JP2000045765A - Supporting structure of exhaust pipe - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、排気管の支持構造
に関し、特にメインフレームに第１防振材を介して支持
されたサブフレームに対して第２防振材を介して支持さ
れた内燃機関に用いられる排気管の支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust pipe support structure, and more particularly, to an internal combustion engine supported via a second vibration isolator to a subframe supported on a main frame via a first vibration isolator. The present invention relates to a support structure for an exhaust pipe used in an engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車などにおいて、内燃機関が発生す
る振動が車体に伝達されて乗り心地を悪くするのを防止
するために、内燃機関を車体に取り付けずに、防振材を
介して車体に取り付けたサブフレームに、第２の防振材
を介して内燃機関を取り付ける構成が実施されている。2. Description of the Related Art In an automobile or the like, in order to prevent the vibration generated by an internal combustion engine from being transmitted to a vehicle body and deteriorating riding comfort, the internal combustion engine is not mounted on the vehicle body but is attached to the vehicle body through a vibration isolator. A configuration is implemented in which the internal combustion engine is mounted on the mounted subframe via a second vibration isolator.
【０００３】このような構成では、直接、内燃機関から
車体へ振動が伝達されることはなく、サブフレームを介
して車体に伝達されるため、車体に伝達される振動を小
さくすることができる。しかし、内燃機関から排気を排
出するために設けられている排気管を介して車体側に伝
達される振動が存在する。このため、単に内燃機関の取
り付けを考慮したのみでは、車体の十分な振動防止がで
きない。In such a configuration, vibration is not transmitted directly from the internal combustion engine to the vehicle body, but is transmitted to the vehicle body via the subframe, so that vibration transmitted to the vehicle body can be reduced. However, there is vibration transmitted to the vehicle body via an exhaust pipe provided for discharging exhaust gas from the internal combustion engine. For this reason, simply considering the attachment of the internal combustion engine cannot sufficiently prevent vibration of the vehicle body.
【０００４】排気管を介して振動が車体に伝達されるの
を防止するために、エキゾーストマニホールドの直下に
フレキシブル管を取り付けフレキシブル管との連結部を
内燃機関に対して弾性支持部材にて支持する構造（実開
平３−８７８１４号公報）、第１エキゾーストチューブ
のフレキシブル管との連結部を車体に対して弾性支持部
材を介して弾性支持する構成（実開平４−１３２４２８
号公報）、車体にフローティング支持されているサブフ
レームに排気管を金属バネを介して取り付ける構造（ト
ヨタ技術公開集発行番号７２５１）等が提案されてい
る。In order to prevent vibrations from being transmitted to the vehicle body via the exhaust pipe, a flexible pipe is mounted directly below the exhaust manifold, and a connection with the flexible pipe is supported by an elastic support member with respect to the internal combustion engine. Structure (Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 3-87814), a structure in which a connecting portion of a first exhaust tube to a flexible pipe is elastically supported on a vehicle body via an elastic supporting member (Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 4-132428).
And a structure (Toyota Technical Publication No. 7251) in which an exhaust pipe is mounted via a metal spring to a sub-frame floatingly supported on a vehicle body.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】実開平３−８７８１４
号公報記載の構成は、エキゾーストマニホールドと排気
管がフレキシブル管にて接続されているため、エキゾー
ストマニホールドを介して排気管に内燃機関の振動が伝
達することを防止できる。しかし、排気管側は、防振材
を介してはいるが、その先端部で直接内燃機関に支持さ
れている。このため、内燃機関の振動が排気管を介して
車体に伝達することを十分に防止することができない。Problems to be Solved by the Invention
In the configuration described in Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. H11-27139, since the exhaust manifold and the exhaust pipe are connected by a flexible pipe, it is possible to prevent the vibration of the internal combustion engine from being transmitted to the exhaust pipe via the exhaust manifold. However, the exhaust pipe side is directly supported by the internal combustion engine at the tip end though the vibration isolating material is interposed. Therefore, it is not possible to sufficiently prevent the vibration of the internal combustion engine from being transmitted to the vehicle body via the exhaust pipe.
【０００６】また、実開平４−１３２４２８号公報記載
の構成は、エキゾーストマニホールドと排気管がフレキ
シブル管にて接続されているが、排気管側は防振材を介
して先端部で車体に支持されている。しかし、エキゾー
ストマニホールドに直結するフレキシブル管は、内燃機
関がローリングなどを生じた場合にはエキゾーストマニ
ホールド後端に大きな振動を生じて、フレキシブル管全
体が揺らされることがある。このような場合、フレキシ
ブル管の揺れが排気管の一端を振動させ、この振動が支
持部を介して車体に伝達されてしまい、車体を振動防止
することが十分にできない。In the configuration described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 4-132428, the exhaust manifold and the exhaust pipe are connected by a flexible pipe, but the exhaust pipe side is supported by the vehicle body at the tip end via a vibration isolator. ing. However, the flexible pipe directly connected to the exhaust manifold may generate large vibrations at the rear end of the exhaust manifold when the internal combustion engine performs rolling or the like, and the entire flexible pipe may be shaken. In such a case, the vibration of the flexible pipe causes one end of the exhaust pipe to vibrate, and this vibration is transmitted to the vehicle body via the support portion, and the vibration of the vehicle body cannot be sufficiently prevented.
