JP2000025526A - 自動車の荷室構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷室空間での複数の荷物の整理を含めて、バ
ックドアを介した荷室空間への荷物の積み降ろし性を改
善することのできる自動車の荷室構造を提供することに
ある。 【解決手段】 フロアボード２０は、ラッゲージフロア
部分５に敷設された左右一対のガイドレール２１に案内
されて後方に移動可能とされている。フロアボード２０
は、ラッゲージフロア部分を実質的に覆う大きさの主ボ
ード２２及びこの主ボード２２の前方に位置する補助ボ
ード２３で構成され、補助ボード２３を主ボード２２の
上に折り重ねた縮小状態と、補助ボード２３を展開させ
て主ボード２２の前方に位置させた拡張状態の２つの態
様をとることができる。バックドア１５を開けて、ロア
ボード２０を車体の後方に引き出し、この突出位置にあ
るフロアボード２０の上に荷物を置き、次いで、フロア
ボード２０を押し込むという作業を行うだけで、拡大し
た荷室の中に荷物を収容することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車の荷室構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年のＲＶ車の人気の高まりのなかで、
ステーションワゴン、1.５ボックスカーなどの多目的車
両では、一層の使い勝手の良さが求められる傾向にあ
る。このような中で、特開平７−１７９１５０号公報に
は、後席の座部とシートバックとが別体に作られ、座部
を前方に立てた後にシートバックを前方に倒すと、この
シートバックの背面がラッゲージフロアパネルとほぼ同
一レベルとなるように設計し、また、このシートバック
の背面及びラッゲージフロアに、夫々、車体前後方向に
延びる左右一対のレールを設けた荷室構造が提案されて
いる。

【０００３】この提案によれば、後席のシートバックを
前方に倒すことにより拡大した荷室空間への荷物の積み
降ろしに際し、バックドアを開けて荷室の後端部に荷物
を置き、次いで、レールを用いて荷物を押し込むことに
よって、拡大した荷室空間の深部つまりシートバックの
背面の上にも容易に荷物を送り込むことができるという
利点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述した特開平７−１
７９１５０号公報の提案によれば、拡大した荷室空間の
深部まで荷物を送り込むのに好都合であるが、複数の荷
物を荷室の深部に送り込むことを考えると、この従来例
では、レールを用いて一旦荷物を深部に送り込んだ後
に、上半身を荷室の中に入れて、荷室の深部に位置する
荷物を整理する必要がある。そこで、本発明の目的は、
荷室空間での複数の荷物の整理を含めて、バックドアを
介した荷室空間への荷物の積み降ろし性を改善すること
のできる自動車の荷室構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の技術的課題は、本
発明によれば、車両の後端開口を開閉するバックドアを
備え、該バックドアを開けることによって車両の後部の
荷室に対して荷物を積み降しを行うことのできる自動車
の荷室構造において、フロアパネルの後席設置フロア部
分に配設された後席であって、そのシートバックを前方
に倒して座部の上に折り重ねた状態で、座部の前端を中
心にして立ち上げて、前席のシートバックの背面に沿っ
てほぼ直立した格納姿勢をとることのできる後席と、前
記荷室の床面を形成するために、前記後席設置フロア部
分の後方に位置するラッゲージフロア部分を覆う大きさ
の縮小状態と、該ラッゲージフロア部分及び前記後席設
置フロア部分を覆う大きさの拡張状態とをとることので
きる拡縮可能なフロアボードと、前記ラッゲージフロア
部分に設けられ、前記荷室の床面を形成する正規位置
と、該正規位置から車両の後方へ所定量だけ突出した突
出位置へ前記フロアボードを移動可能に案内するガイド
レールとを有することを特徴とする自動車の荷室構造を
提供することによって達成される。

【０００６】

【発明の作用効果】すなわち、本発明によれば、バック
ドアを介した荷室への荷物の積み降ろしに関し、バック
ドアを開けた後に、フロアボードを突出位置まで引き出
してその一部を車両の後方に突出させ、この状態のフロ
アボードに荷物を整理しながら載せ、次いでこのフロア
ボードを車両の内部へ押し込むことで、荷室の中に、荷
物を整理した状態で積み込むことができる。したがっ
て、一旦、荷物を荷室の中に入れ、次いで上半身を荷室
の中に入れて、この荷室の中の荷物を整理する必要は無
い。このことは荷物を降ろすときも同じである。

【０００７】また、本発明によれば、後席を折り畳んで
前倒しの状態の格納位置をとらせて、荷室を拡大するよ
うにしてあるため、実質的に前席のシートバックの後方
の車内空間を比較的広い荷室として利用することができ
る。

