JP2000061944A - タイヤの加硫金型及びその金型を使用したタイヤの加硫方法 - Google Patents
タイヤの加硫金型及びその金型を使用したタイヤの加硫方法Info
- Publication number
- JP2000061944A JP2000061944A JP23290098A JP23290098A JP2000061944A JP 2000061944 A JP2000061944 A JP 2000061944A JP 23290098 A JP23290098 A JP 23290098A JP 23290098 A JP23290098 A JP 23290098A JP 2000061944 A JP2000061944 A JP 2000061944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mold
- segment
- tire
- vulcanizing
- inclined surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤを加硫する金型の外径の縮小化を図
る。 【解決手段】 タイヤのトレッド部を形成する複数のセ
グメントモールドと、各セグメントモールドと連係して
タイヤのサイド部を形成する上サイドモールド及び下サ
イドモールドとを備え、該セグメントモールドの外周で
その幅方向の端部に向けて傾斜した傾斜面に沿ってリン
グ部材を摺動、嵌合させることによって各セグメントモ
ールドの全てを上サイドモールド、下サイドモールドと
ともに強固に締結する構造の加硫金型において、セグメ
ントモールドの外周の傾斜面を該セグメントモールドの
幅方向の両端域にそれぞれ設けてその傾斜角度を１０°
以下になるように構成する。
る。 【解決手段】 タイヤのトレッド部を形成する複数のセ
グメントモールドと、各セグメントモールドと連係して
タイヤのサイド部を形成する上サイドモールド及び下サ
イドモールドとを備え、該セグメントモールドの外周で
その幅方向の端部に向けて傾斜した傾斜面に沿ってリン
グ部材を摺動、嵌合させることによって各セグメントモ
ールドの全てを上サイドモールド、下サイドモールドと
ともに強固に締結する構造の加硫金型において、セグメ
ントモールドの外周の傾斜面を該セグメントモールドの
幅方向の両端域にそれぞれ設けてその傾斜角度を１０°
以下になるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤのトレッド部を形
成する複数のセグメントモールドとタイヤのサイド部を
形成する上下のサイドモールドとの組合せからなるいわ
ゆる割モールドタイプの加硫金型の改良とその加硫金型
を使用した加硫方法に関するものである。
成する複数のセグメントモールドとタイヤのサイド部を
形成する上下のサイドモールドとの組合せからなるいわ
ゆる割モールドタイプの加硫金型の改良とその加硫金型
を使用した加硫方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より生タイヤ（グリーンタイヤ）の
加硫に際してはタイヤのトレッド部を形成するセグメン
トと各セグメントと連係してタイヤのサイド部を形成す
る上部および下部モールドとを組み合わせた構造の加硫
金型が使用され、加硫金型に挿入された生タイヤは金型
の半径方向外側面、幅方向両側面及び内側から加熱する
ことによって所定の形状に加硫される。
加硫に際してはタイヤのトレッド部を形成するセグメン
トと各セグメントと連係してタイヤのサイド部を形成す
る上部および下部モールドとを組み合わせた構造の加硫
金型が使用され、加硫金型に挿入された生タイヤは金型
の半径方向外側面、幅方向両側面及び内側から加熱する
ことによって所定の形状に加硫される。
【０００３】タイヤ加硫金型への生タイヤ挿入時及び加
硫終了後におけるタイヤ加硫金型からのタイヤ取り出し
時（以下、加硫前の生タイヤと加硫後のタイヤを総称し
てタイヤという）には、タイヤの半径方向外側面とセグ
メントの内面が接触しないように所定量の隙間を形成す
る必要がある。この場合には、セグメントの外側傾斜面
とコンテナーの内側傾斜面とを所定距離だけ摺動させる
ことによって所定量の間隙を形成するようになってい
る。このとき、セグメントの外側傾斜面とコンテナーの
