JP2000052944A - Vehicle drum brake structure and vehicle - Google Patents
Vehicle drum brake structure and vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の車両に使
用されるドラムブレーキ構造、及び、同ドラムブレーキ
構造を備えた車両に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drum brake structure used for a vehicle such as a vehicle, and a vehicle provided with the drum brake structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、フォークリフト等の車両にお
いては、駆動輪にドラムブレーキ装置が採用されてい
る。ドラムブレーキ装置は、例えば図１２に示すよう
に、アクスルハウジング６０に組み付けられたホイール
シリンダ６１、ブレーキシュー６２等と、アクスルシャ
フト６３に固定されたブレーキドラム６４とで構成され
ている。2. Description of the Related Art Conventionally, in vehicles such as forklifts, a drum brake device has been employed for driving wheels. The drum brake device includes, for example, a wheel cylinder 61 and a brake shoe 62 mounted on an axle housing 60 and a brake drum 64 fixed to an axle shaft 63, as shown in FIG.
【０００３】ブレーキドラム６４は、ホイール６５と共
にハブ６６に固定され、ホイール６５と一体回転する。
ホイールシリンダ６１、ブレーキシュー６２等は、アク
スルハウジング６０に固定されたバックプレート６７に
固定され、ブレーキドラム６４の内側に配置される。そ
して、ホイールシリンダ６１が作動されると、ブレーキ
シュー６２が外周側に変位してブレーキライニング６８
がブレーキドラム６４の内周面を押圧し、その押圧面で
の摺動摩擦によって車輪に制動がかかる。[0003] A brake drum 64 is fixed to a hub 66 together with a wheel 65 and rotates integrally with the wheel 65.
The wheel cylinder 61, the brake shoes 62, and the like are fixed to a back plate 67 fixed to the axle housing 60, and are disposed inside the brake drum 64. When the wheel cylinder 61 is actuated, the brake shoe 62 is displaced toward the outer periphery and the brake lining 68 is moved.
Presses the inner peripheral surface of the brake drum 64, and the wheel is braked by sliding friction on the pressing surface.
【０００４】ハブ６６、ブレーキドラム６４及びバック
プレート６７によって囲まれたブレーキ室６９におい
て、ブレーキライニング６８とブレーキドラム６４は制
動時の摺動によって発熱することになる。このため、頻
繁にブレーキング操作が繰り返されると、熱が外部に放
熱され難く、ブレーキライニング６８の温度がかなり上
昇する。In the brake chamber 69 surrounded by the hub 66, the brake drum 64 and the back plate 67, the brake lining 68 and the brake drum 64 generate heat due to sliding during braking. Therefore, if the braking operation is repeated frequently, heat is less likely to be radiated to the outside, and the temperature of the brake lining 68 rises considerably.
【０００５】ブレーキライニング６８は温度が約２００
℃以上となると、摩耗量が急激に増大する。又、このよ
うな高温になると摩擦係数が小さくなって、ブレーキ能
力を低下させるフェード現象が起こり易くなる。The brake lining 68 has a temperature of about 200
When the temperature exceeds ℃, the amount of wear increases rapidly. Further, at such high temperatures, the friction coefficient becomes small, and the fading phenomenon which lowers the braking ability is likely to occur.
【０００６】そこで、図１２に示すドラムブレーキで
は、ブレーキ室６９内に配置されているブレーキライニ
ング６８の温度上昇を抑制するため、ブレーキドラム６
４の外側面に多数のフィン７０を設けている。このよう
なブレーキドラム６４は、フィン７０によって放熱性が
向上するため、ブレーキドラム６４さらにブレーキライ
ニング６８の温度上昇を抑制することができる。Therefore, in the drum brake shown in FIG. 12, in order to suppress the temperature rise of the brake lining 68 arranged in the brake chamber 69, the brake drum 6
A large number of fins 70 are provided on the outer surface of the fin 4. Since the heat dissipation of the brake drum 64 is improved by the fins 70, the temperature rise of the brake drum 64 and the brake lining 68 can be suppressed.
【０００７】また、実開昭６３−２８５０１号公報にて
開示される図１１に示す車両用走行輪では、ブレーキド
ラムを兼ねたホイール７１の外周に環状ベース７２を介
してタイヤ７３が嵌挿される。図１０に示すように、ホ
イール７１の外周面には複数本の溝７１ａが形成され、
これによって該ホイール７１と環状ベース７２との間に
空気を流通させる外気導通路７４が形成されている。こ
の構成によれば、各外気導通路７４を空気が流れること
によってホイール７１の放熱性が高くなる。従って、ホ
イール７１の内周面に押圧されるブレーキライニング７
６の温度上昇も抑制される。In the vehicle running wheel shown in FIG. 11 disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 63-28501, a tire 73 is fitted through a ring-shaped base 72 around an outer periphery of a wheel 71 also serving as a brake drum. . As shown in FIG. 10, a plurality of grooves 71a are formed on the outer peripheral surface of the wheel 71,
As a result, an outside air passage 74 that allows air to flow between the wheel 71 and the annular base 72 is formed. According to this configuration, since the air flows through each of the outside air conducting paths 74, the heat radiation of the wheel 71 is improved. Therefore, the brake lining 7 pressed against the inner peripheral surface of the wheel 71
6 is also suppressed.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
ようにフィン７０を設けた場合であっても、後者のよう
に外気導通路７４を設けた場合であっても、ブレーキド
ラム６４あるいはホイール７１の内周面側で発生する熱
を熱伝導によって外周面側から逃がすだけなので、その
放熱効果が低かった。よって、ブレーキライニング６
８，７６を十分に冷却することはできず、摩耗量の増大
さらに摩擦係数の低下を招くまでその温度が上昇する頻
度が高かった。従って、ブレーキが過酷に使用されたと
きにフェード現象を起こす心配や、又、ブレーキライニ
ング６８，７６の寿命が短いという問題があった。However, regardless of whether the fin 70 is provided as in the former case or the outside air passage 74 is provided as in the latter case, the brake drum 64 or the wheel 71 is not provided. Since heat generated on the inner peripheral surface side is merely released from the outer peripheral surface side by heat conduction, the heat radiation effect is low. Therefore, brake lining 6
8,76 could not be cooled sufficiently, and the temperature increased frequently until the amount of wear increased and the coefficient of friction decreased. Therefore, there is a concern that a fade phenomenon may occur when the brake is used severely, and that the life of the brake linings 68 and 76 is short.
