザストリップに沿って配設し、前
記ウェザストリップと前記車内装飾部材との間に前記支
持部材を挟持したことを特徴とする請求項１記載の窓枠
感圧装置。 - 【請求項３】 前記ウエザストリップに前記感圧センサ
に加わる外力を受けて前記感圧センサの変形を促す受圧
部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載
の窓枠感圧装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10344793A JP2000103228A (ja) | 1998-07-31 | 1998-12-04 | 窓枠感圧装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-216618 | 1998-07-31 | ||
| JP21661898 | 1998-07-31 | ||
| JP10344793A JP2000103228A (ja) | 1998-07-31 | 1998-12-04 | 窓枠感圧装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000103228A true JP2000103228A (ja) | 2000-04-11 |
Family
ID=26521539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10344793A Pending JP2000103228A (ja) | 1998-07-31 | 1998-12-04 | 窓枠感圧装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000103228A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1431095A1 (en) * | 2002-12-17 | 2004-06-23 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Support structure for a pressure sensitive sensor |
| EP1431094A1 (en) * | 2002-12-17 | 2004-06-23 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Contact detecting device for a vehicle |
| US8397581B2 (en) | 2010-03-29 | 2013-03-19 | Honda Motor Co. Ltd. | Pinch sensor with door seal |
| KR101373292B1 (ko) | 2012-05-31 | 2014-03-11 | 조승원 | 차량의 장애물 감지용 센서스트립 조립체 |
-
1998
- 1998-12-04 JP JP10344793A patent/JP2000103228A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1431095A1 (en) * | 2002-12-17 | 2004-06-23 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Support structure for a pressure sensitive sensor |
| EP1431094A1 (en) * | 2002-12-17 | 2004-06-23 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Contact detecting device for a vehicle |
| WO2004054834A1 (en) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Support structure for a pressure sensitive sensor |
| WO2004054835A1 (en) * | 2002-12-17 | 2004-07-01 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Contact detecting device for vehicle |
| US8397581B2 (en) | 2010-03-29 | 2013-03-19 | Honda Motor Co. Ltd. | Pinch sensor with door seal |
| KR101373292B1 (ko) | 2012-05-31 | 2014-03-11 | 조승원 | 차량의 장애물 감지용 센서스트립 조립체 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3686061B2 (ja) | ドア用感圧センサ構造 | |
| CN105620234B (zh) | 带有传感器的防护装置 | |
| US20060139036A1 (en) | Sensor measuring by capacitance and detection device with capacitive sensors for the detection of a trapping situation | |
| CN215449618U (zh) | 车身零件和机动车辆 | |
| US20100213931A1 (en) | Device for detecting breakage of open/close type window glass | |
| JP2000103228A (ja) | 窓枠感圧装置 | |
| JP5158038B2 (ja) | 長尺センサ | |
| US6291957B1 (en) | Obstruction sensing utilizing lateral forces on a moving window | |
| JP4748400B2 (ja) | 開放可能な車両ルーフ用の挟み込み防止装置 | |
| JP2001030764A (ja) | センサ装着具及び挟み込み検知用感圧センサ装置 | |
| JP4745003B2 (ja) | スライドドア装置 | |
| JP3699552B2 (ja) | 動力付窓開閉装置 | |
| JP3853958B2 (ja) | 挟み込み検出装置 | |
| JP4181369B2 (ja) | 挟み込み検出装置 | |
| US20030074840A1 (en) | Vehicular power window safety device | |
| JP5913494B2 (ja) | 接触センサ | |
| JPH074137A (ja) | パワーウインドウ装置 | |
| JPH11283459A (ja) | 圧力感知装置 | |
| JP3788934B2 (ja) | 挟み込み検出装置及び車両用バックドア装置 | |
| KR20070046292A (ko) | 전동식 슬라이딩도어의 안티핀치 센서 유닛 | |
| JPH09209651A (ja) | 動力付窓開閉装置 | |
| JPH1071853A (ja) | ドアグラスラン | |
| US20060192409A1 (en) | Motor vehicle equipped with a pressure-sensitive tape next to the edge of an opening | |
| JPH06255361A (ja) | ウェザーストリップ | |
| JP2006118200A (ja) | 挟み込み検知センサの取り付け構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041216 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20061106 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061128 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070327 |