JP2000045950A - エンジン駆動型圧縮機における油熱利用構造 - Google Patents
エンジン駆動型圧縮機における油熱利用構造Info
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- JP2000045950A JP2000045950A JP10217030A JP21703098A JP2000045950A JP 2000045950 A JP2000045950 A JP 2000045950A JP 10217030 A JP10217030 A JP 10217030A JP 21703098 A JP21703098 A JP 21703098A JP 2000045950 A JP2000045950 A JP 2000045950A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンで駆動される圧縮機におけるレシー
バタンクから戻り油の熱エネルギを有効に利用すると共
に、エンジン及び圧縮機の吸入効率の向上を図るエンジ
ン駆動型圧縮機における油熱利用構造を提供する。 【解決手段】 圧縮機８のレシーバタンク９内に蓄溜さ
れた油１７は戻り管３を介して圧縮機８側に戻入される
が、比較的高温の戻り油はバイパス弁５により分岐され
た第１の系路１側に導入され、第１の系路１に連結され
る熱回収用熱交換器４により熱交換され、熱エネルギが
有効に使用される。熱交換により低温になった戻り油は
オイルクーラ６により更に冷却されて圧縮機８側に戻入
される。そのためオイルクーラ６からの排熱は大幅に低
減し、ラジエータ１１の冷却能力の低下やエンジン７や
圧縮機８の吸入空気温度の上昇を防止し吸入効率の低下
が防止される。
バタンクから戻り油の熱エネルギを有効に利用すると共
に、エンジン及び圧縮機の吸入効率の向上を図るエンジ
ン駆動型圧縮機における油熱利用構造を提供する。 【解決手段】 圧縮機８のレシーバタンク９内に蓄溜さ
れた油１７は戻り管３を介して圧縮機８側に戻入される
が、比較的高温の戻り油はバイパス弁５により分岐され
た第１の系路１側に導入され、第１の系路１に連結され
る熱回収用熱交換器４により熱交換され、熱エネルギが
有効に使用される。熱交換により低温になった戻り油は
オイルクーラ６により更に冷却されて圧縮機８側に戻入
される。そのためオイルクーラ６からの排熱は大幅に低
減し、ラジエータ１１の冷却能力の低下やエンジン７や
圧縮機８の吸入空気温度の上昇を防止し吸入効率の低下
が防止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンにより駆
動される圧縮機の戻り油の熱を有効に利用するエンジン
駆動型圧縮機における油熱利用構造に関する。
動される圧縮機の戻り油の熱を有効に利用するエンジン
駆動型圧縮機における油熱利用構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】圧縮機の駆動源としてはモータが多く用
いられているが、エンジンを用いるものも多い。図４は
従来のエンジン駆動による圧縮機の全体系路構成を示す
ものである。エンジン７にはラジエータ１１が付設さ
れ、エンジン７により駆動される冷却用ファン１０によ
りラジエータ１１は冷却される。エンジン７により駆動
される圧縮機８には冷却，潤滑用として油が供給され
る。油分を含有した圧縮空気はレシーバタンク９に導入
され、油気分離した後に圧縮空気のみが使用側に送られ
る。レシーバタンク９は、戻り管３ａを介して圧縮機８
側に戻入され再使用される。レシーバタンク９内の油１
７はかなり高熱のため、圧縮機８にそのまま戻入される
と冷却剤として機能しない。そのため、戻り油はオイル
クーラ６により冷却された後に圧縮機８側に戻入され
る。また、図示のように、オイルクーラ６の入口側には
バイパス弁５ａが設けられ、戻り油が低温の場合には戻
り油はオイルクーラ６側に送られずにバイパス管２ａ側
に導入され、圧縮機８側に直接送られる。
いられているが、エンジンを用いるものも多い。図４は
従来のエンジン駆動による圧縮機の全体系路構成を示す
ものである。エンジン７にはラジエータ１１が付設さ
