JP2000071822A - Seat structure for vehicle - Google Patents
Seat structure for vehicleInfo
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- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車両の側面衝突
に際して、車両用シートである運転席および助手席に着
座している乗員の生存空間を確保すると同時に、乗員の
胸部保護をする車両用シート構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle seat for protecting a occupant's chest while securing a living space for an occupant seated in a driver's seat and a front passenger's seat in a side collision of a vehicle. Regarding the structure.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の車両用シート構造としては、一般
に車両の側面衝突の際、ドア等の車両側面より衝撃力が
車室内に進入しても乗員空間を確保することができる、
例えば、実開平03−26652号公報に示すようなも
のがある。2. Description of the Related Art In a conventional vehicle seat structure, an occupant space can be generally secured even when an impact force enters a vehicle interior from a side surface of a vehicle such as a door in a side collision of the vehicle.
For example, there is one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 03-26652.
【0003】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車両用シート構造にあっては、座席のシート
バックリクライニング操作を考慮しておらず使い勝手が
良くない。また、これら従来の車両用シート構造は、側
面衝突時に衝撃荷重を衝突側から反対側に伝達でき乗員
の生存空間を確保することは可能であるが、乗員胸部の
保護までは考慮されていない。乗員の胸部保護装置とし
ては、例えば、特開平09−272394号公報に示す
ようなものがあるが、側面衝突時の乗員保護を考えると
生存空間の確保と胸部保護の双方が望まれるため、両者
を同時に達成するためには、機構の複雑化やシステムが
複数必要となったり、コスト上昇を伴うという問題点が
あった。この発明は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、シートバックのリクライニング操作
が可能であり、車両の側面衝突時に際しては、その衝撃
荷重を早期に確実に反対側に伝達でき乗員の生存空間を
確保し、かつ、シートクッションのサイドサポート部を
車両側面と乗員との間に移動させ乗員胸部への衝撃を緩
衝させる車両用シート構造を提供することにより、上記
問題点を解決することを目的としている。However, such a conventional vehicle seat structure does not take into account the seatback reclining operation of the seat, and is not easy to use. Further, these conventional vehicle seat structures can transmit an impact load from the collision side to the opposite side during a side collision and can secure a living space for the occupant, but do not consider protection of the occupant's chest. As an occupant chest protection device, for example, there is a device disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 09-272394. However, considering protection of an occupant in a side collision, both securing of a living space and protection of the chest are desired. In order to simultaneously achieve the above, there have been problems that the mechanism becomes complicated, a plurality of systems are required, and costs increase. The present invention has been made in view of such a conventional problem, and enables a reclining operation of a seat back, and in the event of a side collision of a vehicle, the impact load is transmitted to the opposite side quickly and reliably. The above problem is solved by providing a vehicle seat structure that secures the occupant's living space and moves the side support portion of the seat cushion between the side of the vehicle and the occupant to cushion the impact on the occupant's chest. It is intended to be.