【０００９】なお、後者のように、ブレーキドラムを兼
ねたホイール７１に外気導通路７３を設ける構成は、一
般の車両のようにホイールとブレーキドラムとが別々に
なっているものでは使用することもできない。The configuration in which the outside air passage 73 is provided on the wheel 71 which also serves as a brake drum, as in the latter case, may be used in a general vehicle in which the wheel and the brake drum are separated. Can not.
【００１０】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、ブレーキドラム及び
ブレーキライニングの温度上昇を抑制して、ブレーキラ
イニングの摩擦係数の低下や摩耗の度合いを小さくする
ことができる車両のドラムブレーキ構造を提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to suppress a rise in the temperature of a brake drum and a brake lining, thereby reducing the friction coefficient of the brake lining and the degree of wear. It is an object of the present invention to provide a vehicle drum brake structure capable of reducing the size.
【００１１】又、ドラムブレーキのブレーキライニング
の摩擦係数の低下や摩耗の度合いを小さくして、ブレー
キ性能を安定化させ、また、ブレーキライニングの寿命
を長くすることができる車両を提供することにある。It is another object of the present invention to provide a vehicle capable of stabilizing the braking performance and prolonging the life of the brake lining by reducing the friction coefficient and the degree of wear of the brake lining of the drum brake. .
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、ホイールと共にアクスル
シャフトのハブに固定されたブレーキドラムと、車体側
に固定されたバックプレートとによりブレーキ室を形成
し、該ブレーキ室に前記バックプレート側に固定され前
記ブレーキドラムに押圧されるブレーキシューが収容さ
れた車両のドラムブレーキ構造において、前記ブレーキ
室を前記ホイールの表側で外部に連通する空気流路が設
けられている。In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to claim 1 comprises a brake drum fixed to a hub of an axle shaft together with a wheel, and a back plate fixed to a vehicle body. In a drum brake structure of a vehicle in which a brake chamber is formed and a brake shoe fixed to the back plate side and pressed by the brake drum is housed in the brake chamber, the brake chamber communicates with the outside on the front side of the wheel. An air flow path is provided.
【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記空気流路は、前記ブレーキドラム
の接合面に設けた凹部と前記ハブの接合面に設けた凹部
とのうち少なくとも一方によって形成されている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the air flow path includes a concave portion provided on a joint surface of the brake drum and a concave portion provided on a joint surface of the hub. It is formed by at least one.
【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の発明において、前記空気流路は、前記ホ
イールの周方向に等間隔に複数設けられている。請求項
４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項
に記載の発明において、前記バックプレートには、前記
ブレーキ室を前記ホイールの裏側で外部に連通する内側
空気流路が設けられている。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, a plurality of the air flow paths are provided at equal intervals in a circumferential direction of the wheel. According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the back plate has an inner air passage that communicates the brake chamber to the outside on the back side of the wheel. Is provided.
【００１５】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４のいずれか一項に記載の発明において、前記ハブあ
るいは前記ブレーキドラムには、前記ブレーキ室に面す
るフィンが設けられている。According to a fifth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the hub or the brake drum is provided with fins facing the brake chamber. I have.
【００１６】請求項６に記載の発明は、車両には、請求
項１〜請求項５のいずれか一項に記載のドラムブレーキ
構造が備えられている。 （作用）請求項１に記載の発明によれば、車両が走行す
るとき、車輪の幅方向の両側では外側を空気が速く流れ
るので、ブレーキ室よりも空気の圧力が低くなる。ま
た、バックプレートとブレーキドラムとは互いに相対回
転するため、両者の間にホイールの裏側で外部に連通す
る隙間がある。ホイールの表側で外部に連通する空気流
路と、バックプレートとブレーキドラムとの間の隙間と
の間には、ホイールの外側と内側との間の圧力差によ
り、ブレーキ室を幅方向に通り抜ける空気流が発生し易
くなる。従って、ブレーキングによりブレーキ室で熱せ
られた空気が外部の温度の低い空気と効率良く入れ替わ
る。According to a sixth aspect of the present invention, a vehicle is provided with the drum brake structure according to any one of the first to fifth aspects. (Operation) According to the first aspect of the present invention, when the vehicle travels, the air flows faster on the outside on both sides in the width direction of the wheels, so that the pressure of the air becomes lower than in the brake chamber. Further, since the back plate and the brake drum rotate relative to each other, there is a gap between the two at the back side of the wheel to communicate with the outside. Due to the pressure difference between the outside and the inside of the wheel, the air passing through the brake chamber in the width direction is between the air passage communicating with the outside on the front side of the wheel and the gap between the back plate and the brake drum. Flow is likely to occur. Therefore, the air heated in the brake chamber by the braking efficiently exchanges with the outside air having a low temperature.
【００１７】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、空気流路がブレーキドラ
ム及びハブの少なくとも一方の接合面に設けた凹部によ
って形成される。従って、空気流路を形成するための加
工が簡単となる。According to the second aspect of the present invention, the first aspect is provided.
In addition to the effect of the invention described in the above, the air flow path is formed by a concave portion provided on at least one of the joining surfaces of the brake drum and the hub. Therefore, processing for forming the air flow path is simplified.
【００１８】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
又は請求項２に記載の発明の作用に加えて、ホイールの
周方向にほぼ等間隔に設けられた複数の空気流路により
ブレーキ室の空気が入れ替えが効率良く行われるので、
例えば、１つの空気流路の流路断面積が小さくてすみ凹
部の断面積が小さくてすむ。According to the invention described in claim 3, according to claim 1 of the present invention,
Or, in addition to the effect of the invention described in claim 2, air in the brake chamber is efficiently exchanged by a plurality of air flow paths provided at substantially equal intervals in the circumferential direction of the wheel,
For example, the cross-sectional area of one air flow path is small, and the cross-sectional area of the recess is small.
【００１９】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項３のいずれか一項に記載の発明の作用に加え
て、ホイールの表側で外部に連通する空気流路と、ホイ
ールの裏側で外部に連通する内側空気流路とを通って、
空気がブレーキ室内を通り抜ける。従って、ブレーキ室
で熱せられた空気が外部の温度の低い空気と一層効率良
く入れ替えられる。According to the invention described in claim 4, according to claim 1,
In addition to the effect of the invention according to any one of claims 3 to 3, through the air flow path communicating with the outside on the front side of the wheel, and the inside air flow path communicating with the outside on the back side of the wheel,
Air passes through the brake chamber. Therefore, the air heated in the brake chamber is more efficiently replaced with the outside air having a lower temperature.
