JP2000066967A - 車載コンピュータシステム - Google Patents
車載コンピュータシステムInfo
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- JP2000066967A JP2000066967A JP10240300A JP24030098A JP2000066967A JP 2000066967 A JP2000066967 A JP 2000066967A JP 10240300 A JP10240300 A JP 10240300A JP 24030098 A JP24030098 A JP 24030098A JP 2000066967 A JP2000066967 A JP 2000066967A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車載バスの種別に関係なく同一構成のバス変
換ユニットを車両に取り付けてバス変換を行う。 【解決手段】 車載バスのデータフレームとパソコン通
信用データフレームの変換を行う手段３０ａ1〜３０ａn
を車載バス毎に設け、実際の車載バスに応じた変換手段
を車載バス識別部３０ｂ、セレクタ３０ｃにより選択し
てデータフレームの変換を行う。
換ユニットを車両に取り付けてバス変換を行う。 【解決手段】 車載バスのデータフレームとパソコン通
信用データフレームの変換を行う手段３０ａ1〜３０ａn
を車載バス毎に設け、実際の車載バスに応じた変換手段
を車載バス識別部３０ｂ、セレクタ３０ｃにより選択し
てデータフレームの変換を行う。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車載コンピュータシ
ステムに係わり、特に、各種車載機器を車載バスで接続
した車載機器システムとパソコン間をバスコンバータに
より接続した車載コンピュータシステムに関する。
ステムに係わり、特に、各種車載機器を車載バスで接続
した車載機器システムとパソコン間をバスコンバータに
より接続した車載コンピュータシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】車載機器としてはラジオ／ＣＤ／ＴＶな
どの車載ＡＶ機器やナビゲーション装置、自動車電話機
などがある。しかし、これらの機器はそれぞれ個別に操
作され、しかも相互の連携なく機能するものであった。
一方、通信技術の進歩、通信ネットワークの整備、各種
電子機器の開発等により自動車を１つの移動オフィスと
する機運が高まってきている。このため自動車にパソコ
ンを載せ、インターネットを介して電子メールやＷＷＷ
(World Wide Web)を利用できるようにしたり、かつ、車
載機器を集中的に管理したり、また、各機器の機能を連
携して制御する車載コンピュータシステムが要求されて
いる。
どの車載ＡＶ機器やナビゲーション装置、自動車電話機
などがある。しかし、これらの機器はそれぞれ個別に操
作され、しかも相互の連携なく機能するものであった。
一方、通信技術の進歩、通信ネットワークの整備、各種
電子機器の開発等により自動車を１つの移動オフィスと
する機運が高まってきている。このため自動車にパソコ
ンを載せ、インターネットを介して電子メールやＷＷＷ
(World Wide Web)を利用できるようにしたり、かつ、車
載機器を集中的に管理したり、また、各機器の機能を連
携して制御する車載コンピュータシステムが要求されて
いる。
【０００３】そこで、本願発明者は、前座席搭乗者用の
フロント制御ユニットと後座席搭乗者用のリア制御ユニ
ットを相互に通信可能に設け、これらフロント制御ユニ
ットとリア制御ユニットが実行すべき機能を分散した車
載コンピュータシステムを提案している。この車載コン
ピュータシステムでは、フロント制御ユニットに、ナビ
ゲーション制御機能、オーディオ制御機能などを割り当
て、リア制御ユニットに、インターネット通信機能、ナ
ビゲーション制御機能、ゲームやビデオなどの制御機
能、オーディオ制御機能などのエンターテインメント的
な制御機能を割り当てている。すなわち、フロント側に
は主に運転上必要な機能を持たせ、リア側には主にエン
ターテインメント的要素のある機能を持たせている。
フロント制御ユニットと後座席搭乗者用のリア制御ユニ
ットを相互に通信可能に設け、これらフロント制御ユニ
ットとリア制御ユニットが実行すべき機能を分散した車
載コンピュータシステムを提案している。この車載コン