【０００７】また、トヨタ技術公開集発行番号７２５１
記載の構成は、排気管はサブフレームを介して車体側に
支持されているため、その部分では、２つの防振材によ
り、支持部では排気管から車体に振動が伝達しにくくさ
れている。しかし、排気管自体は内燃機関のエキゾース
トマニホールドに直結されていて、排気管全体の振動は
大きいことと、更に同じ排気管は他の部分では車体に支
持されているので、結果として、排気管の支持部から車
体に伝達される振動は十分に低減できない。[0007] Also, Toyota Technical Publication No. 7251
In the configuration described above, since the exhaust pipe is supported on the vehicle body side via the subframe, the vibration is hardly transmitted from the exhaust pipe to the vehicle body at the support portion by the two vibration-proof materials in that portion. However, the exhaust pipe itself is directly connected to the exhaust manifold of the internal combustion engine, the vibration of the entire exhaust pipe is large, and the same exhaust pipe is supported by the vehicle body in other parts, as a result, the exhaust pipe The vibration transmitted from the support to the vehicle body cannot be sufficiently reduced.
【０００８】本発明は、内燃機関の振動が排気管を介し
て車体等のメインフレームに伝達されることを十分に防
止できる排気管の支持構造を目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an exhaust pipe supporting structure capable of sufficiently preventing vibration of an internal combustion engine from being transmitted to a main frame such as a vehicle body via the exhaust pipe.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の排気管の
支持構造は、メインフレームに第１防振材を介して支持
されたサブフレームに対して第２防振材を介して支持さ
れた内燃機関に用いられる排気管の支持構造であって、
前記排気管は、上流側管部材に対しては第１振動遮断要
素を介して接続され、下流側管部材に対しては第２振動
遮断要素を介して接続されるとともに、前記サブフレー
ムに第３防振材を介して支持されたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a support structure for an exhaust pipe supported on a main frame via a second vibration isolator with respect to a subframe supported on a main frame via a first vibration isolator. Exhaust pipe used in an internal combustion engine,
The exhaust pipe is connected to the upstream pipe member via a first vibration isolation element, connected to the downstream pipe member via a second vibration isolation element, and is connected to the sub-frame by a first vibration isolation element. 3 It is characterized by being supported via a vibration-proof material.
【００１０】前記排気管は、上流側管部材に対しては第
１振動遮断要素を介して接続されているので、内燃機関
の振動を伝達されにくい。更に、前記排気管は、下流側
管部材に対しては第２振動遮断要素を介して接続されて
いるので、万一、第１振動遮断要素が揺らされることで
排気管が振動したとしても、振動は排気管から下流側管
部材には伝達されにくい。このため下流側管部材を介す
る振動がメインフレームに伝達されるのを十分に防止で
きる。[0010] Since the exhaust pipe is connected to the upstream pipe member via the first vibration isolation element, the vibration of the internal combustion engine is hardly transmitted. Furthermore, since the exhaust pipe is connected to the downstream pipe member via the second vibration isolating element, even if the exhaust pipe vibrates by swinging the first vibration isolating element, Vibration is not easily transmitted from the exhaust pipe to the downstream pipe member. Therefore, it is possible to sufficiently prevent the vibration via the downstream pipe member from being transmitted to the main frame.
【００１１】更に、排気管の支持は、メインフレームで
なく、サブフレームにてなされている。サブフレーム
は、内燃機関に対しては第２防振材を介して接続し、メ
インフレームに対しても第１防振材を介して接続してい
る。このため、内燃機関から排気管へは振動が伝達しに
くく、より一層排気管からメインフレームへは振動が伝
達しにくくなる。Further, the exhaust pipe is supported not by the main frame but by a sub-frame. The sub-frame is connected to the internal combustion engine via a second vibration isolator, and is also connected to the main frame via a first vibration isolator. For this reason, it is difficult for the vibration to be transmitted from the internal combustion engine to the exhaust pipe, and it is further difficult for the vibration to be transmitted from the exhaust pipe to the main frame.
【００１２】したがって、排気管自身が内燃機関により
振動されにくく、また排気管自身の振動をメインフレー
ムに伝達しにくいので、内燃機関の振動が排気管を介し
てメインフレームに伝達されることを十分に防止でき
る。Therefore, the exhaust pipe itself is hardly vibrated by the internal combustion engine, and the vibration of the exhaust pipe itself is hardly transmitted to the main frame. Therefore, it is sufficient to transmit the vibration of the internal combustion engine to the main frame via the exhaust pipe. Can be prevented.
【００１３】請求項２記載の排気管の支持構造は、請求
項１記載の構成に対して、前記第３防振材による支持
は、前記第２振動遮断要素近傍の前記排気管部分にてな
されていることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the exhaust pipe supporting structure, the third vibration isolator supports the exhaust pipe near the second vibration isolating element. It is characterized by having.
