JP2000063573A

JP2000063573A - ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP2000063573A
Application number: JP11157413A
Authority: JP
Inventors: Kenji Matsuo; 健司松尾; Masahiro Hojo; 将広北條; Tomohisa Nishikawa; 智久西川; Kazutomi Kobayashi; 一臣小林
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-06-08
Filing date: 1999-06-04
Publication date: 2000-02-29
Anticipated expiration: 2019-06-04
Also published as: JP4521074B2

Abstract

(57)【要約】【課題】耐熱性に優れたゴム組成物及びこれを用いた
空気入りタイヤを提供する。【解決手段】昇温条件で測定したときの動的貯蔵弾性
率の温度による変化を表わす図において、１００℃以上
に存在する動的貯蔵弾性率の急激な降下前であって、動
的貯蔵弾性率がほぼ直線的な変化を示す部分の外挿線Ａ
と急激な降下部分の外挿線Ｂとの交点の温度が１７０℃
以上であることを特徴とするゴム組成物及びこれを用い
た空気入りタイヤ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ゴム組成物及び空
気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、耐熱性が改良さ
れたゴム組成物及び、該ゴム組成物を用いた空気入りタ
イヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、サイドウォール部の剛性を上
げるためにゴム組成物単体或いは、ゴム組成物と繊維な
どの複合体による補強層が配設されている。しかし、こ
れらに用いられるゴム組成物には、とくに、タイヤのパ
ンクなどによりタイヤの内部圧力（以下、内圧という）
が下がった状態で走行する、いわゆる、ランフラット走
行時のように、温度が２００℃以上にもなると、加硫な
どによって得られた架橋部、または、ゴム成分をなして
いるポリマー自体が切断されてしまう傾向がある。これ
により、弾性率が低下するためタイヤのたわみが増加し
発熱が進み、あるいは、ゴムの破壊限界が低下し、その
結果、タイヤは、比較的早期に故障に至ってしまう。

【０００３】故障に至るのをできるだけ遅くする手段の
一つとして、配合を変えることにより用いるゴム組成物
の弾性率をできるだけ大きく、あるいは、そのｔａｎδ
をできるだけ小さく設定し、ゴム組成物自体の発熱を抑
制する方法があるが、配合面からのアプローチには限界
が有り、一定以上の耐久距離を確保するためには、ゴム
補強層及びビードフィラーを増量するしかなく、通常走
行時において乗り心地性の悪化、騒音レベルの悪化、重
量の増加を招いているのが現状であった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の目的
は、耐熱性が改良されたゴム組成物を提供すること、及
び、該ゴム組成物を、空気入りタイヤ、特に、サイドウ
ォール部補強用のゴム組成物や、ビードフィラーのゴム
組成物に用いることにより、耐久性が改良された空気入
りタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決する手段】本発明者らは、ゴム組成物の耐
熱性を上げるべく、種々の配合薬品について鋭意研究し
た結果、特定の化合物を配合することにより、ゴム組成
物の耐熱性を大幅に向上できることを見出し、本発明を
完成するに至った。

