JP2000095052A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグがより速く展開し、かつ、展開不良
の発生を未然に防止する。 【解決手段】折り畳まれたエアバッグ６が、シートバッ
ク内に配置され、インフレータ３２から発生するガス
が、エアバッグ６を膨張させて乗員を保護するエアバッ
グ装置１であって、エアバッグ６は、重なり合って袋状
に形成された一組の基布部３６，３７を有し、このエア
バッグ６の折り畳みにおいて、前記一組の基布部３６，
３７を、それぞれ独立の蛇腹状に折り畳み、この一組の
基布部３６，３７の間に、ガスが流動する通路Ｒを形成
したことを特徴とするエアバッグ装置１。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の側面衝突時
に、シートバックの内部に配置したエアバッグを車室内
に展開して乗員の側部を保護するエアバッグ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車における乗員の側部を保護するエ
アバッグ装置としては、たとえば特開平１０−５３０８
６号公報に開示されたものがある。一般にこの種のエア
バッグ装置は、折り畳んだエアバッグおよびインフレー
タ等からなるエアバッグモジュールを備えている。この
従来のエアバッグ装置１００について、図１を参照しな
がら簡単に説明する。ちなみに、図１は、エアバッグ装
置をシートバックに配置した状態、および、エアバッグ
が展開した状態を示す概略斜視図である。

【０００３】前記エアバッグモジュール１０１は、モジ
ュールケース１０２内に収納され、このモジュールケー
ス１０２とともに、シートバックＳ２内に備え付けられ
る。そして、自動車が側方から衝突したときには、セン
サがこの衝突を感知してインフレータ１０１ａからガス
を発生させ、エアバッグ１０４を展開させて乗員を側部
から保護する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図８は、図１のＸ−Ｘ
断面図であり、モジュールケース１０２の内部を示す
が、従来のエアバッグモジュール１０１では、エアバッ
グ１０４が、図８のような状態で備え付けられていた。
つまり、エアバッグ１０４は、インフレータ１０１ａを
保持するホルダー１０１ｂを基端部１０４ａで包み込ん
だ後、先端部１０４ｂに向けて両側から交互に折り返
し、この折り返しを積ねながら段々に折り畳んでいた。

【０００５】エアバッグ１０４が展開する際には、イン
フレータ１０１ａ内の推薬が発火してガスが発生し、こ
のガスがエアバッグ１０４内に送り込まれる（図８の帯
状矢印参照）。すると、エアバッグ１０４が膨張し、図
８の二点鎖線で示す如く、モジュールケース１０２の蓋
部１０２ａを押し開ける。さらに、エアバッグ１０２
は、膨張を続け、シートバックＳ２の右側部の縫製部を
破って展開する（図１参照）。図９は、この展開工程を
模式的に示す側面図であり、同図（ａ）は、展開初期の
状態、同図（ｂ）は、展開開始から一定時間経過後の状
態、同図（ｃ）は、展開が完了した後の状態である。

【０００６】ところで、この従来のエアバッグモジュー
ル１０２では、エアバッグ１０４が交互に折り返され、
エアバッグ１０４の両側が完全に重なり合った状態で畳
まれている。そのため、どうしても、基端部１０４ａ側
から徐々に展開していくことになる。つまり、エアバッ
グ１０４の先端部１０４ｂにガスが到達するまでの時間
が、わずかではあるが、遅れを生じたり、また、途中に
おけるエアバッグ１０４の折り返し不良によって展開に
支障を来す可能性もあった。

【０００７】エアバッグ１０４の展開は、瞬時に起こ
り、自動車の側面衝突に迅速に対応してこそ意味があ
る。したがって、エアバッグ１０４の展開は、できるだ
け速い方が良く、また、確実な展開を図ることが望まれ
る。つまり、本発明では、エアバッグ１０４がより速く
展開し、かつ、展開不良の発生を未然に防ぐことを課題
とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は、折り畳まれたエアバッグが、シートバッ
ク内に配置され、インフレータから発生するガスが、前
記エアバッグを膨張させて乗員を保護するエアバッグ装
置であって、前記エアバッグは、重なり合って袋状に形
成された一組の基布部を有し、このエアバッグの折り畳
みにおいて、前記一組の基布部を、それぞれ独立の蛇腹
状に折り畳み、この一組の基布部の間に、ガスが流動す
る通路を形成したことを特徴とするエアバッグ装置とし
た。以上の手段により、インフレータから発生するガス
が、通路を通ってエアバッグの先端部に到達し易くな
り、展開が速やかに行われるとともに、展開不良の発生
を効果的に防止する。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図面を参
照しながら、具体的に説明する。本実施の形態に係るエ
アバッグ装置１も、従来の技術で参照した図１の如く、
シートバックＳ２の側内部に配置されている。ここでま
ず、図１および図２を参照し、自動車右側のフロントシ
ートＳ、およびエアバッグ装置１の配置について説明す
る。ちなみに、図２は、エアバッグ６が展開した状態
を、上方から見た平面図である。自動車の右側のフロン
トシートＳは、図１の如く、ほぼ水平に配置されたシー
トクッションＳ１と、シートクッションＳ１の後端から
後上方に延びるシートバックＳ２と、シートバックＳ２
の上端に設けられたヘッドレストＳ３とから構成され
る。