内側傾斜面が摺動するときの角度（摺動角度）が１５〜
２０°となるようにセグメントの外側傾斜面及びコンテ
ナーの内側傾斜面の傾斜角度を定めている。また、タイ
ヤの幅方向側面を所定形状に加硫するモールドがタイヤ
の加硫時に発生するタイヤ内圧の内圧反力によって開く
ことがある。このため、モールドを締付部材（例えば、
ロックリング）等によって締め付け、加硫時にモールド
が開くことを防止している。
硫終了後におけるタイヤ加硫金型からのタイヤ取り出し
時（以下、加硫前の生タイヤと加硫後のタイヤを総称し
てタイヤという）には、タイヤの半径方向外側面とセグ
メントの内面が接触しないように所定量の隙間を形成す
る必要がある。この場合には、セグメントの外側傾斜面
とコンテナーの内側傾斜面とを所定距離だけ摺動させる
ことによって所定量の間隙を形成するようになってい
る。このとき、セグメントの外側傾斜面とコンテナーの
内側傾斜面が摺動するときの角度（摺動角度）が１５〜
２０°となるようにセグメントの外側傾斜面及びコンテ
ナーの内側傾斜面の傾斜角度を定めている。また、タイ
ヤの幅方向側面を所定形状に加硫するモールドがタイヤ
の加硫時に発生するタイヤ内圧の内圧反力によって開く
ことがある。このため、モールドを締付部材（例えば、
ロックリング）等によって締め付け、加硫時にモールド
が開くことを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
加硫金型のセグメントの外側傾斜面とコンテナーの内側
傾斜面の摺動角度は、加硫の対象とされるタイヤの種類
（大きな等）に応じて１５〜２０°に設定されている。
加硫時に発生するタイヤ内圧による内圧反力、すなわち
モールドが開く方向に働く力は、摺動角度の大きさに応
じて大きくなる。このため、摺動角度の大きさに応じて
締付部材等によるモールドの締付力を増大させる必要が
ある、という問題がある。また、摺動角度の大きさに応
じてコンテナーの外径が大きくなりかつ重量が重くな
る、という問題を有している。
加硫金型のセグメントの外側傾斜面とコンテナーの内側
傾斜面の摺動角度は、加硫の対象とされるタイヤの種類
（大きな等）に応じて１５〜２０°に設定されている。
加硫時に発生するタイヤ内圧による内圧反力、すなわち
モールドが開く方向に働く力は、摺動角度の大きさに応
じて大きくなる。このため、摺動角度の大きさに応じて
締付部材等によるモールドの締付力を増大させる必要が
ある、という問題がある。また、摺動角度の大きさに応
じてコンテナーの外径が大きくなりかつ重量が重くな
る、という問題を有している。
【０００５】本発明の目的は上述したような従来の問題
点を解決するためになされたものであって、生タイヤ加
硫時に発生するタイヤ内圧の内圧反力を低減するととも
に、とくにコンテナーの外径を小さくできる新規な加硫
金型を提案するところにある。
点を解決するためになされたものであって、生タイヤ加
硫時に発生するタイヤ内圧の内圧反力を低減するととも
に、とくにコンテナーの外径を小さくできる新規な加硫
金型を提案するところにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤのトレ
ッド部を形成する複数のセグメントモールドと、各セグ
メントモールドと連係してタイヤのサイド部を形成する
上サイドモールド及び下サイドモールドとを備え、該セ
グメントモールドの外周でその幅方向の端部へ向けて傾
斜した傾斜面に沿ってリング部材を摺動、嵌合させるこ
とによって各セグメントモールドの全てを上サイドモー
ルド、下サイドモールドとともに強固に締結する構造の
加硫金型であって、この加硫金型は、セグメントモール
ドの外周の傾斜面が該モールドの幅方向の両側域にそれ
ぞれ設けられたものでり、傾斜角度がそれぞれ１０°以
下になることを特徴とするタイヤの加硫金型である。傾
斜角度１０°以下とするが、とくに５〜９°が本発明に
より有利に適合する。
ッド部を形成する複数のセグメントモールドと、各セグ
メントモールドと連係してタイヤのサイド部を形成する
上サイドモールド及び下サイドモールドとを備え、該セ
グメントモールドの外周でその幅方向の端部へ向けて傾
斜した傾斜面に沿ってリング部材を摺動、嵌合させるこ
とによって各セグメントモールドの全てを上サイドモー
