JP2000016038A - Tire non-slip tool and manufacture thereof - Google Patents
Tire non-slip tool and manufacture thereofInfo
- Publication number
- JP2000016038A JP2000016038A JP18764898A JP18764898A JP2000016038A JP 2000016038 A JP2000016038 A JP 2000016038A JP 18764898 A JP18764898 A JP 18764898A JP 18764898 A JP18764898 A JP 18764898A JP 2000016038 A JP2000016038 A JP 2000016038A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rubber
- core material
- tire
- slip
- injection molding
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、走行車両のタイヤ
に装着して氷雪路面に対する滑り止めをするタイヤ滑り
止め具およびその製造方法に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire anti-slip device which is mounted on a tire of a traveling vehicle to prevent slipping on an icy and snowy road surface and a method of manufacturing the same.
【０００２】[0002]
【従来の技術】積雪時等に使用される走行車両用タイヤ
滑り止め具としては、タイヤ外周へ装着される金属チェ
ーンが一般的である。しかし、金属チェーンは重量が大
であることから装着が煩雑であり、走行時の騒音が大き
く、また走行時にチェーンが車体に当り車体を傷付ける
という欠点があった。2. Description of the Related Art A metal chain attached to the outer periphery of a tire is generally used as an anti-slip device for a running vehicle used in snowy days or the like. However, since the metal chain is heavy, it is complicated to mount the metal chain, so that there is a drawback that noise during driving is large, and the chain hits the vehicle body and damages the vehicle body during traveling.
【０００３】この欠点を除去するものとして、菱形や亀
甲形等を形成する枠体の集合からなるゴム、合成樹脂等
の滑り止め具の条体内へ補強コードを封入（埋入）した
滑り止め具が提案され、補強コード（芯材）としてはナ
イロン、ポリエステル繊維、スチール等の高張力、低伸
張性を有する材料が用いられていた。この芯材入りのタ
イヤ滑り止め具は、前述したチェーンによる課題は解決
できるけれども耐久性や予備成形を必要とする製造工程
の点でやや課題があった。In order to eliminate this drawback, a non-slip device in which a reinforcing cord is sealed (embedded) in a non-slip device made of rubber, synthetic resin or the like, which is composed of a set of frames forming a rhombus or a tortoiseshell shape. A material having high tensile strength and low extensibility, such as nylon, polyester fiber, and steel, has been used as a reinforcing cord (core material). The tire anti-skid device containing a core material can solve the above-mentioned problems caused by the chain, but has some problems in terms of durability and a manufacturing process requiring preforming.
【０００４】そこで、特開昭６２−２０５８０７号公報
（従来例の１）および特開平９−２０２１１９号公報
（従来例の２）等で開示されているように、短繊維を混
入したタイヤ滑り止め具が提案されるに至った。Therefore, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-205807 (conventional example 1) and Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-202119 (conventional example 2) and the like, a tire anti-slip mixed with short fibers is disclosed. Tools have been proposed.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】従来例の１は、短繊維
を混入した配合ゴムを押出機によってリボン状に押出し
たゴム組又はカレンダーロールでロール圧延したゴムシ
ートを打抜刃を用いて網目状ゴム帯を裁断し、これらを
加硫成形型の溝に装着して加硫成形したものであった。One of the conventional examples is that a rubber set obtained by extruding compounded rubber mixed with short fibers into a ribbon shape by an extruder or a rubber sheet roll-rolled by a calender roll is meshed using a punching blade. The rubber bands were cut, and these were mounted in a groove of a vulcanization mold and vulcanized.
【０００６】これ故、従来例の１では、耐久性に富んだ
滑り止め具が提供できるけれども、短繊維ゴムシートと
し、シートを積層する或いは圧延ゴムシートを形成した
り等製造工程が多く複雑であった。従来例の２について
も基本的には従来例の１と同様な課題があり、芯材（補
強コード）については小枠形成部分について省略したも
の（同公報の段落番号００４７および図９参照）が開示
されているけれども、該芯材にはこれを張りめぐらせる
とき、芯材交差部が形成されているので、この交差部に
おいての芯材の摺れによる切断のおそれがあるし、弾性
材料として合成樹脂を用いた場合には、樹脂は熱に弱い
ので路面との摩擦熱によって切断されるおそれがあっ
た。For this reason, in the conventional example 1, although a non-slip device having a high durability can be provided, the manufacturing process is complicated because many manufacturing processes are required, such as forming a short fiber rubber sheet and laminating the sheet or forming a rolled rubber sheet. there were. The second conventional example also has basically the same problem as the first conventional example, and the core material (reinforcement cord) in which the small frame forming portion is omitted (see paragraph number 0047 and FIG. 9 in the same publication) is described. Although disclosed, when the core material is stretched over, since the core material crossing portion is formed, there is a risk of cutting due to sliding of the core material at this crossing portion, and it is synthesized as an elastic material. When a resin is used, the resin is susceptible to heat and may be cut by frictional heat with a road surface.