【0004】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項1記載の車両用シート構造は、車両用シート
である運転席および助手席のシートクッションの後端部
に、シートバックの傾動角度調整を可能に支持するリク
ライニング機構と、前記運転席および助手席のシートク
ッションの後端側およびシートバックの基端側の少なく
とも一方に、車幅方向に延ばして内装する高剛性の補強
部材と、この補強部材の軸方向に車両前後および上下方
向に延出し、リクライナハンドル機能を兼ねる荷重入力
部と、からなる車両用ダイヤル式リクライニングシート
構造において、前記リクライニング機構は、車幅方向に
並ぶハンドル部とハンドル支持部とから成り立ち、この
接合部は筒形状を有し歯車によって嵌合しており、ハン
ドル部およびハンドル支持部の少なくとも一方の歯車が
螺旋形状を有し、ハンドル部もしくはハンドル支持部は
車幅方向車室内側に回転移動可能な凹形状を有し、ハン
ドル部が車幅方向車室内側に移動した際に回転を止める
回転防止機構を有することを特徴とする。請求項2記載
の車両用シート構造は、請求項1記載の発明において、
前記回転防止機構として、ハンドル部の一部である荷重
入力部の車両側面側に摩擦材を配設したことを特徴とす
る。請求項3記載の車両用シート構造は、請求項1記載
の発明において、前記回転防止機構として、ハンドル部
に車幅方向に延びる係合部とシートクッション側のリク
ライング機構に配設した係合部を車幅方向にオフセット
して配置したことを特徴とする。請求項4記載の車両用
シート構造は、請求項1記載の発明において、前記ハン
ドル部もしくはハンドル支持部の係合部に設けた空洞部
にエネルギ吸収部材を設置したことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat structure in which a seat back tilts at a rear end portion of a seat cushion of a driver seat and a passenger seat which are vehicle seats. A reclining mechanism that supports an angle adjustment; and a high-rigidity reinforcing member that extends in the vehicle width direction and is installed inside at least one of a rear end side of a seat cushion of the driver's seat and a passenger seat and a base end side of a seat back. A load input portion extending in the vehicle front-rear and up-down directions in the axial direction of the reinforcing member, and also serving as a recliner handle function, wherein the reclining mechanism comprises a plurality of handles arranged in the vehicle width direction. The joint portion has a cylindrical shape and is fitted by gears, and the handle portion and the hand support portion are formed. At least one gear of the support portion has a spiral shape, the handle portion or the handle support portion has a concave shape rotatable toward the vehicle interior in the vehicle width direction, and the handle portion moves to the vehicle interior side in the vehicle width direction. It is characterized by having a rotation preventing mechanism for stopping rotation at the time. The vehicle seat structure according to claim 2 is the vehicle seat structure according to claim 1,
As the rotation preventing mechanism, a friction material is disposed on a side surface of the load input portion, which is a part of the handle portion, on the side of the vehicle. According to a third aspect of the present invention, in the vehicle seat structure according to the first aspect of the present invention, as the rotation preventing mechanism, an engaging portion extending in a vehicle width direction on a handle portion and an engaging portion disposed on a reclining mechanism on a seat cushion side. Are offset from each other in the vehicle width direction. According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle seat structure according to the first aspect, wherein an energy absorbing member is provided in a hollow portion provided in an engaging portion of the handle portion or the handle support portion.
【0005】[0005]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 <実施の形態1>図1から図9は、この発明の実施の形
態1を示す図である。まず、構成を説明すると、図1か
ら図6に示すように、リクライニング装置1は、荷重入
力部を兼ねるダイヤル7とこのダイヤル7の回転を伝え
るリクライニングギア凸8とダイヤル7回転防止用のス
トッパギア凸15とからなるハンドル部と、このハンド
ル部からの回転入力を受け取るリクライニングギア凹9
とダイヤル7回転防止用のストッパギア凹16とシート
クッション側部材のシートフレーム4に接合するギアリ
ング10とシートバック側部材のバックフレーム3に接
合するギアホイール11、スプリング14、リテーナ1
3、およびベアリング12からなるハンドル支持部とか
ら構成されている。2はリクライニング装置1からの荷
重を反対側に伝達する補強部材を示す。ハンドル部のリ
クライニングギア凸8とハンドル支持部のリクライニン
グギア凹9の先端は歯車形状を有し、テーパ形状によっ
て嵌合している。さらに、リクライニングギア凸8の先
端部以外は螺旋型歯車の形状を有し、係合部付近に突起
8aを有する。また、リクライニングギア凹9には凹部
9aを設置している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. <First Embodiment> FIGS. 1 to 9 show a first embodiment of the present invention. First, the configuration will be described. As shown in FIGS. 1 to 6, the reclining device 1 includes a dial 7 also serving as a load input unit, a reclining gear projection 8 for transmitting rotation of the dial 7, and a stopper gear for preventing rotation of the dial 7. A handle portion comprising a projection 15 and a reclining gear recess 9 for receiving a rotation input from the handle portion
A gear ring 10 joined to the seat frame 4 of the seat cushion side member, a gear wheel 11 joined to the back frame 3 of the seat back side member, a spring 14, a retainer 1
3 and a handle support portion including a bearing 12. Reference numeral 2 denotes a reinforcing member for transmitting the load from the reclining device 1 to the opposite side. The tip of the reclining gear protrusion 8 of the handle portion and the reclining gear recess 9 of the handle support portion have a gear shape and are fitted by a taper shape. Further, the portion other than the tip of the reclining gear projection 8 has the shape of a spiral gear, and has a projection 8a near the engaging portion. The reclining gear recess 9 has a recess 9a.