【０００６】すなわち本発明は、以下の構成とする。（１）昇温条件で測定したときの動的貯蔵弾性率の温度
による変化を示す図において、１００℃以上に存在する
動的貯蔵弾性率の急激な降下前であって、動的貯蔵弾性
率がほぼ直線的な変化を示す部分の外挿線Ａと急激な降
下部分の外挿線Ｂとの交点の温度が１７０℃以上である
ことを特徴とするゴム組成物。（２）１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム・
二水和物を配合したことを特徴とする前記（２）に記載
のゴム組成物。（３）前記１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウ
ム・二水和物の配合量がゴム成分１００重量部に対し１
重量部から１０重量部であることを特徴とする前記
（２）に記載のゴム組成物。（４）１分子中にエステル基を２個以上有する化合物を
配合したことを特徴とする前記（１）から（３）のいず
れかに記載のゴム組成物。（５）昇温条件で測定したときの動的貯蔵弾性率の温度
による変化を示す図において、１８０℃から２００℃に
おける貯蔵弾性率の最大値と最小値の差ΔＥ’が２．５
メガパスカル（ＭＰａ）以下であることを特徴とするゴ
ム組成物。（６）１分子中にエステル基を２個以上有する化合物を
配合したことを特徴とする前記（５）に記載のゴム組成
物。（７）前記、１分子中にエステル基を２個以上有する化
合物がアクリレートまたはメタクリレートであることを
特徴とする前記（４）または（６）のいずれかに記載の
ゴム組成物。（８）前記１分子中にエステル基を２個以上有する化合
物が多価のアルコールとアクリル酸またはメタクリル酸
との多価エステルであることを特徴とする前記（４）、
（６）または（７）のいずれかに記載のゴム組成物。（９）前記１分子中にエステル基を２個以上有する化合
物を構成する多価アルコールが、テトラメチロールメタ
ン、トリメチロールプロパン、及び、これらの多量体か
らなる群から選ばれる少なくとも１種であることを特徴
とする前記（４）または（６）から（８）のいずれかに
記載のゴム組成物。（１０）前記多価アルコールが、テトラメチロールメタ
ンの二量体またはトリメチロールプロパンであることを
特徴とする前記（４）または（６）から（９）のいずれ
かに記載のゴム組成物。（１１）前記１分子中にエステル基を２個以上有する化
合物の配合量が、ゴム成分１００重量部に対して０．５
重量部から２０重量部であることを特徴とする前記
（４）または、（６）から（１０）のいずれかに記載の
ゴム組成物。（１２）ゴム補強層によって補強されたサイドウォール
部を有し、該ゴム補強層のゴム組成物が特許請求の範囲
１項から１１項のいずれかに記載されたゴム組成物を含
むことを特徴とする空気入りタイヤ。（１３）ゴムフィラーで補強されたビード部を有し、該
ゴムフィラーのゴム組成物に、前記（１）から（１１）
のいずれかに記載のゴム組成物を用いたことを特徴とす
る空気入りタイヤ。（１４）前記タイヤが、ランフラットタイヤであること
を特徴とする前記（１２）または（１３）に記載の空気
入りタイヤ。（１５）１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム
・二水和物を配合したことを特徴とするタイヤのサイ
ド補強層用、及び/ 又は、タイヤのビードフィラー用ゴ
ム組成物。（１６）１分子中にエステル基を２個以上有する化合物
を配合したことを特徴とするタイヤのサイド補強層用、
及び/ 又は、タイヤのビードフィラー用ゴム組成物。（１７）１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム
・二水和物、及び、１分子中にエステル基を２個以上有
する化合物を配合したことを特徴とするタイヤのサイド
補強層用、及び/ 又は、タイヤのビードフィラー用ゴム
組成物。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明のゴム組成物は、昇温条件
で測定したときの動的貯蔵弾性率の温度による変化を示
す図において、１００℃以上に存在する動的貯蔵弾性率
の急激な降下前であって、貯蔵弾性率がほぼ直線的な変
化を示す部分の外挿線Ａと急激な降下部分の外挿線Ｂと
の交点の温度が１７０℃以上であることを特徴とする。
ここで、昇温条件で測定したときの動的貯蔵弾性率の温
度による変化を示す図において、１００℃以上に存在す
る動的貯蔵弾性率の急激な降下前であって、貯蔵弾性率
がほぼ直線的な変化を示す部分の外挿線Ａと急激な降下
部分の外挿線Ｂとの交点の温度とは、図３で示す温度Ｃ
のことである。

【０００８】温度Ｃを１７０℃以上としたのは、この温
度が低すぎると、高温でのゴム組成物の耐久性が十分で
なく成り、結果として、特にランフラット走行時の耐久
性の向上が十分でなくなるためである。

