JP2000062405A - Axle device for automobile - Google Patents
Axle device for automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用アクスル
装置に係り、詳しくはブレーキディスクの脱着容易化等
を図る技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のアクスル装置に用いられる制動
装置としては、近年、安定性や耐フェード性に優れるこ
とから、旧来のドラムブレーキに代えて、ディスクブレ
ーキが採用されることが多くなっている。ディスクブレ
ーキは、ホイールと一体に回転するブレーキディスクを
キャリパに保持されたブレーキパッドによって締め付け
るもので、ホイールの内部にブレーキディスクやキャリ
パを収めたアウトボード形式が一般に採用されている。
アウトボード形式のディスクブレーキでは、図４にＦＦ
車の駆動輪側アクスル装置での例を示したように、ブレ
ーキディスクはハブに取り付けられる。図４において、
符号１で示した部材はハブであり、該ハブ１は外輪がボ
ルト３によりナックルアーム５に固定された軸受ユニッ
ト７を介してナックルアーム５に回動自在に支持される
と共に、ナット９および平ワッシャ１１によってドライ
ブシャフト１３に締結されている。ハブ１には、図示し
ないホイールの装着に供されるハブフランジ１５が形成
されており、ブレーキディスク１７はハブフランジ１５
の裏面にボルト１９により締結されている。図中、符号
２１で示した部材はハブフランジ１５に圧入されたハブ
ボルトであり、符号２３で示した部材は等速ジョイント
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】通常、ブレーキディス
クは、自動車の走行形態（高速走行や市街地走行の頻度
等）にもよるが、数万キロメートルの走行で１ｍｍ程度
摩耗する。そのため、整備作業者は、車検時等にブレー
キディスクの厚みを計測し、これが使用限度以下となっ
ていた場合には、アクスル装置からブレーキディスクを
取り外して新品に交換する。例えば、図４に示したアク
スル装置からブレーキディスク１７を取り外す場合、整
備作業者は、先ず、ボルト３を緩め外してナックルアー
ム５と軸受ユニット７との結合を解いた後、ナット９を
緩め外してドライブシャフト１３からハブ１および軸受
ユニット７を一体に引き抜く。整備作業者は、次に、ハ
ブ１から軸受ユニット７を分離させた後、ボルト１９を
緩め外してブレーキディスク１７を取り外す。
【０００４】このように、ブレーキディスク１７を脱着
する際にはアクスル装置のホイール側部分を殆ど全て分
解する必要があり、整備作業者は、組立時のボルト３，
１９やナット９のトルク管理等を含めて、非常に煩雑か
つ大掛かりな作業を強いられていた。また、ハブ１と軸
受ユニット７とは圧入によって組み立てられているた
め、両者を分離する際に軸受ユニット７内の軸受構成要
素（円錐ころや内外輪）が損傷し、軸受ユニット７の交
換を余儀なくされることも多かった。尚、実用新案登録
第２５２０９８７号公報には、ブレーキディスクの内周
面に軸受ユニットが通過可能な凹部を形成し、ハブと軸
受ユニットとを分離せずにブレーキディスクをハブから
取り外せるものが記載されている。しかしながら、同公
報に記載されたアクスル装置においても、ブレーキディ
スクを脱着する際においては、ナックルアームから軸受
ユニットおよびハブを分離させたり、ドライブシャフト
からハブを分離させる必要があり、作業が繁雑かつ大掛
かりとなる問題は避けられなかった。本発明は、上記状
況に鑑みなされたもので、比較的簡便な構成を採りなが
ら、ブレーキディスクの脱着容易化等を実現した自動車
用アクスル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記課題を
解決するべく、ナットによりドライブシャフトまたはア
クスルシャフトに結合されると共に、ホイールの装着に
供されるハブフランジが先端側に形成されたハブと、こ
のハブに締結・一体化されたブレーキディスクとを備え
た自動車用アクスル装置において、前記ハブが、前記ド
ライブシャフトまたはアクスルシャフトに外嵌するイン
ナハブと、当該インナハブの先端部に外嵌するアウタハ
ブとからなり、前記インナハブと前記アウタハブとが前
記ブレーキディスクを挟持した状態でボルトにより締結
されるものを提案する。この自動車用アクスル装置で
は、ボルトを緩め外してアウタハブを取り外すだけで、
インナハブを軸受ユニットやドライブシャフトから分離
することなく、ブレーキディスクの脱着が可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明をＦＦ車の駆動輪側
アクスル装置に適用した一実施形態を図面を参照して説
明する。尚、説明の便宜上、前述した従来装置と同一の
部材には同一の符号を付す。図１は、実施形態の要部を
示す縦断面図である。図１において、符号３１で示した
部材はインナハブであり、該インナハブ３１はボルト３
によりナックルアーム５に締結された軸受ユニット（複
列円錐ころ軸受装置‥‥図２に側面図を示す）７により