【０００７】また、実開昭６３−２号公報においては、
前述した補強コード（芯材）を埋入せずゴム質中に短繊
維を混入して一体形成した所謂芯無しタイヤ滑り止め具
が提案されている。しかし、この所謂芯無しタイヤ滑り
止め具は、これにロープ掛止具および連結具を付帯させ
てロープ等で緊締することでタイヤに装着したとき、前
記ロープ掛止具および連結具の取付部分に応力が集中
し、芯無しである故に該取付部分からの切断が生じるお
それがあった。In Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 63-2,
A so-called coreless tire anti-slip device has been proposed in which short fibers are mixed with rubber without integrally forming the above-described reinforcing cord (core material). However, this so-called coreless tire anti-slip device, when attached to a tire by attaching a rope hook and a connecting device to the tire and tightening with a rope or the like, when attached to the rope hook and the mounting portion of the connecting device. Since the stress was concentrated and there was no core, there was a possibility that cutting from the mounting portion might occur.
【０００８】そこで本発明は、高速走行に対する耐久性
があり、掛止具および／又は連結具の取付部分の強度を
高めてしかもコスト節減して生産できるタイヤ滑り止め
具およびその製造方法を提供することが目的である。Accordingly, the present invention provides a tire anti-slip device which has durability against high-speed running and which can be produced with increased strength of a mounting portion of a hook and / or a connecting device and at a reduced cost, and a method of manufacturing the same. That is the purpose.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明は、短繊維２を混
入したゴム材料でネット形状又はラダー形状に形成され
ていて、中央の接地部３と左右側端のロープ掛止具用係
止部４および前後各端の連結部５を射出成形によって一
体に形成しているタイヤ滑り止め具において、前述の目
的を達成するために次の技術的手段を講じている。According to the present invention, a rubber material mixed with short fibers 2 is formed in a net shape or a ladder shape. In the tire anti-slip device in which the portion 4 and the connecting portions 5 at the front and rear ends are integrally formed by injection molding, the following technical measures are taken to achieve the above object.
【００１０】すなわち、請求項１に係るタイヤ滑り止め
具は、前記係止部４若しくは連結部５の側部位５Ａのい
ずれか一方若しくは双方のみのゴム質中に、部分芯材８
が埋設されており、前記短繊維２は射出成形によりゴム
材料の流れ方向に配向されていることを特徴とするもの
である。このような構成を採用したことにより、タイヤ
滑り止め具をタイヤに装着するとき、係止部４に付帯さ
せたロープ係止具１０にロープ等の緊張体１１を掛け
（一般には、タイヤ裏面側はサイドロープ式、表面側は
ゴムバンド式であるが、これ以外でも良い）、締め上げ
るとともに、連結部５の側部位５Ａに付帯させた連結具
（ロープ係止具を兼用できるものでも良い）９によって
端部を連結することで装着する。That is, in the tire anti-slip device according to the first aspect, the partial core material 8 is contained in the rubber material of only one or both of the locking portion 4 and the side portion 5A of the connecting portion 5.
Is embedded, and the short fibers 2 are oriented in the flow direction of the rubber material by injection molding. By adopting such a configuration, when the tire anti-slip device is mounted on the tire, a tension member 11 such as a rope is hung on a rope locking device 10 attached to the locking portion 4 (generally, a tire rear surface side). Is a side rope type, and the surface side is a rubber band type, but other types may be used.) A tightening device and a connecting device attached to the side portion 5A of the connecting portion 5 (a device that can also serve as a rope locking device may be used). Attach by connecting the ends with 9.
【００１１】このとき、緊張体１１の締め上げによって
係止部４には応力が集中するし、また、高速走行時には
遠心力によって滑り止め具が浮上等することで前記係止
部４および／または連結部５の側部位５Ａに、応力が集
中する。この応力集中は、係止部４および／又は連結部
５の側部位５Ａに部分芯材８が埋設され、かつ、配向さ
れた短繊維２によって増強されている故に、応力集中が
あってもこれに充分耐え得るのである。At this time, stress concentrates on the locking portion 4 due to the tightening of the tension member 11, and at the time of high-speed running, the anti-slip device floats due to centrifugal force, so that the locking portion 4 and / or Stress concentrates on the side part 5A of the connection part 5. Since the partial core material 8 is buried in the side portion 5A of the locking portion 4 and / or the connecting portion 5 and is strengthened by the oriented short fibers 2, this stress concentration is not increased even if there is a stress concentration. Can withstand enough.