【００２０】請求項５に記載の発明によれば、ブレーキ
室内の空気がフィンによって攪拌されるので、ブレーキ
ドラム及びブレーキライニングの周囲に常に温度の低い
空気が供給される。従って、ブレーキライニングが効率
良く冷却される。According to the fifth aspect of the invention, since the air in the brake chamber is agitated by the fins, low-temperature air is always supplied around the brake drum and the brake lining. Therefore, the brake lining is efficiently cooled.
【００２１】請求項６に記載の発明によれば、車両のド
ラムブレーキ装置が請求項１〜請求項５のいずれか一項
に記載の発明の作用をなす。According to a sixth aspect of the present invention, a drum brake device for a vehicle performs the function of the first aspect of the invention.
【００２２】[0022]
【発明の実施の形態】（第１の実施の形態）以下、本発
明をフォークリフトのドラムブレーキ構造に具体化した
第１の実施の形態を図１〜図５に従って説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS (First Embodiment) A first embodiment in which the present invention is embodied in a drum brake structure of a forklift will be described below with reference to FIGS.
【００２３】図３は、フォークリフト１０を示してい
る。車両としてのフォークリフト１０は、前輪１１が駆
動輪、後輪１２が操舵輪であって、前輪１１にドラムブ
レーキ装置１３を備えている。FIG. 3 shows the forklift 10. In a forklift 10 as a vehicle, a front wheel 11 is a driving wheel, a rear wheel 12 is a steering wheel, and the front wheel 11 includes a drum brake device 13.
【００２４】図１は、前輪部分の断面図である。車体１
４に固定されたアクスルハウジング１５内にはアクスル
シャフト１６が回転可能に支持されている。アクスルシ
ャフト１６は、エンジンの駆動力によって図示しない伝
動機構を介して回転駆動される。アクスルシャフト１６
の先端に設けられたハブ１７には、ブレーキドラム２４
及びホイール２７が組み付けられている。ホイール２７
には空気入りタイヤ３９が装着されている。一方、アク
スルハウジング１５には円環形状で平板状をなすバック
プレート２３が外嵌された状態で固定されている。そし
て、ブレーキドラム２４の内側には、アクスルハウジン
グ１５、ハブ１７、バックプレート２３及びブレーキド
ラム２４によってブレーキ室４１が形成されている。FIG. 1 is a sectional view of a front wheel portion. Body 1
An axle shaft 16 is rotatably supported in an axle housing 15 fixed to the axle 4. The axle shaft 16 is rotationally driven by a driving force of an engine via a transmission mechanism (not shown). Axle shaft 16
The hub 17 provided at the tip of the brake drum 24
And the wheel 27 are assembled. Wheel 27
Is fitted with a pneumatic tire 39. On the other hand, an annular flat plate-shaped back plate 23 is fixed to the axle housing 15 in a state of being externally fitted. A brake chamber 41 is formed inside the brake drum 24 by the axle housing 15, the hub 17, the back plate 23 and the brake drum 24.
【００２５】ブレーキ室４１には、バックプレート２３
に組み付けられたブレーキシュー２５及びホイールシリ
ンダ２６等が設けられている。ブレーキシュー２５に
は、ブレーキライニング４２が貼着されている。バック
プレート２３、ブレーキドラム２４、ブレーキシュー２
５及びホイールシリンダ２６等によってドラムブレーキ
装置１３が構成されている。ドラムブレーキ装置１３
は、その他の部品として、ブレーキ室４１に収容された
図示しないアンカ、シューリターンスプリング、アジャ
スタ等を備えている。ドラムブレーキ装置１３は公知の
構成であって、例えば、リーディング・トレーリング、
ツーリーディング、デュオサーボ等の方式である。そし
て、図示しないブレーキペダルが操作されるとホイール
シリンダ２６が動作し、ブレーキシュー２５を広げてブ
レーキライニング４２をブレーキドラム２４の内周面に
押圧する。In the brake chamber 41, the back plate 23
, A brake shoe 25 and a wheel cylinder 26 and the like are provided. A brake lining 42 is attached to the brake shoe 25. Back plate 23, brake drum 24, brake shoe 2
The drum brake device 13 is constituted by the wheel 5 and the wheel cylinder 26 and the like. Drum brake device 13
Includes, as other components, an anchor (not shown), a shoe return spring, an adjuster, and the like housed in the brake chamber 41. The drum brake device 13 has a known configuration, for example, leading / trailing,
It is a method such as two-leading or duo-servo. When a brake pedal (not shown) is operated, the wheel cylinder 26 operates to spread the brake shoe 25 and press the brake lining 42 against the inner peripheral surface of the brake drum 24.
【００２６】ハブ１７は、外周側に延出する円環状の平
板部１８と、その中心部から外側に突出するボス１９と
を備えている。平板部１８には、周方向に等間隔に複数
の雌ねじ孔２０が設けられている。各雌ねじ孔２０には
ボルト２１が螺合されている。平板部１８の内側面に
は、複数のフィン１８ａが、周方向に等間隔に、各雌ね
じ孔２０の間に位置するように設けられている。The hub 17 has an annular flat plate portion 18 extending outwardly and a boss 19 projecting outward from the center thereof. The flat plate portion 18 is provided with a plurality of female screw holes 20 at equal intervals in the circumferential direction. A bolt 21 is screwed into each female screw hole 20. A plurality of fins 18 a are provided on the inner surface of the flat plate portion 18 at equal intervals in the circumferential direction so as to be located between the female screw holes 20.
【００２７】ブレーキドラム２４は、ホイール２７と共
にハブ１７のボス１９に外嵌されている。ブレーキドラ
ム２４は、ボス１９に嵌挿して平板部１８に当接する円
環状の平板部２８と、ハブ１７の外周側に配置される円
環状の連結部２９と、連結部２９の外周からバックプレ
ート２３の外周まで延びるドラム部３０とを備えてい
る。平板部２８には、各ボルト２１が貫通する孔３１が
各雌ねじ孔２０に相対する位置にそれぞれ設けられてい
る。The brake drum 24 and the wheel 27 are externally fitted to the boss 19 of the hub 17. The brake drum 24 includes an annular flat plate portion 28 that is inserted into the boss 19 and abuts on the flat plate portion 18, an annular connecting portion 29 disposed on the outer peripheral side of the hub 17, and a back plate from the outer periphery of the connecting portion 29. And a drum unit 30 extending to the outer periphery of the drum unit 23. In the flat plate portion 28, holes 31 through which the bolts 21 pass are provided at positions corresponding to the female screw holes 20, respectively.