【００１４】排気管は両端がそれぞれ振動遮断要素にて
上流側下流側の両管部材に接続されている。このため、
内燃機関全体がローリングやピッチング等の大きな振動
を生じた場合には、上流側管部材の揺れにより第１振動
遮断要素が揺らされ、この結果、排気管の端部が振動さ
せられるおそれがある。しかし、第３防振材による排気
管の支持が、第２振動遮断要素近傍の排気管部分にてな
されていると、第２振動遮断要素側の排気管端部は、第
１振動遮断要素側の排気管端部よりも振幅が小さく抑え
られる。この場合に大きく揺らされる第１振動遮断要素
側の排気管端部は、内燃機関側でありその振動自体は問
題なく、一方、下流側管部材に振動を伝達させたくない
第２振動遮断要素側の排気管端部は、振動が小さく抑制
されるので、更に一層、下流側管部材への振動の伝達を
抑制できる。この結果、内燃機関の振動が排気管を介し
てメインフレームに伝達されることを防止できる作用効
果が高まる。Both ends of the exhaust pipe are connected to both pipe members on the upstream and downstream sides by vibration isolation elements. For this reason,
When large vibrations such as rolling and pitching occur in the entire internal combustion engine, the first vibration isolation element is shaken by the swing of the upstream pipe member, and as a result, the end of the exhaust pipe may be vibrated. However, when the exhaust pipe is supported by the third vibration isolator at the exhaust pipe portion near the second vibration isolation element, the exhaust pipe end on the second vibration isolation element side is connected to the first vibration isolation element side. The amplitude is suppressed to be smaller than the end of the exhaust pipe. In this case, the end of the exhaust pipe on the side of the first vibration isolating element which is largely shaken is on the side of the internal combustion engine, and the vibration itself is not a problem. Since the vibration of the end of the exhaust pipe is suppressed to be small, the transmission of the vibration to the downstream pipe member can be further suppressed. As a result, the effect of preventing the vibration of the internal combustion engine from being transmitted to the main frame via the exhaust pipe is enhanced.
【００１５】請求項３記載の排気管の支持構造は、請求
項１または２記載の構成に対して、前記第１振動遮断要
素および前記第２振動遮断要素は、フレキシブル管また
は球面継手であることを特徴とする。第１第２の振動遮
断要素として、具体的にはフレキシブル管または球面継
手を用いることができ、前述した作用効果を生じさせる
ことができる。特に、フレキシブル管は軸方向の振動に
対しても遮断効果が大きいが、球面継手でも十分に振動
遮断効果がある。According to a third aspect of the present invention, in the exhaust pipe supporting structure, the first vibration isolating element and the second vibration isolating element are flexible pipes or spherical joints. It is characterized by. More specifically, a flexible pipe or a spherical joint can be used as the first and second vibration isolation elements, and the above-described effects can be obtained. In particular, the flexible pipe has a large shielding effect against axial vibration, but a spherical joint has a sufficient vibration shielding effect.
【００１６】請求項４記載の排気管の支持構造は、請求
項１〜３のいずれか記載の構成に対して、前記上流側管
部材は、エキゾーストマニホールドであることを特徴と
する。According to a fourth aspect of the present invention, in the exhaust pipe supporting structure, the upstream pipe member is an exhaust manifold, as compared with any of the first to third aspects.
【００１７】上流側管部材として、具体的にはエキゾー
ストマニホールドを挙げることができ、前述した作用効
果を生じさせることができる。請求項５記載の排気管の
支持構造は、請求項１〜４のいずれか記載の構成に対し
て、前記内燃機関は自動車に搭載されて自動車の走行駆
動用であるとともに、前記メインフレームは自動車の車
体であることを特徴とする。As the upstream pipe member, specifically, an exhaust manifold can be mentioned, and the above-mentioned effects can be obtained. According to a fifth aspect of the present invention, in the exhaust pipe supporting structure according to any one of the first to fourth aspects, the internal combustion engine is mounted on an automobile for driving the automobile and the main frame is mounted on the automobile. It is characterized by being a vehicle body.
【００１８】このように上述した発明を自動車用の内燃
機関に適用することで、メインフレームとしての車体の
振動を十分に防止して、乗員の乗り心地を向上させるこ
とができる。By applying the invention described above to an internal combustion engine for a vehicle, the vibration of the vehicle body as a main frame can be sufficiently prevented, and the riding comfort of the occupant can be improved.
【００１９】[0019]
【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１は、上述し
た発明が適用された排気管の支持構造の概略構成を表し
ている。ここで、内燃機関としてのガソリンエンジン２
は、自動車に搭載されて、自動車を走行駆動するための
エンジンである。図示されているガソリンエンジン２は
そのクランク軸（図示していない）が紙面に垂直となる
方向で示されている。[First Embodiment] FIG. 1 shows a schematic structure of a support structure of an exhaust pipe to which the above-mentioned invention is applied. Here, a gasoline engine 2 as an internal combustion engine
Is an engine mounted on an automobile for driving and driving the automobile. The illustrated gasoline engine 2 is shown in a direction in which its crankshaft (not shown) is perpendicular to the paper surface.
【００２０】エンジン２の排気ポートにはエキゾースト
マニホールド（請求項の上流側管部材に相当する）４が
接続されて、複数気筒、例えば４気筒の排気を集合させ
ている。エキゾーストマニホールド４には第１フレキシ
ブル管（請求項の第１振動遮断要素に相当する）６を介
して第１排気管（請求項の排気管に相当する）８が接続
されている。第１排気管８の下流側は第２フレキシブル
管（請求項の第２振動遮断要素に相当する）１０を介し
て第２排気管（請求項の下流側管部材に相当する）１２
が接続されている。第２排気管１２には、サブマフラー
１４、メインマフラー１６、その他、図示していない触
媒コンバーターなどが設けられている。An exhaust manifold (corresponding to an upstream pipe member in the claims) 4 is connected to an exhaust port of the engine 2 to collect the exhaust of a plurality of cylinders, for example, four cylinders. A first exhaust pipe (corresponding to an exhaust pipe in the claims) 8 is connected to the exhaust manifold 4 via a first flexible pipe (corresponding to a first vibration isolation element in the claims) 6. A second exhaust pipe (corresponding to a downstream pipe member in the claims) 12 is provided downstream of the first exhaust pipe 8 via a second flexible pipe (corresponding to a second vibration isolation element in the claims) 10.