ピュータシステムでは、フロント制御ユニットに、ナビ
ゲーション制御機能、オーディオ制御機能などを割り当
て、リア制御ユニットに、インターネット通信機能、ナ
ビゲーション制御機能、ゲームやビデオなどの制御機
能、オーディオ制御機能などのエンターテインメント的
な制御機能を割り当てている。すなわち、フロント側に
は主に運転上必要な機能を持たせ、リア側には主にエン
ターテインメント的要素のある機能を持たせている。
【０００４】図４は車載コンピュータシステムを適用で
きるネットワーク環境の説明図である。図中、１ａ，１
ｂ，・・１ｎは車両、２は情報センター、３は携帯電話
回線網、４は公衆回線網、５はインターネットプロバイ
ダー、６はインターネット、７は外部センターである。
各車両１ａ〜１ｎには、Vehicle Computing and Commun
ication System(ＶＣＣシステム）が搭載されている。
ＶＣＣシステムは、パソコン構成の車載サーバ（フロン
トサーバ、リアサーバ）を備え、インターネット通信
により電子メールやＷＷＷ（ホームページ）の閲覧がで
き、又、カーオーディオ、ナビゲーション、自動車電
話、インターネット端末などの車載機器を集中的に管理
でき、更には、各機器の機能を連携して制御できるよ
うになっている。又、ＶＣＣシステムの車載サーバは、
運転の際にアクシデントが発生すれば、車両機器の故
障状況、車両位置などを自動的に外部センター７に報告
する。
きるネットワーク環境の説明図である。図中、１ａ，１
ｂ，・・１ｎは車両、２は情報センター、３は携帯電話
回線網、４は公衆回線網、５はインターネットプロバイ
ダー、６はインターネット、７は外部センターである。
各車両１ａ〜１ｎには、Vehicle Computing and Commun
ication System(ＶＣＣシステム）が搭載されている。
ＶＣＣシステムは、パソコン構成の車載サーバ（フロン
トサーバ、リアサーバ）を備え、インターネット通信
により電子メールやＷＷＷ（ホームページ）の閲覧がで
き、又、カーオーディオ、ナビゲーション、自動車電
話、インターネット端末などの車載機器を集中的に管理
でき、更には、各機器の機能を連携して制御できるよ
うになっている。又、ＶＣＣシステムの車載サーバは、
運転の際にアクシデントが発生すれば、車両機器の故
障状況、車両位置などを自動的に外部センター７に報告
する。
【０００５】情報センター２は各車両からの接続を受け
付けるセンターサーバを有している。車載サーバは情報
センター２のセンターサーバに携帯電話回線網３を介し
て接続して該センターサーバ上のコンテンツを取得して
表示したり、センターサーバのサービスを受けたり、あ
るいは、センターサーバ接続後、更に公衆回線網４を介
してインターネットプロバイダー５に接続し、電子メー
ルやＷＷＷを利用できるようになっている。外部センタ
ー７は、車両より携帯電話回線網３を介して車を構成す
る車両機器（エアバッグ、オイルゲージ、シートベルト
等）のコンディションや車両位置を取得し、車両に発生
したアクシデントに対処する。
付けるセンターサーバを有している。車載サーバは情報
センター２のセンターサーバに携帯電話回線網３を介し
て接続して該センターサーバ上のコンテンツを取得して
表示したり、センターサーバのサービスを受けたり、あ
るいは、センターサーバ接続後、更に公衆回線網４を介
してインターネットプロバイダー５に接続し、電子メー
ルやＷＷＷを利用できるようになっている。外部センタ
ー７は、車両より携帯電話回線網３を介して車を構成す
る車両機器（エアバッグ、オイルゲージ、シートベルト
等）のコンディションや車両位置を取得し、車両に発生
したアクシデントに対処する。
【０００６】図５は車両１ａ、情報センター２、外部セ
ンター７を含む通信システム説明図であり、図４と同一
部分には同一符号を付している。各車両の車載サーバＣ
ＳＶは、前座席搭乗者用のフロントＶＣＣ（フロントサ
ーバ）１１と、後座席搭乗者用のリアＶＣＣ（リアサー
バ）１２を相互に通信可能に有している。各ＶＣＣ１
１，１２にはモデム１３、１４が接続され、これらモデ
ムに携帯電話機１５、１６が接続される。情報センター
２のセンターサーバＣＴＳＶは、車両からの接続を受け
付けるリモートアクセスサーバ２１と、インターネット
への接続を行うゲートウェイサーバ２２を有している。
各サーバはＬＡＮで接続され、又、モデム２３，２４が
接続されている。外部センター７はパソコンシステム７