【００１２】また、部分芯材８は接地部３等には埋設さ
れていないので、露出することはなく、接地部３に芯材
を埋設しなくとも短繊維２によって必要かつ充分な強度
は確保されるのである。更に、短繊維２は射出成形によ
りゴム材料の流れ方向に配向されていることから、押出
機の押出し又はロールによる圧延による配向を行う必要
はなく、ここに、生産性を向上できるし、ゴム材料は架
橋できるゴム配合物を使用することによって高速走行の
耐久性に優れたものとなるのである。Further, since the partial core material 8 is not buried in the grounding portion 3 or the like, it is not exposed, and the necessary and sufficient strength is secured by the short fibers 2 without burying the core material in the grounding portion 3. It is done. Furthermore, since the short fibers 2 are oriented in the flow direction of the rubber material by injection molding, it is not necessary to perform the orientation by extrusion of an extruder or rolling by a roll. The use of a rubber compound which can be cross-linked results in excellent high-speed running durability.
【００１３】また、前記部分芯材（８）は、左右側端の
ロープ掛止具用係止部（４）と前後各端の連結部（５）
の側部位（５Ａ）に亘って連続又は分散されて埋設され
ていることが推奨されるし（請求項２）、更に、前記部
分芯材（８）は、その複数本を並列して埋設されている
ことが望ましい（請求項３）。また、前記部分芯材
（８）は、連結部（５）の側部位（５Ａ）に形成した連
結孔（９Ａ）を取り囲んで埋設されていることによっ
て、連結孔９Ａを基点としてのクラック等が発生し、こ
れが波及成長しようとしても部分芯材８が連結孔９Ａを
取り囲んでいる故に前記の波及成長を抑制するのである
（請求項４）。[0013] The partial core material (8) is provided with a locking portion (4) for a rope hook at the left and right ends and a connecting portion (5) at each of the front and rear ends.
It is recommended to be embedded continuously or dispersedly over the side part (5A) (claim 2), and furthermore, the partial core material (8) is It is desirable (claim 3). Further, since the partial core material (8) is embedded so as to surround the connection hole (9A) formed in the side portion (5A) of the connection portion (5), cracks and the like starting from the connection hole 9A can be prevented. This occurs, and even if this is to propagate, the partial core material 8 surrounds the connection hole 9A, thereby suppressing the ripple growth (claim 4).
【００１４】更に、本発明は、前記請求項１〜４に記載
のタイヤ滑り止め具の製造方法であって、射出成形用金
型（１５）のキャビティ（Ａ）内に、未加硫のゴム被覆
芯材（８）を置いておき、短繊維（２）入の未加硫ゴム
材料をゲート（１９）から前記キャビティ（Ａ）内に射
出した後に加硫成形することを特徴とするものであり、
このような構成を採用することでコストを節減しての生
産が可能であるし、このとき、ゴム被覆芯材８のゴム中
に短繊維を混入したものを使用することもできるのであ
る。Further, the present invention is the method for manufacturing a tire anti-slip device according to any one of claims 1 to 4, wherein an unvulcanized rubber is provided in the cavity (A) of the injection mold (15). A coating core material (8) is placed, and an unvulcanized rubber material containing short fibers (2) is injected from the gate (19) into the cavity (A) and then vulcanized. Yes,
By adopting such a configuration, it is possible to reduce the production cost, and at this time, it is also possible to use a rubber-coated core material 8 in which short fibers are mixed in rubber.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。なお、図ではタイヤ滑り止め
具として、タイヤの外周に複数個の滑り止め具要素を周
方向の間隔をおいて配置して周方向で隣接する同士を互
いに連結した所謂分割型タイヤ滑り止め具で示している
が、タイヤの外周長とほぼ同長の長さを有する帯形状の
タイヤ滑り止め具であっても適用できる。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the figure, as a tire anti-slip device, a so-called split tire anti-slip device in which a plurality of anti-slip elements are arranged on the outer periphery of the tire at circumferential intervals and adjacent to each other in the circumferential direction are connected to each other. Although shown, a belt-shaped tire anti-slip device having a length substantially equal to the outer peripheral length of the tire can also be applied.
【００１６】また、接地部の形態については、ラグー
形、ネット形、ラダーネット組合せ形等であっても良い
ものである。図１は本発明に係るタイヤ滑り止め具１の
第１の実施形態を示しており、該滑り止め具１は、短繊
維２を混入したゴム材料でネット形状又はラダー形状に
形成されていて、中央の接地部３と左右側端のロープ掛
止具用係止部４と前後各端の連結部５がそれぞれ射出成
形によって一体に形成されている。Further, the form of the grounding portion may be a ragout type, a net type, a ladder net combination type, or the like. FIG. 1 shows a first embodiment of a tire anti-slip device 1 according to the present invention. The anti-slip device 1 is formed in a net shape or a ladder shape from a rubber material mixed with short fibers 2, The central grounding portion 3, the locking portions 4 for the rope hooks at the left and right ends, and the connecting portions 5 at the front and rear ends are integrally formed by injection molding.