【０００９】なお、外挿線Ａは、動的貯蔵弾性率の温度
による変化を示す図において、１００℃以上での動的貯
蔵弾性率の急激な降下前であって動的貯蔵弾性率がほぼ
直線状になる部分を外挿して得られる線である。外挿線
と動的貯蔵弾性率を示す線とは、少なくとも２０℃にわ
たって、好ましくは、少なくとも４０℃にわたって接す
るのがよい。また、外挿線Ｂは、動的貯蔵弾性率が急激
に降下する部分を外挿して得られる線である。外挿線Ｂ
と動的貯蔵弾性率を示す線とは、少なくとも１０℃にわ
たって接するのが良く、好ましくは、少なくとも１５℃
にわたって接するのがよい。

【００１０】本発明では、熱老化防止剤として１，６−
ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム・二水和物を配合
することが好ましい。１，６−ヘキサメチレンジチオ硫
酸ナトリウム・二水和物は、ゴム成分を構成する重合体
の鎖切断を抑制できるため、容易に温度Ｃを１７０℃以
上とすることができる。

【００１１】１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリ
ウム・二水和物の配合量は特に制限されないが、本発明
の目的を達成する点において、ゴム成分１００重量部に
対して１重量部から１０重量部であることが好ましい。

【００１２】また、本発明では、劣化防止剤として、ゴ
ム組成物に１分子中にエステル基を２個以上有する化合
物を配合することができる。本発明で好適に用いる劣化
抑止剤は、１７０℃未満では、加硫に対して実質的に不
活性であり、従って、加硫温度（通常１６０℃前後）に
おいては架橋に関与せず弾性率は設計目標以上に増加し
ない。一方、ゴム組成物の温度が１７０℃以上になる
と、ゴムの劣化が始まり、架橋点やポリマー鎖の切断が
起こり始めるが、一方で、該劣化抑止剤によるポリマー
の再架橋も進むため、弾性率の低下が抑えられ、その結
果、高温下でも発熱が抑制される。

【００１３】１分子中にエステル基を２個以上有する化
合物としては、特に制限はないが、アクリレートまたは
メタクリレート、特には、多価のアルコールとアクリル
酸またはメタクリル酸との多価エステルであることが好
ましい。

【００１４】多価アルコールとしては、メチレングリコ
ール、エチレングリコール、プロピレングリコール、ブ
チレングリコール、ペンタンジオール、ヘキサンジオー
ル、等のアルキレングリコール及びその多量体、さらに
は、これらのメチロール置換体、エリスリトール等のケ
トロース類、ポリアルコキシフェニルプロパンなどのポ
リアルキレンオキサイド基を含有する化合物、アルコー
ル性水酸基を２つ以上有するポリエステル類または、オ
リゴエステル類等が挙げられ、その中でも特に好ましい
のは、アルキレングリコールのメチロール置換体、及
び、その多量体である。

【００１５】１分子中に２個以上のエステル基を有する
化合物の具体例としては、１，３−ブチレングリコール
ジアクリレート、１，５−ペンタンジオールジアクリレ
ート、ネオペンチルグリコールジアクリレート、１，６
−ヘキサンジオールジアクリレート、ジエチレングリコ
ールジアクリレート、トリエチレングリコールジアクリ
レート、テトラエチレングリコールジアクリレート、ポ
リエチレングリコールジアクリレート、ポリプロピレン
グリコールジアクリレート、ビス（４−アクリロキシ）
ポリエトキシフェニルプロパンオリゴエステルジアクリ
レート、ペンタエリスリトールトリアクリレート、トリ
メチロールプロパントリアクリレート、テトラメチロー
ルメタンテトラアクリレート、ジペンタエリスリトール
ヘキサアクリレート、ジペンタエリスリトールペンタア
クリレート、オリゴエステルポリアクリレート、ジプロ
ピレングリコールジメタクリレート、トリメチロールエ
タントリメタクリレート、トリメチロールプロパントリ
メタクリレート、ジ（テトラメチロールメタン）ペンタ
メタクリレート、ジ（テトラメチロールメタン）トリメ
タクリレート等が挙げられるが、その中でも特に好まし
いのは、ジ（テトラメチロールメタン）ペンタメタクリ
レート、ジ（テトラメチロールメタン）トリメタクリレ
ート、及び、トリメチロールプロパントリメタクリレー
トである。これらの化合物は、単独で用いても、２種以
上を混合して用いてもよい。