れ、エンジン７により駆動される冷却用ファン１０によ
りラジエータ１１は冷却される。エンジン７により駆動
される圧縮機８には冷却，潤滑用として油が供給され
る。油分を含有した圧縮空気はレシーバタンク９に導入
され、油気分離した後に圧縮空気のみが使用側に送られ
る。レシーバタンク９は、戻り管３ａを介して圧縮機８
側に戻入され再使用される。レシーバタンク９内の油１
７はかなり高熱のため、圧縮機８にそのまま戻入される
と冷却剤として機能しない。そのため、戻り油はオイル
クーラ６により冷却された後に圧縮機８側に戻入され
る。また、図示のように、オイルクーラ６の入口側には
バイパス弁５ａが設けられ、戻り油が低温の場合には戻
り油はオイルクーラ６側に送られずにバイパス管２ａ側
に導入され、圧縮機８側に直接送られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】圧縮機８からの圧縮空
気は通常の圧縮機８の使用状態では高圧，高温であり、
それから分離した戻り油もかなり高温である。従って、
戻り油は前記のようにオイルクーラ６を介して圧縮機８
側に送られる。オイルクーラ６の冷却はエンジン７の冷
却用ファン１０により行われるため、オイルクーラ６で
冷却された戻り油からの排熱は外気側にそのまま放出さ
れ熱エネルギーの浪費が生ずる。また、この排熱はラジ
エータ１１を加熱し、ラジエータ１１の冷却能力を低下
させる問題点が生ずる。また、この排熱により圧縮機室
内が高温となり、エンジン７及び圧縮機８の吸入効率を
低下させる問題点も生ずる。
気は通常の圧縮機８の使用状態では高圧，高温であり、
それから分離した戻り油もかなり高温である。従って、
戻り油は前記のようにオイルクーラ６を介して圧縮機８
側に送られる。オイルクーラ６の冷却はエンジン７の冷
却用ファン１０により行われるため、オイルクーラ６で
冷却された戻り油からの排熱は外気側にそのまま放出さ
れ熱エネルギーの浪費が生ずる。また、この排熱はラジ
エータ１１を加熱し、ラジエータ１１の冷却能力を低下
させる問題点が生ずる。また、この排熱により圧縮機室
内が高温となり、エンジン７及び圧縮機８の吸入効率を
低下させる問題点も生ずる。
【０００４】本発明は、以上の問題点を解決するもの
で、レシーバタンクからの戻り油の熱エネルギーを有効
に利用すると共に、ラジエータの冷却能力やエンジン，
圧縮機の吸入効率の低下を防止するエンジン駆動型圧縮
機における油熱利用構造を提供することを目的とする。
で、レシーバタンクからの戻り油の熱エネルギーを有効
に利用すると共に、ラジエータの冷却能力やエンジン，
圧縮機の吸入効率の低下を防止するエンジン駆動型圧縮
機における油熱利用構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、エンジンにより駆動される圧縮機のレ
シーバタンクからの戻り油の熱を利用する油熱利用構造
であって、前記レシーバタンクからの油戻り系路をバイ
パス弁を介して２系統とし、その第１の系路は、エンジ
ンの冷却用ファンにより冷却されるオイルクーラを介設
するものからなり、もう１つの第２の系路は直接圧縮機
側と連結するものからなり、前記第１の系路の前記オイ
ルクーラの上流側には、熱回収用熱交換器が配設される
エンジン駆動型圧縮機における油熱利用構造を構成する
ものである。更に具体的に、前記熱回収用熱交換器は、
切換弁を介して前記第１の系路に連結されるものであ
り、前記オイルクーラは、前記エンジンの冷却用ファン
とこれにより冷却されるラジエータとの間に介設される
ことを特徴とするものである。
達成するために、エンジンにより駆動される圧縮機のレ
シーバタンクからの戻り油の熱を利用する油熱利用構造
であって、前記レシーバタンクからの油戻り系路をバイ
パス弁を介して２系統とし、その第１の系路は、エンジ
ンの冷却用ファンにより冷却されるオイルクーラを介設
するものからなり、もう１つの第２の系路は直接圧縮機
側と連結するものからなり、前記第１の系路の前記オイ
ルクーラの上流側には、熱回収用熱交換器が配設される
エンジン駆動型圧縮機における油熱利用構造を構成する
ものである。更に具体的に、前記熱回収用熱交換器は、
切換弁を介して前記第１の系路に連結されるものであ
