JP2000018283A - バルブの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 弁体や歯車に過大な力が作用することを防止
し、バルブや減速機等の破損を防止することができるバ
ルブの開閉装置を提供する。 【解決手段】 バルブを開閉するための回転軸１と、該
回転軸１を回転させるための操作手段（ハンドル車４）
との間に、軸部材２１と、該軸部材２１の外周に回動可
能に設けられる筒部材２２と、軸部材２１と筒部材２２
との回動に所定の抵抗を与える弾発部材２３とを有する
スリップ装置２を介在させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バルブの開閉装置
に関し、詳しくは、バタフライ弁やボール弁，仕切弁等
のバルブの開閉を行うバルブの開閉装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、バタフライ弁，ボール弁，仕切弁等の各種のバルブ
の開閉は、回転軸である弁棒（弁軸）を直接あるいは減
速機を介して回転させることにより行われており、その
操作は、開栓器やハンドル車により行われる。

【０００３】上記開栓器やハンドル車は、バルブの開閉
を軽い力で行えるように形成されているため、弁体が所
定の開き位置や閉じ位置に至った後にも開閉操作を続け
ると、弁体や歯車に過大な力が作用し、特に、減速機を
介して弁体を開閉するものでは、入力軸の回転力（トル
ク）に対して出力軸に極めて大きなトルクが発生するた
め、弁体や歯車が損傷するおそれがあった。例えば、バ
タフライ弁やボール弁の場合は、過大な操作力によって
減速機やストッパーボルトを破損することがあった。ま
た、仕切弁の場合は、弁棒をねじ切ったり、弁箱を破壊
してしまうことがあった。

【０００４】そこで本発明は、バルブの弁体が所定の開
き位置や閉じ位置に至ったときに、弁体や歯車に過大な
力が作用することを防止し、バルブや減速機等の破損を
防止することができるバルブの開閉装置を提供すること
を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のバルブの開閉装置は、バルブを開閉するた
めの回転軸と、該回転軸を回転させるための操作手段と
の間に、軸部材と、該軸部材の外周に回動可能に設けら
れる筒部材と、軸部材と筒部材との回動に所定の抵抗を
与える弾発部材とを有するスリップ装置を介在させたこ
とを特徴としている。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１は本発明のバルブの開閉装置
の一形態例を示す要部の断面図である。このバルブの開
閉装置は、バルブを開閉するための回転軸１に、スリッ
プ装置２を介してキャップ３を装着し、該キャップ３の
上部の角軸３ａに、回転軸１を回転させるための操作手
段であるハンドル車４を取付けたものである。また、回
転軸１の上端部には、キャップ３に設けられる抜止めピ
ン５が係合する抜止め溝１ａが周方向に設けられてい
る。

【０００７】前記スリップ装置２は、回転軸１の上部を
軸部材２１とし、キャップ３の下部を筒部材２２として
形成したものであり、前記軸部材２１と筒部材２２との
間には、図２に斜視図で示すような弾発部材２３が挿入
されている。この弾発部材２３は、適当な間隔で幅方向
の凸条２３ａを多数設けた薄板２３ｂをリング状に形成
したものであって、前記凸条２３ａの設置数やその大き
さ、薄板２３ｂの厚さを適当に設定することにより、前
記軸部材２１と筒部材２２との間に、所望の回動抵抗を
付与することができる。

【０００８】すなわち、ハンドル車４を回転させて弁体
を開閉する際には、弾発部材２３の作用で軸部材２１と
筒部材２２とが一体的に回転し、弁体が所定の開き位置
又は閉じ位置に至ったときの抵抗で回転軸１を回転させ
るためのトルクが所定値を上回ると、弾発部材２３の部
分で滑りが発生し、ハンドル車４でキャップ３を回転さ
せても、回転軸１が回転しないように形成できる。した
がって、回転軸１から弁体に至る間の各部品や弁体に無
理な力が掛かることがなくなり、これらが破損すること
を防止できる。

【０００９】また、図３に示すように、埋設管路に設け
たバルブ６の開閉を開栓器７で行う場合でも、バルブ６
の回転軸１に上述のようなスリップ装置２を介在させた
キャップ３を装着しておくことにより、開栓器７でバル
ブ６を開閉する際の弁体等の破損を防止できる。

【００１０】図４は、他の形態例を示すもので、ハンド
ル車４のボス部４１を前述の筒部材として使用し、該ボ
ス部４１の内周と、バルブの回転軸１の外周との間に、
前述のような弾発部材２３を介在させることにより、こ
の部分を前記同様のスリップ装置としたものである。