ルド、下サイドモールドとともに強固に締結する構造の
加硫金型であって、この加硫金型は、セグメントモール
ドの外周の傾斜面が該モールドの幅方向の両側域にそれ
ぞれ設けられたものでり、傾斜角度がそれぞれ１０°以
下になることを特徴とするタイヤの加硫金型である。傾
斜角度１０°以下とするが、とくに５〜９°が本発明に
より有利に適合する。
【０００７】また、本発明は、上記の構成になる加硫金
型を使用してタイヤの加硫を行うに当たり、該加硫金型
に生タイヤを挿入して各セグメント、上サイドモールド
及び下サイドモールドを閉じるとともに各セグメントモ
ールドの外周の傾斜面にてリング部材をそれぞれ上下の
方向に摺動させて嵌合、セグメントモールドの全てを上
サイドモールド及び下サイドモールドとともに強固に締
結したのち生タイヤを加硫することを特徴とするタイヤ
の加硫方法である。
型を使用してタイヤの加硫を行うに当たり、該加硫金型
に生タイヤを挿入して各セグメント、上サイドモールド
及び下サイドモールドを閉じるとともに各セグメントモ
ールドの外周の傾斜面にてリング部材をそれぞれ上下の
方向に摺動させて嵌合、セグメントモールドの全てを上
サイドモールド及び下サイドモールドとともに強固に締
結したのち生タイヤを加硫することを特徴とするタイヤ
の加硫方法である。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明においては、セグメントモ
ールドの幅方向の両側域に角度が１０°以下になる傾斜
角の小さい傾斜面を設け、その傾斜面に沿ってリング部
材をそれぞれセグメントモールドの幅方向へ移動、嵌合
させるようにしたものであり、単一の傾斜面にてリング
部材を摺動、締結していた従来の金型に比較して加硫中
に発生する金型の内圧による反力によってリング部材を
セグメントモールドの幅端に向けて移動させるような力
（締結力を弱めようとする力すなわち、リング部材をセ
グメントモールドの幅端へ移動させようとする力は傾斜
面の角度が大きくなるほど大きくなる）は従来に比較し
非常に小さくなるので、かかる力を受けるための強度は
必要なくなりその分、リング部材の厚さを薄くすること
が可能となり、結果として金型の外径を小さくすること
ができる。傾斜面の角度は本発明においては１０°以下
としたが、セグメントモールドの幅寸法をなるべく大き
くすることなくしかも確実に金型を締結することができ
るよう傾斜面の角度は５〜９°とするのがよい。
ールドの幅方向の両側域に角度が１０°以下になる傾斜
角の小さい傾斜面を設け、その傾斜面に沿ってリング部
材をそれぞれセグメントモールドの幅方向へ移動、嵌合
させるようにしたものであり、単一の傾斜面にてリング
部材を摺動、締結していた従来の金型に比較して加硫中
に発生する金型の内圧による反力によってリング部材を
セグメントモールドの幅端に向けて移動させるような力
（締結力を弱めようとする力すなわち、リング部材をセ
グメントモールドの幅端へ移動させようとする力は傾斜
面の角度が大きくなるほど大きくなる）は従来に比較し
非常に小さくなるので、かかる力を受けるための強度は
必要なくなりその分、リング部材の厚さを薄くすること
が可能となり、結果として金型の外径を小さくすること
ができる。傾斜面の角度は本発明においては１０°以下
としたが、セグメントモールドの幅寸法をなるべく大き
くすることなくしかも確実に金型を締結することができ
るよう傾斜面の角度は５〜９°とするのがよい。
【０００９】
【実施例】以下、図面を用いて本発明をより具体的に説
明する。図１は本発明の加硫金型の構成をタイヤの回転
軸に相当する部分を境にしてその半分の断面について示
したものであり、図２はその平面の全体をそれぞれ示し
たものである。
明する。図１は本発明の加硫金型の構成をタイヤの回転
軸に相当する部分を境にしてその半分の断面について示
したものであり、図２はその平面の全体をそれぞれ示し
たものである。
【００１０】図において番号１は外周に幅方向の端部に
向けて傾斜した傾斜面１ａが形成されその内壁面でタイ
ヤＴのトレッド部を形成するセグメントモールド、２は
セグメントモールド１につながり金型の開閉に際してセ
グメントモールド１を前進、後退させるための金型開閉
用シリンダ、３ａ，３ｂはセグメントモールド１との連
係のものでタイヤのサイド部を形成する上，下サイドモ
