JP2000006644A - Vehicular air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、冷房用熱交換器を
略水平に近い角度で配置する車両用空調装置における凝
縮水の排水性向上に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in drainage of condensed water in a vehicle air conditioner in which a cooling heat exchanger is disposed at a substantially horizontal angle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】本出願人においては、特開平９−１２３
７４８号公報にて、冷房用熱交換器を下側で、暖房用熱
交換器を上側に配置して、この両熱交換器を略水平に近
い角度で配置する車両用空調装置を提案している。この
従来装置では、熱交換器部を略水平に近い角度で配置す
るとともに、送風機ユニット部からの送風空気を冷房用
熱交換器の下側に導入した後、冷房用熱交換器と暖房用
熱交換器を下方から上方へ空気を通過させる配置レイア
ウトにしている。2. Description of the Related Art The present applicant has disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-123.
No. 748 proposes an air conditioner for a vehicle in which a heat exchanger for cooling is arranged on a lower side and a heat exchanger for heating is arranged on an upper side, and both heat exchangers are arranged at an angle close to substantially horizontal. I have. In this conventional device, the heat exchanger section is arranged at an angle nearly horizontal, and the blast air from the blower unit section is introduced below the cooling heat exchanger, and then the cooling heat exchanger and the heating heat section are introduced. The arrangement layout is such that air passes through the exchanger from below to above.
【０００３】これにより、特に、車両上下方向および車
両前後方向の寸法を縮小して、空調装置の車両への搭載
性を改善している。As a result, the dimensions of the vehicle in the vertical direction and the longitudinal direction of the vehicle are reduced, and the mountability of the air conditioner on the vehicle is improved.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来装
置では、冷房用熱交換器を略水平に近い角度で配置し、
下方から上方へ空気を通過させているので、冷房用熱交
換器で発生する凝縮水の落下方向と、冷房用熱交換器を
通過する空気の流れ方向とが逆方向となり、この結果、
凝縮水を排出しにくいという問題がある。By the way, in the above-mentioned conventional apparatus, the cooling heat exchanger is arranged at a substantially horizontal angle,
Since air is allowed to pass from below to above, the falling direction of the condensed water generated in the cooling heat exchanger is opposite to the flow direction of the air passing through the cooling heat exchanger.
There is a problem that it is difficult to discharge condensed water.
【０００５】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
冷房用熱交換器を略水平に近い角度で配置し、下方から
上方へ空気を通過させる車両用空調装置において、冷房
用熱交換器で発生する凝縮水の排水性を向上することを
目的とする。[0005] The present invention has been made in view of the above points,
An object of the present invention is to improve the drainage of condensed water generated in a cooling heat exchanger in a vehicle air conditioner in which a cooling heat exchanger is disposed at an angle close to substantially horizontal and air passes from below to above. .
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は以下の点に着目
して上記目的を達成しようとするものである。すなわ
ち、冷房用熱交換器（１２）を水平面から若干の角度だ
け傾斜配置して、冷房用熱交換器（１２）の傾斜方向の
下方端に凝縮水を集めて、冷房用熱交換器（１２）から
凝縮水をスムースに排出させることが考えられる。しか
し、このタイプのものを本発明者らが実際に試作検討し
てみると、最大冷房時に開放される冷風バイパス通路
（２３）の位置によって、凝縮水の排水性に大きな影響
が生じることが分かった。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention aims at achieving the above object by focusing on the following points. That is, the cooling heat exchanger (12) is inclined at a slight angle from the horizontal plane, and condensed water is collected at the lower end of the cooling heat exchanger (12) in the inclined direction, and the cooling heat exchanger (12) is collected. ) Can be considered to smoothly discharge condensed water. However, when the inventors of the present invention actually study and manufacture a prototype of this type, it is found that the position of the cool air bypass passage (23) opened at the time of maximum cooling greatly affects the drainage of condensed water. Was.
【０００７】つまり、冷風バイパス通路（２３）は、最
大冷房時に暖房用熱交換器（１３）をバイパスする空気
流れ（冷風の流れ）を形成するように暖房用熱交換器
（１３）の側方に配置されるものであるが、この冷風バ
イパス通路（２３）を冷房用熱交換器（１２）の傾斜方
向の下方端側に対向して配置すると、冷風バイパス通路
（２３）による通風抵抗減少のために、冷房用熱交換器
のうち、傾斜方向の下方端側に風速分布の高い部位が形
成される。[0007] That is, the cooling air bypass passage (23) is provided on the side of the heating heat exchanger (13) so as to form an air flow (flow of cold air) that bypasses the heating heat exchanger (13) during maximum cooling. When the cool air bypass passage (23) is arranged to face the lower end of the cooling heat exchanger (12) in the inclined direction, the cooling air bypass passage (23) reduces the ventilation resistance. Therefore, in the cooling heat exchanger, a portion having a high wind speed distribution is formed on the lower end side in the inclined direction.