り、前記オイルクーラは、前記エンジンの冷却用ファン
とこれにより冷却されるラジエータとの間に介設される
ことを特徴とするものである。
【０００６】レシーバタンクからの戻り油が比較的低温
の場合は、戻り油はオイルクーラを介することなく、第
２の系路を介して直接圧縮機側に戻入される。一方、戻
り油が比較的高温の場合は、戻り油は第１の系路側に送
られ、該第１の系統内に設けられた熱回収用熱交換器側
に送られ、熱エネルギが有効利用される。熱交換された
戻り油はオイルクーラ側に送られ、更に、冷却されて圧
縮機側に送られるが、この戻り油の熱エネルギーはオイ
ルクーラへの導入前に熱回収用熱交換器により十分に吸
収されているため、オイルクーラからの排熱は低温とな
り、ラジエータ側への悪影響が少なくなり、且つ圧縮機
室の温度上昇も少ない。よって、エンジンや圧縮機の吸
入効率の低下が防止される。
の場合は、戻り油はオイルクーラを介することなく、第
２の系路を介して直接圧縮機側に戻入される。一方、戻
り油が比較的高温の場合は、戻り油は第１の系路側に送
られ、該第１の系統内に設けられた熱回収用熱交換器側
に送られ、熱エネルギが有効利用される。熱交換された
戻り油はオイルクーラ側に送られ、更に、冷却されて圧
縮機側に送られるが、この戻り油の熱エネルギーはオイ
ルクーラへの導入前に熱回収用熱交換器により十分に吸
収されているため、オイルクーラからの排熱は低温とな
り、ラジエータ側への悪影響が少なくなり、且つ圧縮機
室の温度上昇も少ない。よって、エンジンや圧縮機の吸
入効率の低下が防止される。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明のエンジン駆動型圧
縮機における油熱利用構造の実施の形態を図面を参照し
て詳述する。まず、図１により、本発明が適用される圧
縮機の全体系路構成を説明する。エンジン７にはラジエ
ータ１１が付設され、冷却水の冷却と循環が行われる。
ラジエータ１１はエンジン７により駆動される冷却用フ
ァン１０により冷却される。また、エンジン７にはカバ
ナレバー１８が設けられ、カバナレバー１８はスピード
レギュレータ１９に連結される。一方、エンジン７は圧
縮機８に連結され、圧縮機８を駆動する。圧縮機８の吸
入側にはエアクリーナ２０が連結され、排出側には逆止
弁２１を介設する吐出管２２が連結される。また、エア
クリーナ２０と圧縮機８とを結ぶ吸入管２３内には吸気
量を調整するための容量レギュレータ２４が設けられて
いる。なお、容量レギュレータ２４はスピードレギュレ
ータ１９によりコントロールされる。
縮機における油熱利用構造の実施の形態を図面を参照し
て詳述する。まず、図１により、本発明が適用される圧
縮機の全体系路構成を説明する。エンジン７にはラジエ
ータ１１が付設され、冷却水の冷却と循環が行われる。
ラジエータ１１はエンジン７により駆動される冷却用フ
ァン１０により冷却される。また、エンジン７にはカバ
ナレバー１８が設けられ、カバナレバー１８はスピード
レギュレータ１９に連結される。一方、エンジン７は圧
縮機８に連結され、圧縮機８を駆動する。圧縮機８の吸
入側にはエアクリーナ２０が連結され、排出側には逆止
弁２１を介設する吐出管２２が連結される。また、エア
クリーナ２０と圧縮機８とを結ぶ吸入管２３内には吸気
量を調整するための容量レギュレータ２４が設けられて
いる。なお、容量レギュレータ２４はスピードレギュレ
ータ１９によりコントロールされる。
【０００８】また、圧縮機８には油供給管２５が連結さ
れる。油供給管２５の管路内にはオイルフィルタ２６及
び電磁弁２７が介設される。一方、吐出管２２はレシー
バタンク９に連結される。レシーバタンク９内にはオイ
ルセパレータ２８が設けられる。また、レシーバタンク
９には保圧弁２９やアフタクーラ３０を介して送気管３
１が連結され、送気管３１はドレンタンク３２を介して
空気使用側と連結される。一方、レシーバタンク９内で
油気分離された油１７は油戻り系路の戻り管３を介して
圧縮機８側に戻油される。また、レシーバタンク９と圧
縮機８側との間には管路３３，３４が設けられ、管路３
３はロードバルブ３５やノズル３６を介して容量レギュ
レータ２４側に連結される。また、その一部はスピード