【００１７】滑り止め具１を枠組みする短繊維２を混入
したゴム材料よりなる棒体１Ａの断面形状は、円形又は
図１（２）で示すように矩形等任意であるが望ましくは
裏面（タイヤ側）が広幅で表面が細幅の台形状に形成さ
れており、また、前後各端の連結部５は他の部分よりも
広幅なほぼ直線状の棒体１Ａで構成され、中央の接地部
３は亀甲形状として枠組みされており、該接地部３には
スパイクピン６が図示の配列で植設されて表面より突出
しているとともに、周方向の間隔をおいて小突起７が列
設されることによって滑り止め作用を補助している。The cross-sectional shape of the rod 1A made of a rubber material mixed with the short fibers 2 that forms the non-slip device 1 may be circular or rectangular as shown in FIG. Side) is formed in a trapezoidal shape having a wide width and a narrow surface, and the connecting portion 5 at each of the front and rear ends is formed of a substantially linear rod 1A wider than other portions, and a central grounding portion is provided. Numeral 3 is framed as a tortoiseshell. Spike pins 6 are planted in the arrangement shown in the drawing and project from the surface, and small projections 7 are arranged at intervals in the circumferential direction. This aids the anti-slip effect.
【００１８】更に、接地部３と連結部５の棒体１Ａの厚
みは、接地部３の左右を枠組みしてタイヤショルダー対
応部分の側部位３Ａを構成する棒体１Ａの厚みよりも部
厚くされて剛性が向上され、また、連結部５における左
右両端の側部位５Ａおよび係止部４はこの表面を肉盛状
として部分的に部厚く形成されている。前記係止部４若
しくは連結部５の側部位Ａのいずれか一方若しくは双方
のみのゴム質中、すなわち棒体１Ａ内には部分芯材８が
埋設されており、図１（１）の第１実施形態では、係止
部４と前後各端の側部位５Ａに亘って連続して埋設され
ており、側部位５Ａにおいては連結孔９Ａ又は挿通孔１
０Ａの周りを部分的に取り囲んでフック形状８Ｂとされ
ていて、これ故、中央の接地部位３には芯材が埋設され
ていないのである。Further, the thickness of the rod 1A of the ground contact portion 3 and the connecting portion 5 is made thicker than the thickness of the rod 1A constituting the side portion 3A of the portion corresponding to the tire shoulder, framed on the left and right sides of the ground contact portion 3. Further, the rigidity is improved, and the side portions 5A at the left and right ends of the connecting portion 5 and the locking portion 4 are partially thickened with their surfaces being overlaid. A partial core material 8 is embedded in the rubber material of only one or both of the locking portion 4 and the side portion A of the connecting portion 5, that is, in the rod 1A, and the first core member 8 shown in FIG. In the embodiment, the engaging portion 4 and the front and rear side portions 5A are continuously buried over the side portions 5A.
The hook shape 8B is formed so as to partially surround the periphery of 0A, so that the core material is not buried in the central ground contact portion 3.
【００１９】前記タイヤ滑り止め具１は、射出成形によ
って一体に形成されるが、短繊維２は棒体１Ａの長手方
向に沿って射出成形するときのゴム流れによって配向さ
れている。すなわち、短繊維２の配向は、成形金型にゴ
ム材料を射出するとき、係止部４側から流入させるとこ
の係止部４から接地部３および連結部５へ向うゴム流れ
となって配向されるし、接地部３から流入させると、こ
の接地部３から係止部４および連結部５へ向かうゴム流
れとなって配向されるし、また、前後一方の連結部５か
ら流入させると、その連結部５から他方連結部５に向う
ゴム流れによって配向され、それらの内のひとつ又は複
数の部位から流入させることにより、短繊維２の配向を
所要の方向に設定することができる。The tire anti-slip device 1 is integrally formed by injection molding, but the short fibers 2 are oriented by the rubber flow during the injection molding along the longitudinal direction of the rod 1A. That is, when the rubber material is injected into the molding die, if the short fiber 2 is caused to flow from the locking portion 4 side, a rubber flow from the locking portion 4 to the ground portion 3 and the connecting portion 5 is formed. When flowing from the grounding portion 3, the rubber flows from the grounding portion 3 toward the locking portion 4 and the connecting portion 5 and is oriented. When flowing from one of the front and rear connecting portions 5, The orientation of the short fibers 2 can be set in a required direction by being oriented by the rubber flow from the connecting portion 5 to the other connecting portion 5 and flowing from one or a plurality of portions thereof.