ールドであってこのサイドモールド３ａ，３ｂはその背
面に保持プレート（上，下プレート）４を有し上サイド
モールド３ａについては保持プレート（上プレート）４
との間でロック、アンロックを行うための固定解除機構
５が設けられ、下サイドモールド３ｂの背面に位置する
保持プレート（下プレート）４にはそれに接続して金型
全体を昇降移動させる昇降機構６が設けられている。
向けて傾斜した傾斜面１ａが形成されその内壁面でタイ
ヤＴのトレッド部を形成するセグメントモールド、２は
セグメントモールド１につながり金型の開閉に際してセ
グメントモールド１を前進、後退させるための金型開閉
用シリンダ、３ａ，３ｂはセグメントモールド１との連
係のものでタイヤのサイド部を形成する上，下サイドモ
ールドであってこのサイドモールド３ａ，３ｂはその背
面に保持プレート（上，下プレート）４を有し上サイド
モールド３ａについては保持プレート（上プレート）４
との間でロック、アンロックを行うための固定解除機構
５が設けられ、下サイドモールド３ｂの背面に位置する
保持プレート（下プレート）４にはそれに接続して金型
全体を昇降移動させる昇降機構６が設けられている。
【００１１】また、７は上サイドモールド３ａを保持プ
レート４とともに締め込む締め込みシリンダ、８ａ，８
ｂは各セグメントモールド１をタガ締めするリング部材
であって、このリング部材８ａ，８ｂをリング部材摺動
シリンダ９ａ，９ｂによって各セグメントモールド１の
幅方向へ移動させ各セグメントモールド１の傾斜面１ａ
に沿ってそれぞれ摺動、嵌合させることによってセグメ
ントモールド１の全てを上下サイドモールド３ａ，３ｂ
とともに強固に締結する。また、１０は上部に位置する
リング部材８ａの位置調整機構であって、この位置調整
機構１０はリング部材摺動シリンダ９ａを固定保持する
ブロック１０ａとこのブロック１０ａを摺動シリンダ９
ａとともに金型の径方向に移動させてリング部材８ａの
位置調整を行うスクリュ１０ｂからなる。
レート４とともに締め込む締め込みシリンダ、８ａ，８
ｂは各セグメントモールド１をタガ締めするリング部材
であって、このリング部材８ａ，８ｂをリング部材摺動
シリンダ９ａ，９ｂによって各セグメントモールド１の
幅方向へ移動させ各セグメントモールド１の傾斜面１ａ
に沿ってそれぞれ摺動、嵌合させることによってセグメ
ントモールド１の全てを上下サイドモールド３ａ，３ｂ
とともに強固に締結する。また、１０は上部に位置する
リング部材８ａの位置調整機構であって、この位置調整
機構１０はリング部材摺動シリンダ９ａを固定保持する
ブロック１０ａとこのブロック１０ａを摺動シリンダ９
ａとともに金型の径方向に移動させてリング部材８ａの
位置調整を行うスクリュ１０ｂからなる。
【００１２】また、１１は下部に位置するリング部材８
ｂの位置調整機構であり、この位置調整機構１１はリン
グ部材摺動シリンダ９ｂを固定保持するとともにこの摺
動シリンダ９ｂとともに金型の径方向に移動してリング
部材８ｂの位置調整を行うフレーム１１ａからなる。
ｂの位置調整機構であり、この位置調整機構１１はリン
グ部材摺動シリンダ９ｂを固定保持するとともにこの摺
動シリンダ９ｂとともに金型の径方向に移動してリング
部材８ｂの位置調整を行うフレーム１１ａからなる。
【００１３】通常使用されているような加硫金型は上掲
図３に示したように締結部材１２を装着するセグメント
１の傾斜面１ａの角度θが１５〜２０°と比較的大き
く、加硫中に金型で発生する内圧によりセグメントはそ
れに直交する向きの反力を受けるとともに、その際、そ
の反力Ｆの分力Ｆ´として締結部材１２をセグメント１
の幅端へ向けて押し出す力が働くために、締結部材１２
は強固なものとすべくその幅や厚さを大きくする必要が
ありそのために金型の大型化や重量増しを伴う不具合が
あったのである。
図３に示したように締結部材１２を装着するセグメント
１の傾斜面１ａの角度θが１５〜２０°と比較的大き
く、加硫中に金型で発生する内圧によりセグメントはそ
れに直交する向きの反力を受けるとともに、その際、そ
の反力Ｆの分力Ｆ´として締結部材１２をセグメント１
の幅端へ向けて押し出す力が働くために、締結部材１２
は強固なものとすべくその幅や厚さを大きくする必要が
ありそのために金型の大型化や重量増しを伴う不具合が
あったのである。
【００１４】本発明においては、リング部材の移動方向