１およびモデム７２を備え、フロントサーバ１１から送
られてくる車両の状態を収集、管理する。
ンター７を含む通信システム説明図であり、図４と同一
部分には同一符号を付している。各車両の車載サーバＣ
ＳＶは、前座席搭乗者用のフロントＶＣＣ（フロントサ
ーバ）１１と、後座席搭乗者用のリアＶＣＣ（リアサー
バ）１２を相互に通信可能に有している。各ＶＣＣ１
１，１２にはモデム１３、１４が接続され、これらモデ
ムに携帯電話機１５、１６が接続される。情報センター
２のセンターサーバＣＴＳＶは、車両からの接続を受け
付けるリモートアクセスサーバ２１と、インターネット
への接続を行うゲートウェイサーバ２２を有している。
各サーバはＬＡＮで接続され、又、モデム２３，２４が
接続されている。外部センター７はパソコンシステム７
１およびモデム７２を備え、フロントサーバ１１から送
られてくる車両の状態を収集、管理する。
【０００７】（ｃ）ＶＣＣシステムの構成 図６は車載ＶＣＣシステムの構成図であり、１０１はフ
ロント側のＶＣＣシステム構成、１０２はリア側のＶＣ
Ｃシステム構成で、マルチユーザシステムを実現してい
る。フロント側１０１において１１はパソコンで構成さ
れたフロントサーバ（フロントＶＣＣ）、１１ａはＡＭ
／ＦＭラジオチューナ、１１ｂはＤＳＰ構成のアンプ、
１１ｃはＣＤチェンジャプレーヤ、１１ｅはテレビ、１
１ｆはナビゲーション装置、１１ｇはボイスコントロー
ルスイッチ、１１ｈは音声入力用のマイクロホン、１１
ｉはフロントサーバのモニター、１１ｊはフロントサー
バの各種ボタン類、１５はハンドフリーの携帯電話機
（自動車電話装置）、１７は車両各部の状態を検出する
車両状態検出センサー（エアバッグセンサー、オイルゲ
ージセンサー、燃料センサーなどの各種センサー）であ
る。
ロント側のＶＣＣシステム構成、１０２はリア側のＶＣ
Ｃシステム構成で、マルチユーザシステムを実現してい
る。フロント側１０１において１１はパソコンで構成さ
れたフロントサーバ（フロントＶＣＣ）、１１ａはＡＭ
／ＦＭラジオチューナ、１１ｂはＤＳＰ構成のアンプ、
１１ｃはＣＤチェンジャプレーヤ、１１ｅはテレビ、１
１ｆはナビゲーション装置、１１ｇはボイスコントロー
ルスイッチ、１１ｈは音声入力用のマイクロホン、１１
ｉはフロントサーバのモニター、１１ｊはフロントサー
バの各種ボタン類、１５はハンドフリーの携帯電話機
（自動車電話装置）、１７は車両各部の状態を検出する
車両状態検出センサー（エアバッグセンサー、オイルゲ
ージセンサー、燃料センサーなどの各種センサー）であ
る。
【０００８】リア側１０２において、１２はパソコンで
構成したリアサーバ（リアＶＣＣ）、１２ａ，１２ｂは
パソコンで構成したインターネット端末であり、リアサ
ーバ１２とサーバ／クライアントの関係を有している。
１２ｃはＤＶＤビデオデッキ、１２ｄはデジタルカメ
ラ、１２ｅはゲーム端末、１２ｆはボイスコントロール
スイッチ、１２ｇは音声入力用のマイクロホン、１２ｈ
1〜１２ｈ3はリアサーバおよび各インターネット端末の
モニター、１２ｉ1〜１２ｉ3はリアサーバおよびインタ
ーネット端末の各種ボタン類、１６はハンドフリーの携
帯電話機である。フロントサーバ１１とリアサーバ１２
間は通信可能にＬＡＮ接続されている。
構成したリアサーバ（リアＶＣＣ）、１２ａ，１２ｂは
パソコンで構成したインターネット端末であり、リアサ
ーバ１２とサーバ／クライアントの関係を有している。
１２ｃはＤＶＤビデオデッキ、１２ｄはデジタルカメ
ラ、１２ｅはゲーム端末、１２ｆはボイスコントロール
スイッチ、１２ｇは音声入力用のマイクロホン、１２ｈ
1〜１２ｈ3はリアサーバおよび各インターネット端末の
モニター、１２ｉ1〜１２ｉ3はリアサーバおよびインタ
ーネット端末の各種ボタン類、１６はハンドフリーの携
帯電話機である。フロントサーバ１１とリアサーバ１２
間は通信可能にＬＡＮ接続されている。
【０００９】フロントサーバ１１は、オーディオ機器制
御機能、ナビゲーション制御機能、ＴＶ制御機能等を備
え、車両に搭載されているカーオーディオ、ナビゲーシ
ョン装置、ＴＶなどを制御する。図７はフロントサーバ
１１の操作対象説明図であり、テレビジョン、ラジオ、
ＣＤ、デジタルサウンドプロセッサ（ＤＳＰ）、ナビゲ
ーション、車載コンピュータ、マネージャ、テレフォン
が制御対象である。フロントサーバ１１のメインメニュ
ー画面（図８（ａ））を開くと、これら操作対象の選択
メニューが表示され、所定の操作対象メニューを選択す