【0006】次に作用を説明する(図7から図12)。
リクライニング機構は、ダイヤル7を回転するとリクラ
イニングギア凸8の回転がリクライニングギア凹9に伝
わり、リテーナ13を介してバックフレーム3が回転移
動する(図7)。ハンドル部とハンドル支持部とはリク
ライニングギア凸8とリクライニングギア凹9とのテー
パ形状による嵌合と突起8aによって、通常のリクライ
ニング作業時に加わる外力による相対移動が発生しない
だけの十分な係合力を有する。側面衝突時に発生する過
大な衝撃に対しては、荷重入力部を兼ねるダイヤル7が
車幅方向車室内側に移動し、リクライニングギア凸8に
設けた突起8aが破断し、螺旋型歯車の形状に導かれて
ダイヤル7は回転運動しながら車幅方向車室内側に移動
する。その後、車幅方向にオフセット配置したダイヤル
7回転防止機構であるストッパギア凸15、ストッパギ
ア凹16がダイヤル7の移動により嵌合するとダイヤル
7の回転は止まる。Next, the operation will be described (FIGS. 7 to 12).
In the reclining mechanism, when the dial 7 is rotated, the rotation of the reclining gear protrusion 8 is transmitted to the reclining gear recess 9, and the back frame 3 is rotated via the retainer 13 (FIG. 7). The handle portion and the handle support portion have a sufficient engagement force such that relative movement due to external force applied during normal reclining work does not occur due to the fitting of the reclining gear protrusion 8 and the reclining gear recess 9 due to the tapered shape and the projection 8a. . In the event of an excessive impact generated at the time of a side collision, the dial 7 also serving as a load input unit moves toward the passenger compartment in the vehicle width direction, and the projection 8a provided on the reclining gear projection 8 is broken, resulting in the shape of a spiral gear. The dial 7 is guided and moves toward the vehicle interior in the vehicle width direction while rotating. Thereafter, when the stopper gear projections 15 and the stopper gear recesses 16, which are the dial 7 rotation preventing mechanisms arranged offset in the vehicle width direction, are fitted by the movement of the dial 7, the rotation of the dial 7 stops.
【0007】しかし、側面からの衝撃によってダイヤル
7は車幅方向車室内側に移動してくるため、リクライニ
ングギア凸8に設けた螺旋形状によってリクライニング
ギア凹9は回転運動を始める。この回転がリテーナ13
を介してバックフレーム3を回転移動させ、シートバッ
ク5が前方移動しサイドサポート6を車両側面と乗員と
の間に移動させ衝撃を緩衝する(図8,図10,図1
1,図12)。このリクライニングギア凸8に設けた螺
旋方向によってバックフレーム3の回転方向は決まる
が、側面衝突時にバックフレーム3が車両前方に移動す
るような螺旋形状となる。リクライニングギア凸8がリ
クライニングギア凹9の奥に干渉すると回転移動運動は
終わり、衝撃荷重は補強部材2に大きく伝わり、乗員の
生存空間を確保する(図9)。However, since the dial 7 moves toward the passenger compartment in the vehicle width direction due to the impact from the side, the reclining gear recess 9 starts rotating due to the spiral shape provided on the reclining gear projection 8. This rotation is the retainer 13
, The seat back 5 is moved forward, and the side support 6 is moved between the side of the vehicle and the occupant to cushion the impact (FIGS. 8, 10, and 1).