【００２８】ブレーキドラム２４及びホイール２７は、
ブレーキドラム２４のボルト孔３１と、ホイール２７の
孔３８とに挿通された各ボルト２１にナット４０が螺合
されることでハブ１７に固定されている。The brake drum 24 and the wheel 27
A nut 40 is fixed to the hub 17 by screwing a nut 40 to each bolt 21 inserted into the bolt hole 31 of the brake drum 24 and the hole 38 of the wheel 27.
【００２９】バックプレート２３には、外周よりに複数
の空気孔２３ａが周方向に等間隔に設けられている。本
実施の形態では、ブレーキ室４１は、ハブ１７とブレー
キドラム２４との接合面を通る経路で形成された空気流
路４３によって、ホイール２７の表側（幅方向の外側）
で外部に対し連通している。また、ブレーキ室４１は、
バックプレート２３の外周寄りの位置に形成された空気
孔２３ａと、互いに相対回転するブレーキドラム２４と
バックプレート２３との間の隙間によって、ホイール２
７の裏側（幅方向の内側）で外部に対し連通している。In the back plate 23, a plurality of air holes 23a are provided at equal intervals in the circumferential direction from the outer periphery. In the present embodiment, the brake chamber 41 is formed on the front side (outside in the width direction) of the wheel 27 by the air flow path 43 formed by a path passing through the joint surface between the hub 17 and the brake drum 24.
Communicates with the outside. Also, the brake chamber 41
Due to the air holes 23a formed near the outer periphery of the back plate 23 and the gap between the brake drum 24 and the back plate 23 rotating relatively to each other, the wheel 2
7 communicates with the outside on the back side (in the width direction).
【００３０】図４はハブ１７を表側から見た正面図であ
る。ハブ１７のボス１９の外周面には、周方向に隣り合
う２つの雌ねじ孔２０の間に相当する位置に複数の凹部
２２が形成されている。但し、１個所については、凹部
２２は設けられていない。FIG. 4 is a front view of the hub 17 as viewed from the front side. On the outer peripheral surface of the boss 19 of the hub 17, a plurality of recesses 22 are formed at positions corresponding to between two female screw holes 20 adjacent in the circumferential direction. However, the concave portion 22 is not provided in one place.
【００３１】図５は、ブレーキドラム２４を裏側から見
た背面図である。平板部２８の内側面には、周方向にお
いて凹部２２に相当する位置に複数の切り欠き部３３が
形成され、各切り欠き部３３から平板部２８の内側面を
半径方向に外周側ほど幅が狭くなる複数の溝部３４が形
成されている。さらに、各溝３４に連続するように、ハ
ブ１７の外周面と相対する位置より外周側に複数の切り
欠き部３５が形成されている。FIG. 5 is a rear view of the brake drum 24 as viewed from the rear side. A plurality of notches 33 are formed on the inner surface of the flat plate portion 28 at positions corresponding to the recesses 22 in the circumferential direction, and the width of the inner surface of the flat plate portion 28 from each of the notches 33 increases toward the outer periphery in the radial direction. A plurality of narrowing grooves 34 are formed. Further, a plurality of cutouts 35 are formed on the outer peripheral side from a position facing the outer peripheral surface of the hub 17 so as to be continuous with each groove 34.
【００３２】また、ブレーキドラム２４の外周面には、
複数のフィン３２が周方向に等間隔に設けられている。
フィン３２は、ブレーキドラム２４の外周面からの放熱
効果を高める。On the outer peripheral surface of the brake drum 24,
A plurality of fins 32 are provided at equal intervals in the circumferential direction.
The fins 32 enhance the heat radiation effect from the outer peripheral surface of the brake drum 24.
【００３３】図２は、流路の１つを含む図１における要
部断面図である。ハブ１７とブレーキドラム２４の接合
面を経由する空気流路４３は、ハブ１７に設けられた凹
部２２と、ブレーキドラム２４に設けられた切り欠き部
３３、溝部３４、及び、切り欠き部３５とによって形成
されている。従って、空気流路４３は、１個所を除き周
方向に等間隔に複数設けられている。なお、１個所は、
図示しないタイヤバルブを設けるためのスペースであ
る。FIG. 2 is a cross-sectional view of a main part in FIG. 1 including one of the flow paths. The air passage 43 passing through the joint surface between the hub 17 and the brake drum 24 includes the concave portion 22 provided on the hub 17, the notch 33, the groove 34, and the notch 35 provided on the brake drum 24. Is formed by Therefore, a plurality of air passages 43 are provided at equal intervals in the circumferential direction except for one. In addition, one place
This is a space for providing a tire valve (not shown).
【００３４】次に、以上のように構成されたドラムブレ
ーキ構造の作用について説明する。車両が走行中に運転
者がブレーキ操作すると、ホイールシリンダ２６が動作
してブレーキシュー２５が押し広げられ、ブレーキライ
ニング４２がブレーキドラム２４の摺動面に押圧され
る。すると、その押圧面での摩擦抵抗によりバックプレ
ート２３に対するブレーキドラム２４の回転が制動され
る。このとき、ブレーキドラム２４とブレーキライニン
グ４２の温度が摩擦熱によって上昇し、ブレーキ室４１
内の空気の温度も上昇する。Next, the operation of the drum brake structure configured as described above will be described. When the driver performs a brake operation while the vehicle is running, the wheel cylinder 26 operates to spread the brake shoe 25, and the brake lining 42 is pressed against the sliding surface of the brake drum 24. Then, the rotation of the brake drum 24 with respect to the back plate 23 is braked by the frictional resistance on the pressing surface. At this time, the temperatures of the brake drum 24 and the brake lining 42 rise due to frictional heat, and the brake chamber 41
The temperature of the air inside also rises.