れば該操作対象を操作できるようになっている。例え
ば、RADIOを選択すると図８（ｂ）に示すようにラジオ
の操作メニュー画面が開かれ、ボリュームのアップ／ダ
ウン、ＡＭ／ＦＭのバンド切換、道路交通情報受信、ア
ップシーク、ダウンシークなどの操作ができる。
御機能、ナビゲーション制御機能、ＴＶ制御機能等を備
え、車両に搭載されているカーオーディオ、ナビゲーシ
ョン装置、ＴＶなどを制御する。図７はフロントサーバ
１１の操作対象説明図であり、テレビジョン、ラジオ、
ＣＤ、デジタルサウンドプロセッサ（ＤＳＰ）、ナビゲ
ーション、車載コンピュータ、マネージャ、テレフォン
が制御対象である。フロントサーバ１１のメインメニュ
ー画面（図８（ａ））を開くと、これら操作対象の選択
メニューが表示され、所定の操作対象メニューを選択す
れば該操作対象を操作できるようになっている。例え
ば、RADIOを選択すると図８（ｂ）に示すようにラジオ
の操作メニュー画面が開かれ、ボリュームのアップ／ダ
ウン、ＡＭ／ＦＭのバンド切換、道路交通情報受信、ア
ップシーク、ダウンシークなどの操作ができる。
【００１０】図９はフロントサーバ（パソコン）と車載
ＡＶ・ＮＡＶＩシステム間の接続図であり、図６と同一
部分には同一符号を付している。１１はフロントサー
バ、２１は車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム、３１はバスコ
ンバータである。フロントサーバ１１において、１１ｓ
はプロセッサ、１１ｔは通信入出力インタフェース、１
１ｕはモニター、１１ｖは外部メモリ、１１ｗは操作ユ
ニット、１１ｘは内部バスである。又、車載ＡＶ・ＮＡ
ＶＩシステム２１において、１１ａはＡＭ／ＦＭラジオ
チューナ、１１ｂはＤＳＰ構成のアンプ、１１ｃはＣＤ
チェンジャプレーヤ、１１ｅはテレビ、１１ｆはナビゲ
ーション装置、１１ｋは制御部、１１ｍはＬＡＮインタ
フェース部、１１ｎは車載バスで所定のフレームフォー
マットに従って各ユニット間で通信できるようになって
いる。
ＡＶ・ＮＡＶＩシステム間の接続図であり、図６と同一
部分には同一符号を付している。１１はフロントサー
バ、２１は車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム、３１はバスコ
ンバータである。フロントサーバ１１において、１１ｓ
はプロセッサ、１１ｔは通信入出力インタフェース、１
１ｕはモニター、１１ｖは外部メモリ、１１ｗは操作ユ
ニット、１１ｘは内部バスである。又、車載ＡＶ・ＮＡ
ＶＩシステム２１において、１１ａはＡＭ／ＦＭラジオ
チューナ、１１ｂはＤＳＰ構成のアンプ、１１ｃはＣＤ
チェンジャプレーヤ、１１ｅはテレビ、１１ｆはナビゲ
ーション装置、１１ｋは制御部、１１ｍはＬＡＮインタ
フェース部、１１ｎは車載バスで所定のフレームフォー
マットに従って各ユニット間で通信できるようになって
いる。
【００１１】バスコンバータ３１は車載ＡＶ・ＮＡＶＩ
システム２１からシリアルに送られてくるバイナリコー
ド形式の通信データを文字コード形式の通信データに変
換してフロントサーバ１１にシリアルで送出し、逆に、
フロントサーバ１１から送られてくる文字コード形式の
通信データをバイナリコード形式の通信データに変換し
て車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム２１に送出する。図１０
（ａ）は車載バスのデータフレームの一例であり、送り
側アドレス／電文長／受信側アドレス／データ／エラー
コード（チェックサム）等で構成されている。図１０
（ｂ）は別のデータフレーム例であり、アービットレー
ションフィールド、コントロールフィールド、データフ
ィールド、CRCフィールド等を備えている。図１０
（ｃ）はパソコン通信用のデータフレーム構成であり、
先頭に”ＳＴＸ(start of text)”を、末尾に”ＥＴＸ
(end of text)”を付加し、中間に通信データを配置し
ている。
システム２１からシリアルに送られてくるバイナリコー
ド形式の通信データを文字コード形式の通信データに変
換してフロントサーバ１１にシリアルで送出し、逆に、
フロントサーバ１１から送られてくる文字コード形式の
通信データをバイナリコード形式の通信データに変換し
て車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム２１に送出する。図１０
（ａ）は車載バスのデータフレームの一例であり、送り