【０００８】また、フロアボードが、後席設置フロア部
分の後方に位置するラッゲージフロア部分を覆う大きさ
の縮小状態と、ラッゲージフロア部分及び後席設置フロ
ア部分を覆う大きさの拡張状態とをとることのできるた
め、後席をその使用形態にしたときであったとしても、
折り畳んで格納姿勢にして荷室を拡大したときであった
としても、上述した荷室空間での荷物の整理を含めて、
バックドアを介した荷室空間への荷物の積み降ろし性を
改善することができる。本発明の他の目的およびその利
点は、以下の本発明の好ましい実施例から明らかになろ
う。

【０００９】

【実施例】以下に、添付した図面を参照して本発明の好
ましい実施例を説明する。図１〜図８は本発明に従う第
１実施例を示す。図１は、1.５ボックスカーの車体後部
を示す概略断面図である。車体後部１のアンダボディ
は、リヤサイドメンバ２、リヤクロスメンバ３、後部フ
ロアパネル４等の従来から知られている部材で構成され
ている。同図において、参照符号５は、後席の後方の荷
室６の床面を構成するラッゲージフロア部分を示し、参
照符号７は後席設置フロア部分を示す。

【００１０】後席設置フロア部分７には後席８が配置さ
れ、その座部９の前端部分は、ヒンジ１０を介して、後
席設置フロア部分７の前端に取り付けられている。後席
８のシートバック１１を前方に倒してこれを座部９の座
面の上に折り重ね、次いで、後席８をヒンジ１０を中心
にして前方に立ち上げることによって、後席８は、２つ
折りの状態で、前席１２のシートバック１３の背面に沿
ってほぼ直立した格納姿勢をとることができ、これによ
り、荷室６を後席設置フロア部分７まで拡大して、前席
１２の後方の車内空間を実質的に荷室として利用するこ
とができる。

【００１１】図１において、参照符号１４はバンパーを
示し、また、参照符号１５はバックドアを示す。このバ
ックドア１５は、その上端がヒンジ（図示せず）を介し
て車体に連結され、バックドア１５の下端を斜めに引き
上げることにより、バックドア１５がヒンジを中心にし
て回動して、車体の後端開口を開けることができる。

【００１２】荷室６の床面は、実質的にフロアボード２
０によって形成され、このフロアボード２０は、ラッゲ
ージフロア部分５に敷設された左右一対のガイドレール
２１に案内されて後方に移動可能とされている。すなわ
ち、図２にも示すように、一対のガイドレール２１は、
互いに車幅方向に離間して敷設され、また、互いに平行
に延在している。各ガイドレール２１は、車体前後方向
に延び、その前端２１ａがラッゲージフロア部分５の前
端近傍に位置し、ガイドレール２１の後端２１ｂがラッ
ゲージフロア部分５の後端近傍に位置している（図１参
照）。

【００１３】図２は、フロアボード２０及びこれに関連
する部材を示す分解斜視図である。この図２からも分か
るように、フロアボード２０は、ラッゲージフロア部分
５を実質的に覆う大きさの主ボード２２及びこの主ボー
ド２２の前方に位置する補助ボード２３で構成され、補
助ボード２３は、主ボード２２の前端縁に一対のヒンジ
２４を介して連結されており、これによりフロアボード
２０は、補助ボード２３を主ボード２２の上に折り重ね
た縮小状態と、補助ボード２３を展開させて主ボード２
２の前方に位置させた拡張状態の２つの態様をとること
ができる。

【００１４】ここに、補助ボード２３は、後席設置フロ
ア部分７を実質的に覆う大きさを有し、その前後長さ寸
法は主ボード２２よりも小さい。したがって、フロアボ
ード２０は、縮小状態では、実質的に主ボード２２の大
きさとなってラッゲージフロア部分５を覆うのに対し、
拡張状態では、ラッゲージフロア部分５と後席設置フロ
ア部分７とを共に覆う大きさになる。

【００１５】主ボード２２の下面には、上述した一対の
ガイドレール２１に対応する位置に一対のアッパーレー
ル２５が取り付けられ、このアッパーレール２５は対応
するガイドレール２１に対して摺動可能に嵌合されてい
る（図３参照）。これにより、主ボード２２は、ラッゲ
ージフロア部分５を覆う正規位置（図１に実線で示す位
置）から後方に移動して主ボード２２の後部が車体後方
に突出した突出位置（図１に仮想線で示す位置）との間
で移動可能である。他方、後席設置フロア部分７には、
車体前後方向に延びる互いに平行に配置された一対の細
長い部材２６が設置されており、この細長い部材２６は
断面三角形の形状を有する。

