JP2910541B2 - Exhaust tube support structure for vehicles - Google Patents
Exhaust tube support structure for vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車両のエンジンに一
体的に連結されたシャーシのケースに排気チューブを支
持する構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure for supporting an exhaust tube on a case of a chassis integrally connected to an engine of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来からこの種のものとしては、例えば
図５に示すようなものがある。この図は下方から見たも
ので、図面上上方が車両前方である。図中符号１は、Ｆ
Ｒ車のＶ型エンジン（図示省略）に一体的に連結された
シャーシのケースとしてのトランスファのケースで、こ
のトランスファのケース１の両側には、Ｖ型エンジンの
両側の排気マニホールドに連結された一対の触媒２，３
が配設されると共に、これら触媒２，３が右側排気チュ
ーブ４及び左側排気チューブ５を介してマフラー６に連
結されている。2. Description of the Related Art Conventionally, as this kind, there is, for example, one shown in FIG. This figure is viewed from below, and the upper part of the figure is the front of the vehicle. In the figure, reference numeral 1 denotes F
A transfer case as a chassis case integrally connected to a V-type engine (not shown) of an R-vehicle. On both sides of the transfer case 1, a pair of exhaust manifolds connected to both sides of the V-type engine are provided. Catalyst 2,3
The catalysts 2 and 3 are connected to a muffler 6 via a right exhaust tube 4 and a left exhaust tube 5.
【０００３】これら右側排気チューブ４は、略車両前後
方向に沿って一直線状に配設され、左側排気チューブ５
は、車両前後方向に沿う前後方向部５ａと車幅方向に沿
う車幅方向部５ｂとからクランク形状に形成されて、こ
の車幅方向部５ｂがケース１の下側を通って配設されて
いる。そして、それら右側排気チューブ４及び左側排気
チューブ５の前後方向部５ａは、それぞれケース１の両
側に柔軟性を有するゴム部材７，８を介して吊下げられ
ている。The right exhaust tube 4 is disposed in a straight line substantially along the vehicle front-rear direction.
Is formed in a crank shape from a front-rear direction portion 5a along the vehicle front-rear direction and a vehicle width direction portion 5b along the vehicle width direction, and the vehicle width direction portion 5b is disposed through the lower side of the case 1. I have. The front-rear direction portions 5a of the right exhaust tube 4 and the left exhaust tube 5 are suspended on both sides of the case 1 via rubber members 7, 8 having flexibility.
【０００４】また、マフラー６は、車体フレーム９に柔
軟性を有するゴム部材１０を介して支持されている。The muffler 6 is supported by a body frame 9 via a rubber member 10 having flexibility.
【０００５】そのように柔軟性を有するゴム部材７，８
を介して両排気チューブ４，５を支持することにより、
パワートレイン軸Ｏを中心とするエンジンロール揺動の
影響が直接、両排気チューブ４，５に伝達されないよう
にしている。[0005] Rubber members 7, 8 having such flexibility.
By supporting both exhaust tubes 4 and 5 through
The influence of the swing of the engine roll about the power train shaft O is not transmitted directly to the exhaust tubes 4 and 5.
【０００６】なお、この種のものとしては、例えば日産
自動車株式会社 １９９１年８月発行「新型車解説書
ＦＧＹ３２型系車」のＢ−３２頁に記載されたようなも
のがある。[0006] As this type, for example, Nissan Motor Co., Ltd., published in August 1991, "New Car Manual"
FGY32 type vehicle "on page B-32.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、両排気チューブ４，５がト
ランスファのケース１の両側に支持されており、この両
側部分はエンジンロール揺動により大きく上下動するた
め、この影響が排気チューブ４，５に伝達されるのを防
止すべく、柔軟性の大きなゴム部材７，８を介して排気
チューブ４，５を支持するようにしている。従って、こ
の両排気チューブ４，５は可動し易く、排気脈動によ
り、両排気チューブ４，５自体が振動を起こす虞があ
る。However, in such a conventional apparatus, both exhaust tubes 4 and 5 are supported on both sides of the transfer case 1, and both side parts are swung by the engine roll. In order to prevent the influence from being transmitted to the exhaust tubes 4 and 5, since the vertical movement of the exhaust tubes 4 and 5 is large, the exhaust tubes 4 and 5 are supported via rubber members 7 and 8 having great flexibility. Therefore, the exhaust tubes 4 and 5 are easily movable, and there is a possibility that the exhaust tubes 4 and 5 vibrate due to exhaust pulsation.