側アドレス／電文長／受信側アドレス／データ／エラー
コード（チェックサム）等で構成されている。図１０
（ｂ）は別のデータフレーム例であり、アービットレー
ションフィールド、コントロールフィールド、データフ
ィールド、CRCフィールド等を備えている。図１０
（ｃ）はパソコン通信用のデータフレーム構成であり、
先頭に”ＳＴＸ(start of text)”を、末尾に”ＥＴＸ
(end of text)”を付加し、中間に通信データを配置し
ている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】車載バスのデータフレ
ームのフォーマットは自動車メーカによって独自の構成
がとられている。このため、従来はバスコンバータ３１
として、車載バスに応じたものを取り付けて対応してい
る。しかし、かかる方法では車種あるいは車載バスが何
であるかを考慮してバスコンバータを取り付けなくては
ならず、バスコンバータ取り付け作業が煩わしい問題が
ある。従って、本発明の目的は車載バスに関係なく同一
構成のバスコンバータを車両に取り付けてデータフレー
ムの変換を行えるようにする。
ームのフォーマットは自動車メーカによって独自の構成
がとられている。このため、従来はバスコンバータ３１
として、車載バスに応じたものを取り付けて対応してい
る。しかし、かかる方法では車種あるいは車載バスが何
であるかを考慮してバスコンバータを取り付けなくては
ならず、バスコンバータ取り付け作業が煩わしい問題が
ある。従って、本発明の目的は車載バスに関係なく同一
構成のバスコンバータを車両に取り付けてデータフレー
ムの変換を行えるようにする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によれ
ば、各種車載機器を車載バスで接続した車載機器システ
ムとパソコン間をバスコンバータにより接続した車載コ
ンピュータシステムにおいて、バスコンバータを、各
車載バスに応じたデータフレームの変換を行う変換手段
と、実際の車載バスに応じた変換手段を選択する手段
とで構成した車載コンピュータシステムにより達成され
る。このようにすれば、車種に関係なく同一構成のバス
コンバータを車両に取り付けてデータフレームの変換を
行うことができる。
ば、各種車載機器を車載バスで接続した車載機器システ
ムとパソコン間をバスコンバータにより接続した車載コ
ンピュータシステムにおいて、バスコンバータを、各
車載バスに応じたデータフレームの変換を行う変換手段
と、実際の車載バスに応じた変換手段を選択する手段
とで構成した車載コンピュータシステムにより達成され
る。このようにすれば、車種に関係なく同一構成のバス
コンバータを車両に取り付けてデータフレームの変換を
行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１は本発明の車載コンピュータ
システムの構成図であり、１０は汎用パソコンで構成さ
れた車載サーバ（図９のフロントサーバ１１に対応）、
２０は車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム（図９の車載ＡＶ・
ＮＡＶＩシステム２１に対応）、３０はバス変換ユニッ
トである。バス変換ユニット３０において、３０ａ1〜
３０ａnは各種車載バスに応じたフレーム変換を行う第
１〜第ｎバスコンバータ、３０ｂは実際の車載バスを識
別する車載バス識別部、３０ｃは車載ＡＶ・ナビゲーシ
ョンシステム２０を所定のバスコンバータ３０ａ1〜３
０ａnに接続するセレクタである。
システムの構成図であり、１０は汎用パソコンで構成さ
れた車載サーバ（図９のフロントサーバ１１に対応）、
２０は車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム（図９の車載ＡＶ・
ＮＡＶＩシステム２１に対応）、３０はバス変換ユニッ
トである。バス変換ユニット３０において、３０ａ1〜
３０ａnは各種車載バスに応じたフレーム変換を行う第
１〜第ｎバスコンバータ、３０ｂは実際の車載バスを識
別する車載バス識別部、３０ｃは車載ＡＶ・ナビゲーシ
ョンシステム２０を所定のバスコンバータ３０ａ1〜３
０ａnに接続するセレクタである。
【００１５】第１バスコンバータ３０ａ1は、第１車載
バス用のデータフレームとパソコン通信用のデータフレ
ーム間の変換を行い、第２バスコンバータ３０ａ2は、
第２車載バス用のデータフレームとパソコン通信用のデ
