JP2000032605A - パンタグラフ用風防部連結用幌 - Google Patents
パンタグラフ用風防部連結用幌Info
- Publication number
- JP2000032605A JP2000032605A JP10193404A JP19340498A JP2000032605A JP 2000032605 A JP2000032605 A JP 2000032605A JP 10193404 A JP10193404 A JP 10193404A JP 19340498 A JP19340498 A JP 19340498A JP 2000032605 A JP2000032605 A JP 2000032605A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- pantograph
- windshielding
- windshield
- cars
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 鉄道車両の連結部を介して前後の車両に分離
して設置されたパンタグラフ用風防部の分離部分で発生
する騒音を防止する。 【解決手段】 鉄道車両の連結部を介して前後の車両に
分離してパンタグラフの周囲に設置されたパンタグラフ
用風防部の該分離部分に架設されるパンタグラフ用風防
部連結用幌であって、該幌の材質が車両間の相対運動に
追従できるよう弾性体で構成されている。
して設置されたパンタグラフ用風防部の分離部分で発生
する騒音を防止する。 【解決手段】 鉄道車両の連結部を介して前後の車両に
分離してパンタグラフの周囲に設置されたパンタグラフ
用風防部の該分離部分に架設されるパンタグラフ用風防
部連結用幌であって、該幌の材質が車両間の相対運動に
追従できるよう弾性体で構成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両の連結部
を介して前後の車両に分離してパンタグラフの周囲に設
置されたパンタグラフ用風防部において高速走行時に発
生する騒音を防止する技術に関する。
を介して前後の車両に分離してパンタグラフの周囲に設
置されたパンタグラフ用風防部において高速走行時に発
生する騒音を防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、交通機関が急速に高速化され、鉄
道分野においても、のぞみ系新幹線など、時速３００ｋ
ｍ／時を超える高速鉄道車両が登場している。鉄道車両
の高速化に伴なって、車両のパンタグラフによる空気抵
抗の低減と、走行時の風切り音の騒音防止の観点から、
パンタグラフの周囲にパンタグラフ用風防部が設けられ
るようになってきた。かかるパンタグラフの周囲に設け
られるパンタグラフ用風防部は、鉄道車両の連結部を介
して前後の車両に分離して設置されていた。これは、パ
ンタグラフが車両の構造上等の理由から車両長手方向端
部近傍に設置されるためである。
道分野においても、のぞみ系新幹線など、時速３００ｋ
ｍ／時を超える高速鉄道車両が登場している。鉄道車両
の高速化に伴なって、車両のパンタグラフによる空気抵
抗の低減と、走行時の風切り音の騒音防止の観点から、
パンタグラフの周囲にパンタグラフ用風防部が設けられ
るようになってきた。かかるパンタグラフの周囲に設け
られるパンタグラフ用風防部は、鉄道車両の連結部を介
して前後の車両に分離して設置されていた。これは、パ
ンタグラフが車両の構造上等の理由から車両長手方向端
部近傍に設置されるためである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、今日の
鉄道車両の一層の高速化に伴い、車両連結部におけるパ
ンタグラフ用風防部の分離部分で発生する騒音も無視で
きないものとなってきた。
鉄道車両の一層の高速化に伴い、車両連結部におけるパ
ンタグラフ用風防部の分離部分で発生する騒音も無視で
きないものとなってきた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、鉄道
車両の連結部を介して前後の車両に分離して設置された
パンタグラフ用風防部の分離部分で発生する騒音を防止
することを目的とする。
車両の連結部を介して前後の車両に分離して設置された
パンタグラフ用風防部の分離部分で発生する騒音を防止
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、前記課題
を解決すべく鋭意検討した結果、パンタグラフ用風防部
の分離部分に特定の連結用幌を設けることにより前記目
的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至っ
た。
を解決すべく鋭意検討した結果、パンタグラフ用風防部
の分離部分に特定の連結用幌を設けることにより前記目
的を達成し得ることを見出し、本発明を完成するに至っ
た。
【０００６】即ち、本発明のパンタグラフ用風防部連結
用幌は、鉄道車両の連結部を介して前後の車両に分離し
てパンタグラフの周囲に設置されたパンタグラフ用風防
部の該分離部分に架設されるパンタグラフ用風防部連結
用幌であって、該幌の材質が車両間の相対運動に追従で
きるよう弾性体で構成されていることを特徴とするもの
である。
用幌は、鉄道車両の連結部を介して前後の車両に分離し
てパンタグラフの周囲に設置されたパンタグラフ用風防