1, FIG. 12). The direction of rotation of the back frame 3 is determined by the helix direction provided on the reclining gear projection 8, but the helix shape is such that the back frame 3 moves forward in the vehicle at the time of a side collision. When the reclining gear projection 8 interferes with the interior of the reclining gear recess 9, the rotational movement ends, and the impact load is greatly transmitted to the reinforcing member 2, thereby securing a living space for the occupant (FIG. 9).
【0008】<実施の形態2>実施の形態2を以下に示
す。図13、図14は、実施の形態2を示す図である。
本実施の形態は、実施の形態1と同様の構成であるが、
ダイヤル7回転防止機構として、ストッパギア凸15と
ストッパギア凹16とを廃し、代わりに、ダイヤル7の
車両側面側に摩擦材17を接合した。したがって、本実
施の形態は実施の形態1と同様の作用を有し、側面衝突
時にサイドサポート6を車両側面と乗員との間に移動さ
せ衝撃を緩衝し、衝撃荷重を補強部材2に伝達し、乗員
の生存空間を確保する。<Second Embodiment> A second embodiment will be described below. 13 and 14 are diagrams illustrating the second embodiment.
This embodiment has the same configuration as the first embodiment,
As the dial 7 rotation preventing mechanism, the stopper gear protrusion 15 and the stopper gear recess 16 are eliminated, and a friction material 17 is joined to the dial 7 on the vehicle side surface instead. Therefore, the present embodiment has the same operation as that of the first embodiment, and moves the side support 6 between the vehicle side surface and the occupant at the time of a side collision to buffer the shock, and transmits the shock load to the reinforcing member 2, Secure crew living space.
【0009】<実施の形態3>図15、図16は、実施
の形態3を示す図である。本実施の形態は、実施の形態
1と同様の構成であるが、実施の形態1においてダイヤ
ル7回転防止機構を形成するストッパギア15,16の
凹凸を逆にしたストッパギア凹15aおよびストッパギ
ア凸16aを配設している。したがって、本実施の形態
は実施の形態1と同様の作用を有し、側面衝突時にサイ
ドサポート6を車両側面と乗員との間に移動させ衝撃を
緩衝し、衝撃荷重を補強部材2に伝達し、乗員の生存空
間を確保する。Third Embodiment FIGS. 15 and 16 show a third embodiment. The present embodiment has the same configuration as that of the first embodiment, however, the stopper gear recesses 15a and the projections of the stopper gears 15 and 16 in which the stopper gears 15 and 16 forming the rotation preventing mechanism of the dial 7 in the first embodiment are reversed. 16a is provided. Therefore, the present embodiment has the same operation as that of the first embodiment, and moves the side support 6 between the vehicle side surface and the occupant at the time of a side collision to buffer the shock, and transmits the shock load to the reinforcing member 2, Secure crew living space.