に対するセグメントモールド１の傾斜面１ａの角度を通
常の角度（１５°〜２０°）よりも遙に小さい１０°以
下としてあるので傾斜面１ａの長さＬ1 は若干長くしな
ければならないものの、加硫中に金型内で発生する内圧
で金型を開こうとする力Ｆのうちリング部材８ａ，８ｂ
をセグメントモールド１の幅端へ押しやるような分力Ｆ
´（金型を緩めるような力）は極めて小さくなるのでと
くにリング部材８ａ，８ｂの厚さに関しては従来の締結
部材に比較して薄くできるため加硫金型の径を小さくす
ることが可能になり、その結果として金型自体の重量の
軽減を図ることもできる。
に対するセグメントモールド１の傾斜面１ａの角度を通
常の角度（１５°〜２０°）よりも遙に小さい１０°以
下としてあるので傾斜面１ａの長さＬ1 は若干長くしな
ければならないものの、加硫中に金型内で発生する内圧
で金型を開こうとする力Ｆのうちリング部材８ａ，８ｂ
をセグメントモールド１の幅端へ押しやるような分力Ｆ
´（金型を緩めるような力）は極めて小さくなるのでと
くにリング部材８ａ，８ｂの厚さに関しては従来の締結
部材に比較して薄くできるため加硫金型の径を小さくす
ることが可能になり、その結果として金型自体の重量の
軽減を図ることもできる。
【００１５】本発明においては金型の締結に際してはセ
グメントモールド１の両側端域で行うため加硫時におい
て発生する内圧反力に対して締結力のバランスがよくタ
イヤの品質を向上させるのに有利であり、また、セグメ
ントモールド１の傾斜面の角度θ1 が小さいためリング
部材８ａ，８ｂを押し戻して金型を緩める向きに働く力
は極わずかであるからリング部材８ａ，８ｂを摺動させ
るための液圧シリンダ等の駆動手段であるリング部材摺
動シリンダ９ａ，９ｂについてもそれほど大きな力（加
硫中にリング部材８ａ，８ｂが所定の位置から押し戻さ
れないように押えておく力）を必要としないので金型に
付随する機器のコンパクト化を図ることもできる利点が
ある。
グメントモールド１の両側端域で行うため加硫時におい
て発生する内圧反力に対して締結力のバランスがよくタ
イヤの品質を向上させるのに有利であり、また、セグメ
ントモールド１の傾斜面の角度θ1 が小さいためリング
部材８ａ，８ｂを押し戻して金型を緩める向きに働く力
は極わずかであるからリング部材８ａ，８ｂを摺動させ
るための液圧シリンダ等の駆動手段であるリング部材摺
動シリンダ９ａ，９ｂについてもそれほど大きな力（加
硫中にリング部材８ａ，８ｂが所定の位置から押し戻さ
れないように押えておく力）を必要としないので金型に
付随する機器のコンパクト化を図ることもできる利点が
ある。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によればセグ
メントモールドの外表面にて摺動させて金型を締結する
締結部材の厚さが薄くてよいのでその分、金型の外径寸
法を小さくできる。また、金型の締結に際してはセグメ
ントモールドの幅方向の両側からリング状の締結部材で
締めつけるので締結力のバランスが良好であり、品質の
高いタイヤを製造できる。
メントモールドの外表面にて摺動させて金型を締結する
締結部材の厚さが薄くてよいのでその分、金型の外径寸
法を小さくできる。また、金型の締結に際してはセグメ
ントモールドの幅方向の両側からリング状の締結部材で
締めつけるので締結力のバランスが良好であり、品質の
高いタイヤを製造できる。
【図１】本発明に従う加硫金型の構成の説明図である。
【図２】図２に示した加硫金型の平面をその全体につい
て示した図である。
て示した図である。
【図３】従来の加硫金型の構成をその断面について示し
た図である。
た図である。
１ セグメントモールド
1a 傾斜面
２ 金型開閉用シリンダ
3a 上サイドモールド
3b 下サイドボールド
４ 保持プレート
５ 固定解除機構
６ 昇降機構
７ 締め込みシリンダ
8a リング部材
8b リング部材
9a リング部材摺動シリンダ
9b リング部材摺動シリンダ
10 位置調整機構
10a ブロック
10b スクリュ
11 位置調整機構
11a フレーム
12 締結部材
Claims (3)
- 【請求項１】 タイヤのトレッド部を形成する複数のセ
グメントモールドと、各セグメントモールドと連係して
タイヤのサイド部を形成する上サイドモールド及び下サ