Is connected. The second exhaust pipe 12 is provided with a sub-muffler 14, a main muffler 16, a catalytic converter (not shown), and the like.
【００２１】エンジン２は、防振材（請求項の第２防振
材に相当する）１８，２０を介してサブフレーム２２に
取り付けられている。更に、サブフレーム２２は防振材
（請求項の第１防振材に相当する）２４を介して車体
（請求項のメインフレームに相当する）２６側に取り付
けられている。これら防振材１８，２０，２４はゴム等
の弾性体やバネ等により構成されているものであり、後
述する他の防振材も同じである。また、これら防振材１
８，２０，２４は図示したもののみでなく、エンジン２
およびサブフレーム２２を防振状態で支持するために必
要な数が設けられている。The engine 2 is mounted on the sub-frame 22 via vibration isolating members (corresponding to a second vibration isolating material in the claims) 18 and 20. Further, the sub-frame 22 is attached to a vehicle body (corresponding to a main frame in the claims) 26 via a vibration-proof material (corresponding to a first vibration-insulating material in claims) 24. These vibration insulators 18, 20, and 24 are made of an elastic body such as rubber, a spring, or the like, and the same applies to other vibration insulators described later. In addition, these vibration isolating materials 1
8, 20, and 24 are not only those shown, but also the engine 2
And the number required to support the sub-frames 22 in a vibration-proof state.
【００２２】また、エキゾーストマニホールド４はエン
ジン２の排気ポートに固定されることによりエンジン２
に支持されている。第１排気管８は第２フレキシブル管
１０の近傍にある支持位置Ｐにて防振材（請求項の第３
防振材に相当する）２８を介してサブフレーム２２に取
り付けられている。ここで、第２フレキシブル管１０の
近傍とは、例えば第２フレキシブル管１０と第１排気管
８との境界位置Ｓからの距離が、第１排気管８全体の長
さの１／１０以下の位置である。The exhaust manifold 4 is fixed to an exhaust port of the engine 2 so that the engine 2
It is supported by. The first exhaust pipe 8 is provided at a supporting position P near the second flexible pipe 10 at a supporting position P (third of the claims).
(Corresponding to a vibration-proof material) 28. Here, the vicinity of the second flexible pipe 10 means that the distance from the boundary position S between the second flexible pipe 10 and the first exhaust pipe 8 is, for example, 1/10 or less of the entire length of the first exhaust pipe 8. Position.
【００２３】また、第２排気管１２は複数の防振材３
０，３２を介して車体２６に取り付けられている。な
お、防振材３０，３２は図示したもののみでなく、第２
排気管１２を防振状態で支持するために必要な数が取り
付けられている。The second exhaust pipe 12 is provided with a plurality of vibration isolating materials 3.
It is attached to the vehicle body 26 via 0,32. It should be noted that the vibration insulators 30 and 32 are not limited to those shown in FIG.
The number necessary for supporting the exhaust pipe 12 in a vibration-proof state is attached.
【００２４】上述したごとく、第１排気管８の上流端は
第１フレキシブル管６を介してエキゾーストマニホール
ド４に接続され、下流端は第２フレキシブル管１０を介
して第２排気管１２に接続されていることから、第１排
気管８が振動した場合には、第１排気管８の上下流両端
は振動の節とならず、防振材２８が第１排気管８を支え
ている支持位置Ｐが振動の節となる。As described above, the upstream end of the first exhaust pipe 8 is connected to the exhaust manifold 4 via the first flexible pipe 6, and the downstream end is connected to the second exhaust pipe 12 via the second flexible pipe 10. Therefore, when the first exhaust pipe 8 vibrates, the upstream and downstream ends of the first exhaust pipe 8 do not become nodes of vibration, and the vibration isolator 28 supports the first exhaust pipe 8. P is a node of vibration.
【００２５】このため、例えば、図２に示すごとく、エ
ンジン２が矢印Ａで示す方向にローリングを生じた場合
には、第１フレキシブル管６を介してエキゾーストマニ
ホールド４が第１排気管８の上流端側を、図示破線で示
すごとく振動させる（なお、図２は説明上理解しやすく
するために実際よりも振動を大きくして示している）。
このときの振動の節は前述したごとく防振材２８による
支持位置Ｐである。支持位置Ｐは第２フレキシブル管１
０の近傍であることから、第１排気管８の下流端側の振
幅は上流端側に比較して非常に小さい。For this reason, as shown in FIG. 2, for example, when the engine 2 rolls in the direction indicated by the arrow A, the exhaust manifold 4 is moved upstream of the first exhaust pipe 8 through the first flexible pipe 6. The end side is vibrated as shown by a broken line in the figure (note that FIG. 2 shows the vibration larger than the actual one for easy understanding in description).