ータフレーム間の変換を行い、・・・第ｎバスコンバー
タ３０ａnは、第ｎ車載バス用のデータフレームとパソ
コン通信用のデータフレーム間の変換を行う。車載バス
識別部３０ｂは、実際の車載バスの種別を識別してセレ
クタ３０ｃに通知する。車載バスの識別法は、例えば、
データフレームフォーマットを既知のデータフレームフ
ォーマットと比較することにより、あるいは、所定のデ
ータフレームフォーマットを車載ナビゲーションシステ
ム２０に送出した時の受信応答の有無により行う。セレ
クタ３０ｃは車載バス識別部３０ｂから通知された実際
の車載バスに応じたバスコンバータ３０ａ1〜３０ａnと
車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム２０間を接続する。
バス用のデータフレームとパソコン通信用のデータフレ
ーム間の変換を行い、第２バスコンバータ３０ａ2は、
第２車載バス用のデータフレームとパソコン通信用のデ
ータフレーム間の変換を行い、・・・第ｎバスコンバー
タ３０ａnは、第ｎ車載バス用のデータフレームとパソ
コン通信用のデータフレーム間の変換を行う。車載バス
識別部３０ｂは、実際の車載バスの種別を識別してセレ
クタ３０ｃに通知する。車載バスの識別法は、例えば、
データフレームフォーマットを既知のデータフレームフ
ォーマットと比較することにより、あるいは、所定のデ
ータフレームフォーマットを車載ナビゲーションシステ
ム２０に送出した時の受信応答の有無により行う。セレ
クタ３０ｃは車載バス識別部３０ｂから通知された実際
の車載バスに応じたバスコンバータ３０ａ1〜３０ａnと
車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム２０間を接続する。
【００１６】以上の構成によれば、車載バス識別部３０
ｂが実際の車載バスを識別し、セレクタ３０ｃが実際の
車載バスに応じた第ｉバスコンバータ３０ａiと車載Ａ
Ｖ・ＮＡＶＩシステム２０間を接続し、第ｉバスコンバ
ータ３０ａiが以後車載バスに応じたフレーム変換を行
う。以上のように、本発明によれば、車種に関係なく同
一構成のバス変換ユニット３０を車両に取り付けるだけ
でよく、後は自動的に実際の車載バスに応じたフレーム
変換を行うことができる。
ｂが実際の車載バスを識別し、セレクタ３０ｃが実際の
車載バスに応じた第ｉバスコンバータ３０ａiと車載Ａ
Ｖ・ＮＡＶＩシステム２０間を接続し、第ｉバスコンバ
ータ３０ａiが以後車載バスに応じたフレーム変換を行
う。以上のように、本発明によれば、車種に関係なく同
一構成のバス変換ユニット３０を車両に取り付けるだけ
でよく、後は自動的に実際の車載バスに応じたフレーム
変換を行うことができる。
【００１７】図２は第１変形例の車載コンピュータシス
テムの構成図であり、図１の実施例と同一部分には同一
符号を付している。図２において、３０ｄはソフトウェ
ア的にフレーム変換処理を行うバスコンバータであり、
各種車載バスに応じたフレーム変換を行う第１〜第ｎ変
換処理ソフトウェア３０ｅ1〜３０ｅｎを有している。
第１ソフトウェア３０ｅ1は、第１の車載バス用のデー
タフレームとパソコン通信用のデータフレーム間の変換
処理を行い、第２ソフトウェア３０ｅ2は、第２の車載
バス用のデータフレームとパソコン通信用のデータフレ
ーム間の変換を行い、・・・第ｎソフトウェア３０ｅn
は、第ｎ車載バス用のデータフレームとパソコン通信用
のデータフレーム間の変換を行う。車載バス識別部３０
ｂは実際の車載バスを識別してバスコンバータ３０ｄに
通知する。バスコンバータ３０ｄの制御ソフト（図示せ
ず）は、通知された車載バスに応じた変換処理ソフトを
起動し、実際の車載バスに応じたフレーム変換を実行さ
せる。以上のように、第１変形例によれば、車種に関係
なく同一構成のバス変換ユニット３０を車両に取り付け
るだけでよく、後は自動的に車載バスに応じたフレーム
変換を行うことができる。
テムの構成図であり、図１の実施例と同一部分には同一
符号を付している。図２において、３０ｄはソフトウェ
ア的にフレーム変換処理を行うバスコンバータであり、
各種車載バスに応じたフレーム変換を行う第１〜第ｎ変
換処理ソフトウェア３０ｅ1〜３０ｅｎを有している。
第１ソフトウェア３０ｅ1は、第１の車載バス用のデー
タフレームとパソコン通信用のデータフレーム間の変換
処理を行い、第２ソフトウェア３０ｅ2は、第２の車載
バス用のデータフレームとパソコン通信用のデータフレ