【００２０】短繊維２としては、レーヨン、ポリアミド
系繊維、ポリエステル系繊維、ポリウレタン系弾性繊
維、ガラス繊維、カーボン繊維等の有機、無機の各種繊
維（単一種でも混合種でも良い）が用いられ、ゴム材料
との間に接着処理を施すことが好ましく、また、短繊維
２は０．５〜５０ｍｍの長さのものを、ゴム材料中に１
〜３０％重量部混合分散されている。As the short fibers 2, various organic and inorganic fibers (either single or mixed) such as rayon, polyamide fiber, polyester fiber, polyurethane elastic fiber, glass fiber and carbon fiber are used. It is preferable to perform an adhesive treatment between the rubber material and the short fiber 2 having a length of 0.5 to 50 mm.
~ 30% by weight of the mixture is dispersed.
【００２１】また、ゴム材料（棒体１Ａ）としては、架
橋できるゴム配合物が使用され、具体的には、天然ゴム
４０〜８０部、スチレンブタジエンゴムあるいはブタジ
エンゴム等ジエン素合成ゴムが６０〜２０部配合され、
かつ硬度が６０〜８５°の範囲のゴム材料が使用され
る。更に、前記部分芯材８としては、ポリエステル、ナ
イロン又はレーヨン等の合成繊維、天然繊維、又はスチ
ールコード等の非伸長性であるが弾性変形性（可撓性）
を有するものが採用でき、望ましくは、図１（２）で示
すようにゴム、合成樹脂等の被覆材８Ａを有するものが
採用され、また、被覆材８Ａに短繊維を混入させたもの
でも良い。As the rubber material (rod 1A), a rubber compound that can be crosslinked is used. Specifically, 40 to 80 parts of natural rubber, and 60 to 80 parts of diene synthetic rubber such as styrene butadiene rubber or butadiene rubber are used. 20 parts
A rubber material having a hardness in the range of 60 to 85 ° is used. Further, the partial core material 8 is inextensible but elastically deformable (flexible) such as synthetic fiber such as polyester, nylon or rayon, natural fiber, or steel cord.
A material having a coating material 8A such as a rubber or a synthetic resin is preferably used as shown in FIG. 1 (2), and a material obtained by mixing short fibers into the coating material 8A may be used. .
【００２２】勿論、部分芯材８としては、被覆材８Ａを
有しないものであっても良い。連結具９は、側部位５Ａ
に形成した連結孔９Ａに両端が挿通されて望ましくはカ
シメ止されており、ロープ係止具１０は、側部位５Ａに
おいては挿通孔１０Ａに挿通され、係止部４については
これを抱込んでカシメ止されており、図１（２）で示す
ように、ロープ１１の掛止め用フック１０Ｂが形成され
ている。Of course, the partial core material 8 may not have the coating material 8A. The connecting member 9 is provided at the side portion 5A.
Both ends are inserted and desirably crimped into the connecting hole 9A formed in the side portion, and the rope locking tool 10 is inserted into the insertion hole 10A in the side portion 5A, and the locking portion 4 is It is crimped, and a hook 10B for hooking the rope 11 is formed as shown in FIG.
【００２３】図２〜４は本発明の第２〜４実施形態を示
しており、基本構成は図１を参照して既述した構成と共
通するので、共通部分は共通符号で示し、以下相違点に
つき説明する。まず、図２の第２実施形態では部分芯材
８を、連結部５の側部位５Ａ、係止部４にそれぞれ独立
（周方向では分散）して埋入したものであり、図３の第
３実施形態では連結孔９Ａ、挿通孔１０Ａの周りを取り
囲んで分散して部分芯材８を埋設したものであり、図４
の第４実施形態では、側部位５Ａにおいては、部分芯材
８を２本（３本でも良い）等のように複数本を並列して
埋設したものであり、これら第１〜４実施形態をそれぞ
れ組合したものであっても良い。FIGS. 2 to 4 show the second to fourth embodiments of the present invention. The basic structure is the same as the structure described above with reference to FIG. The points will be described. First, in the second embodiment of FIG. 2, the partial core material 8 is embedded independently (dispersed in the circumferential direction) into the side portion 5A of the connecting portion 5 and the locking portion 4, respectively. In the third embodiment, the partial core material 8 is embedded and dispersed around the connection hole 9A and the insertion hole 10A.
In the fourth embodiment, in the side portion 5A, a plurality of partial cores 8 are buried in parallel such as two (three may be used) in the side part 5A. Each may be combined.