【００３５】フォークリフト１０が走行するとき、前輪
１１の外側を流れる空気の速い流速のため前輪１１の外
側の圧力が低下し、外側と内側で圧力差が生じる。ま
た、前輪１１の外側と内側では、空気の流速が異なる。
例えば、フォーク上の荷や、リフトブラケットが妨げに
なる場合には、前輪１１の内側では空気の流速が相対的
に遅くなる。このため、前輪１１の外側と内側において
も、圧力差が生じる。すると、前輪１１の外側と内側の
圧力差に応じ、例えば、ホイール２７の裏側から空気孔
２３ａや、バックプレート２３とブレーキドラム２４の
隙間を通ってブレーキ室４１内に空気が流入するととも
に、ブレーキ室４１から空気流路４３を通って空気が流
出する。従って、ブレーキングによりブレーキ室４１内
で熱せられた空気が外部の温度の低い空気と効率良く入
れ替えられ、ブレーキドラム２４及びブレーキライニン
グ４２が冷却される。When the forklift 10 travels, the pressure outside the front wheel 11 decreases due to the high flow velocity of the air flowing outside the front wheel 11, and a pressure difference occurs between the outside and the inside. Further, the outside and inside of the front wheel 11 have different air velocities.
For example, when the load on the fork or the lift bracket hinders, the flow velocity of the air inside the front wheel 11 becomes relatively slow. For this reason, a pressure difference occurs between the outside and the inside of the front wheel 11. Then, according to the pressure difference between the outside and the inside of the front wheel 11, for example, air flows into the brake chamber 41 from the back side of the wheel 27 through the air holes 23a and the gap between the back plate 23 and the brake drum 24, Air flows out of the chamber 41 through the air passage 43. Therefore, the air heated in the brake chamber 41 by the braking is efficiently exchanged with the external low-temperature air, and the brake drum 24 and the brake lining 42 are cooled.
【００３６】このとき、ハブ１７に設けられた各フィン
１８ａによって、ブレーキ室４１内の空気が攪拌される
ため、ブレーキ室４１内の温度分布の偏りが均一化され
る。従って、ブレーキドラム２４及びブレーキライニン
グ４２が一層効率良く冷却される。また、ブレーキドラ
ム２４の外周面に形成されたフィン３２も、ブレーキド
ラム２４及びブレーキライニング４２の冷却に寄与す
る。At this time, the air in the brake chamber 41 is agitated by the fins 18a provided on the hub 17, so that the temperature distribution in the brake chamber 41 is evenly distributed. Therefore, the brake drum 24 and the brake lining 42 are cooled more efficiently. The fins 32 formed on the outer peripheral surface of the brake drum 24 also contribute to cooling of the brake drum 24 and the brake lining.
【００３７】以上詳述したように、本実施の形態のドラ
ムブレーキ構造によれば、以下の効果を得ることができ
る。 （１）ハブ１７とブレーキドラム２４との接合面に設け
た空気流路４３と、ブレーキドラム２４とバックプレー
ト２３との間の隙間、及び、空気孔２３ａとを通ってブ
レーキ室４１を空気が通り抜けることにより、ブレーキ
室４１内の熱せられた空気が外部の温度の低い空気と効
率良く入れ替えられる。その結果、ブレーキドラム２４
及びブレーキライニング４２が冷却されて温度上昇が抑
制されるので、ブレーキライニング４２の摩擦係数の低
下や、摩耗が起き難くくなる。As described in detail above, according to the drum brake structure of the present embodiment, the following effects can be obtained. (1) Air flows through the brake chamber 41 through the air passage 43 provided on the joint surface between the hub 17 and the brake drum 24, the gap between the brake drum 24 and the back plate 23, and the air holes 23a. By passing through, the heated air in the brake chamber 41 is efficiently exchanged with the external low-temperature air. As a result, the brake drum 24
Further, since the brake lining 42 is cooled and the temperature rise is suppressed, the friction coefficient of the brake lining 42 is less likely to be reduced and wear is less likely to occur.
【００３８】また、フォークリフト１０においては、ド
ラムブレーキ装置１３の効き具合を安定化し、又、ブレ
ーキライニング４２の寿命を長くすることができる。 （２）ホイール２７に孔や切り欠き部を設けることなく
空気流路４３を設けることができるので、既成のホイー
ル２７を使用することができる。Further, in the forklift 10, the effectiveness of the drum brake device 13 can be stabilized, and the life of the brake lining 42 can be extended. (2) Since the air passage 43 can be provided without providing a hole or a notch in the wheel 27, the existing wheel 27 can be used.
【００３９】（３）空気流路４３が、凹部２２、切り欠
き部３３、溝３４及び切り欠き部３５によって形成され
るので、金型の簡単な設計変更で対応でき、しかも、金
型の成形作業も面倒にならない。(3) Since the air passage 43 is formed by the concave portion 22, the notch portion 33, the groove 34, and the notch portion 35, it is possible to cope with a simple design change of the mold, and furthermore, the molding of the mold. Work is not troublesome.
【００４０】（４）周方向に等間隔に設けた複数の空気
流路４３によってブレーキ室４１の空気が均一に入れ替
えられるので、１つの空気流路４３の流路断面積が小さ
くてすむ。また、ボルト２１を避けて空気流路４３を形
成しているので、１つの空気流路４３の流路断面積が小
さくてすむ。従って、ハブ１７の凹部２２、ブレーキド
ラム２４の切り欠き部３３、溝部３４及び切り欠き部３
５が形成する各流路の断面積が小さくてすむので、ハブ
１７及びブレーキドラム２４の強度が大きくは落ちな
い。(4) Since the air in the brake chamber 41 is uniformly exchanged by the plurality of air passages 43 provided at equal intervals in the circumferential direction, the passage cross-sectional area of one air passage 43 can be small. Further, since the air passage 43 is formed avoiding the bolts 21, the passage cross-sectional area of one air passage 43 can be small. Therefore, the concave portion 22 of the hub 17, the notch portion 33, the groove portion 34, and the notch portion 3 of the brake drum 24
Since the cross-sectional area of each flow path formed by 5 can be small, the strength of the hub 17 and the brake drum 24 does not decrease significantly.
【００４１】（５）バックプレート２３とブレーキドラ
ム２４との隙間に加えて、バックプレート２３に設けた
空気孔２３ａからブレーキ室４１に外部の空気が流入す
るので、ブレーキ室４１の空気が一層効率良く入れ替
る。従って、上記（１）に記載の効果がより顕著とな
る。(5) In addition to the gap between the back plate 23 and the brake drum 24, external air flows into the brake chamber 41 from the air holes 23a provided in the back plate 23, so that the air in the brake chamber 41 is more efficient. Replace well. Therefore, the effect described in the above (1) becomes more remarkable.
【００４２】（６）ハブ１７に設けたフィン１８ａによ
ってブレーキ室４１内の空気が攪拌され、ブレーキ室４
１内の温度分布が均一化されるので、ブレーキドラム２
４及びブレーキライニング４２が効率良く冷却される。(6) The air in the brake chamber 41 is agitated by the fins 18a provided on the hub 17, and the brake chamber 4
Since the temperature distribution in the drum drum 1 is uniform, the brake drum 2
4 and the brake lining 42 are efficiently cooled.