イドモールドとを備え、該セグメントモールドの外周で
その幅方向の端部に向けて傾斜した傾斜面に沿ってリン
グ部材を摺動、嵌合させることによって各セグメントモ
ールドの全てを上サイドモールド、下サイドモールドと
ともに強固に締結する構造の加硫金型であって、 セグメントモールドの外周の傾斜面は該セグメントモー
ルドの幅方向の両側域にそれぞれ設けられるものであ
り、その傾斜角度が１０°以下になることを特徴とする
タイヤの加硫金型。 - 【請求項２】 傾斜角度が５〜９°の範囲である、請求
項１記載のタイヤの加硫金型。 - 【請求項３】 請求項１記載の加硫金型を使用してタイ
ヤの加硫を行うに当たり、該加硫金型に生タイヤを挿入
して各セグメント、上サイドモールド及び下サイドモー
ルドを閉じるとともに各セグメントモールドの外周の傾
斜面にてリング部材をそれぞれ上下の方向に摺動させて
嵌合、セグメントモールドの全てを上サイドモールド及
び下サイドモールドとともに強固に締結したのち生タイ
ヤを加硫することを特徴とするタイヤの加硫方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23290098A JP2000061944A (ja) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | タイヤの加硫金型及びその金型を使用したタイヤの加硫方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23290098A JP2000061944A (ja) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | タイヤの加硫金型及びその金型を使用したタイヤの加硫方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000061944A true JP2000061944A (ja) | 2000-02-29 |
Family
ID=16946610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23290098A Withdrawn JP2000061944A (ja) | 1998-08-19 | 1998-08-19 | タイヤの加硫金型及びその金型を使用したタイヤの加硫方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000061944A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009006600A (ja) * | 2007-06-28 | 2009-01-15 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ加硫用コンテナ |
| KR101120830B1 (ko) | 2009-10-12 | 2012-03-16 | 금호타이어 주식회사 | 컨테이너식 타이어 가류금형 |
| WO2018029725A1 (ja) * | 2016-08-12 | 2018-02-15 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫装置の組み立て方法 |
| KR20180080381A (ko) * | 2017-01-02 | 2018-07-12 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류금형 |
-
1998
- 1998-08-19 JP JP23290098A patent/JP2000061944A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009006600A (ja) * | 2007-06-28 | 2009-01-15 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ加硫用コンテナ |
| KR101120830B1 (ko) | 2009-10-12 | 2012-03-16 | 금호타이어 주식회사 | 컨테이너식 타이어 가류금형 |