回動自在に支持されると共に、スプライン係合したドラ
イブシャフト１３にナット９および平ワッシャ１１によ
って締結されている。インナハブ３１には、軸受ユニッ
ト７に隣接するかたちで円環形状のブレーキディスク保
持フランジ３３が形成されると共に、その先端部には図
示しないホイールの装着に供されるハブフランジ１５を
有するアウタハブ３５が外嵌している。本実施形態の場
合、ブレーキディスク１７の中央部分は外側に所定量突
設されており、ブレーキディスク保持フランジ３３に外
嵌するかたちとなっている。そして、ブレーキディスク
保持フランジ３３とハブフランジ１５とは、ブレーキデ
ィスク１７を挟持した状態でハブフランジ１５側から挿
入された数本（例えば、４本）のボルト１９により締結
されている。図中、符号２１で示した部材はハブフラン
ジ１５に圧入されたハブボルトであり、符号２３で示し
た部材は等速ジョイントである。
【０００７】以下、本実施形態の作用を述べる。長期間
の使用によりブレーキディスク１７が使用限度以下に摩
耗した場合、整備作業者は、アクスル装置からブレーキ
ディスク１７を取り外して新品に交換する。この際、整
備作業者は、先ず、ホイール（図示せず）を取り外した
後に、ソケットレンチ等を用いてボルト１９を緩め外
す。すると、図３に示したように、インナハブ３１から
アウタハブ３５およびブレーキディスク１７を取り外す
ことが可能となるため、新品のブレーキディスク１７を
装着した後、アウタハブ３５を再びインナハブ３１に外
嵌させ、ボルト１９によりインナハブ３１とアウタハブ
３５とを締結して作業を終了する。
【０００８】このように、本実施形態のアクスル装置で
は、ナックルアーム５から軸受ユニット７やインナハブ
３１を分離することなく、ドライブシャフト１３からイ
ンナハブ３１を引き抜くこともなく、ブレーキディスク
１７の交換を行えるため、整備作業者の負担が大幅に軽
減される他、交換作業に要する時間も極めて短くするこ
とができた。また、重要保安部品たるアクスル装置の分
解部位が少なくなるため、ボルト３の締付トルク不適正
等による不測の事態も生じなくなる他、軸受ユニット７
の損傷も起こらなくなった。
【０００９】以上で具体的実施形態の説明を終えるが、
本発明の態様は上記実施形態に限られるものではない。
例えば、上記実施形態は、ＦＦ車の駆動輪に本発明を適
用したものであるが、ＦＦ車やＦＲ車の従動輪に適用し
てもよく、その場合にはインナハブはアクスルシャフト
に回動自在に支持されることになる。また、インナハブ
やアウタハブ、ブレーキディスクの形状の他、アクスル
装置の具体的構成についても、上記実施形態での例示に
限られるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲
であれば、設計上あるいは仕様上の要求等により適宜変
更可能である。
【００１０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明に係る自動車
用アクスル装置によれば、ナットによりドライブシャフ
トまたはアクスルシャフトに結合されると共に、ホイー
ルの装着に供されるハブフランジが先端側に形成された
ハブと、このハブに締結・一体化されたブレーキディス
クとを備えた自動車用アクスル装置において、前記ハブ
が、前記ドライブシャフトまたはアクスルシャフトに外
嵌するインナハブと、当該インナハブの先端部に外嵌す
るアウタハブとからなり、前記インナハブと前記アウタ
ハブとが前記ブレーキディスクを挟持した状態でボルト
により締結されるものとしたため、ボルトを緩め外して
アウタハブを取り外すだけで、インナハブを軸受ユニッ
トやドライブシャフトから分離することなく、ブレーキ
ディスクの脱着が可能となり、ブレーキディスク交換作
業に要する工数や時間の大幅な低減が実現される。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an axle device for an automobile, and more particularly to a technique for facilitating attachment and detachment of a brake disk. 2. Description of the Related Art In recent years, disc brakes are often used as brake devices used in automobile axle devices in place of conventional drum brakes because of their excellent stability and fade resistance. Has become. The disc brake tightens a brake disc rotating integrally with a wheel by a brake pad held by a caliper, and an outboard type in which a brake disc and a caliper are housed inside a wheel is generally adopted.