【００４３】（７）ブレーキドラム２４の外周面に形成
したフィン３２による放熱効果により、ブレーキドラム
２４及びブレーキライニング４２が効率良く冷却され
る。 （第２の実施の形態）次に、本発明を具体化した第２の
実施の形態を図６〜図９に従って説明する。尚、本実施
の形態は、前記第１の実施の形態のハブ１７をハブ５０
に変更し、ブレーキドラム２４をブレーキドラム５２に
変更したことのみが第１の実施の形態と異なる。従っ
て、第１の実施の形態と同じ構成については、符号を同
じにしてその説明を省略し、ハブ５０及びブレーキドラ
ム５２のみについて詳述する。(7) The brake drum 24 and the brake lining 42 are efficiently cooled by the heat radiation effect of the fins 32 formed on the outer peripheral surface of the brake drum 24. (Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, the hub 17 of the first embodiment is replaced with a hub 50.
And the first embodiment differs from the first embodiment only in that the brake drum 24 is changed to the brake drum 52. Therefore, the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. Only the hub 50 and the brake drum 52 will be described in detail.
【００４４】図８はハブ５０を示している。ハブ５０の
平板部１８の外周端には、周方向において各凹部２２に
対応する位置に複数の切り欠き部５１が設けられてお
り、この点だけが第１の実施の形態のハブ１７と異なっ
ている。FIG. 8 shows the hub 50. A plurality of notches 51 are provided in the outer peripheral end of the flat plate portion 18 of the hub 50 at positions corresponding to the respective recesses 22 in the circumferential direction, and only this point differs from the hub 17 of the first embodiment. ing.
【００４５】図９はドラムブレーキ５２を示している。
ドラムブレーキ５２には、上記第１の実施の形態のブレ
ーキドラム２４に形成されていた複数の切り欠き部３５
が設けられていないことのみが第１の実施の形態のブレ
ーキドラム２４と異なっている。FIG. 9 shows the drum brake 52.
A plurality of notches 35 formed in the brake drum 24 of the first embodiment are provided in the drum brake 52.
Is different from the brake drum 24 of the first embodiment only in that the brake drum 24 is not provided.
【００４６】ブレーキドラム５２とハブ５０との接合面
には、図６，７に示すように、ハブ５０に設けられた凹
部２２及び切り欠き部５１と、ブレーキドラム５２に設
けられた切り欠き部３３及び溝３４とにより、ブレーキ
室４１を外部に連通する空気流路５３が形成されてい
る。従って、空気流路５３は、アクスルシャフト１６の
中心に対して、１個所を除き等角度間隔で複数設けられ
ている。As shown in FIGS. 6 and 7, a concave portion 22 and a notch portion 51 provided on the hub 50 and a notch portion provided on the brake drum 52 are provided on the joint surface between the brake drum 52 and the hub 50. An air flow path 53 that connects the brake chamber 41 to the outside is formed by the groove 33 and the groove 34. Therefore, a plurality of air passages 53 are provided at equal angular intervals except for one center with respect to the center of the axle shaft 16.
【００４７】以上のように構成されたドラムブレーキ構
造も上記第１の実施の形態のドラムブレーキ構造と同様
の作用を備える。よって、本実施の形態のドラムブレー
キ構造によっても、前記第１の実施の形態の各効果を得
ることができる。The drum brake structure configured as described above has the same operation as the drum brake structure of the first embodiment. Therefore, the respective effects of the first embodiment can also be obtained by the drum brake structure of the present embodiment.
【００４８】尚、実施の形態は上記実施の形態に限ら
ず、以下のように変更してもよい。 ○ ブレーキドラム２４に、切り欠き部３３、溝部３
４、切り欠き部３５を設ける代りに、ハブ１７のボス１
９に設けた切り欠き部、平板部１８の外側面に設けた溝
部、平板部１８の外周端に設けた切り欠き部によって空
気流路を形成する。この構成によっても、上記（１）〜
（３）に記載の各効果が得られる。The embodiment is not limited to the above embodiment, but may be modified as follows. ○ Notch 33, groove 3 in brake drum 24
4. Instead of providing notch 35, boss 1 of hub 17
An air flow path is formed by the cutout provided in the flat plate 9, the groove provided on the outer surface of the flat plate 18, and the cutout provided on the outer peripheral end of the flat plate 18. According to this configuration, the above (1) to (1) to
The respective effects described in (3) are obtained.
【００４９】○ ブレーキドラム２４及びハブ１７にそ
れぞれ設けた溝によって、アクスルシャフト１６に垂直
な平面内における空気流路の部分を形成する。この構成
では、ブレーキドラム２４及びハブ１７に設ける溝の深
さが浅くてすみ、強度が一層落ちなくなる。The air passage portion in a plane perpendicular to the axle shaft 16 is formed by the grooves provided in the brake drum 24 and the hub 17 respectively. In this configuration, the depth of the grooves provided in the brake drum 24 and the hub 17 can be small, and the strength is not further reduced.
【００５０】○ 互いに形状が異なる複数の空気流路を
周方向にほぼ等間隔で設ける。又、同一形状の空気流路
を、周方向に等しくない間隔で設ける。 ○ ボルト２１に重なるように空気流路を形成する。A plurality of air flow paths having different shapes are provided at substantially equal intervals in the circumferential direction. Also, air passages of the same shape are provided at unequal intervals in the circumferential direction. ○ An air flow path is formed so as to overlap with the bolt 21.
【００５１】○ バックプレート２３の外径をブレーキ
ドラム２４の内径よりもさらに小さくすることにより、
バックプレート２３の外周部全体を内側空気流路とす
る。この構成によっても、ブレーキ室４１内の空気を外
部の空気と効率良く入れ替えることができる。By making the outer diameter of the back plate 23 smaller than the inner diameter of the brake drum 24,
The entire outer peripheral portion of the back plate 23 is used as an inner air passage. With this configuration, the air in the brake chamber 41 can be efficiently exchanged with the outside air.