【００２４】図５を参照すると、図１（１）の矢符Ｂ−
Ｂの断面が例示されており、スパイクピン６の埋設（植
設）部位の裏面（タイヤ側）は、肉盛りされている。ま
た、図６および図７を参照すると、本発明に係るタイヤ
滑り止め具１を射出成形する金型装置を例示されてい
る。図６、７は前記タイヤ滑り止め具１の製造装置とし
て、インシュレーテッドランナ方式の射出成形金型１５
を示しており、金型１５は上下に配置された下割り型１
５Ｄと上割り型１５Ｕとを有し、下割り型１５Ｄにはタ
イヤ滑り止め具１を形造るキャビティＡが形成され、上
割り型１５ＵにはキャビティＡを閉鎖する面１６、複数
本のホットランナ１７、各ホットランナ１７の先端をキ
ャビティＡに接続するゲート１８、及び全ホットランナ
１７に未加硫で短繊維２Ａを混入したゴム材料を供給す
るノズル口１９等が形成されている。Referring to FIG. 5, an arrow B- in FIG.
The cross section of B is illustrated, and the back surface (tire side) of the embedding (planting) portion of the spike pin 6 is overlaid. 6 and 7, there is illustrated a mold apparatus for injection-molding the tire anti-slip device 1 according to the present invention. FIGS. 6 and 7 show an insulated runner type injection molding die 15 as a manufacturing apparatus of the tire anti-slip device 1.
And the mold 15 is a lower split mold 1 arranged vertically.
5D and an upper mold 15U, a cavity A for forming the tire anti-slip device 1 is formed in the lower mold 15D, a surface 16 for closing the cavity A in the upper mold 15U, and a plurality of hot runners. 17, a gate 18 for connecting the tip of each hot runner 17 to the cavity A, a nozzle port 19 for supplying a rubber material containing unvulcanized short fibers 2A to all the hot runners 17, and the like.
【００２５】なお、成形金型は割り型１５Ｕの上側にラ
ンナストリッパプレートを配置したランナ・ゲート方
式、その他を採用しても良い。前記下割り型１５Ｄのビ
ティＡには、スパイクピン６のシャンク部を挿入配置す
る凹状のスパイクピン挿入部２０が形成されており、こ
のスパイクピン挿入部２０の裏側には薄肉を挟んで磁石
２１が設けられ、この磁石２１によって挿入したスパイ
クピン６を磁着するようになっている。As the molding die, a runner-gate method in which a runner stripper plate is disposed above the split mold 15U, or the like, may be employed. A recessed spike pin insertion portion 20 for inserting and arranging the shank portion of the spike pin 6 is formed in the lower split die 15D's bitity A, and a magnet 21 is sandwiched on the back side of the spike pin insertion portion 20 with a thin wall therebetween. Are provided, and the spike pins 6 inserted by the magnets 21 are magnetically attached.
【００２６】前記上割り型１５Ｕの閉鎖面１６には、ス
パイクピン６に対向して膨出部を形成するための凹部２
２が形成され、この凹部２２のほぼ中央に磁石２１によ
って磁着されたスパイクピン６のフランジ部と当接する
突起部２３が設けられている。この突起部２３は、スパ
イクピン６を上から押さえ付けて、射出成形時のゴム材
料の流動によって移動しないようにしている。前記突起
部２３は、上割り型１５Ｕと一体成形してもよいが、別
体のピンを差し込む、又は螺合することにより形成され
ている。The closed surface 16 of the upper mold 15U has a concave portion 2 for forming a bulging portion facing the spike pin 6.
2 is formed, and a protrusion 23 is provided substantially at the center of the concave portion 22 so as to be in contact with the flange portion of the spike pin 6 magnetized by the magnet 21. The projection 23 presses the spike pin 6 from above to prevent it from moving due to the flow of the rubber material during injection molding. The protrusion 23 may be integrally formed with the upper mold 15U, but is formed by inserting a separate pin or screwing it.
【００２７】また、前記下割り型１５Ｄには、ロープ係
止具用係止部４との対応位置２４及び連結部５の側方部
位５Ａとの対応位置２５の外側方に湯溜まり部２６が形
成されており、上割り型１５Ｕの各ホットライナ１７の
先端ゲート１８はこの湯溜まり部２６に対応していて、
型締め時に互いに連通する。この射出成形金型１５を用
いてタイヤ滑り止め具１を製造するには、キャビティＡ
における対応位置２４，２５に、未加硫のゴムを被覆し
た部分芯材８を置いておき、上・下割り側１５Ｕ，１５
Ｄを閉型した状態でノズル口１９から未加硫のゴム材料
を流入してキャビティＡ内に該ゴム材料を充満した状態
で加硫成形することにより、該ゴム材料に混入した短繊
維を配向させた状態で部分芯材８を埋設した状態で加硫
成形されるのである。Further, the lower split mold 15D has a pool of water 26 outside a position 24 corresponding to the locking portion 4 for the rope locking tool and a position 25 corresponding to the side portion 5A of the connecting portion 5. The tip gate 18 of each hot liner 17 of the upper mold 15U corresponds to this pool 26,
Communicates with each other during mold clamping. In order to manufacture the tire anti-slip device 1 using the injection molding die 15, the cavity A
The partial core 8 coated with unvulcanized rubber is placed at the corresponding positions 24 and 25 in the upper and lower split sides 15U and 15U.