In the case of outboard type disc brake,
The brake disc is attached to the hub as shown in the example of the axle device on the driving wheel side of the vehicle. In FIG.
A member denoted by reference numeral 1 is a hub. The hub 1 has an outer ring rotatably supported by the knuckle arm 5 via a bearing unit 7 fixed to the knuckle arm 5 by a bolt 3, and has a nut 9 and a flat plate. It is fastened to the drive shaft 13 by the washer 11. The hub 1 is formed with a hub flange 15 for mounting a wheel (not shown).
Is fastened by bolts 19 to the back surface. In the drawing, a member indicated by reference numeral 21 is a hub bolt press-fitted into the hub flange 15, and a member indicated by reference numeral 23 is a constant velocity joint. [0003] Normally, the brake disc is worn by about 1 mm after traveling for several tens of thousands of kilometers, depending on the running mode of the automobile (frequency of high-speed running or running in a city area, etc.). Therefore, the maintenance worker measures the thickness of the brake disc at the time of vehicle inspection or the like, and when the measured thickness is less than the usage limit, removes the brake disc from the axle device and replaces the brake disc with a new one. For example, when removing the brake disk 17 from the axle apparatus shown in FIG. 4, the maintenance worker first loosens and removes the bolt 3 to release the connection between the knuckle arm 5 and the bearing unit 7, and then loosens and removes the nut 9. Then, the hub 1 and the bearing unit 7 are integrally pulled out from the drive shaft 13. Next, after separating the bearing unit 7 from the hub 1, the maintenance worker loosens and removes the bolt 19 to remove the brake disk 17. As described above, when the brake disk 17 is attached or detached, it is necessary to disassemble almost all of the wheel-side portion of the axle device.
Very complicated and large-scale work including the torque control of the nut 19 and the nut 9 was required. Further, since the hub 1 and the bearing unit 7 are assembled by press fitting, when separating the two, the bearing components (taper rollers and inner and outer rings) in the bearing unit 7 are damaged, and the bearing unit 7 must be replaced. It was often done. In Japanese Utility Model Registration No. 2520987, there is described a brake disk in which a recess is formed on the inner peripheral surface of the brake disk so that the bearing unit can pass therethrough, and the brake disk can be removed from the hub without separating the hub and the bearing unit. ing. However, also in the axle device described in the publication, it is necessary to separate the bearing unit and the hub from the knuckle arm and the hub from the drive shaft when attaching and detaching the brake disk. Problems were inevitable. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide an axle device for a vehicle that has a relatively simple configuration and that facilitates attachment and detachment of a brake disk. According to the present invention, in order to solve the above-mentioned problems, a hub flange connected to a drive shaft or an axle shaft by a nut and provided for mounting a wheel is formed on a distal end side. An axle device for an automobile, comprising: a hub that is mounted and a brake disc that is fastened and integrated with the hub. The hub includes an inner hub that fits over the drive shaft or the axle shaft, and It is proposed that the inner hub and the outer hub be fitted with an outer hub, and the inner hub and the outer hub be fastened by bolts while holding the brake disc. With this automobile axle device, just loosen the bolts and remove the outer hub,
The brake disc can be attached and detached without separating the inner hub from the bearing unit and the drive shaft. An embodiment in which the present invention is applied to a drive wheel side axle device of an FF vehicle will be described below with reference to the drawings. For convenience of description, the same members as those of the above-described conventional device are denoted by the same reference numerals. FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a main part of the embodiment. In FIG. 1, a member denoted by reference numeral 31 is an inner hub, and the inner hub 31 is a bolt 3
The bearing is rotatably supported by a bearing unit (double-row tapered roller bearing device—side view shown in FIG. 2) 7 fastened to the knuckle arm 5 by a nut. Fastened by a washer 11. The inner hub 31 has an annular brake disc holding flange 33 formed adjacent to the bearing unit 7 and an outer hub 35 having a hub flange 15 for mounting a wheel (not shown) at a distal end thereof. It is fitted outside. In the case of the present embodiment, a central portion of the brake disk 17 is protruded outward by a predetermined amount, and is formed so as to fit on the brake disk holding flange 33. The brake disc holding flange 33 and the hub flange 15 are fastened by several (for example, four) bolts 19 inserted from the hub flange 15 side while holding the brake disc 17 therebetween. In the drawing, a member indicated by reference numeral 21 is a hub bolt press-fitted into the hub flange 15, and a member indicated by reference numeral 23 is a constant velocity joint. The operation of this embodiment will be described below. If the brake disc 17 is worn below the use limit due to long-term use, the maintenance worker removes the brake disc 17 from the axle device and replaces it with a new one. At this time, the maintenance worker first removes the wheel (not shown), and then loosens and removes the bolt 19 using a socket wrench or the like. Then, as shown in FIG. 3, the outer hub 35 and the brake disc 17 can be removed from the inner hub 31. Therefore, after the new brake disc 17 is mounted, the outer hub 35 is externally fitted to the inner hub 31 again, and the bolt is removed. At 19, the inner hub 31 and the outer hub 35 are fastened to complete the operation. As described above, in the axle device of the present embodiment, the brake disk 17 can be replaced without separating the bearing unit 7 and the inner hub 31 from the knuckle arm 5 and without pulling out the inner hub 31 from the drive shaft 13. As a result, the burden on the maintenance worker has been greatly reduced, and the time required for the replacement work has been extremely reduced. In addition, the number of disassembled parts of the axle device, which is an important security component, is reduced, so that an unexpected situation due to improper tightening torque of the bolt 3 does not occur.