【００１６】これら、１分子中にエステル基を２個以上
有する化合物の配合量は、本発明の目的を達成する点に
おいて、ゴム成分１００重量部あたり、０．５〜２０重
量部であることが好ましく、さらに好ましくは、１．０
〜１５重量部である。

【００１７】つまり、本発明のゴム組成物は、熱老化防
止剤の働きで鎖切断の発生を抑制することができ、ま
た、劣化防止剤を加えることにより、鎖切断が発生して
も、これを再架橋し、特にゴム組成物の動的貯蔵弾性率
の１８０℃から２００℃まででの変位巾を２．５ＭＰａ
以下に抑えることができる。さらに、両者を同時に加え
ることにより、更に耐熱耐久性の高いゴム組成物を得る
ことができる。この場合、ゴム組成物の動的貯蔵弾性率
の１７０℃から２００℃まででの変位巾が３ＭＰａ以下
であることが好ましい。

【００１８】本発明で用いられるゴム成分としては、と
くに制限はなく、通常用いられるものを適宜選択するこ
とができ、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、合成ポリイソプ
レンゴム（ＩＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、スチ
レン−ブタジエン共重合体（ＳＢＲ）、ブチルゴム（Ｉ
ＩＲ）、エチレン−プロピレン−ジエン三元共重合体
（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。これらは単独で用いて
も、２種以上を混合して用いてもよい。

【００１９】本発明のゴム組成物には、上記の他、通
常、ゴム業界で用いられる、硫黄、過酸化物などの架橋
剤、架橋促進剤、老化防止剤、軟化剤、補強性充填材、
無機充填材等の配合剤を適宜配合することができる。ま
た、本発明のゴム組成物は、さらに、いろいろな材質の
粒子、繊維、布等との複合体としてもよい。

【００２０】本発明の空気入りタイヤは、上記のゴム組
成物を含むゴム部材を有することが必要であり、好まし
くは、その部材は、ビードフィラーまたは、サイドウォ
ール部に配設するゴム補強層である。

【００２１】ここで、空気入りタイヤ、特に、ビードフ
ィラー及びサイドウォール部に付いて、図１を参照しな
がら簡単に説明する。図１は、空気入りタイヤ１の概略
断面図である。カーカス２は、折り返しカーカスプライ
２ａ及び、ダウンカーカスプライ２ｂを有し、補強コー
ドは、面１０にほぼ垂直な方向に配されている。ベルト
３の二層が、カーカスプライ２のクラウン部、タイヤ半
径方向外側に配置され、トレッド８が、ベルト３のタイ
ヤ半径方向外側に配置される。更に、トレッド８の両側
には、サイドウォールが配置される。

【００２２】折り返しカーカスプライ２ａの両端部は、
ビードコアの周りに折り返され、折り返し端部を形成す
る。硬いゴム組成物から成るビードフィラー５は、折り
返しカーカスプライ２ａとその折り返し端部との間であ
り、かつ、ビードコア４のタイヤ半径方向外側に配置さ
れている。ダウンカーカスプライ２ｂは、サイドウォー
ル部６と折り返しカーカスプライ２ａの折り返し端部と
の間に配置される。折り返しカーカスプライ２ａのサイ
ドウォール部の内側外周方向面に、三日月状の断面形状
を有するゴム補強層７が配置されている。

【００２３】ビードフィラー、及び／または、サイド補
強ゴム双方のゴム組成物は、１，６−ヘキサメチレンジ
チオ硫酸ナトリウム・二水和物、または、１分子中にエ
ステル基を二個以上有する化合物を有するのが良く、両
者を有すると更に良い。このゴム組成物は、１６０℃に
おける動的貯蔵弾性率Ｅ' が８ＭＰａ以上であるのが良
く、好ましくは、１０ＭＰａ、より好ましくは、１３Ｍ
Ｐａ以上である。