ーム間の変換を行い、・・・第ｎソフトウェア３０ｅn
は、第ｎ車載バス用のデータフレームとパソコン通信用
のデータフレーム間の変換を行う。車載バス識別部３０
ｂは実際の車載バスを識別してバスコンバータ３０ｄに
通知する。バスコンバータ３０ｄの制御ソフト（図示せ
ず）は、通知された車載バスに応じた変換処理ソフトを
起動し、実際の車載バスに応じたフレーム変換を実行さ
せる。以上のように、第１変形例によれば、車種に関係
なく同一構成のバス変換ユニット３０を車両に取り付け
るだけでよく、後は自動的に車載バスに応じたフレーム
変換を行うことができる。
【００１８】図３は第２変形例の車載コンピュータシス
テムの構成図であり、図１の実施例と同一部分には同一
符号を付している。図３において、３０ｆは車載バス種
別入力スイッチであり、車載バスの種別を入力するもの
である。図１の実施例が自動的に車載バスの種別を識別
するのに対し第２変形例ではスイッチにより車載バスの
種別を入力する点で異なる。車載バス種別入力スイッチ
３０ｆより実際の車載バスの種別を入力すると、セレク
タ３０ｃは入力された車載バスに応じた第ｉバスコンバ
ータ３０ａiと車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム２０間を接
続し、第ｉバスコンバータ３０ａiは以後実際の車載バ
スに応じたフレーム変換を行う。以上のようにすれば、
車種に関係なく同一構成のバス変換ユニット３０を車両
に取り付けてスイッチより車載バスを特定するだけで良
い。以上、本発明を実施例により説明したが、本発明は
請求の範囲に記載した本発明の主旨に従い種々の変形が
可能であり、本発明はこれらを排除するものではない。
テムの構成図であり、図１の実施例と同一部分には同一
符号を付している。図３において、３０ｆは車載バス種
別入力スイッチであり、車載バスの種別を入力するもの
である。図１の実施例が自動的に車載バスの種別を識別
するのに対し第２変形例ではスイッチにより車載バスの
種別を入力する点で異なる。車載バス種別入力スイッチ
３０ｆより実際の車載バスの種別を入力すると、セレク
タ３０ｃは入力された車載バスに応じた第ｉバスコンバ
ータ３０ａiと車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム２０間を接
続し、第ｉバスコンバータ３０ａiは以後実際の車載バ
スに応じたフレーム変換を行う。以上のようにすれば、
車種に関係なく同一構成のバス変換ユニット３０を車両
に取り付けてスイッチより車載バスを特定するだけで良
い。以上、本発明を実施例により説明したが、本発明は
請求の範囲に記載した本発明の主旨に従い種々の変形が
可能であり、本発明はこれらを排除するものではない。
【００１９】
【発明の効果】以上本発明によれば、車載バスのデータ
フレームとパソコン通信用のデータフレーム間の変換を
行う手段を車載バス毎に設け、実際の車載バスに応じた
変換手段を用いてデータフレームの変換を行うようにし
たから、車種に関係なく同一構成のバスコンバータを車
両に取り付けることができ、バスコンバータ取り付け作
業の煩わしさを解消できる。又、本発明によれば実際の
車載バスを自動的に識別し、該車載バスに応じた変換手
段を用いてフレーム変換を行うことができる。
フレームとパソコン通信用のデータフレーム間の変換を
行う手段を車載バス毎に設け、実際の車載バスに応じた
変換手段を用いてデータフレームの変換を行うようにし
たから、車種に関係なく同一構成のバスコンバータを車
両に取り付けることができ、バスコンバータ取り付け作
業の煩わしさを解消できる。又、本発明によれば実際の
車載バスを自動的に識別し、該車載バスに応じた変換手
段を用いてフレーム変換を行うことができる。
【図１】本発明の車載コンピュータシステムの構成図で
ある。
ある。
【図２】本発明の第１変形例の構成図である。
【図３】本発明の第２変形例の構成図である。
【図４】ネットワーク環境の説明図である。
【図５】通信システム説明図である。
【図６】車載ＶＣＣシステムの構成図である。
【図７】フロントサーバの操作対象説明図である。
【図８】フロントサーバのメニュー画面である。
【図９】フロントサーバと車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム
間の接続図である。
間の接続図である。
【図１０】車載バス及びパソコン通信におけるデータフ
レームの一例である。
レームの一例である。