【0010】<実施の形態4>図17、図18は、実施
の形態4を示す図である。本実施の形態は、実施の形態
1と同様の構成であるが、実施の形態1におけるリクラ
イニングギア凸8、リクライニングギア凹9の凹凸を逆
にしリクライニングギア凸8とストッパギア凸15とを
一体化したリクライニングギア一体型ストッパギア凸1
5bを採用し、このリクライニングギア一体型ストッパ
ギア凸15b内に凹部8bを設け、ダイヤル7の軸方向
移動によりリクライニングギア凸9bがダイヤル7を回
転可能となるようにしている。したがって、本実施の形
態は実施の形態1と同様の作用を有し、側面衝突時にサ
イドサポート6を車両側面と乗員との間に移動させ衝撃
を緩衝し、衝撃荷重を補強部材2に伝達し、乗員の生存
空間を確保する。<Fourth Embodiment> FIGS. 17 and 18 show a fourth embodiment. This embodiment has the same configuration as that of the first embodiment. However, the reclining gear projection 8 and the reclining gear recess 9 in the first embodiment are reversed to integrate the reclining gear projection 8 and the stopper gear projection 15. Reclining gear integrated stopper gear convex 1
5b, a concave portion 8b is provided in the reclining gear integrated stopper gear projection 15b, and the reclining gear projection 9b can rotate the dial 7 by the axial movement of the dial 7. Therefore, the present embodiment has the same operation as that of the first embodiment, and moves the side support 6 between the vehicle side surface and the occupant at the time of a side collision to buffer the shock, and transmits the shock load to the reinforcing member 2, Secure crew living space.
【0011】<実施の形態5>図19、図20は、実施
の形態5を示す図である。本実施の形態は、実施の形態
1と同様の構成であるが、リクライニングギア凹9に設
けた凹部9aの中にエネルギ吸収部材18を設置してい
る。したがって、本実施の形態は実施の形態1と同様の
作用を有し、側面衝突時にサイドサポート6を車両側面
と乗員との間に移動させ衝撃を緩衝し、衝撃荷重を補強
部材2に伝達し、乗員の生存空間を確保する。さらに、
側面衝突時にダイヤル7が回転移動している間にもエネ
ルギを吸収することが可能となる。Fifth Embodiment FIGS. 19 and 20 show a fifth embodiment. This embodiment has the same configuration as that of the first embodiment, except that an energy absorbing member 18 is provided in a concave portion 9 a provided in the reclining gear concave portion 9. Therefore, the present embodiment has the same operation as that of the first embodiment, and moves the side support 6 between the vehicle side surface and the occupant at the time of a side collision to buffer the shock, and transmits the shock load to the reinforcing member 2, Secure crew living space. further,
Energy can be absorbed while the dial 7 is rotating and moving at the time of a side collision.
【0012】[0012]
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、その構成を、車両用シートである運転席および助
手席のシートクッションの後端部に、シートバックの傾
動角度調整を可能に支持するリクライニング機構と、前
記運転席および助手席のシートクッションの後端側およ
びシートバックの基端側の少なくとも一方に、車幅方向
に延ばして内装する高剛性の補強部材と、この補強部材
の軸方向に車両前後および上下方向に延出し、リクライ
ナハンドル機能を兼ねる荷重入力部と、からなる車両用
ダイヤル式リクライニングシート構造において、前記リ
クライニング機構は、車幅方向に並ぶハンドル部とハン
ドル支持部とから成り立ち、この接合部は筒形状を有し
歯車によって嵌合しており、ハンドル部およびハンドル
支持部の少なくとも一方の歯車が螺旋形状を有し、ハン
ドル部もしくはハンドル支持部は車幅方向車室内側に回
転移動可能な凹形状を有し、ハンドル部が車幅方向車室
内側に移動した際に回転を止める回転防止機構を有する
としたため、車両の側面衝突に際して、車両用シートで
ある運転者および助手席に着座している乗員の生存空間
を確保すると同時に乗員の胸部保護を可能とするという
効果が得られる。As described above, according to the present invention, it is possible to adjust the tilt angle of the seat back at the rear ends of the seat cushions of the driver's seat and the passenger seat, which are the vehicle seats. A supporting reclining mechanism, a high-rigidity reinforcing member that extends inside the vehicle width direction and is installed at least on one of a rear end side of the seat cushion of the driver seat and the passenger seat and a base end side of the seatback; A load input portion extending in the vehicle front-rear and vertical directions in the axial direction, and also serving as a recliner handle function, wherein the reclining mechanism includes a handle portion and a handle support portion arranged in the vehicle width direction. This joint has a cylindrical shape and is fitted by gears, and at least a handle portion and a handle support portion are provided. One of the gears has a helical shape, the handle portion or the handle support portion has a concave shape capable of rotating to the vehicle interior side in the vehicle width direction, and rotates when the handle portion moves to the vehicle interior side in the vehicle width direction. With the anti-rotation mechanism to stop, in the event of a side collision of the vehicle, it is possible to secure the living space for the driver who is the vehicle seat and the occupant seated in the front passenger seat and at the same time to protect the occupant's chest. Can be
【図1】実施の形態1の分解図である。FIG. 1 is an exploded view of the first embodiment.