【００２４】タイヤ走行時、特に、タイヤ内圧が低下し
た、いわゆる、ランフラット走行時には、荷重によるタ
イヤの変形は大変大きくなり、特にサイドウォール部に
おける、変形による発熱が大きく、サイドウォール部の
故障が大きな問題となっている。

【００２５】前述のように、本発明のゴム組成物は、低
温であれば、設計目標どおりの弾性率を維持することが
できるので、通常走行時において、弾性率の増加による
乗心地性、騒音レベルの悪化は実質的に起こらない。一
方、タイヤのパンクなどによる大きな変形のため、ゴム
組成物の温度が１７０℃以上になっても弾性率の低下が
抑えられるため、高温下での発熱が抑制され、タイヤの
耐久性を向上することができる。

【００２６】従って、このようなゴム組成物を、タイヤ
に、好ましくは、タイヤのサイドウォール部のゴム補強
層又はビードフィラーに使用することにより、特にタイ
ヤサイドウォール部の耐久性を向上させることができ、
結果として、例えば、ランフラット走行距離が大幅に伸
びることとなる。つまり、本発明は、ランフラット走行
時の安全性を重視した、いわゆる、ランフラットタイヤ
により有効に用いることができる。

【００２７】

【実施例】以下に実施例を挙げて本発明を具体的に説明
するが、本発明の主旨を越えないかぎり、本実施例に限
定されることはない。また、実施例中の部及び％は、特
に断らないかぎり重量基準である。各種の測定は、下記
の方法によった。

【００２８】（１）ゴム組成物の粘弾性は、１６０℃で
１２分加硫した、厚さ２ｍｍのスラブシートより切り出
した幅５ｍｍ、長さ２０ｍｍの試料の動的貯蔵弾性率
（Ｅ’）を、東洋精機（株）製スペクトロメータを使用
して、初期荷重１６０ｇ、動的歪１％、周波数５２Ｈｚ
の測定条件で、２０℃〜２５０℃の温度範囲で、３℃／
分の昇温速度にて測定した。

【００２９】タイヤランフラット耐久性内圧３．０ｋｇ／ｃｍ² でリム組みし、３８℃の室温中
に２４時間放置後、バルブのコアを抜き内圧を大気圧と
して、荷重５７０ｋｇ、速度８９ｋｍ／ｈｒｓ、室温３
８℃の条件でドラム走行テストを行った。この時の故障
発生までの走行距離をランフラット耐久性とし、コント
ロールを１００とした指数で表わした。指数が大きいほ
ど、ランフラット耐久性は良好である。

【００３０】表１の配合に従いゴム組成物を調製し、動
的貯蔵弾性率Ｅ’を測定した。結果を表１に示す。

【００３１】

【表１】量は全て重量部＊１：ＢＲ０１（商標ＪＳＲ（株）製）＊２：ＦＥＦ＊３：スピンドルオイル＊４：ノクラック６Ｃ（商標大内新興化学工業
（株）製）＊５：ノクセラーＮＳ（商標大内新興化学工業
（株）製）＊６：１、６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナトリウム・
二水和物＊７：ＫＡＹＡＲＡＤＤ３１０（商標日本化薬
（株）製）＊８：貯蔵弾性率Ｅ’の１７０℃から２００℃まででの
変位巾

【００３２】表１から判るように、熱老化防止剤を配合
した本発明のゴム組成物は、ゴム成分の種類、カーボン
ブラックの量などに関わらず、昇温条件で測定したとき
の動的貯蔵弾性率の温度による変化を示す図において、
１００℃以上に存在する動的貯蔵弾性率の急激な降下前
であって、貯蔵弾性率がほぼ直線的な変化を示す部分の
外挿線Ａと急激な降下部分の外挿線Ｂとの交点の温度が
１７０℃以上であり、また、劣化防止剤を併用している
実施例１２から実施例１６においては、１７０℃〜２０
０℃における動的貯蔵弾性率の温度依存性が少なくなっ
ている。