【０００８】また、左側排気チューブ５の車幅方向部５
ｂが熱膨張すると、この左側排気チューブ５とマフラー
６との溶接部１１にせん断力Ｆ２が発生する虞がある。Further, the vehicle width direction portion 5 of the left exhaust tube 5
If b expands thermally, a shear force F2 may be generated at the welded portion 11 between the left exhaust tube 5 and the muffler 6.
【０００９】そこで、この発明は、排気チューブ自体の
振動を抑制すると共に、熱膨張による排気チューブとマ
フラーとの溶接部にせん断発生を防止する車両用排気チ
ューブ支持構造を提供することを課題としている。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a vehicle exhaust tube support structure that suppresses vibration of the exhaust tube itself and prevents shearing at a weld between the exhaust tube and the muffler due to thermal expansion. .
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、エンジンに一体的に連結さ
れたシャーシのケースの両側に一対の触媒が設けられ、
該両触媒とマフラーとが一対の排気チューブで連結さ
れ、該両排気チューブが支持部材を介して前記ケースに
支持された車両用排気チューブ支持構造において、前記
両排気チューブは、一方が略車両前後方向に沿って略一
直線状に配設され、他方が車両前後方向に沿う前後方向
部と車幅方向に沿う車幅方向部とからクランク形状に形
成されて該車幅方向部が前記ケースの下側を通って配設
され、前記支持部材は、パワートレイン軸の下側位置
で、前記ケースの下面部に取り付けられる取付部が設け
られると共に、該取付部に、車幅方向に沿う車幅方向保
持部と車両前後方向に沿う前後方向保持部とがそれぞれ
硬質のゴム部材を介して取り付けられ、前記車幅方向保
持部が前記一方の排気チューブに取り付けられ、前記前
後方向保持部が前記他方の排気チューブの車幅方向部に
取り付けられた車両用排気チューブ支持構造としたこと
を特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a problem, and a pair of catalysts are provided on both sides of a case of a chassis integrally connected to an engine.
In a vehicle exhaust tube support structure in which the two catalysts and the muffler are connected by a pair of exhaust tubes, and the two exhaust tubes are supported by the case via a support member, one of the two exhaust tubes is substantially in front and rear of the vehicle. The other is formed substantially in a straight line along the direction, the other is formed in a crank shape from a front-rear direction part along the vehicle front-rear direction and a vehicle width direction part along the vehicle width direction, and the vehicle width direction part is below the case. The supporting member is provided at a position below the power train shaft, and is provided with a mounting portion attached to a lower surface portion of the case, and the mounting member has a vehicle width direction along a vehicle width direction. The holding portion and the front-rear direction holding portion along the vehicle front-rear direction are respectively attached via hard rubber members, the vehicle width direction holding portion is attached to the one exhaust tube, and the front-rear direction holding portion is the other. It is characterized in that of a vehicle exhaust tube support structure attached to the vehicle width direction of the exhaust tube.
【００１１】[0011]
【作 用】かかる発明によれば、両排気チューブを支持
する支持部材が、シャーシのケースのパワートレイン軸
の下側に取り付けられているため、従来のように両側に
取り付けられているものと比較すると、エンジンロール
揺動の影響を小さくできる。従って、ゴム部材を硬質化
して、両排気チューブとケースとの一体化を図ることが
でき、排気脈動による排気チューブ自体の振動を抑制で
きる。According to the invention, since the support member for supporting the two exhaust tubes is attached to the lower side of the power train shaft of the chassis case, the support member is compared with the conventional one attached to both sides. Then, the influence of the engine roll swing can be reduced. Therefore, by hardening the rubber member, the two exhaust tubes and the case can be integrated, and vibration of the exhaust tube itself due to exhaust pulsation can be suppressed.
【００１２】また、支持部材は硬質のゴム部材を介して
各保持部が連結されて一体となっているため、略車両前
後方向に沿って略一直線状に配設された一方の排気チュ
ーブの熱膨張による力を、その支持部材を介して他方の
排気チューブの車幅方向部に伝達して、この車幅方向部
の熱膨張を抑制できる。Further, since the support member is integrally formed by connecting the holding portions via a hard rubber member, the heat of one of the exhaust tubes arranged substantially in a straight line substantially in the longitudinal direction of the vehicle. The force due to the expansion is transmitted to the vehicle width direction portion of the other exhaust tube via the support member, so that the thermal expansion of the vehicle width direction portion can be suppressed.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１４】図１乃至図４は、この発明の一実施例を示
すものである。従来と同一乃至均等な部材は同一符号を
付して説明する。FIGS. 1 to 4 show an embodiment of the present invention. The same or equivalent members as those in the related art will be described with the same reference numerals.