The node of the vibration at this time is the support position P by the vibration isolator 28 as described above. The supporting position P is the second flexible pipe 1
Since it is near zero, the amplitude at the downstream end of the first exhaust pipe 8 is much smaller than that at the upstream end.
【００２６】以上説明した本実施の形態によれば、以下
の効果が得られる。 （イ）．第１排気管８は、エキゾーストマニホールド４
に対しては第１フレキシブル管６を介して接続されてい
るので、エンジン２の駆動時の振動を伝達されにくい。
更に、第１排気管８は、第２排気管１２に対しては第２
フレキシブル管１０を介して接続されているので、例
え、第１排気管８が振動しても第２排気管１２には伝達
されにくい。According to the embodiment described above, the following effects can be obtained. (I). The first exhaust pipe 8 is an exhaust manifold 4
Is connected via the first flexible pipe 6, so that vibrations during driving of the engine 2 are hardly transmitted.
Further, the first exhaust pipe 8 has a second
Since the connection is made via the flexible pipe 10, even if the first exhaust pipe 8 vibrates, it is difficult to transmit the vibration to the second exhaust pipe 12.
【００２７】更に、第１排気管８の支持は、車体２６で
なく、サブフレーム２２にてなされている。サブフレー
ム２２は、エンジン２に対しては防振材１８，２０を介
して接続し、車体２６に対しては防振材２４を介して接
続している。このため、エンジン２から第１排気管８へ
は振動が伝達しにくく、更に第１排気管８から車体２６
にも振動が伝達しにくい。Further, the first exhaust pipe 8 is supported not by the vehicle body 26 but by the sub-frame 22. The sub-frame 22 is connected to the engine 2 via anti-vibration members 18 and 20, and is connected to the vehicle body 26 through anti-vibration members 24. For this reason, vibration is difficult to be transmitted from the engine 2 to the first exhaust pipe 8, and
Vibration is difficult to transmit.
【００２８】したがって、第１排気管８自身がエンジン
２により振動しにくく、また第１排気管８の振動を車体
２６に伝達しにくいので、エンジン２の振動が第１排気
管８を介して車体２６に伝達されることを十分に防止で
きる。このことにより、車体２６の振動を十分に防止し
て、乗員の乗り心地を向上させることができる。Therefore, the first exhaust pipe 8 itself is hardly vibrated by the engine 2, and the vibration of the first exhaust pipe 8 is hardly transmitted to the vehicle body 26, so that the vibration of the engine 2 is transmitted to the vehicle body via the first exhaust pipe 8. 26 can be sufficiently prevented. As a result, the vibration of the vehicle body 26 can be sufficiently prevented, and the riding comfort of the occupant can be improved.
【００２９】（ロ）．第１排気管８は上下流側両端がそ
れぞれ第１第２フレキシブル管６，１０にてエキゾース
トマニホールド４と第２排気管１２とに接続されてい
る。このため、エンジン２全体がローリングやピッチン
グ等の大きな振動を生じた場合には、エキゾーストマニ
ホールド４により第１フレキシブル管６が揺らされ、こ
の結果、図２に示したごとく第１排気管８も振動される
おそれがある。しかし、防振材２８による第１排気管８
の支持位置Ｐが、第２フレキシブル管１０近傍にてなさ
れているので、前述したごとく、第２フレキシブル管１
０側の第１排気管８の端部は、第１フレキシブル管６側
の端部よりも振幅が小さく抑えられる。(B). The upstream and downstream ends of the first exhaust pipe 8 are connected to the exhaust manifold 4 and the second exhaust pipe 12 by first and second flexible pipes 6 and 10, respectively. For this reason, when large vibrations such as rolling and pitching occur in the entire engine 2, the first flexible pipe 6 is shaken by the exhaust manifold 4, and as a result, the first exhaust pipe 8 also vibrates as shown in FIG. May be done. However, the first exhaust pipe 8 formed by the vibration isolator 28
Is located near the second flexible pipe 10, the second flexible pipe 1 as described above.
The amplitude of the end of the first exhaust pipe 8 on the 0 side is suppressed smaller than that of the end on the side of the first flexible pipe 6.
【００３０】このように、第１フレキシブル管６側にて
第１排気管８の端部が振動しても、エンジン２側であり
問題はなく、第２排気管１２に振動を伝達させたくない
第２フレキシブル管１０側の端部は振動が抑制されるの
で、更に一層、第２排気管１２への振動の伝達を抑制で
き、エンジン２の振動が第１排気管８を介して車体２６
に伝達されることを十分に防止できる作用効果が高ま
る。このことにより、一層、乗員の乗り心地を向上させ
ることができる。Thus, even if the end of the first exhaust pipe 8 vibrates on the first flexible pipe 6 side, there is no problem because it is on the engine 2 side, and it is not desired to transmit the vibration to the second exhaust pipe 12. Since the vibration at the end on the second flexible pipe 10 side is suppressed, the transmission of the vibration to the second exhaust pipe 12 can be further suppressed, and the vibration of the engine 2 is transmitted through the first exhaust pipe 8 to the vehicle body 26.
The effect of being able to sufficiently prevent transmission to the user is increased. Thereby, the riding comfort of the occupant can be further improved.