【００３３】さらに、各ゴム組成物をサイドウォール部
に配設されたゴム補強層のゴム組成物に用いてサイズ２
２５／６０Ｒ１６の乗用車用ラジアルタイヤを常法によ
って製造し、耐久性試験を行った。結果を表１に示す。
表中、実施例１７及び実施例１８はゴム補強層と同じゴ
ム組成物をビードフィラーのゴム組成物にも用いてい
る。

【００３４】次に、表２の配合に従い、劣化防止剤を配
合したゴム組成物を調製し、動的貯蔵弾性率Ｅ’を測定
した。結果を表２に示す。

【００３５】

【表２】量は全て重量部＊１：ＢＲ０１（商標ＪＳＲ（株）製）＊２：ＦＥＦ＊３：スピンドルオイル＊４：ノクラック６Ｃ（商標大内新興化学工業
（株）製）＊５：ノクセラーＮＳ（商標大内新興化学工業
（株）製）＊６：ＫＡＹＡＲＡＤＤ３１０（商標日本化薬
（株）製）＊７：ＫＡＹＡＲＡＤＴＭＰＴＡ（商標日本化薬
（株）製）＊８：貯蔵弾性率Ｅ’の１８０℃から２００℃まででの
変位巾

【００３６】表２から判るように、劣化防止剤を配合し
た本発明のゴム組成物も、ゴム成分の種類、カーボンブ
ラックの量などに関わらず、貯蔵弾性率Ｅ’の１８０℃
から２００℃における動的貯蔵弾性率の温度依存性が少
なくなっている。

【００３７】さらに、各ゴム組成物をサイドウォール部
に配設されたゴム補強層のゴム組成物に用いてサイズ２
２５／６０Ｒ１６の乗用車用ラジアルタイヤを常法によ
って製造し、耐久性試験を行った。結果を表２に示す。

【００３８】表１、及び、表２の結果から判るように、
本発明のゴム組成物をゴム補強層のゴム組成物に用いる
ことにより、ランフラット耐久性を向上できることが判
る。また、実施例１７及び１８から判るように、本発明
のゴム組成物をビードフィラーゴムにも用いることによ
り、タイヤのランフラット耐久性はさらに向上する。

【００３９】

【効果】ゴム組成物の昇温条件で測定したときの動的貯
蔵弾性率の温度による変化を示す図において、１００℃
以上に存在する動的貯蔵弾性率の急激な降下前であっ
て、貯蔵弾性率がほぼ直線的な変化を示す部分の外挿線
Ａと急激な降下部分の外挿線Ｂとの交点の温度を１７０
℃以上に設定することにより、或いは、ゴム組成物の昇
温条件で測定したときの動的貯蔵弾性率の温度による変
化を示す図において、１８０℃から２００℃における貯
蔵弾性率の最大値と最小値の差ΔＥ’を２．５メガパス
カル（ＭＰａ）以下に設定することにより、ゴム組成物
の物性の温度依存性を小さくすることができ、さらに、
このゴム組成物を空気入りタイヤの特にはサイドウォー
ル部のゴム補強層、ビードフィラーに用いることによ
り、タイヤの耐久性を大幅に改善することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のタイヤ断面の１例を表わす図である。

【図２】昇温条件で測定したときの動的貯蔵弾性率の温
度に対する変化を表わす図である。

【図３】昇温条件で測定したときの動的貯蔵弾性率の温
度による変化を表わす図において、１００℃以上に存在
する動的貯蔵弾性率の急激な降下前であって、動的貯蔵
弾性率がほぼ直線的な変化を示す部分の外挿線Ａと急激
な降下部分の外挿線Ｂとの交点Ｃを表わす図である。

【符号の説明】

１：乗用車用空気入りタイヤ２：カーカスプライ２ａ：折り返しカーカスプライ２ｂ：ダウンカーカスプライ３：ベルト４：ビードコア５：ビードフィラー６：サイドウォール７：ゴム補強層Ｃ：昇温条件で測定したときの動的貯蔵弾性率の温度
による変化を表わす図において、１００℃以上に存在す
る動的貯蔵弾性率の急激な降下前であって、動的貯蔵弾
性率がほぼ直線的な変化を示す部分の外挿線Ａと急激な
降下部分の外挿線Ｂとの交点の温度