【００１１】図５は、キャップにスリップ装置を内蔵さ
せた形態例を示す断面図である。このスリップ装置内蔵
キャップ３０は、バルブの回転軸１が嵌合する嵌合穴３
１ａを有する軸側部材３１と、ハンドル車や開栓器が嵌
合する角軸３２ａを有する筒側部材３２とにより形成さ
れている。軸側部材３１には、回転軸１と同方向に軸部
材３１ｂが延出しており、筒側部材３２には、この軸部
材３１ｂが挿入される筒部３２ｂが設けられている。そ
して、軸部材３１ｂと筒部３２ｂとの間に、前記弾発部
材２３が装着されている。また、軸側部材３１と筒側部
材３２とは、軸部材３１ｂの先端部に設けた抜止め溝３
１ｃに係合する抜止めピン３２ｃによって回転可能な状
態で一体的に形成されている。

【００１２】このように形成されたスリップ装置内蔵キ
ャップ３０は、軸側部材３１の嵌合穴３１ａを従来のキ
ャップの嵌合穴と同形状とし、筒側部材３２の角軸３２
ａを従来のキャップの角軸と同形状に形成しておくこと
により、通常のバルブの弁棒や減速機の回転軸にそのま
ま装着することができる。したがって、既設の管路に取
付けられている各種バルブにおいても、従来のキャップ
を取外してスリップ装置内蔵キャップ３０に交換するだ
けで、前述のような破損防止対策を施すことができる。

【００１３】図６は、開栓器にスリップ装置を一体化し
た形態例を示す断面図である。このスリップ装置付き開
栓器７０は、その操作軸７１の下端部に筒部材７２を設
けるとともに、該筒部材７２に前記弾発部材２３を介し
て軸部材７３を取付けたものである。軸部材７３の上部
には、筒部材７２内に挿入される筒部７３ａが設けられ
ており、下部には、従来の一般的なキャップの角軸に嵌
合する角穴７３ｂが設けられている。また、筒部７３ａ
の先端部には、抜止めピン７２ｂとの係合によって軸部
材７３を一体化するための抜止め溝７３ｃが、前記同様
に設けられている。

【００１４】このように、開栓器の下端部に弾発部材２
３を介して角穴７３ｂを有する軸部材７３を設けておく
ことにより、既設の各種バルブを開閉する際にも、この
スリップ装置付き開栓器７０を使用することによって弁
体や歯車の破損を防止できる。

【００１５】図７は、弾発部材の他の形態例を示す要部
の断面図である。本形態例に示す弾発部材は、筒部材８
０の胴部に形成したネジ孔８１に組付けられるもので、
軸部材８２の外周面に摺接する摺接部材８３と、コイル
スプリング８４と、ネジ孔８１に螺合する止めネジ８５
とにより形成されている。

【００１６】このように形成した弾発部材は、摺接部材
８３の摺接面積やコイルスプリング８４の弾発力を適当
に設定することにより、筒部材８０と軸部材８２とに適
当な回動抵抗を与えることができる。また、止めネジ８
５のねじ込み量を調節することにより、回動抵抗を変化
させることもできる。さらに、本形態例に示す弾発部材
は、筒部材８０に複数個設けることができる。なお、他
の部分の構造は、前記各形態例と同様に形成できるの
で、その説明は省略する。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のバルブの
開閉装置によれば、過大なトルクが減速機や弁体に加わ
ることがなくなるので、弁体や歯車等の損傷を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の開閉装置の一形態例を示す要部の断
面図である。

【図２】 弾発部材の一形態例を示す斜視図である。

【図３】 操作手段として開栓器を用いたときの正面図
である。

【図４】 開閉装置の他の形態例を示す断面図である。

【図５】 キャップにスリップ装置を内蔵した形態例を
示す断面図である。

【図６】 開栓器にスリップ装置を一体化した形態例を
示す断面図である。

【図７】 弾発部材の他の形態例を示す断面図である。

【符号の説明】

１…回転軸、２…スリップ装置、３…キャップ、４…ハ
ンドル車、７…開栓器、２１…軸部材、２２…筒部材、
２３…弾発部材、３０…スリップ装置内蔵キャップ、３
１…軸側部材、３２…筒側部材、７０…スリップ装置付
き開栓器、７１…操作軸、７２…筒部材７３…軸部材、
８０…筒部材、８１…ネジ孔、８２…軸部材、８３…摺
接部材、８４…コイルスプリング、８５…止めネジ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブを開閉するための回転軸と、該回
   転軸を回転させるための操作手段との間に、軸部材と、
   該軸部材の外周に回動可能に設けられる筒部材と、軸部
   材と筒部材との回動に所定の抵抗を与える弾発部材とを
   有するスリップ装置を介在させたことを特徴とするバル
   ブの開閉装置。