レギュレータ１９側に連結される。更に、図示のよう
に、レシーバタンク９には圧力計３７を有する自動放出
弁３８が連結される。
れる。油供給管２５の管路内にはオイルフィルタ２６及
び電磁弁２７が介設される。一方、吐出管２２はレシー
バタンク９に連結される。レシーバタンク９内にはオイ
ルセパレータ２８が設けられる。また、レシーバタンク
９には保圧弁２９やアフタクーラ３０を介して送気管３
１が連結され、送気管３１はドレンタンク３２を介して
空気使用側と連結される。一方、レシーバタンク９内で
油気分離された油１７は油戻り系路の戻り管３を介して
圧縮機８側に戻油される。また、レシーバタンク９と圧
縮機８側との間には管路３３，３４が設けられ、管路３
３はロードバルブ３５やノズル３６を介して容量レギュ
レータ２４側に連結される。また、その一部はスピード
レギュレータ１９側に連結される。更に、図示のよう
に、レシーバタンク９には圧力計３７を有する自動放出
弁３８が連結される。
【０００９】戻り管３にはバイパス弁５が設けられ、バ
イパス弁５には第１の系路１と第２の系路２が連結され
て分岐される。第１の系路１はジョイント１５を介して
オイルクーラ６に連結されオイルクーラ６の出口側には
ジョイント１６を介し油供給管２５が連結される。な
お、オイルクーラ６は冷却用ファン１０とラジエータ１
１との間に介設される。第１の系路１のオイルクーラ６
の上流側には熱回収用熱交換器４が連結される。詳細に
は、熱回収用熱交換器４は切換弁１３，１４を介して第
１の系路１に連結する。また、切換弁１３，１４間の第
１の系路３内には切換弁１２が介設される。一方、第２
の系路２はバイパス弁５とジョイント１６との間に架設
される。
イパス弁５には第１の系路１と第２の系路２が連結され
て分岐される。第１の系路１はジョイント１５を介して
オイルクーラ６に連結されオイルクーラ６の出口側には
ジョイント１６を介し油供給管２５が連結される。な
お、オイルクーラ６は冷却用ファン１０とラジエータ１
１との間に介設される。第１の系路１のオイルクーラ６
の上流側には熱回収用熱交換器４が連結される。詳細に
は、熱回収用熱交換器４は切換弁１３，１４を介して第
１の系路１に連結する。また、切換弁１３，１４間の第
１の系路３内には切換弁１２が介設される。一方、第２
の系路２はバイパス弁５とジョイント１６との間に架設
される。
【００１０】以上の構成の圧縮機系路において、圧縮機
８からの油分を含んだ圧縮空気は吐出管２２を介してレ
シーバタンク９内に導入されオイルセパレータ２８によ
り油気分離される。油分を分離した圧縮空気は保圧弁２
９を通りアフタクーラ３０で冷却され送気管３１により
ドレンタンク３２を介して使用側に送気される。オイル
セパレータ２８で分離された油１７はレシバータンク９
に蓄溜され戻り管３側に送られる。
８からの油分を含んだ圧縮空気は吐出管２２を介してレ
シーバタンク９内に導入されオイルセパレータ２８によ
り油気分離される。油分を分離した圧縮空気は保圧弁２
９を通りアフタクーラ３０で冷却され送気管３１により
ドレンタンク３２を介して使用側に送気される。オイル
セパレータ２８で分離された油１７はレシバータンク９
に蓄溜され戻り管３側に送られる。
【００１１】使用側における圧縮空気の使用量が変化す
ると、これに対応してスピードレギュレータ１９のカバ
ナレバー１８が作動し、容量レギュレータ２４が作動
し、エアクリーナ２０からの吸入空気量がコントロール
される。また、レシーバタンク９内の圧力が検出され容
量レギュレータ２４の開度は所定位置に固定される。な
お、これ等の制御方法や自動放出弁３８等の作動につい
ては公知技術であり、説明を省略する。
ると、これに対応してスピードレギュレータ１９のカバ
ナレバー１８が作動し、容量レギュレータ２４が作動
し、エアクリーナ２０からの吸入空気量がコントロール
される。また、レシーバタンク９内の圧力が検出され容
量レギュレータ２４の開度は所定位置に固定される。な
お、これ等の制御方法や自動放出弁３８等の作動につい
ては公知技術であり、説明を省略する。
【００１２】戻り管３の戻り油は、温度の高低により前
記の第１の系路１又は第２の系路２側に送られる。ま
ず、戻り油の温度が比較的低い場合には図３に示すよう