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】昇温条件で測定したときの動的貯蔵弾性
率の温度による変化を示す図において、１００℃以上に
存在する動的貯蔵弾性率の急激な降下前であって、動的
貯蔵弾性率がほぼ直線的な変化を示す部分の外挿線Ａと
急激な降下部分の外挿線Ｂとの交点の温度が１７０℃以
上であることを特徴とするゴム組成物。
【請求項２】１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナト
リウム・二水和物を配合したことを特徴とする特許請求
の範囲１項に記載のゴム組成物。
【請求項３】前記１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸
ナトリウム・二水和物の配合量がゴム成分１００重量部
に対し１重量部から１０重量部であることを特徴とする
特許請求の範囲２項に記載のゴム組成物。
【請求項４】１分子中にエステル基を２個以上有する
化合物を配合したことを特徴とする特許請求の範囲１項
から３項のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項５】昇温条件で測定したときの動的貯蔵弾性
率の温度による変化を示す図において、１８０℃から２
００℃における貯蔵弾性率の最大値と最小値の差ΔＥ’
が２．５メガパスカル（ＭＰａ）以下であることを特徴
とするゴム組成物。
【請求項６】１分子中にエステル基を２個以上有する
化合物を配合したことを特徴とする特許請求の範囲５項
に記載のゴム組成物。
【請求項７】前記、１分子中にエステル基を２個以上
有する化合物がアクリレートまたはメタクリレートであ
ることを特徴とする特許請求の範囲４項又は６項のいず
れかに記載のゴム組成物。
【請求項８】前記１分子中にエステル基を２個以上有
する化合物が多価のアルコールとアクリル酸またはメタ
クリル酸との多価エステルであることを特徴とする特許
請求の範囲４項、６項、又は、７項のいずれかに記載の
ゴム組成物。
【請求項９】前記１分子中にエステル基を２個以上有
する化合物を構成する多価アルコールが、テトラメチロ
ールメタン、トリメチロールプロパン、及び、これらの
多量体からなる群から選ばれる少なくとも１種であるこ
とを特徴とする特許請求の範囲４項、又は、６項から８
項のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項１０】前記多価アルコールが、テトラメチロ
ールメタンの二量体またはトリメチロールプロパンであ
ることを特徴とする特許請求の範囲４項、又は、項から
９項のいずれかに記載のゴム組成物。
【請求項１１】前記１分子中にエステル基を２個以上
有する化合物の配合量が、ゴム成分１００重量部に対し
て０．５重量部から２０重量部であることを特徴とする
特許請求の範囲４項、又は、６項から１０項のいずれか
に記載のゴム組成物。
【請求項１２】ゴム補強層によって補強されたサイド
ウォール部を有し、該ゴム補強層のゴム組成物が特許請
求の範囲１項から１１項のいずれかに記載されたゴム組
成物を含むことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項１３】ゴムフィラーで補強されたビード部を
有し、該ゴムフィラーのゴム組成物に前記特許請求の範
囲１項から１１項記載のいずれかのゴム組成物を用いた
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項１４】前記タイヤが、ランフラットタイヤで
あることを特徴とする特許請求の範囲１２項または１３
項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１５】１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナ
トリウム・二水和物を配合したことを特徴とするタイヤ
のサイド補強層用、及び/ 又は、タイヤのビードフィラ
ー用ゴム組成物。
【請求項１６】１分子中にエステル基を２個以上有す
る化合物を配合したことを特徴とするタイヤのサイド補
強層用、及び/ 又は、タイヤのビードフィラー用ゴム組
成物。
【請求項１７】１，６−ヘキサメチレンジチオ硫酸ナ
トリウム・二水和物、及び、１分子中にエステル基を２
個以上有する化合物を配合したことを特徴とするタイヤ
のサイド補強層用、及び/ 又は、タイヤのビードフィラ
ー用ゴム組成物。