部の該分離部分に架設されるパンタグラフ用風防部連結
用幌であって、該幌の材質が車両間の相対運動に追従で
きるよう弾性体で構成されていることを特徴とするもの
である。
【０００７】本発明のパンタグラフ用風防部連結用幌に
おいては、前記弾性体の剛性確保のため、１または複数
の空気室を有することが好ましく、また左右一対の幌の
空気室の間に可撓性を有する空気連通管を設けることが
好ましい。
おいては、前記弾性体の剛性確保のため、１または複数
の空気室を有することが好ましく、また左右一対の幌の
空気室の間に可撓性を有する空気連通管を設けることが
好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づき具体
的に説明する。図１に、本発明の好適例であるパンタグ
ラフ用風防部連結用幌１を風防部２に装着した状態を示
す。また、図２には、図１に示す幌１の部分を拡大して
示す。図１および図２から分かるように、５つの空気室
によって形成されている幌１は、鉄道車両の連結部を介
して前後の車両に分離された風防部２ａと２ｂとの間
に、実質的に該風防部と同じ上下幅にて架設される。風
防部２へは、図２の破線内をさらに拡大した図３に示す
ように、取付板３を介してボルト等の取付金具４を用い
て固定することにより取り付けることができる。
的に説明する。図１に、本発明の好適例であるパンタグ
ラフ用風防部連結用幌１を風防部２に装着した状態を示
す。また、図２には、図１に示す幌１の部分を拡大して
示す。図１および図２から分かるように、５つの空気室
によって形成されている幌１は、鉄道車両の連結部を介
して前後の車両に分離された風防部２ａと２ｂとの間
に、実質的に該風防部と同じ上下幅にて架設される。風
防部２へは、図２の破線内をさらに拡大した図３に示す
ように、取付板３を介してボルト等の取付金具４を用い
て固定することにより取り付けることができる。
【０００９】一方の幌１における複数の空気室は、個々
の空気室において独立していても、あるいは連通して空
気の移動ができるようになっいてもよい。また、左右一
対の幌１の空気室の間に可撓性を有する空気連通管５を
設け、軌道の分岐時に、大変位入力により圧縮された一
方の幌１の空気室の空気が、拡張された他方の空気室の
方へ移行することができるようにすることが好ましい。
の空気室において独立していても、あるいは連通して空
気の移動ができるようになっいてもよい。また、左右一
対の幌１の空気室の間に可撓性を有する空気連通管５を
設け、軌道の分岐時に、大変位入力により圧縮された一
方の幌１の空気室の空気が、拡張された他方の空気室の
方へ移行することができるようにすることが好ましい。
【００１０】幌１の材質は、走行中の車両取り付け間の
相対運動に追従できるよう弾性体とする。具体的にはゴ
ム材、布−ゴム複合体などが挙げられる。かかる弾性体
の厚さも、高速走行時における剛性および車両取り付け
間の相対運動に対する追従性から選定され、例えば、ゴ
ム材の場合は５ｍｍ前後の厚さのものを好適に用いるこ
とができる。
相対運動に追従できるよう弾性体とする。具体的にはゴ
ム材、布−ゴム複合体などが挙げられる。かかる弾性体
の厚さも、高速走行時における剛性および車両取り付け
間の相対運動に対する追従性から選定され、例えば、ゴ
ム材の場合は５ｍｍ前後の厚さのものを好適に用いるこ
とができる。
【００１１】なお、図１及び図２に示す好適例における
空気室の数は特に限定されるべきものではなく、幌の剛
性確保と走行中の車両間の相対運動に対する追従性とか
ら適宜選定すればよい。また、一方の側の幌１を形成す
る個々の空気室の断面形状は、その使用条件によって適
宜選定し得るが、図４に示すように、風防部の断面形状
と実質的に同じとすることが好ましい。また、複数の空
気室の連結により幌外表面に形成される凹凸は、騒音防
止の見地から、できるだけ少ない方が好ましい。
空気室の数は特に限定されるべきものではなく、幌の剛
性確保と走行中の車両間の相対運動に対する追従性とか
ら適宜選定すればよい。また、一方の側の幌１を形成す
る個々の空気室の断面形状は、その使用条件によって適
宜選定し得るが、図４に示すように、風防部の断面形状
と実質的に同じとすることが好ましい。また、複数の空
気室の連結により幌外表面に形成される凹凸は、騒音防
止の見地から、できるだけ少ない方が好ましい。
【００１２】なお、必要に応じて、幌１の空気室の間の
１箇所、好ましくは幌１の中央２つの空気室の間に、両
側の空気室の切離しと接続を自在に行うことのできる分
割部を設けてもよい。分割部には、例えば、マジックテ
ープやファスナー等の手段を用いることができる。
１箇所、好ましくは幌１の中央２つの空気室の間に、両
側の空気室の切離しと接続を自在に行うことのできる分
割部を設けてもよい。分割部には、例えば、マジックテ
ープやファスナー等の手段を用いることができる。
【００１３】弾性体で構成され、１または複数の空気室
からなる本発明のパンタグラフ用風防部連結用幌は、高
速走行時でも十分な剛性が得られ、バタツキの発生を防
止することができると共に、軌道の分岐時の大変位入力
を良好に吸収することができる。
からなる本発明のパンタグラフ用風防部連結用幌は、高
速走行時でも十分な剛性が得られ、バタツキの発生を防
止することができると共に、軌道の分岐時の大変位入力
を良好に吸収することができる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明のパン