【００１０】シートバックＳ２の右側面には、図２の如
く、センターピラーＣＰが臨んでおり、そのセンターピ
ラーＣＰの前部にフロントドアＦＤが配置される。フロ
ントシートＳのシートバックＳ２の右側内部には、モジ
ュールケース４に収納されたエアバッグモジュール３が
備え付けられている。ちなみに、この備え付けにおい
て、モジュールケース４は、蓋部４ｃを外側（図２の右
側）に向け、かつ、ヒンジ部４ｂを後側に向けた状態
で、設置される。

【００１１】シートバックＳ２の前面中央部は、図２の
如く、第１被覆材２０により覆われ、この第１被覆材２
０の左右両側部および上部を第２被覆材２１が覆う。ま
た、第２被覆材２１に連なるシートバックＳ２の左右両
側面および上面は第３被覆材２２により覆われ、さら
に、シートバックＳ２の後面は第４被覆材２３により覆
われている。前記各被覆材２０，２１，２２，２３は、
それぞれの側縁部で互いを縫製され、特に、第２被覆材
２１と第３被覆材２２との縫製箇所には、側面縫製部２
５が形成される。

【００１２】エアバッグモジュール３が作動すると、エ
アバッグ６が膨張し、まず、モジュールケース４の蓋部
４ｃを押し開け、さらに、シートバックＳ２の側面縫製
部２５を押し破って開く。その後もさらに、エアバッグ
６は膨張を続け、フロントシートＳに座った乗員の右側
面とセンターピラーＣＰおよびフロントドアＦＤの左側
面との間を遮るように斜め前方に展開する。

【００１３】続いて、図３、図４を参照しながらエアバ
ッグモジュール３の構造について説明する。ちなみに、
図３は、エアバッグモジュールを収納した状態でシート
バック内に取り付けられたモジュールケースの斜視図で
あり、図４は、図３のＺ−Ｚ断面図である。金属製のホ
ルダー３１は、図４の如く、断面略Ｊ字状の本体部３１
ａと、この本体部３１ａの一側縁から延び、略円形に巻
き込んだ形状の一対のクランプ部３１ｂ，３１ｂを備え
ている。また、このクランプ部３１ｂは、図３の如く、
本体部３１ａの長手方向に沿った上下の位置に一対形成
されている。

【００１４】これら本体部３１ａおよびクランプ部３１
ｂ，３１ｂにより形成された円形断面部に、内部に推薬
を有する略円筒状のインフレータ３２が嵌め込まれる。
このインフレータ３２は、ボルト１４，１４およびナッ
ト１５，１５で締結され、ホルダー３１と一体になった
状態で保持される。この一体となったインフレータ３２
等は、エアバッグ６の基端部６ａ内で包み込まれ、エア
バッグ６の先端部６ｂは折り畳まれる。以上、折り畳ま
れたエアバッグ６と前記インフレータ３２等の組み合わ
せが、エアバッグモジュール３である。

【００１５】このエアバッグモジュール３は、合成樹脂
で一体に形成されたモジュールケース４の内部に収納さ
れる。このモジュールケース４は車体右側に向けて開口
するトレー状の本体部４ａと、この本体部４ａの後縁に
ヒンジ部４ｂを介して接続された蓋部４ｃとを備えてお
り、本体部４ａの上縁、前縁および下縁に設けた５個の
係止爪４ｄ，４ｄ…を蓋部４ｃの上縁、前縁および下縁
に設けた５個の係止孔４ｅ，４ｅ…に係止することによ
り、本体部４ａの開口を覆うように蓋部４ｃが固定され
る。

【００１６】そして、前記エアバッグモジュール３は、
このモジュールケース４とともに、ボルト１４，１４お
よびナット１６，１６にて、エアバッグモジュール取付
ブラケット１２に取り付けられる。ちなみに、このエア
バッグモジュール取付ブラケット１２は、シートバック
Ｓ２の骨組みとなるパイプフレームに固設されており、
エアバッグモジュール３を所定の位置に留める。なお、
図３中の符号５は、イグナイター３２ａ（点火器）に電
流を供給するハーネスであり、符号４ｆは、このハーネ
ス５を保持し、かつ、保護する保持カバー部である。