【００３１】［その他の実施の形態］ ・前記実施の形態１において、防振材２８による第１排
気管８の支持位置Ｐは、第２フレキシブル管１０の近傍
（例えば、境界位置Ｓから第１排気管８全体の長さの１
／１０以下の位置）に設定していたが、エンジン２の振
動が支持位置Ｐを中心に第１排気管８を大きく揺らすお
それがなければ、支持位置Ｐの位置は第１排気管８の中
心付近でもよく、第１フレキシブル管６に近い位置でも
よい。なお、最も好ましいのは境界位置Ｓを支持位置Ｐ
とすることである。したがって、支持位置Ｐとして好ま
しいのは、第２フレキシブル管１０との境界位置Ｓから
第１排気管８全体の長さの１／２以下の位置であり、よ
り好ましいのは境界位置Ｓから第１排気管８全体の長さ
の１／１０以下の位置であり、最も好ましいのは、境界
位置Ｓと支持位置Ｐとが一致している状態である。[Other Embodiments] In the first embodiment, the supporting position P of the first exhaust pipe 8 by the vibration isolator 28 is in the vicinity of the second flexible pipe 10 (for example, from the boundary position S to the first 1 of the total length of the exhaust pipe 8
/ 10 or less), but the position of the support position P is set to the center of the first exhaust pipe 8 if the vibration of the engine 2 does not cause the first exhaust pipe 8 to largely shake around the support position P. It may be near or at a position close to the first flexible pipe 6. It is most preferable that the boundary position S be the support position P
It is to be. Therefore, it is preferable that the support position P is a position that is equal to or less than の of the entire length of the first exhaust pipe 8 from the boundary position S with the second flexible pipe 10, and more preferable that the support position P be the first position from the boundary position S The position is 1/10 or less of the entire length of the exhaust pipe 8, and the most preferable is a state where the boundary position S and the support position P match.
【００３２】・前記実施の形態１において、振動遮断要
素としてフレキシブル管を用いた例を挙げたが、これ以
外に球面継手（ボールジョイント）を用いてもよい。第
１フレキシブル管６あるいは第２フレキシブル管１０の
一方または両方の代わりに球面継手を用いた場合には、
フレキシブル管のごとくの軸方向の伸縮性はないが、任
意の方向に折れ曲がることができることから振動を伝達
しにくいという効果がある。また、第２フレキシブル管
１０の代わりに球面継手が用いられた場合は、図２に示
したごとくの第１排気管８の振動を許し、かつ球面継手
の自由な折れ曲がり機能により第２排気管１２側に伝達
されるのが防止される。第２フレキシブル管１０の代わ
りに球面継手を用いた場合は、球面継手部分を支持位置
Ｐとすることが、球面継手部分が振動の節となり第２排
気管１２側への振動伝達防止効果を高めるので好まし
い。In the first embodiment, an example in which a flexible pipe is used as the vibration isolation element has been described. Alternatively, a spherical joint (ball joint) may be used. When a spherical joint is used instead of one or both of the first flexible tube 6 and the second flexible tube 10,
Although it does not have elasticity in the axial direction like a flexible tube, it can be bent in an arbitrary direction, so that there is an effect that it is difficult to transmit vibration. When a spherical joint is used in place of the second flexible pipe 10, the vibration of the first exhaust pipe 8 as shown in FIG. 2 is allowed, and the second exhaust pipe 12 is bent by the free bending function of the spherical joint. Transmission to the side. When a spherical joint is used in place of the second flexible pipe 10, setting the spherical joint at the support position P enhances the effect of preventing the transmission of vibration to the second exhaust pipe 12 by causing the spherical joint to become a node of vibration. It is preferred.
【００３３】・前記実施の形態１では内燃機関としてガ
ソリンエンジンを挙げたが、これ以外にディーゼルエン
ジンであってもよい。以上、本発明の実施の形態につい
て説明したが、本発明の実施の形態には、特許請求の範
囲に記載した技術的事項以外に次のような各種の技術的
事項の実施形態を有するものであることを付記してお
く。In the first embodiment, a gasoline engine is used as the internal combustion engine. Alternatively, a diesel engine may be used. Although the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments of the present invention include embodiments of the following various technical matters in addition to the technical matters described in the claims. Note that there is.
【００３４】（１）．前記第３防振材による支持は、前
記第２振動遮断要素と前記排気管との境界位置から、前
記排気管の長さの１／２以下の距離における前記排気管
部分にてなされていることを特徴とする請求項１記載の
排気管の支持構造。(1). The support by the third vibration isolator is provided at the exhaust pipe portion at a distance equal to or less than half the length of the exhaust pipe from a boundary position between the second vibration isolation element and the exhaust pipe. The exhaust pipe support structure according to claim 1, wherein:
【００３５】（２）．前記第３防振材による支持は、前
記第２振動遮断要素と前記排気管との境界位置から、前
記排気管の長さの１／１０以下の距離における前記排気
管部分にてなされていることを特徴とする請求項１記載
の排気管の支持構造。(2). The support by the third vibration isolator is provided at the exhaust pipe portion at a distance of 1/10 or less of the length of the exhaust pipe from a boundary position between the second vibration isolation element and the exhaust pipe. The exhaust pipe support structure according to claim 1, wherein:
【００３６】（３）．前記第３防振材による支持は、前
記第２振動遮断要素と前記排気管との境界位置にてなさ
れていることを特徴とする請求項１記載の排気管の支持
構造。(3). 2. The exhaust pipe support structure according to claim 1, wherein the support by the third vibration isolator is provided at a boundary between the second vibration isolation element and the exhaust pipe. 3.