【００１５】まず構成を説明すると、図１中符号１は、
ＦＲ車のＶ型エンジン（図示省略）に一体的に連結され
た「シャーシのケース」としてのトランスファのケース
で、このケース１の両側には、Ｖ型エンジンの両側の排
気マニホールドに連結された一対の触媒２，３が配設さ
れると共に、これら触媒２，３が右側排気チューブ４及
び左側排気チューブ５を介してマフラー６に連結されて
いる。First, the structure will be described. In FIG.
A transfer case as a "chassis case" integrally connected to a V-type engine (not shown) of an FR vehicle. On both sides of this case 1, a pair of exhaust manifolds connected to both sides of the V-type engine are provided. And the catalysts 2 and 3 are connected to a muffler 6 via a right exhaust tube 4 and a left exhaust tube 5.
【００１６】この右側排気チューブ４は、略車両前後方
向に沿って略一直線状に配設され、左側排気チューブ５
は、車両前後方向に沿う前後方向部５ａと車幅方向に沿
う車幅方向部５ｂとからクランク形状に形成され、この
車幅方向部５ｂがケース１の下側を通って配設されてい
る。そして、それら両排気チューブ４，５は、ケース１
に支持部材２１を介して吊下げられている。これら両排
気チューブ４，５は、後端部が従来と同様に車体フレー
ムに支持されたマフラー６に溶接されている。The right exhaust tube 4 is disposed substantially in a straight line substantially in the longitudinal direction of the vehicle.
Is formed in a crank shape from a front-rear direction portion 5a along the vehicle front-rear direction and a vehicle width direction portion 5b along the vehicle width direction, and the vehicle width direction portion 5b is disposed through the lower side of the case 1. . The two exhaust tubes 4 and 5 are connected to the case 1
Is suspended via a support member 21. The rear ends of these two exhaust tubes 4 and 5 are welded to a muffler 6 supported on a vehicle body frame as in the conventional case.
【００１７】詳しくは、その支持部材２１は、ケース１
下面部のパワートレイン軸Ｏ下方位置に取り付けられる
「取付部」としての取付板２２が設けられると共に、こ
の取付板２２に、車幅方向に沿う車幅方向保持部２３と
車両前後方向に沿う前後方向保持部２４とがそれぞれ硬
質のゴム部材２５，２６を介して取り付けられている。More specifically, the support member 21 is
A mounting plate 22 is provided as a “mounting portion” which is mounted below the power train shaft O on the lower surface, and the mounting plate 22 has a vehicle width direction holding portion 23 along the vehicle width direction and a front and rear direction along the vehicle front and rear direction. The direction holding part 24 is attached via hard rubber members 25 and 26, respectively.
【００１８】この取付板２２は、図２に示すように、ケ
ース１に孔２２ａを介してボルト止めされると共に、上
下方向の中央部２２ｂが幅狭に形成されている。このよ
うに中央部２２ｂが幅狭とされることにより、上下方向
を中心として捻り変形し易いようになっている。As shown in FIG. 2, the mounting plate 22 is bolted to the case 1 via a hole 22a, and has a narrow central portion 22b in the vertical direction. Since the width of the central portion 22b is reduced in this manner, the central portion 22b is easily twisted and deformed in the vertical direction.
【００１９】この取付板２２の両面側にゴム部材２５，
２６の一端面が固定され、これらゴム部材２５，２６の
他端面に車幅方向保持部２３及び前後方向保持部２４の
一端部が固定されている。Rubber members 25, 25 are provided on both sides of the mounting plate 22.
One end surface of the vehicle member 26 is fixed, and one end portions of the vehicle width direction holding portion 23 and the front-rear direction holding portion 24 are fixed to the other end surfaces of the rubber members 25 and 26.
【００２０】そして、この車幅方向保持部２３が右側排
気チューブ４に取り付けられ、前後方向保持部２４が左
側排気チューブ５の車幅方向部５ｂに取り付けられてい
る。The vehicle width direction holding portion 23 is attached to the right exhaust tube 4, and the front / rear direction holding portion 24 is attached to the vehicle width direction portion 5 b of the left exhaust tube 5.
【００２１】なお、図１中符号２８はサイドメンバ，符
号２９はクロスメンバ，符号３０は燃料タンクである。In FIG. 1, reference numeral 28 denotes a side member, reference numeral 29 denotes a cross member, and reference numeral 30 denotes a fuel tank.