にバイパス弁５は戻り管３と第２の系路２とを連結する
ように作動する。第２の系路２内の戻り油は油供給管２
５側に送入され、オイルフィルタ２６を介して圧縮機８
側に導入される。
記の第１の系路１又は第２の系路２側に送られる。ま
ず、戻り油の温度が比較的低い場合には図３に示すよう
にバイパス弁５は戻り管３と第２の系路２とを連結する
ように作動する。第２の系路２内の戻り油は油供給管２
５側に送入され、オイルフィルタ２６を介して圧縮機８
側に導入される。
【００１３】一方、戻り油の温度が高い場合には図２に
示すようにバイパス弁５は戻り管３と第１の系路１とを
連結するように作動する。この場合には、予め切換弁１
２は閉止され、切換弁１３，１４は開放されている。第
１の系路１内に導入された戻り油は切換弁１３を通り熱
回収用熱交換器４内に入り、熱回収用熱交換器４内に導
入された他の媒体、例えば、水と熱交換し、低温とな
る。低温になった戻り油は切換弁１４を通り、オイルク
ーラ６側に送られる。ここで、戻り油は更に冷却される
が、既にかなり低温になっているため、放出される熱エ
ネルギは少ない。よって、ラジエータ１１側に悪影響を
与えることがなく、圧縮機室の温度の上昇度も少ない。
また、熱回収用熱交換器４を必要としないユーザの場合
は、切換弁１３，１４を閉止し、切換弁１２を開放する
ことにより、従来技術と同様にオイルクーラ６による冷
却が行われる。
示すようにバイパス弁５は戻り管３と第１の系路１とを
連結するように作動する。この場合には、予め切換弁１
２は閉止され、切換弁１３，１４は開放されている。第
１の系路１内に導入された戻り油は切換弁１３を通り熱
回収用熱交換器４内に入り、熱回収用熱交換器４内に導
入された他の媒体、例えば、水と熱交換し、低温とな
る。低温になった戻り油は切換弁１４を通り、オイルク
ーラ６側に送られる。ここで、戻り油は更に冷却される
が、既にかなり低温になっているため、放出される熱エ
ネルギは少ない。よって、ラジエータ１１側に悪影響を
与えることがなく、圧縮機室の温度の上昇度も少ない。
また、熱回収用熱交換器４を必要としないユーザの場合
は、切換弁１３，１４を閉止し、切換弁１２を開放する
ことにより、従来技術と同様にオイルクーラ６による冷
却が行われる。
【００１４】
【発明の効果】本発明のエンジン駆動型圧縮機における
油熱利用構造によれば、レシーバタンクからの戻り油の
熱エネルギが有効に使用され、省エネ化が図れると共に
ラジエータの冷却能力のエンジン，圧縮機の駆動効率の
向上が図れる。
油熱利用構造によれば、レシーバタンクからの戻り油の
熱エネルギが有効に使用され、省エネ化が図れると共に
ラジエータの冷却能力のエンジン，圧縮機の駆動効率の
向上が図れる。
【図１】本発明のエンジン駆動型圧縮機における油熱利
用構造を有する圧縮機の全体系路構成を示す構成図。
用構造を有する圧縮機の全体系路構成を示す構成図。
【図２】戻り油の有効利用を説明するための部分構成
図。
図。
【図３】低温の戻り油の冷却方法を説明するための部分
構成図。
構成図。
【図４】従来の圧縮機の全体系路構成を示す構成図。
１ 第１の系路 ２ 第２の系路 ３ 戻り管 ４ 熱回収用熱交換器 ５ バイパス弁 ６ オイルクーラ ７ エンジン ８ 圧縮機 ９ レシーバタンク １０ 冷却用ファン １１ ラジエータ １２ 切換弁 １３ 切換弁 １４ 切換弁 １５ ジョイント １６ ジョイント １７ 油 １８ カバナレバー １９ スピードレギュレータ ２０ エアクリーナ ２１ 逆止弁 ２２ 吐出管 ２３ 吸入管 ２４ 容量レギュレータ ２５ 油供給管 ２６ オイルフィルタ ２７ 電磁弁 ２８ オイルセパレータ ２９ 保圧弁 ３０ アフタクーラ ３１ 送気管 ３２ ドレンタンク ３３ 管路 ３４ 管路 ３５ ロードバルブ ３６ ノズル ３７ 圧力計 ３８ 自動放出弁
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動される圧縮機のレシ
ーバタンクからの戻り油の熱を利用する油熱利用構造で
あって、前記レシーバタンクからの油戻り系路をバイパ
ス弁を介して２系統とし、その第１の系路は、エンジン
の冷却用ファンにより冷却されるオイルクーラを介設す