【００３７】（４）．前記排気管は、上流側管部材とし
てのエキゾーストマニホールドから排気を導入して、マ
フラーが備えられている下流側管部材へ排出することを
特徴とする請求項１記載の排気管の支持構造。(4). The exhaust pipe supporting structure according to claim 1, wherein the exhaust pipe introduces exhaust gas from an exhaust manifold as an upstream pipe member and discharges the exhaust gas to a downstream pipe member provided with a muffler.
【００３８】[0038]
【発明の効果】請求項１記載の排気管の支持構造におい
ては、前記排気管は、上流側管部材に対しては第１振動
遮断要素を介して接続されているので、内燃機関の振動
を伝達されにくい。更に、前記排気管は、下流側管部材
に対しては第２振動遮断要素を介して接続されているの
で、万一、第１振動遮断要素が揺らされることで排気管
が振動したとしても、振動は排気管から下流側管部材に
は伝達されにくい。このため下流側管部材を介する振動
がメインフレームに伝達されるのを十分に防止できる。
更に、排気管の支持は、メインフレームでなく、サブフ
レームにてなされている。サブフレームは、内燃機関に
対しては第２防振材を介して接続し、メインフレームに
対しても第１防振材を介して接続している。このため、
内燃機関から排気管へは振動が伝達しにくく、より一層
排気管からメインフレームへは振動が伝達しにくくな
る。したがって、排気管自身が内燃機関により振動され
にくく、また排気管自身の振動をメインフレームに伝達
しにくいので、内燃機関の振動が排気管を介してメイン
フレームに伝達されることを十分に防止できる。In the exhaust pipe supporting structure according to the first aspect, the exhaust pipe is connected to the upstream pipe member via the first vibration isolating element. Not easily transmitted. Furthermore, since the exhaust pipe is connected to the downstream pipe member via the second vibration isolating element, even if the exhaust pipe vibrates by swinging the first vibration isolating element, Vibration is not easily transmitted from the exhaust pipe to the downstream pipe member. Therefore, it is possible to sufficiently prevent the vibration via the downstream pipe member from being transmitted to the main frame.
Further, the exhaust pipe is supported not by the main frame but by the sub-frame. The sub-frame is connected to the internal combustion engine via a second vibration isolator, and is also connected to the main frame via a first vibration isolator. For this reason,
Vibration is hardly transmitted from the internal combustion engine to the exhaust pipe, and vibration is hardly transmitted from the exhaust pipe to the main frame. Therefore, the exhaust pipe itself is not easily vibrated by the internal combustion engine, and the vibration of the exhaust pipe itself is not easily transmitted to the main frame. Therefore, it is possible to sufficiently prevent the vibration of the internal combustion engine from being transmitted to the main frame via the exhaust pipe. .
【００３９】請求項２記載の排気管の支持構造において
は、第３防振材による排気管の支持が、第２振動遮断要
素近傍の排気管部分にてなされているので、第２振動遮
断要素側の排気管端部は、第１振動遮断要素側の排気管
端部よりも振幅が小さく抑えられる。この場合に大きく
揺らされる第１振動遮断要素側の排気管端部は、内燃機
関側でありその振動自体は問題なく、一方、下流側管部
材に振動を伝達させたくない第２振動遮断要素側の排気
管端部は、振動が小さく抑制されるので、更に一層、下
流側管部材への振動の伝達を抑制できる。この結果、内
燃機関の振動が排気管を介してメインフレームに伝達さ
れることを防止できる効果が高まる。In the exhaust pipe supporting structure according to the second aspect, since the exhaust pipe is supported by the third vibration isolator at the exhaust pipe portion near the second vibration isolating element, the second vibration isolating element is provided. The amplitude of the end of the exhaust pipe on the side is suppressed smaller than the end of the exhaust pipe on the side of the first vibration isolation element. In this case, the end of the exhaust pipe on the side of the first vibration isolating element which is largely shaken is on the side of the internal combustion engine, and the vibration itself is not a problem. Since the vibration of the end of the exhaust pipe is suppressed to be small, the transmission of the vibration to the downstream pipe member can be further suppressed. As a result, the effect of preventing the vibration of the internal combustion engine from being transmitted to the main frame via the exhaust pipe is enhanced.
【００４０】請求項３記載の排気管の支持構造において
は、請求項１または２記載の構成に対して、前記第１振
動遮断要素および前記第２振動遮断要素は、フレキシブ
ル管または球面継手であることとしている。このことに
より、前述した効果を生じさせることができる。According to a third aspect of the present invention, in the exhaust pipe supporting structure, the first vibration isolating element and the second vibration isolating element are flexible pipes or spherical joints. I have to do that. Thus, the above-described effects can be obtained.
【００４１】請求項４記載の排気管の支持構造において
は、請求項１〜３のいずれか記載の構成に対して、前記
上流側管部材は、エキゾーストマニホールドであること
としている。このことにより、前述した効果を生じさせ
ることができる。According to a fourth aspect of the present invention, in the exhaust pipe supporting structure according to any one of the first to third aspects, the upstream pipe member is an exhaust manifold. Thus, the above-described effects can be obtained.