【００５２】○ ホイール２７の表側に連通する空気流
路は、ハブ１７とブレーキドラム２４の接合面に形成さ
れることに限定されない。ハブ１７の平板部１８の外周
面よりも外周側の位置に、ブレーキドラム２４とホイー
ル２７を車輪の幅方向に真っ直ぐ貫通する空気流路を、
例えば、周方向に等間隔に形成する。この構成では、各
空気流路を曲がらないように形成して流路抵抗を小さく
することができ、ブレーキ室４１内の熱せられた空気を
外部の空気と高い効率で入れ替えることができる。The air passage communicating with the front side of the wheel 27 is not limited to being formed on the joint surface between the hub 17 and the brake drum 24. An air flow path that passes straight through the brake drum 24 and the wheel 27 in the width direction of the wheel at a position on the outer peripheral side of the outer peripheral surface of the flat plate portion 18 of the hub 17,
For example, they are formed at equal intervals in the circumferential direction. In this configuration, each air flow path is formed so as not to be bent, so that the flow path resistance can be reduced, and the heated air in the brake chamber 41 can be replaced with external air with high efficiency.
【００５３】また、ハブ１７とブレーキドラム２４との
接合部分に切り欠き部あるいは孔によって形成した流路
を、ホイール２７に形成した孔または切り欠き部に連通
させてブレーキ室４１に連通する空気流路を形成する。An air flow communicating with the brake chamber 41 by connecting a flow path formed by a notch or a hole at the joint between the hub 17 and the brake drum 24 to the hole or the notch formed in the wheel 27. Form a road.
【００５４】○ ハブ１７にフィン１８ａを設ける代り
に、ブレーキドラム２４の内側面にフィンを設けてもよ
い。 ○ ドラムブレーキの形式は、ブレーキドラム２４の内
周面にブレーキシュー２５がブレーキライニング４２を
押し付ける形式のものであればよく、例えば、リーディ
ング・トレーリング、ツーリーディング、デュオサーボ
のいずれか、あるいは、これら以外の方式のものであっ
てもよい。Instead of providing the fins 18a on the hub 17, fins may be provided on the inner surface of the brake drum 24. ○ The type of the drum brake may be a type in which the brake shoe 25 presses the brake lining 42 against the inner peripheral surface of the brake drum 24. For example, any one of leading / trailing, touring, and duo servo, or Other types may be used.
【００５５】○ アクスルシャフト１６に支持される駆
動輪に設けられたドラムブレーキ装置に限らず、ナック
ルに支持される操舵輪に設けられたドラムブレーキ装置
の構造に実施する。The present invention is not limited to the drum brake device provided on the drive wheel supported by the axle shaft 16, but is applied to the structure of the drum brake device provided on the steering wheel supported by the knuckle.
【００５６】○ フォークリフト１０以外の産業車両の
ブレーキドラム装置に実施する。 ○ 産業車両以外の自動車、例えば、乗用車両、商用車
両に設けられたドラムブレーキ装置に実施する。The present invention is applied to a brake drum device of an industrial vehicle other than the forklift 10. ○ The present invention is applied to a drum brake device provided in an automobile other than an industrial vehicle, for example, a passenger vehicle and a commercial vehicle.
【００５７】○ 自動車以外の車両、例えば、軌道車
両、鉄道車両等に設けられたドラムブレーキ装置に実施
する 以下、特許請求の範囲に記載された発明の外に前述した
各実施の形態及び別例から把握される技術的思想をその
効果とともに記載する。The present invention is applied to a drum brake device provided in a vehicle other than an automobile, for example, a railroad vehicle, a railway vehicle, and the like. The embodiments described above and other examples besides the invention described in the appended claims The technical idea grasped from is described with the effect.
【００５８】（１）請求項１に記載の発明において、前
記空気流路は、前記ブレーキドラムと前記ハブとの接合
面に形成されている。このような構成によれば、ホイー
ルに孔を設けることなく空気流路を設けることができる
ので、既成のホイールを使用することができる。(1) In the first aspect of the present invention, the air passage is formed on a joint surface between the brake drum and the hub. According to such a configuration, since an air flow path can be provided without providing a hole in the wheel, an existing wheel can be used.
【００５９】（２）請求項１又は請求項２に記載の発明
において、前記空気流路は複数からなり、前記ハブに前
記ホイールを固定するボルトを避けた位置に設けられて
いる。この構成によれば、空気流路がボルトで狭くなっ
て流路抵抗が大きくなることはない。(2) In the first or second aspect of the present invention, the air flow path includes a plurality of air passages, and is provided at a position avoiding a bolt for fixing the wheel to the hub. According to this configuration, the air flow path is not narrowed by the bolt and the flow path resistance does not increase.
【００６０】（３）請求項１〜請求項５のいずれか一項
に記載の発明において、前記ブレーキドラムの外周面に
は、該ブレーキドラムの熱の逃がすための複数のフィン
が設けられている。このような構成によれば、ブレーキ
ドラムの温度上昇を抑制してブレーキライニングの温度
が上昇し難いようにし、摩擦係数が一層低下し難く、ま
た、摩耗量が一層増加し難いようにすることができる。(3) In the invention described in any one of the first to fifth aspects, a plurality of fins for releasing heat of the brake drum are provided on an outer peripheral surface of the brake drum. . According to such a configuration, it is possible to suppress an increase in the temperature of the brake drum so that the temperature of the brake lining is hardly increased, so that the coefficient of friction is hardly reduced and the amount of wear is hardly increased. it can.
【００６１】[0061]
【発明の効果】請求項１〜請求項６に記載の発明によれ
ば、ブレーキ室内で熱せられた空気が温度の低い外部の
空気と入れ替わるので、ブレーキドラム及びブレーキラ
イニングの温度上昇を抑制して、ブレーキライニングの
摩擦係数の低下や、摩耗が起こり難いようにすることが
できる。車両においては、ブレーキの効き具合を安定化
し、又、ブレーキライニングの寿命を長くすることがで
きる。According to the first to sixth aspects of the present invention, the air heated in the brake chamber is replaced with the low-temperature external air, so that the temperature rise of the brake drum and the brake lining is suppressed. In addition, it is possible to prevent the friction coefficient of the brake lining from being lowered and to be less likely to be worn. In a vehicle, the effectiveness of the brake can be stabilized, and the life of the brake lining can be prolonged.
【００６２】請求項２〜請求項６に記載の発明によれ
ば、ホイールに孔や切り欠き部を設けることなく空気流
路を設けることができるので、既成のホイールを使用す
ることができる。According to the second to sixth aspects of the present invention, since an air flow path can be provided without providing a hole or a notch in the wheel, an existing wheel can be used.