【図2】実施の形態1を示す概略図ある。FIG. 2 is a schematic diagram showing the first embodiment.
【図3】実施の形態1を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the first embodiment.
【図4】図3のA−A断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line AA of FIG. 3;
【図5】図4の部分拡大図である。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 4;
【図6】図5のB−B断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line BB of FIG. 5;
【図7】実施の形態1の作用を示す図3のA−A断面図
である。FIG. 7 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 3 showing the operation of the first embodiment.
【図8】実施の形態1の作用を示す図3のA−A断面図
である。FIG. 8 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 3, showing the operation of the first embodiment.
【図9】実施の形態1の作用を示す図3のA−A断面図
である。FIG. 9 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 3 showing the operation of the first embodiment.
【図10】実施の形態1の作用を示す図である。FIG. 10 is a diagram showing the operation of the first embodiment.
【図11】実施の形態1の作用を示す図である。FIG. 11 is a diagram showing the operation of the first embodiment.
【図12】実施の形態1の作用を示す図である。FIG. 12 is a diagram showing the operation of the first embodiment.
【図13】実施の形態2の車両用シート構造を示す斜視
図である。FIG. 13 is a perspective view showing a vehicle seat structure according to a second embodiment.
【図14】実施の形態2の分解図である。FIG. 14 is an exploded view of the second embodiment.
【図15】実施の形態3の車両用シート構造を示す斜視
図である。FIG. 15 is a perspective view showing a vehicle seat structure according to a third embodiment.
【図16】図15のC−C断面図である。16 is a sectional view taken along the line CC of FIG.
【図17】実施の形態4の車両用シート構造を示す斜視
図である。FIG. 17 is a perspective view showing a vehicle seat structure according to a fourth embodiment.
【図18】図17のD−D断面図である。18 is a sectional view taken along line DD of FIG. 17;
【図19】実施の形態5の車両用シート構造を示す斜視
図である。FIG. 19 is a perspective view showing a vehicle seat structure according to a fifth embodiment.
【図20】図19のE−E断面図である。20 is a sectional view taken along the line EE of FIG. 19;
1 リクライニング装置 2 補強部材 3 バックフレーム 4 シートフレーム 5 シートバック 6 サイドサポート 7 ダイヤル 8 リクライニングギア凸 8a 突起 8b 凹部 9 リクライニングギア凹 9a 凹部 9b リクライニングギア凸 10 ギアリング 11 ギアホイール 12 ベアリング 13 リテーナ 14 スプリング 15 ストッパギア凸 15a ストッパギア凹 15b リクライニングギア一体型ストッパギア凸 16 ストッパギア凹 16a ストッパギア凸 17 摩擦材 18 エネルギ吸収部材 19 衝突車両 20 乗員 REFERENCE SIGNS LIST 1 reclining device 2 reinforcing member 3 back frame 4 seat frame 5 seat back 6 side support 7 dial 8 reclining gear projection 8a projection 8b recess 9 reclining gear recess 9a recess 9b reclining gear projection 10 gear ring 11 gear wheel 12 bearing 13 retainer 14 spring 15 Stopper gear convex 15a Stopper gear concave 15b Reclining gear integrated type stopper gear convex 16 Stopper gear concave 16a Stopper gear convex 17 Friction material 18 Energy absorption member 19 Collision vehicle 20 Occupant
Claims (4)
のシートクッションの後端部に、 シートバックの傾動角度調整を可能に支持するリクライ
ニング機構と、 前記運転席および助手席のシートクッションの後端側お
よびシートバックの基端側の少なくとも一方に、車幅方
向に延ばして内装する高剛性の補強部材と、 この補強部材の軸方向に車両前後および上下方向に延出
し、リクライナハンドル機能を兼ねる荷重入力部と、か
らなる車両用ダイヤル式リクライニングシート構造にお
いて、 前記リクライニング機構は、車幅方向に並ぶハンドル部
とハンドル支持部とから成り立ち、これらの接合部は筒
形状を有し歯車によって嵌合しており、前記ハンドル部
およびハンドル支持部の少なくとも一方の歯車が螺旋形
状を有し、ハンドル部もしくはハンドル支持部は車幅方
向車室内側に回転移動可能な凹形状を有し、ハンドル部
が車幅方向車室内側に移動した際に回転を止める回転防