The uncured rubber material flows from the nozzle port 19 with the mold D closed, and is vulcanized while the rubber material is filled in the cavity A to orient the short fibers mixed in the rubber material. In this state, vulcanization molding is performed with the partial core material 8 buried.
【００２８】この金型１５によって成形されるタイヤ滑
り止め具１は、ロープ係止具１０及び連結具９を備えて
いないものとなり、ロープ掛止具１０及び連結具９は成
形後に係止部４及び側方部位５に係合してカシメて取り
付けることになる。なお、連結具９及びロープ掛止具１
０を前記キャビティＡの該当部分にセットした状態で加
硫成形することによって連結具９及び係止具１０付の滑
り止め具１を作成することもできる。The tire anti-slip device 1 formed by the mold 15 does not include the rope locking device 10 and the connecting device 9. And, it engages with the side part 5 and is caulked and attached. In addition, the connecting tool 9 and the rope hook 1
The anti-slipping tool 1 with the connecting tool 9 and the locking tool 10 can also be prepared by vulcanizing and molding with 0 set in the corresponding portion of the cavity A.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明によれば、高
速走行に対する耐久性に富み、係止部及び／または連結
部を増強したコストが低いタイヤ滑り止め具を提供でき
た。As described above in detail, according to the present invention, it is possible to provide a tire anti-skid device which has high durability against high-speed running and has a low cost by enhancing the locking portion and / or the connecting portion.
【図１】（１）はタイヤ滑り止め具の第１実施形態を示
す平面図であり、（２）はＡ−Ａ拡大断面図である。FIG. 1 (1) is a plan view showing a first embodiment of a tire anti-slip device, and FIG. 1 (2) is an AA enlarged sectional view.
【図２】タイヤ滑り止め具の第２実施形態を示す平面図
である。FIG. 2 is a plan view showing a second embodiment of the tire slip stopper.
【図３】タイヤ滑り止め具の第３実施形態を示す平面図
である。FIG. 3 is a plan view showing a third embodiment of a tire slip stopper.
【図４】タイヤ滑り止め具の第４実施形態を示す平面図
である。FIG. 4 is a plan view showing a fourth embodiment of a tire slip stopper.
【図５】図１（１）のＢ−Ｂ断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line BB of FIG.
【図６】射出成形金型の平面図である。FIG. 6 is a plan view of an injection mold.
【図７】射出成形金型の断面図である。FIG. 7 is a sectional view of an injection mold.
１ タイヤ滑り止め具 ２ 短繊維 ３ 接地部 ４ 係止部 ５ 連結部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Tire anti-slip device 2 Short fiber 3 Grounding part 4 Locking part 5 Connecting part
Claims (5)
ト形状又はラダー形状に形成されていて、中央の接地部
（３）と左右側端のロープ掛止具用係止部（４）および
前後各端の連結部（５）を射出成形によって一体に形成
しているタイヤ滑り止め具において、 前記係止部（４）若しくは連結部（５）の側部位（５
Ａ）のいずれか一方若しくは双方のみのゴム質中に、部
分芯材（８）が埋設されており、前記短繊維（２）は射
出成形によりゴム材料の流れ方向に配向されていること
を特徴とするタイヤ滑り止め具。A rubber material mixed with short fibers (2) is formed in a net shape or a ladder shape, and a ground contact portion (3) at the center and a locking portion (4) for a rope hook at right and left ends. And a connecting portion (5) at each of the front and rear ends is integrally formed by injection molding, wherein the side portion (5) of the locking portion (4) or the connecting portion (5) is provided.
A partial core material (8) is embedded in one or both of the rubber materials of A), and the short fibers (2) are oriented in the flow direction of the rubber material by injection molding. And tire anti-slip.
止具用係止部（４）と前後各端の連結部（５）の側部位
（５Ａ）に亘って連続又は分散されて埋設されているこ
とを特徴とする請求項１記載のタイヤ滑り止め具。2. The partial core material (8) is continuous or dispersed over the side portions (5A) of the rope hook engaging portions (4) at the left and right ends and the connecting portions (5) at the front and rear ends. The tire anti-slip device according to claim 1, wherein the anti-skid device is embedded.
て埋設されていることを特徴とする請求項１又は２記載
のタイヤ滑り止め具。3. The tire anti-skid device according to claim 1, wherein a plurality of partial cores (8) are embedded in parallel.