【００６３】請求項３〜請求項６に記載の発明によれ
ば、１つの空気流路の流路断面積が小さくてすみ凹部が
形成する流路の断面積が小さくてすむので、ハブあるい
はブレーキドラムの強度が落ち難い。According to the third to sixth aspects of the present invention, since the cross-sectional area of one air flow path is small and the cross-sectional area of the flow path formed by the recess is small, the hub or the brake can be used. The strength of the drum is not easily reduced.
【００６４】請求項４〜請求項６に記載の発明によれ
ば、バックプレートとブレーキドラムとの隙間に加えて
バックプレートに設けた内側空気流路からブレーキ室に
空気が流入しブレーキ室の空気が一層効率良く入れ替る
ので、請求項１〜請求項６に記載の発明の効果がより顕
著となる。According to the present invention, air flows into the brake chamber from the inside air flow path provided in the back plate in addition to the gap between the back plate and the brake drum, and the air in the brake chamber Are more efficiently replaced, so that the effects of the inventions of claims 1 to 6 become more remarkable.
【００６５】請求項５及び請求項６に記載の発明によれ
ば、ブレーキ室内の空気がフィンによって攪拌され温度
分布が均一化されるので、ブレーキドラム及びブレーキ
ライニングの温度上昇を一層抑制することができる。According to the fifth and sixth aspects of the present invention, since the air in the brake chamber is agitated by the fins and the temperature distribution is made uniform, the temperature rise of the brake drum and the brake lining can be further suppressed. it can.
【図１】 第１の実施の形態のドラムブレーキ構造の模
式断面図。FIG. 1 is a schematic sectional view of a drum brake structure according to a first embodiment.
【図２】 ドラムブレーキ構造の要部断面図。FIG. 2 is a sectional view of a main part of a drum brake structure.
【図３】 フォークリフトの側面図。FIG. 3 is a side view of the forklift.
【図４】 ハブの正面図。FIG. 4 is a front view of the hub.
【図５】 ブレーキドラムの背面図。FIG. 5 is a rear view of the brake drum.
【図６】 第２の実施の形態のドラムブレーキ構造の模
式断面図。FIG. 6 is a schematic sectional view of a drum brake structure according to a second embodiment.
【図７】 ドラムブレーキ構造の要部断面図。FIG. 7 is a sectional view of a main part of the drum brake structure.
【図８】 ハブの正面図。FIG. 8 is a front view of the hub.
【図９】 ブレーキドラムの背面図。FIG. 9 is a rear view of the brake drum.
【図１０】 従来例の走行輪の分解斜視図。FIG. 10 is an exploded perspective view of a traveling wheel of a conventional example.
【図１１】 従来例の走行輪の模式断面図。FIG. 11 is a schematic sectional view of a traveling wheel of a conventional example.
【図１２】 従来例の走行輪の模式断面図。FIG. 12 is a schematic sectional view of a traveling wheel of a conventional example.
１０…車両としてのフォークリフト、１６…アクスルシ
ャフト、１７…ハブ、２２…凹部を構成する凹部、２３
ａ…内側空気流路としての空気孔、２４…ブレーキドラ
ム、２５…ブレーキシュー、２７…ホイール、３３…凹
部を構成する切り欠き部、３４…同じく溝、３５…同じ
く切り欠き部、４１…ブレーキ室、４３…空気流路、５
０…ハブ、５１…凹部を構成する切り欠き部、５２…ブ
レーキドラム、５３…空気流路。DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Forklift as a vehicle, 16 ... Axle shaft, 17 ... Hub, 22 ... Recess which comprises a recess, 23
a: air hole as an inner air flow path; 24, a brake drum; 25, a brake shoe; 27, a wheel; 33, a notch forming a recess; 34, a groove; 35, a notch; Chamber, 43 ... air passage, 5
0: Hub, 51: Notch forming a recess, 52: Brake drum, 53: Air flow path.
Claims (6)
に固定されたブレーキドラムと、車体側に固定されたバ
ックプレートとによりブレーキ室を形成し、該ブレーキ
室に前記バックプレート側に固定され前記ブレーキドラ
ムに押圧されるブレーキシューが収容された産業車両の
ドラムブレーキ構造において、 前記ブレーキ室を前記ホイールの表側に連通する空気流
路が設けられている車両のドラムブレーキ構造。1. A brake chamber is formed by a brake drum fixed to a hub of an axle shaft together with a wheel, and a back plate fixed to a vehicle body, and a brake chamber is formed in the brake chamber and fixed to the back plate side. A drum brake structure for an industrial vehicle, in which a brake shoe to be pressed is housed, wherein an air flow path communicating the brake chamber to a front side of the wheel is provided.
接合面に設けた凹部と前記ハブの接合面に設けた凹部と
のうち少なくとも一方によって形成されている請求項１
に記載の車両のドラムブレーキ構造。2. The air flow path is formed by at least one of a concave portion provided on a joint surface of the brake drum and a concave portion provided on a joint surface of the hub.
4. A drum brake structure for a vehicle according to claim 1.
にほぼ等間隔に複数設けられている請求項１又は請求項
２に記載の車両のドラムブレーキ構造。3. The vehicle drum brake structure according to claim 1, wherein a plurality of the air passages are provided at substantially equal intervals in a circumferential direction of the wheel.
室を前記ホイールの裏側に連通する内側空気流路が設け
られている請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の
車両のドラムブレーキ構造。4. The drum brake of a vehicle according to claim 1, wherein the back plate is provided with an inside air flow path that connects the brake chamber to a back side of the wheel. Construction.
は、前記ブレーキ室に面するフィンが設けられている請
求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両のブレー
キ装置。5. The brake device for a vehicle according to claim 1, wherein the hub or the brake drum is provided with a fin facing the brake chamber.
載の車両のドラムブレーキ構造が備えられている車両。6. A vehicle provided with the drum brake structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 5.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10220735A JP2000052944A (en) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | Vehicle drum brake structure and vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP10220735A JP2000052944A (en) | 1998-08-04 | 1998-08-04 | Vehicle drum brake structure and vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2000052944A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008064199A (en) * | 2006-09-07 | 2008-03-21 | Suzuki Motor Corp | Sealing structure of drum brake device |
| CN107585143A (en) * | 2017-09-06 | 2018-01-16 | 安徽合力股份有限公司 | The reach truck chassis assembly of the support wheel integrated with brake drum and wheel rim |
-
1998
- 1998-08-04 JP JP10220735A patent/JP2000052944A/en active Pending
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