Damage to the car no longer occurred. The description of the specific embodiment has been completed.
The aspects of the present invention are not limited to the above embodiment.
For example, in the above embodiment, the present invention is applied to the drive wheels of the FF vehicle, but may be applied to the driven wheels of the FF vehicle and the FR vehicle. In that case, the inner hub is rotatable about the axle shaft. Will be supported. Further, in addition to the shapes of the inner hub, the outer hub, and the brake disc, the specific configuration of the axle device is not limited to the above-described embodiment. It can be changed as needed according to the specification requirements. As described above, according to the axle device for a vehicle according to the present invention, the hub flange connected to the drive shaft or the axle shaft by the nut and provided for mounting the wheel has the tip end. An axle device for a vehicle, comprising a hub formed on the side and a brake disc fastened and integrated with the hub, wherein the hub is externally fitted to the drive shaft or axle shaft, and a tip of the inner hub. The inner hub and the outer hub are fastened by bolts with the brake disc sandwiched between the outer hub and the inner hub. Brake drive without separation from drive shaft The disc can be attached and detached, and the man-hour and time required for the brake disc replacement work can be greatly reduced.
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用アクスル装置の要部を示
した縦断面図である。
【図２】軸受ユニットの側面図である。
【図３】実施形態の作用を示した説明図である。
【図４】従来の自動車用アクスル装置の要部を示した縦
断面図である。
【符号の説明】
５‥‥ナックルアーム
７‥‥軸受ユニット
９‥‥ナット
１３‥‥ドライブシャフト
１５‥‥ハブフランジ
１７‥‥ブレーキディスク
１９‥‥ボルト
３１‥‥インナハブ
３３‥‥ブレーキディスク保持フランジ
３５‥‥アウタハブBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a main part of an axle device for a vehicle according to the present invention. FIG. 2 is a side view of the bearing unit. FIG. 3 is an explanatory diagram showing the operation of the embodiment. FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a main part of a conventional automobile axle device. [Description of Signs] 5 Knuckle arm 7 Bearing unit 9 Nut 13 Drive shaft 15 Hub flange 17 Brake disc 19 Bolt 31 Inner hub 33 Brake disc holding flange 35 ‥‥ Outer hub
Claims (1)
クスルシャフトに結合されると共に、ホイールの装着に
供されるハブフランジが先端側に形成されたハブと、 このハブに締結・一体化されたブレーキディスクとを備
えた自動車用アクスル装置において、 前記ハブが、前記ドライブシャフトまたはアクスルシャ
フトに外嵌するインナハブと、当該インナハブの先端部
に外嵌するアウタハブとからなり、 前記インナハブと前記アウタハブとが前記ブレーキディ
スクを挟持した状態でボルトにより締結されることを特
徴とする自動車用アクスル装置。Claims 1. A hub which is coupled to a drive shaft or an axle shaft by a nut and has a hub flange formed on a distal end side for mounting a wheel, and fastened and integrated with the hub. An axle device for a vehicle, comprising: Are fastened by bolts while holding the brake disc.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10253320A JP2000062405A (en) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Axle device for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10253320A JP2000062405A (en) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Axle device for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000062405A true JP2000062405A (en) | 2000-02-29 |
Family
ID=17249670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10253320A Pending JP2000062405A (en) | 1998-08-25 | 1998-08-25 | Axle device for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000062405A (en) |
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-
1998
- 1998-08-25 JP JP10253320A patent/JP2000062405A/en active Pending
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