【００１６】この左右一対の細長い部材２６は、補助ボ
ード２３を前方に倒したときに、この補助ボード２３の
座を構成するものであり（図４参照）、この細長い部材
２６によって、フロアボード２０が拡張状態にあるとき
に、補助ボード２３は、主ボード２２の上面が作る平面
に存在し、これにより主ボード２２と共同してフラット
な床面を形成する。また、細長い部材２６は他の機能と
して、フロアボード２０が拡張状態にあるときに、正規
位置から突出位置まで前後に移動する主ボード２２と一
緒に補助ボード２３が移動する際に、この補助ボード２
３の滑りを改善する機能を有する。

【００１７】以下に、上述した第１実施例の作用効果を
説明する。図５及び図６は、補助ボード２３を主ボード
２２の上に重ねた状態つまり縮小状態のフロアボード２
０の使用態様を例示するための図である。フロアボード
２０を縮小状態にして使用する場合は、図５及び図６で
は図示を省略した後席１２に乗員が着座できるように後
席１２を正規の使用形態にセットしてあるのが典型的な
使用例であると考えられるが、後席１２が先に説明した
格納姿勢にセットしてあってもよい。

【００１８】これらの図面から理解できるように、バッ
クドア１５を開け、数多くの荷物を荷室６に積み込もう
とするときには、図６に示すように、折り重ねたフロア
ボード２０を車体の後方に引き出して、この突出位置に
あるフロアボード２０の上に、荷物を整理しながら置
き、次いで、フロアボード２０を押し込むという作業を
行うだけで、数多くの荷物を整理した状態で荷室６の全
領域に収容することができる。したがって、荷室６の中
に上半身を入れて、荷室６の中に収容されている数多く
の荷物を整理する必要が無くなる。

【００１９】フロアボード２０を引き出すための操作性
を高めるために、図５、図６に示すように、主ボード２
２の後端部の中央部分に、横方向に延びる凹所からなる
引き手２８を設けておくことが好ましい。また、フロア
ボード２０を図６の突出位置をとらせてこの上に荷物を
載せたときに、その荷重の一部を車体側に分散させるた
めに、例えば、主ボードの後部の両側を、夫々、ひも部
材２９を介して車体Ｂに連結するのが好ましい。このひ
も部材２９の一例としては、図２に示すように、可撓性
ワイヤ３０をゴム又はこれに類する樹脂３１で被覆する
ことにより構成した部材を挙げることができる。

【００２０】図７及び図８は、拡大した荷室の床面を主
ボード２２及び補助ボード２３で実質的に構成する状態
つまり拡張状態のフロアボード２０の使用態様を例示す
るための図である。フロアボード２０を拡張状態にして
使用する場合は、図７及び図８では図示を省略したが、
後席１２は図１に示すように格納姿勢にセットされる。

【００２１】図５などの縮小状態のフロアボード２０の
ときと同じように、フロアボード２０が拡張状態にある
ときであっても、荷物を荷室６に積み込もうとするとき
には、図８に示すように、フロアボード２０を車体の後
方に引き出して、この突出位置にあるフロアボード２０
の上に荷物を置き、次いで、フロアボード２０を押し込
むという作業を行うだけで、拡大した荷室６の中に荷物
を収容することができる。このとき、例えば、突出位置
にあるフロアボード２０の前部分つまり補助ボード２３
に荷物を載せておけば、フロアボード２０を押し込むこ
とで、拡大した荷室の奥まで利用して、数多くの荷物を
整理した状態で収容することができる。

【００２２】図９及び図１０は、本発明の第２実施例を
示す。この第２実施例では、バックドア１５が、上側ド
ア３５と下側ドア３６とに上下に２分割された構造を有
し、上側ドア３５はその上端がヒンジ（図示せず）を介
して車体に連結された上ヒンジ下開き式のドアで構成さ
れている。他方、下側ドア３６は、バンパー１４と実質
的に同じ高さ寸法を有し、この下側ドア３６にバンパー
１４が取り付けられている。また、下側ドア３６は、そ
の下端がヒンジ３７を介して車体に連結されており、こ
のヒンジ３７を中心にして開くことができる下ヒンジ上
開き式のドアで構成されている。そして、この下側ドア
３６を開き状態にしたときには、図１０から理解できる
ように、下側ドア３６の内側に添設したプレート部材３
８がほぼ水平状態となるように設計されている。フロア
ボード２０などの他の構成は、上述した第１実施例と実
質的に同一である。