１０・・汎用パソコンで構成された車載サーバ ２０・・車載ＡＶ・ＮＡＶＩシステム ３０・・バス変換ユニット ３０ａ1〜３０ａn・・第１〜第ｎバスコンバータ ３０ｂ・・車載バス識別部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5B089 GA07 GA21 HA01 JA40 JB06 KA09 KB09 KB10 KC37 LB13 LB14 5K033 AA09 BA06 CB02 DA01 DA13 DB03 5K067 AA34 AA41 BB21 EE02
Claims (1)
- 【請求項１】 各種車載機器を車載バスで接続した車載
機器システムとパソコン間をバスコンバータにより接続
した車載コンピュータシステムにおいて、 前記バスコンバータは、それぞれの車載バスに応じたデ
ータフレームの変換を行う変換手段と、実際の車載バス
に応じた変換手段を選択する手段を備えたことを特徴と
する車載コンピュータシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10240300A JP2000066967A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 車載コンピュータシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10240300A JP2000066967A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 車載コンピュータシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000066967A true JP2000066967A (ja) | 2000-03-03 |
Family
ID=17057424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10240300A Pending JP2000066967A (ja) | 1998-08-26 | 1998-08-26 | 車載コンピュータシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000066967A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006506862A (ja) * | 2002-11-20 | 2006-02-23 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 例えば車両におけるサブネットワークを接続するためのゲートウェイユニット |
| JP2007507378A (ja) * | 2003-10-03 | 2007-03-29 | リデトンズ インコーポレイテッド | 車両のためのイベント駆動型コンテンツ再生システム |
| JP2012010021A (ja) * | 2010-06-23 | 2012-01-12 | Toyota Motor Corp | 車両通信装置 |
| JP2012010075A (ja) * | 2010-06-24 | 2012-01-12 | Toyota Motor Corp | 通信システム |
| CN104648285A (zh) * | 2015-03-04 | 2015-05-27 | 深圳一智信息技术有限公司 | 新型支持电动汽车全接口车载平板电脑装置 |
| US9736667B2 (en) | 2015-01-09 | 2017-08-15 | Hyundai Motor Company | Vehicle and method of controlling the same |
-
1998
- 1998-08-26 JP JP10240300A patent/JP2000066967A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050930 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051011 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20051130 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060131 |