【００１７】さて、エアバッグモジュール３を形成する
際、エアバッグ６を折り畳むことは既に説明した。しか
し、本実施の形態における折り畳みは、従来行われてい
た折り畳みとは本質的に異なるものである。そこで、図
４、図５、図６を参照しながら、エアバッグ６の折り畳
みについて具体的に説明する。ちなみに、図５および図
６は、エアバッグの折り畳む工程を段階的に示してお
り、図５は、エアバッグの側面図、図６は、図５のＷ―
Ｗ断面図である。また、図５と図６とは、各図（ａ）、
（ｂ）、（ｃ）がそれぞれ対応している。

【００１８】本実施の形態に係るエアバッグ６は、一枚
布を中央で折り返して重ね、重なり合う周縁を縫い合わ
せて平坦な袋状に形成している。この重なり合って袋の
側面となるそれぞれの部分が、請求項に記載する「基布
部」に相当し、図４において、符号３６で示す基布部
は、外側（右側）の基布部であり、符号３７で示す基布
部は、内側（左側）の基布部である。なお、この基布部
３６，３７は、独立した二枚の布地を重ね合わせ、周縁
を縫い合わせて袋状に形成したり、縫い合わせを行わな
くても当初から袋状である布地を使用することもでき
る。

【００１９】エアバッグ６は、図４の如く、その基端部
６ａでインフレータ３２等を包み込む。一組の基布部３
６，３７の基部３６ａ，３７ａは、ホルダー３１の本体
部３１ａとサイドプレート３３との間に挟まれ、ボルト
１４，１４で締結固定されている。基布部３６の基部３
６ａは、車体内側（図４における左側）から外側（図４
における右側）にかけてインフレータ３２の後面を回
り、略３６０°にわたってインフレータ３２を包み込
む。この包み込んだ位置がａ点であり、このａ点から前
方に延びる前側が折畳部３６ｂである。また、車体右側
の基布部３７の基部３７ａは、本体部３１ａの内側（図
４における左側）に沿って前方に延び、本体部３１ａの
前端であるｂ点を迂回して後方に折り返され、さらに、
インフレータ３２の前面位置であるｃ点で前方に折り返
される。つまり、このｃ点で折り返された前側が折畳部
３７ｂである。

【００２０】また、エアバッグ６の基布部３７（図４に
おける左側の基布部）におけるｂ点からｃ点までの間
を、ホルダー３１の本体部３１ａの右側面に沿うように
配置し、余剰部分ｂ〜ｃとしている。この余剰部分ｂ〜
ｃは、エアバッグ６が膨張すると、ｂ点を中心にして反
時計方向に回転してまず広がる。その結果、エアバッグ
６は右側方（左右方向外側）へ展開し易くなり、モジュ
ールケース４の開放および側面縫製部２５（図２参照）
の破断が的確に行われる。

【００２１】さて、広げられたエアバッグ６の折畳部３
６ｂ，３７ｂは、図５（ａ）および図６（ａ）に示すよ
うに、その前側から後側に向けて、それぞれ独立の蛇腹
状に折り畳まれる。また、この蛇腹を形成する各折り返
しは、図４の如く、左右の折畳部３６ｂ，３７ｂが、か
み合わず、中心付近に一定の通路Ｒを形成する。この通
路Ｒは、インフレータ３２からエアバッグ６の先端部６
ｂまで通じ、ガスが通る道筋となる。図５（ｂ）および
図６（ｂ）で示す位置まで、つまり、エアバッグモジュ
ール３が包まれている位置まで、折り畳まれると、次
に、この折り畳まれたエアバッグ３２の上下方向の高さ
を減少させるべく（図５（ｂ）矢印参照）、エアバッグ
６の上部および下部をそれぞれ下向きおよび上向きに折
り曲げる（図５（ｃ）参照）。この折り曲げの後、今度
は、図６（ｂ）の矢印方向、つまり、左右方向の幅を減
少させるべく、エアバッグ６の左右方向両半部をそれぞ
れ前方に倒れるように押し潰す。

【００２２】その後、この折り畳まれたエアバッグ６
は、インフレータ３２、ホルダー３１等とばらばらにな
らないように、プロテクトカバーによってコンパクトに
包装され、図６（ｃ）の如く、モジュールケース４内に
収納される。前記プロテクトカバーは、簡単に破れるた
め、エアバッグ６の膨張を妨げることはない。また、本
実施の形態の如く、通路Ｒを形成しつつ、エアバッグ６
を、折り畳んでいれば、インフレータ３２から送り込ま
れてきたガスは、前記各折畳部３６ｂ，３７ｂの展開よ
り早く、エアバッグ６の先端部６ｂを押し出す。その結
果、エアバッグ６が、より速く展開し、かつ、展開不良
の発生を効果的に防止する。