止機構を有することを特徴とする車両用シート構造。1. A reclining mechanism that supports a tilt angle of a seat back at a rear end portion of a seat cushion of a driver seat and a passenger seat, which are vehicle seats; At least one of the end side and the base end side of the seat back, a high-rigidity reinforcing member that extends inside the vehicle in the vehicle width direction and extends in the vehicle front-rear direction and the vertical direction in the axial direction of the reinforcing member, and has a recliner handle function. In the vehicle dial type reclining seat structure comprising a load input portion serving also as a vehicle, the reclining mechanism comprises a handle portion and a handle support portion arranged in the vehicle width direction, and these joint portions have a cylindrical shape and are fitted by gears. And at least one of the gears of the handle portion and the handle support portion has a helical shape, and The vehicle is characterized in that the handle support has a concave shape rotatable toward the vehicle interior in the vehicle width direction, and has a rotation prevention mechanism for stopping rotation when the handle moves to the vehicle interior in the vehicle width direction. Sheet structure.
部の一部である荷重入力部の車両側面側に摩擦材を配設
したことを特徴とする請求項1記載の車両用シート構
造。2. The vehicle seat structure according to claim 1, wherein a friction material is disposed on the side of the vehicle of a load input portion, which is a part of the handle portion, as the rotation preventing mechanism.
部に車幅方向に延びる係合部とシートクッション側のリ
クライニング機構に配設した係合部を車幅方向にオフセ
ットして配置したことを特徴とする請求項1記載の車両
用シート構造。3. An anti-rotation mechanism, wherein an engaging portion extending in the vehicle width direction on the handle portion and an engaging portion provided on the reclining mechanism on the seat cushion side are offset from each other in the vehicle width direction. The vehicle seat structure according to claim 1, wherein:
の係合部に設けた空洞部にエネルギ吸収部材を設置した
ことを特徴とする請求項1記載の車両用シート構造。4. The vehicle seat structure according to claim 1, wherein an energy absorbing member is provided in a hollow portion provided in the engaging portion of the handle portion or the handle support portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23962598A JP2000071822A (en) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | Seat structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP23962598A JP2000071822A (en) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | Seat structure for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000071822A true JP2000071822A (en) | 2000-03-07 |
Family
ID=17047514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP23962598A Pending JP2000071822A (en) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | Seat structure for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000071822A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010234892A (en) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Reclining seat |
JP2011105252A (en) * | 2009-11-20 | 2011-06-02 | Toyota Boshoku Corp | Seat frame reinforcing structure |
-
1998
- 1998-08-26 JP JP23962598A patent/JP2000071822A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010234892A (en) * | 2009-03-30 | 2010-10-21 | Honda Motor Co Ltd | Reclining seat |
JP2011105252A (en) * | 2009-11-20 | 2011-06-02 | Toyota Boshoku Corp | Seat frame reinforcing structure |
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