【００２３】この第２実施例によれば、図１０から分か
るように、下側ドア３６を開けてフロアボード２０を引
き出すと、このフロアボード２０の突出部分をプレート
部材３８を介して下側ドア３６によって支持することが
できる。したがって、この第２実施例では、第１実施例
で説明したひも部材２９を設ける必要は無い。また、車
体後端の開口を開閉するバックドア１５は、その下側ド
ア３６によって、実質的にバンパー１４の高さレベルま
で下方に拡大してあるため、バンパー１４の高さレベル
に拘束されることなく、車体後部のフロアの高さレベル
を下げることができるため、荷室の容積を下方に拡大す
ることが容易になるという利点がある。更に、突出状態
のフロアボード２０によって、下側ドア３６とフロアパ
ネル４との間の隙間Ｇ（図１０参照）が橋渡しされるた
め、荷室６へのバックドア１５を介した荷物の出し入れ
性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の荷室構造が適用された自動車の後
部の概略断面図である。

【図２】荷室の床面を構成するフロアボード及びこれに
関連する部材の分解斜視図である。

【図３】図１のIII ーIII 線に沿った断面図である。

【図４】図１のIVーIV線に沿った断面図である。

【図５】自動車の後部を斜め後方側から見た部分斜視図
であって、フロアボードは、荷室の床面を構成するため
に正規位置にあり、また、補助ボードを主ボードの上に
折り重ねた状態つまり縮小状態にある。

【図６】自動車の後部を斜め後方側から見た部分斜視図
であって、フロアボードは、車体の後方に突出した突出
位置にあり、また、補助ボードを主ボードの上に折り重
ねた状態つまり縮小状態にある。

【図７】自動車の後部を斜め後方側から見た部分斜視図
であって、フロアボードは、荷室の床面を構成するため
に正規位置にあり、また、補助ボードを展開した拡張状
態にある。

【図８】自動車の後部を斜め後方側から見た部分斜視図
であって、フロアボードは、車体の後方に突出した突出
位置にあり、また、補助ボードを展開した拡張状態にあ
る。

【図９】第２実施例の荷室構造が適用された自動車の後
端部分の概略断面図であって、バックドアを閉じた状態
にある。

【図１０】第２実施例の荷室構造が適用された自動車の
後端部分の概略断面図であって、バックドアを開いた状
態にある。

【符号の説明】

１ 車体後部 ５ ラッゲージフロア部分 ６ 荷室 ７ 後席設置フロア部分 ８ 後席 ９ 後席の座部 １０ ヒンジ １１ 後席のシートバック １５ バックドア ２０ フロアボード ２１ ガイドレール ２２ 主ボード ２３ 補助ボード ２４ ヒンジ

フロントページの続き (72)発明者 藤田 紀子 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 西村 建治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 森山 尚宗 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3B087 BD01 CA02 CA12 DE10 3D022 BA09 BC09 BC18

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後端開口を開閉するバックドアを
   備え、該バックドアを開けることによって車両の後部の
   荷室に対して荷物を積み降しを行うことのできる自動車
   の荷室構造において、 フロアパネルの後席設置フロア部分に配設された後席で
   あって、そのシートバックを前方に倒して座部の上に折
   り重ねた状態で、座部の前端を中心にして立ち上げて、
   前席のシートバックの背面に沿ってほぼ直立した格納姿
   勢をとることのできる後席と、 前記荷室の床面を形成するために、前記後席設置フロア
   部分の後方に位置するラッゲージフロア部分を覆う大き
   さの縮小状態と、該ラッゲージフロア部分及び前記後席
   設置フロア部分を覆う大きさの拡張状態とをとることの
   できる拡縮可能なフロアボードと、 前記ラッゲージフロア部分に設けられ、前記荷室の床面
   を形成する正規位置と、該正規位置から車両の後方へ所
   定量だけ突出した突出位置へ前記フロアボードを移動可
   能に案内するガイドレールとを有することを特徴とする
   自動車の荷室構造。
2. 【請求項２】 前記フロアボードが、ラッゲージフロア
   部分を覆う主ボードと、前記後席設置フロア部分を覆う
   補助ボードとで構成され、該補助ボードの後端が前記主
   ボードの前端にヒンジを介して連結されて、前記補助ボ
   ードを前記主ボードの上に折り重ねることによって前記
   縮小状態が形成され、前記補助ボードを展開させて前記
   主ボードの前方に位置させることによって前記拡張状態
   が形成されることを特徴とする請求項２に記載の自動車
   の荷室構造。