【００２２】かかる構成によれば、両排気チューブ４，
５を支持する支持部材２１が、トランスファのケース１
のパワートレイン軸Ｏの下側に取り付けられているた
め、従来のように両側に取り付けられているものと比較
すると、エンジンロール揺動の影響を小さくできる。従
って、ゴム部材２５を硬質化して、両排気チューブ４，
５とケース１との一体化を図ることができ、排気脈動に
よる排気チューブ４，５自体の振動を抑制できる。According to this configuration, both exhaust tubes 4,
5 supporting the transfer case 1
Is attached to the lower side of the power train shaft O, so that the influence of the engine roll swing can be reduced as compared with the conventional one mounted on both sides. Therefore, the rubber member 25 is hardened, and the two exhaust tubes 4,
The case 5 and the case 1 can be integrated, and vibration of the exhaust tubes 4 and 5 itself due to exhaust pulsation can be suppressed.
【００２３】また、触媒２，３が活性化して高温となる
と、両排気チューブ４，５が熱膨張する。この場合、支
持部材２１は、硬質のゴム部材２５を介して各保持部２
３，２４が連結されて一体となっているため、例えば図
４に示すように、右側排気チューブ４が膨張して車幅方
向保持部２３が点Ａから点Ａ´まで移動したとすると、
取付板２２が捻られて、支持部材２１全体が図４中二点
鎖線に示すように回動し、前後方向保持部２４の点Ｄが
点Ｄ´まで移動する。実際には、この点Ｄから点Ｄ´ま
での移動は、左側排気チューブ５の車幅方向部５ｂによ
り拘束されるため、この車幅方向部５ｂに矢印方向の力
Ｆ１が作用することとなる。よって、この力Ｆ１によ
り、左側排気チューブ５の車幅方向部５ｂが熱膨張する
のが抑えられる。When the catalysts 2 and 3 are activated to a high temperature, the exhaust tubes 4 and 5 thermally expand. In this case, the support member 21 is connected to each holding portion 2 via a hard rubber member 25.
Since the right and left exhaust tubes 4 are expanded and the vehicle width direction holding portion 23 moves from the point A to the point A ', for example, as shown in FIG.
When the mounting plate 22 is twisted, the entire support member 21 rotates as shown by a two-dot chain line in FIG. 4, and the point D of the front-rear direction holding portion 24 moves to the point D ′. Actually, the movement from the point D to the point D 'is restricted by the vehicle width direction portion 5b of the left exhaust tube 5, so that the force F1 in the arrow direction acts on the vehicle width direction portion 5b. . Accordingly, the thermal expansion of the vehicle width direction portion 5b of the left exhaust tube 5 is suppressed by the force F1.
【００２４】この場合、従来例で溶接部１１に作用して
いたせん断力Ｆ２と、上記拘束力Ｆ１とが同じになるよ
うに、ゴム部材２５の剛性等を設定することで、より効
果的に熱膨張を抑制できる。In this case, the rigidity or the like of the rubber member 25 is set so that the shearing force F2 acting on the welded portion 11 in the conventional example is equal to the restraining force F1, thereby more effectively. Thermal expansion can be suppressed.
【００２５】さらに、大きな力が支持部材２１に作用し
た時には、ゴム部材２５が弾性変形することにより、排
気チューブ５，６等に無理な力が作用することがない。Further, when a large force acts on the support member 21, the rubber member 25 is elastically deformed, so that no unreasonable force acts on the exhaust tubes 5, 6, and the like.
【００２６】なお、上記実施例では、トランスファのケ
ース１に各排気チューブ４，５を支持したが、これに限
らず、トランスミッションのケースでも良いことは勿論
である。In the above-described embodiment, the exhaust tubes 4 and 5 are supported on the transfer case 1. However, the present invention is not limited to this, and the transmission case may be used.
【００２７】[0027]
【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、両排気チューブを支持する支持部材が、シャーシ
のケースのパワートレイン軸の下側に取り付けられてい
るため、従来のように両側に取り付けられているものと
比較すると、エンジンロール揺動の影響を小さくでき
る。従って、ゴム部材を硬質化して、両排気チューブと
ケースとの一体化を図ることができ、排気脈動による排
気チューブ自体の振動を抑制できる。As described above, according to the present invention, since the supporting members for supporting the two exhaust tubes are mounted below the power train shaft of the case of the chassis, it is possible to use the conventional structure. The effect of the roll swing of the engine can be reduced as compared with the one mounted on the vehicle. Therefore, by hardening the rubber member, the two exhaust tubes and the case can be integrated, and vibration of the exhaust tube itself due to exhaust pulsation can be suppressed.