タグラフ用風防部連結用幌は、時速３００ｋｍ／時を超
える高速鉄道車両の走行時に、連結部を介して前後の車
両に分離して設置された風防部の分離部分で発生する騒
音を効果的に防止することができ、しかも軌道分岐など
の曲率が小さい時入力される大変位に対し、これを良好
に吸収することができるため、車両の連結部を介して分
離された風防部同士を連結することが可能となる。
タグラフ用風防部連結用幌は、時速３００ｋｍ／時を超
える高速鉄道車両の走行時に、連結部を介して前後の車
両に分離して設置された風防部の分離部分で発生する騒
音を効果的に防止することができ、しかも軌道分岐など
の曲率が小さい時入力される大変位に対し、これを良好
に吸収することができるため、車両の連結部を介して分
離された風防部同士を連結することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適例である風防部連結用幌を鉄道車
両に装着した状態を示す側面図である。
両に装着した状態を示す側面図である。
【図２】図１に示す風防部連結用幌部分を示す部分側面
図である。
図である。
【図３】図２に示す風防部連結用幌の破線内を拡大して
示す一部切欠きの側面図である。である。
示す一部切欠きの側面図である。である。
【図４】本発明の好適例である風防部連結用幌に空気連
通管を装着した状態を示す斜視図である。
通管を装着した状態を示す斜視図である。
１ 風防部連結用幌 ２ａ、２ｂ 風防部 ３ 取付板 ４ 取付金具 ５ 空気連通管
Claims (3)
- 【請求項１】 鉄道車両の連結部を介して前後の車両に
分離してパンタグラフの周囲に設置されたパンタグラフ
用風防部の該分離部分に架設されるパンタグラフ用風防
部連結用幌であって、該幌の材質が車両間の相対運動に
追従できるよう弾性体で構成されていることを特徴とす
るパンタグラフ用風防部連結用幌。 - 【請求項２】 前記弾性体の剛性確保のため、１または
複数の空気室を有する請求項１記載のパンタグラフ用風
防部連結用幌。 - 【請求項３】 左右一対の幌の空気室の間に可撓性を有
する空気連通管を設けた請求項１記載のパンタグラフ用
風防部連結用幌。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10193404A JP2000032605A (ja) | 1998-07-08 | 1998-07-08 | パンタグラフ用風防部連結用幌 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10193404A JP2000032605A (ja) | 1998-07-08 | 1998-07-08 | パンタグラフ用風防部連結用幌 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000032605A true JP2000032605A (ja) | 2000-01-28 |
Family
ID=16307399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10193404A Pending JP2000032605A (ja) | 1998-07-08 | 1998-07-08 | パンタグラフ用風防部連結用幌 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000032605A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179191A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Hitachi Ltd | 移動車両用遮音装置 |
| CN104554307A (zh) * | 2014-12-18 | 2015-04-29 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 动车组车体及其内风挡安装结构 |
| CN113954893A (zh) * | 2021-12-01 | 2022-01-21 | 青岛思锐科技有限公司 | 一种列车车端防护装置 |
-
1998
- 1998-07-08 JP JP10193404A patent/JP2000032605A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009179191A (ja) * | 2008-01-31 | 2009-08-13 | Hitachi Ltd | 移動車両用遮音装置 |
| CN104554307A (zh) * | 2014-12-18 | 2015-04-29 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 动车组车体及其内风挡安装结构 |
| CN113954893A (zh) * | 2021-12-01 | 2022-01-21 | 青岛思锐科技有限公司 | 一种列车车端防护装置 |
| CN113954893B (zh) * | 2021-12-01 | 2022-11-22 | 中车制动***有限公司 | 一种列车车端防护装置 |
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