| WO2018029725A1 (ja) * | 2016-08-12 | 2018-02-15 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫装置の組み立て方法 |
| JPWO2018029725A1 (ja) * | 2016-08-12 | 2019-03-28 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫装置の組み立て方法 |
| US10500768B2 (en) | 2016-08-12 | 2019-12-10 | Toyo Tire Corporation | Tire vulcanizer and method for assembling tire vulcanizer |
| KR20180080381A (ko) * | 2017-01-02 | 2018-07-12 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 가류금형 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1468814B1 (en) | Mould for moulding a tire comprising a locking ring for locking the tread forming segments and method of curing a tire | |
| US8192670B2 (en) | Tire forming mold and tire manufacturing method | |
| JP2000061944A (ja) | タイヤの加硫金型及びその金型を使用したタイヤの加硫方法 | |
| CA1259767A (en) | Method and apparatus for vulcanizing pneumatic vehicle tires | |
| US6854963B2 (en) | Radially expandable bead molding ring for a tire mold | |
| US5180592A (en) | Self-locking sector-type mold for the vulcanization of tires | |
| JPH08258070A (ja) | 複合碍子製造用圧縮成形金型 | |
| US5036766A (en) | Mounting construction for a printing cylinder | |
| US6733259B2 (en) | Tire vulcanizing mold | |
| US20080152742A1 (en) | Three piece tire mold | |
| EP1332854A2 (en) | Expandable bead molding ring for a tire mold | |
| JP3957821B2 (ja) | タイヤ加硫割金型装置及びその装置の操作方法 | |
| JP4291465B2 (ja) | ポストキュアインフレータのロック・アンロック機構 | |
| JP3822342B2 (ja) | タイヤ加硫金型 | |
| JP5615520B2 (ja) | ゴム押出機用ダイプレート | |
| US1289769A (en) | Mold for pneumatic tires for vehicles. | |
| JP3221736B2 (ja) | タイヤ加硫プレス | |
| CN215171288U (zh) | 一种具有锁紧机构的抱箍 | |
| JP7483230B2 (ja) | 射出成形金型及び該金型を用いた樹脂製パイプの成形方法 | |
| JPH106142A (ja) | 嵌合部品及びその部品の嵌合方法 | |
| JPH0423610Y2 (ja) | ||
| JPS58122845A (ja) | タイヤ成形ドラム | |
| JPS63221017A (ja) | ポストキユアインフレ−タ | |
| US1273032A (en) | Tire-core. | |
| JP4658396B2 (ja) | タイヤ加硫装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20051101 |