【００２８】また、支持部材は硬質のゴム部材を介して
各保持部が連結されて一体となっているため、略車両前
後方向に沿って略一直線状に配設された一方の排気チュ
ーブの熱膨張による力を、その支持部材を介して他方の
排気チューブの車幅方向部に伝達して、この車幅方向部
の熱膨張を抑制できる、という実用上有益な効果を発揮
する。Further, since the supporting member is integrally formed by connecting the holding portions via a hard rubber member, the heat of one of the exhaust tubes arranged substantially in a straight line substantially in the longitudinal direction of the vehicle. The force due to the expansion is transmitted to the vehicle width direction portion of the other exhaust tube via the support member, thereby exerting a practically useful effect that thermal expansion in the vehicle width direction portion can be suppressed.
【図１】この発明の一実施例を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of the present invention.
【図２】同実施例の支持部材の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a support member of the embodiment.
【図３】同実施例を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing the same embodiment.
【図４】同実施例の支持部材の作用を示す説明図であ
る。FIG. 4 is an explanatory diagram showing an operation of the support member of the embodiment.
【図５】従来例を示す図３に相当する平面図である。FIG. 5 is a plan view corresponding to FIG. 3 showing a conventional example.
１ トランスファのケース（シャーシのケース） 2,3 触媒 ４ 右側排気チューブ（一方の排気チューブ） ５ 左側排気チューブ（他方の排気チューブ） ６ マフラー 21 支持部材 22 取付板（取付部） 23 車幅方向保持部 24 前後方向保持部 25,26 ゴム部材 Ｏ パワートレイン軸 1 transfer case (chassis case) 2,3 catalyst 4 right exhaust tube (one exhaust tube) 5 left exhaust tube (the other exhaust tube) 6 muffler 21 support member 22 mounting plate (mounting part) 23 vehicle width direction holding Part 24 Front / rear holding part 25,26 Rubber member O Powertrain shaft
Claims (1)
のケースの両側に一対の触媒が設けられ、該両触媒とマ
フラーとが一対の排気チューブで連結され、該両排気チ
ューブが支持部材を介して前記ケースに支持された車両
用排気チューブ支持構造において、 前記両排気チューブは、一方が略車両前後方向に沿って
略一直線状に配設され、他方が車両前後方向に沿う前後
方向部と車幅方向に沿う車幅方向部とからクランク形状
に形成されて該車幅方向部が前記ケースの下側を通って
配設され、 前記支持部材は、パワートレイン軸の下側位置で、前記
ケースの下面部に取り付けられる取付部が設けられると
共に、該取付部に、車幅方向に沿う車幅方向保持部と車
両前後方向に沿う前後方向保持部とがそれぞれ硬質のゴ
ム部材を介して取り付けられ、 前記車幅方向保持部が前記一方の排気チューブに取り付
けられ、前記前後方向保持部が前記他方の排気チューブ
の車幅方向部に取り付けられたことを特徴とする車両用
排気チューブ支持構造。1. A pair of catalysts are provided on both sides of a case of a chassis integrally connected to an engine, and both catalysts and a muffler are connected by a pair of exhaust tubes, and the two exhaust tubes are connected via a support member. In the vehicle exhaust tube support structure supported by the case, one of the exhaust tubes is disposed substantially in a straight line substantially along the vehicle front-rear direction, and the other is connected to the front-rear portion and the vehicle along the vehicle front-rear direction. A vehicle width direction portion along the width direction, the vehicle width direction portion is formed to pass through the lower side of the case, and the support member is disposed under the power train shaft, A mounting portion attached to the lower surface of the vehicle is provided, and a vehicle width direction holding portion along the vehicle width direction and a front-rear direction holding portion along the vehicle front-rear direction are respectively mounted on the mounting portion via hard rubber members. , The vehicle width direction holding portion is attached to said one exhaust tube, said exhaust tube support structure for a vehicle, characterized in that mounted in the vehicle width direction of the front-rear direction retaining portion is the other exhaust tube.
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| JP31619693A JP2910541B2 (en) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | Exhaust tube support structure for vehicles |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164898A JPH07164898A (en) | 1995-06-27 |
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1993
- 1993-12-16 JP JP31619693A patent/JP2910541B2/en not_active Expired - Lifetime
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