るものからなり、もう１つの第２の系路は直接圧縮機側
と連結するものからなり、前記第１の系路の前記オイル
クーラの上流側には、熱回収用熱交換器が配設されるこ
とを特徴とするエンジン駆動型圧縮機における油熱利用
構造。 - 【請求項２】 前記熱回収用熱交換器は、切換弁を介し
て前記第１の系路に連結されるものである請求項１に記
載のエンジン駆動型圧縮機における油熱利用構造。 - 【請求項３】 前記オイルクーラは、前記エンジンの冷
却用ファンとこれにより冷却されるラジエータとの間に
介設されるものである請求項１に記載のエンジン駆動型
圧縮機における油熱利用構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10217030A JP2000045950A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | エンジン駆動型圧縮機における油熱利用構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10217030A JP2000045950A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | エンジン駆動型圧縮機における油熱利用構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045950A true JP2000045950A (ja) | 2000-02-15 |
Family
ID=16697746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10217030A Pending JP2000045950A (ja) | 1998-07-31 | 1998-07-31 | エンジン駆動型圧縮機における油熱利用構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000045950A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012067743A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-04-05 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd | 油冷式ガス圧縮機 |
| CN107747826A (zh) * | 2017-11-13 | 2018-03-02 | 珠海格力电器股份有限公司 | 空调*** |
-
1998
- 1998-07-31 JP JP10217030A patent/JP2000045950A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012067743A (ja) * | 2010-08-27 | 2012-04-05 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd | 油冷式ガス圧縮機 |
| US9441638B2 (en) | 2010-08-27 | 2016-09-13 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co., Ltd. | Oil-cooled gas compressor |
| US10001124B2 (en) | 2010-08-27 | 2018-06-19 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co., Ltd. | Oil-cooled gas compressor |
| CN107747826A (zh) * | 2017-11-13 | 2018-03-02 | 珠海格力电器股份有限公司 | 空调*** |
| CN107747826B (zh) * | 2017-11-13 | 2023-10-13 | 珠海格力电器股份有限公司 | 空调*** |
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