位（５Ａ）に形成した連結孔（９Ａ）を取り囲んで埋設
されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載のタイヤ滑り止め具。4. The partial core material according to claim 1, wherein the partial core material is embedded so as to surround a connection hole formed in a side portion of the connection portion. The tire slip stopper according to any one of the above.
の製造方法であって、 射出成形用金型（１５）のキャビティ（Ａ）内に、未加
硫のゴム被覆芯材（８）を置いておき、短繊維（２）入
の未加硫ゴム材料をゲート（１９）から前記キャビティ
（Ａ）内に射出した後に加硫成形することを特徴とする
タイヤ滑り止め具の製造方法。5. The method for manufacturing a tire anti-slip device according to claim 1, wherein an unvulcanized rubber-coated core material (8) is formed in a cavity (A) of an injection mold (15). ), A vulcanization molding is performed after an unvulcanized rubber material containing short fibers (2) is injected from the gate (19) into the cavity (A). .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18764898A JP2000016038A (en) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | Tire non-slip tool and manufacture thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18764898A JP2000016038A (en) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | Tire non-slip tool and manufacture thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016038A true JP2000016038A (en) | 2000-01-18 |
Family
ID=16209795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18764898A Pending JP2000016038A (en) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | Tire non-slip tool and manufacture thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000016038A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001206030A (en) * | 2000-01-26 | 2001-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Nonmetallic tire antiskid device |
| JP2008521118A (en) * | 2004-11-23 | 2008-06-19 | エヌエックスピー ビー ヴィ | Method and apparatus for transferring a data carrier of a first system to a second system |
| CN109080384A (en) * | 2018-08-28 | 2018-12-25 | 胡跃华 | A kind of vehicle wheel non-slip chain apparatus |
| CN114619684A (en) * | 2022-01-29 | 2022-06-14 | 航天材料及工艺研究所 | Manufacturing method of snowmobile curved surface thin-wall composite material structural member |
-
1998
- 1998-07-02 JP JP18764898A patent/JP2000016038A/en active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001206030A (en) * | 2000-01-26 | 2001-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Nonmetallic tire antiskid device |
| JP4513151B2 (en) * | 2000-01-26 | 2010-07-28 | 横浜ゴム株式会社 | Non-slip equipment for non-metallic tires |
| JP2008521118A (en) * | 2004-11-23 | 2008-06-19 | エヌエックスピー ビー ヴィ | Method and apparatus for transferring a data carrier of a first system to a second system |
| CN109080384A (en) * | 2018-08-28 | 2018-12-25 | 胡跃华 | A kind of vehicle wheel non-slip chain apparatus |
| CN109080384B (en) * | 2018-08-28 | 2020-06-26 | 湖北东风世星汽车零部件股份有限公司 | Wheel anti-skid chain device |
| CN114619684A (en) * | 2022-01-29 | 2022-06-14 | 航天材料及工艺研究所 | Manufacturing method of snowmobile curved surface thin-wall composite material structural member |
| CN114619684B (en) * | 2022-01-29 | 2024-05-03 | 航天材料及工艺研究所 | Manufacturing method of snowmobile curved surface thin-wall composite structural member |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000016038A (en) | Tire non-slip tool and manufacture thereof | |
| JPH085146B2 (en) | Rubber crawler manufacturing method | |
| US8887777B1 (en) | Tire traction unit | |
| JPH09249163A (en) | Elastic clawler | |
| JPS62128811A (en) | Tire antiskid device | |
| JP2502513Y2 (en) | Elastic track | |
| JP2719342B2 (en) | Tire anti-slip device | |
| JPH0335602Y2 (en) | ||
| JPS63116910A (en) | Antislipping tool for vehicle tire and manufacture thereof | |
| JPH10193937A (en) | Tire nonslip tool, manufacture of nonslip tool, and its device | |
| JPH06312609A (en) | Tire chain and mounting load base | |
| JPH0715830Y2 (en) | Elastic track for crawlers | |
| JPH042083Y2 (en) | ||
| JPS6290228A (en) | Manufacture of non-skid rubber belt of car tire | |
| JP2509197B2 (en) | Tire non-slip device and method for manufacturing the same | |
| JPH0327847Y2 (en) | ||
| JPH0436962Y2 (en) | ||
| JPH0443363Y2 (en) | ||
| JPS62173306A (en) | Anti-skid device for tire | |
| JPH0380642B2 (en) | ||
| JP2001206030A (en) | Nonmetallic tire antiskid device | |
| JPH04970Y2 (en) | ||
| JPH02114009A (en) | Nonslip tool for tire | |
| JP2527845Y2 (en) | Tightening cords for tire slippers | |
| JPS6184215A (en) | Manufacture of non-slip rubber belt for car tire |