【００２３】次に、本実施の形態に係るエアバッグ装置
の作用について説明する。車両の衝突時にインフレータ
３２がガスを発生すると、モジュールケース４の内部で
エアバッグ６が膨張する。エアバッグ６が膨張する圧力
がモジュールケース４の蓋部４ｃに作用すると、係止爪
４ｄ，４ｄ…が、係止孔４ｅ，４ｅ…から外れ、蓋部４
ｃがヒンジ部４ｂ回りに回転し（図４の鎖線参照）、本
体部４ａが開放される。また、図２の如く、蓋部４ｃが
開く圧力がシートバックＳ２の第３被覆材２２に伝達さ
れると、側面縫製部２５が破断して第２被覆材２１と第
３被覆材２２とが分離する。すると、その隙間を通過し
たエアバッグ６が、センターピラーＣＰおよびフロント
ドアＦＤに沿うように、上方から見て斜め前方に展開す
る。

【００２４】図７は、エアバッグ６の展開工程を示す工
程図である。図４に示すように、エアバッグ６は中央に
ガスの通路Ｒができるように折り畳まれていることか
ら、インフレータ３２から発せられたガスは、エアバッ
グ６の先端部６ｂに直接当たる。すると、図７（ａ）に
示すように、エアバッグ６は、上下方向と同時に前後方
向への展開を開始する。

【００２５】そして、図７（ｂ）に示すように、エアバ
ッグ６が全体にわたって均等に展開し、速やかに、図７
（ｃ）で示す完全な展開状態となる。完全に展開したエ
アバッグ６は、乗員の胸部を確実に保護する。なお、こ
の展開に際して、エアバッグ６の前後方向が直接的に展
開するため、前記従来の技術と比較して展開が速い。

【００２６】

【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、エアバ
ッグの展開を速やかに、かつ、確実に行うことができ、
自動車が側面衝突を起こした場合における乗員の保護
を、適切に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグ装置をシートバックに
配置した状態、および、エアバッグが展開した状態を示
す概略斜視図である。

【図２】エアバッグが展開した状態を、上方から見た平
面図である。

【図３】エアバッグモジュールを収納した状態でシート
バックに備え付けたモジュールケースの斜視図である。

【図４】図３のＺ−Ｚ断面図である。

【図５】エアバッグの折り畳み工程の側面図である。

【図６】図５のＷ−Ｗ断面図である。

【図７】エアバッグ装置におけるエアバッグの展開工程
を模式的に示す側面図であり、同図（ａ）は、展開初期
の状態、同図（ｂ）は、展開開始から一定時間経過後の
状態、同図（ｃ）は、展開が完了した後の状態である。

【図８】従来のエアバッグ装置を配置した場合における
図１のＸ−Ｘ断面図である。

【図９】従来のエアバッグ装置に係り、エアバッグの展
開工程を模式的に示す側面図であり、同図（ａ）は、展
開初期の状態、同図（ｂ）は、展開開始から一定時間経
過後の状態、同図（ｃ）は、展開が完了した後の状態で
ある。

【符号の説明】

１：エアバッグ装置 ３：エアバッグモジュール ４：モジュールケース ４ａ：本体部 ４ｂ：ヒンジ部 ４ｃ：蓋部 ４ｄ：係止爪 ４ｅ：係止孔 ４ｆ：保持カバー部 ５：ハーネス ６：エアバッグ ６ａ：基端部 ６ｂ：先端部 １１：パイプフレーム １２：エアバッグモジュール取付ブラケット １３：リテーナ １４：ボルト １５，１６：ナット ２５：側面縫製部 ３１：ホルダー ３１ａ：本体部 ３１ｂ：クランプ部 ３２：インフレータ ３２ａ：イグナイター ３３：サイドプレート ３６，３７：基布部 ３６ａ，３７ａ：基部 ３６ｂ，３７ｂ：折畳部 Ｒ：通路 １００：従来のエアバッグ装置 １０１：エアバッグモジュール １０１ａ：インフレータ １０２：モジュールケース １０２ａ：蓋部 １０４：エアバッグ １０４ａ：基端部 １０４ｂ：先端部 Ｓ：フロントシート Ｓ１：シートクッション Ｓ２：シートバック Ｓ３：ヘッドレスト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 齋藤 雄一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA21 CC29 DD13 EE20 FF20

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】折り畳まれたエアバッグが、シートバック
   内に配置され、インフレータから発生するガスが、前記
   エアバッグを膨張させて乗員を保護するエアバッグ装置
   であって、 前記エアバッグは、重なり合って袋状に形成された一組
   の基布部を有し、 このエアバッグの折り畳みにおいて、前記一組の基布部
   を、それぞれ独立の蛇腹状に折り畳み、この一組の基布
   部の間に、ガスが流動する通路を形成したことを特徴と
   するエアバッグ装置。