【００４２】請求項５記載の排気管の支持構造において
は、請求項１〜４のいずれか記載の構成に対して、前記
内燃機関は自動車に搭載されて自動車の走行駆動用であ
るとともに、前記メインフレームは自動車の車体である
こととしている。このように上述した発明を自動車用の
内燃機関に適用することで、メインフレームとしての車
体の振動を十分に防止して、乗員の乗り心地を向上させ
ることができる。According to a fifth aspect of the present invention, in the exhaust pipe supporting structure, the internal combustion engine is mounted on an automobile and used for driving the automobile. The main frame is the body of the car. By applying the invention described above to an internal combustion engine for an automobile, vibration of the vehicle body as a main frame can be sufficiently prevented, and the riding comfort of the occupant can be improved.
【図１】 実施の形態１としての排気管の支持構造の概
略構成説明図。FIG. 1 is a schematic configuration explanatory view of a support structure of an exhaust pipe according to a first embodiment.
【図２】 実施の形態１における排気管の振動状態を示
す説明図。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a vibration state of an exhaust pipe according to the first embodiment.
２…ガソリンエンジン、４…エキゾーストマニホール
ド、６…第１フレキシブル管、８…第１排気管、１０…
第２フレキシブル管、１２…第２排気管、１４…サブマ
フラー、１６…メインマフラー、１８，２０，２４…防
振材、２２…サブフレーム、２６…車体、２８，３０，
３２…防振材、Ｐ…支持位置、Ｓ…境界位置。2 ... gasoline engine, 4 ... exhaust manifold, 6 ... first flexible pipe, 8 ... first exhaust pipe, 10 ...
2nd flexible pipe, 12 ... 2nd exhaust pipe, 14 ... sub-muffler, 16 ... main muffler, 18, 20, 24 ... anti-vibration material, 22 ... sub-frame, 26 ... body, 28, 30,
32: anti-vibration material, P: support position, S: boundary position.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D038 BA02 BA13 BB01 BC22 3G004 AA01 BA04 DA12 DA13 EA03 3J048 AA01 AB01 BA01 BC02 DA07 EA30 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page F term (reference) 3D038 BA02 BA13 BB01 BC22 3G004 AA01 BA04 DA12 DA13 EA03 3J048 AA01 AB01 BA01 BC02 DA07 EA30
Claims (5)
持されたサブフレームに対して第２防振材を介して支持
された内燃機関に用いられる排気管の支持構造であっ
て、 前記排気管は、上流側管部材に対しては第１振動遮断要
素を介して接続され、下流側管部材に対しては第２振動
遮断要素を介して接続されるとともに、前記サブフレー
ムに第３防振材を介して支持されたことを特徴とする排
気管の支持構造。1. An exhaust pipe support structure for an internal combustion engine supported on a main frame via a second vibration isolator with respect to a subframe supported on a main frame via a first vibration isolator. The exhaust pipe is connected to the upstream pipe member via a first vibration isolation element, is connected to the downstream pipe member via a second vibration isolation element, and is connected to the subframe by a third vibration isolation element. A support structure for an exhaust pipe, which is supported via a vibration isolator.
振動遮断要素近傍の前記排気管部分にてなされているこ
とを特徴とする請求項１記載の排気管の支持構造。2. The support by the third vibration isolator is provided by the second vibration isolator.
2. The exhaust pipe supporting structure according to claim 1, wherein the exhaust pipe is provided near the vibration isolating element.
動遮断要素は、フレキシブル管または球面継手であるこ
とを特徴とする請求項１または２記載の排気管の支持構
造。3. The exhaust pipe support structure according to claim 1, wherein the first vibration isolation element and the second vibration isolation element are flexible pipes or spherical joints.
ホールドであることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
か記載の排気管の支持構造。4. The exhaust pipe supporting structure according to claim 1, wherein the upstream pipe member is an exhaust manifold.
車の走行駆動用であるとともに、前記メインフレームは
自動車の車体であることを特徴とする請求項１〜４のい
ずれか記載の排気管の支持構造。5. The exhaust pipe according to claim 1, wherein the internal combustion engine is mounted on an automobile for driving the automobile, and the main frame is a body of the automobile. Support structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10211393A JP2000045765A (en) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | Supporting structure of exhaust pipe |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10211393A JP2000045765A (en) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | Supporting structure of exhaust pipe |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000045765A true JP2000045765A (en) | 2000-02-15 |
Family
ID=16605234
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10211393A Pending JP2000045765A (en) | 1998-07-27 | 1998-07-27 | Supporting structure of exhaust pipe |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000045765A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006046121A (en) * | 2004-08-02 | 2006-02-16 | Toyota Motor Corp | Exhaust structure |
| CN106089386A (en) * | 2016-06-30 | 2016-11-09 | 娄土岭 | A kind of Novel automobile exhaust pipe |
| JP2022546727A (en) * | 2019-09-06 | 2022-11-07 | レッチェ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | laboratory mill |
-
1998
- 1998-07-27 JP JP10211393A patent/JP2000045765A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN106089386A (en) * | 2016-06-30 | 2016-11-09 | 娄土岭 | A kind of Novel automobile exhaust pipe |
| JP2022546727A (en) * | 2019-09-06 | 2022-11-07 | レッチェ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | laboratory mill |
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