【０００８】すると、冷房用熱交換器（１２）の傾斜に
沿って凝縮水が傾斜方向の下方端側へ移動する過程おい
て、風速の高い空気流れにより凝縮水が冷房用熱交換器
（１２）下流側（上方側）へ飛散するという水飛び現象
が発生する。最悪の場合、水飛びが吹出口部まで到達
し、水滴が車室内へ飛散する事態も生じる。このよう
に、冷風バイパス通路（２３）による風速分布の高い部
位が冷房用熱交換器（１２）の傾斜方向の下方端側に形
成されると、冷房用熱交換器（１２）下流側への水飛び
が顕著になることが判明した。Then, in the process of moving the condensed water to the lower end side in the inclination direction along the inclination of the cooling heat exchanger (12), the condensed water is separated by the cooling air heat exchanger (12) by the airflow at a high wind speed. A water splash phenomenon occurs in which the water is scattered downstream (upward). In the worst case, the water splash may reach the outlet and the water droplet may scatter into the vehicle interior. As described above, when a portion having a high wind speed distribution due to the cool air bypass passage (23) is formed on the lower end side of the cooling heat exchanger (12) in the inclined direction, the cooling heat exchanger (12) is downstream of the cooling heat exchanger (12). It turned out that the water splash became remarkable.
【０００９】そこで、請求項１ないし４記載の発明で
は、上記の水飛び発生原因に着目して、冷房用熱交換器
（１２）の傾斜方向の上方端側に冷風バイパス通路（２
３）を配置することを特徴としている。これによると、
冷房用熱交換器（１２）の傾斜方向の上方端側に冷風バ
イパス通路（２３）による風速分布の高い部位が形成さ
れ、一方、冷房用熱交換器（１２）の傾斜方向の下方端
側には冷風バイパス通路（２３）が位置しないので、通
過空気の風速が低下する。In view of the above, in the inventions according to the first to fourth aspects, the cold air bypass passage (2) is provided at the upper end side of the cooling heat exchanger (12) in the inclined direction, focusing on the cause of the water splash.
3) is arranged. according to this,
At the upper end of the cooling heat exchanger (12) in the inclined direction, a portion having a high wind speed distribution by the cool air bypass passage (23) is formed, while on the lower end of the cooling heat exchanger (12) in the inclined direction. Since the cool air bypass passage (23) is not located, the wind speed of the passing air decreases.
【００１０】従って、冷房用熱交換器（１２）の傾斜に
沿って凝縮水が傾斜方向の下方端側へ移動する過程おい
て、凝縮水が集中する下方端側部位では空気の風速が低
いので、凝縮水の水飛びが生じにくい。その結果、冷房
用熱交換器（１２）の傾斜方向の下方端側に集まった凝
縮水を空気流れ下流側への飛散を良好に抑制して、凝縮
水の排水性を向上できる。Therefore, in the process in which the condensed water moves to the lower end side in the inclination direction along the inclination of the cooling heat exchanger (12), the air velocity is low at the lower end side where the condensed water is concentrated. , Condensed water hardly splashes. As a result, the condensed water collected on the lower end side in the inclination direction of the cooling heat exchanger (12) can be satisfactorily prevented from scattering to the downstream side of the air flow, and the drainage of the condensed water can be improved.
【００１１】なお、上記各手段に付した括弧内の符号
は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を
示す。The reference numerals in parentheses attached to the respective means indicate the correspondence with specific means described in the embodiments described later.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下本発明を図に示す一実施形態
について説明する。図１は本発明の一実施形態における
空調装置通風系の概要を示しており、通風系は、大別し
て、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニ
ット１０の２つの部分に分かれている。空調ユニット１
０部は、車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の
略中央部に配置されるものである。一方、送風機ユニッ
トは車室内左右方向において空調ユニット１０の側方
（助手席側）にオフセット配置される。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an outline of an air conditioner ventilation system according to an embodiment of the present invention. The ventilation system is roughly divided into a blower unit (not shown) and an air conditioning unit 10 shown in FIG. Air conditioning unit 1
The part 0 is arranged at a substantially central part in the vehicle left-right direction in a lower part of the instrument panel in the vehicle interior. On the other hand, the blower unit is offsetly arranged on the side (passenger seat side) of the air conditioning unit 10 in the left and right direction of the passenger compartment.
【００１３】送風機ユニットは周知の構成であり、内気
（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内
外気切替箱を備えており、この内外気切替箱を通して導
入された空気（内気または外気）をモータ駆動の遠心多
翼ファン（シロッコファン）により送風するようになっ
ている。次に、空調ユニット１０部は空調ケース１１内
に蒸発器１２とヒータコア１３とを両方とも一体的に内
蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロ
ピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優
れた樹脂の成形品からなり、複数に分割された分割ケー
スからなる。この複数の分割ケース内に、上記熱交換器
１２、１３、後述するドア等の機器を収納した後に、こ
の複数の分割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結
手段により一体に結合することにより、空調ユニット１
０部が組み立てられる。The blower unit has a well-known configuration and includes an inside / outside air switching box for switching and introducing inside air (vehicle interior air) and outside air (outside vehicle interior air). The air (inside air) introduced through the inside / outside air switching box is provided. Or outside air) is blown by a motor-driven centrifugal multi-blade fan (sirocco fan). Next, the air conditioning unit 10 is of a type in which both the evaporator 12 and the heater core 13 are integrally built in the air conditioning case 11. The air-conditioning case 11 is made of a molded article of a resin such as polypropylene having a certain degree of elasticity and excellent strength, and is composed of a plurality of divided cases. After storing the heat exchangers 12, 13 and devices such as doors to be described later in the plurality of divided cases, the plurality of divided cases are integrally connected by fastening means such as metal spring clips and screws. Air conditioning unit 1
Zero parts are assembled.
【００１４】空調ケース１１内において車両下方側の部
位に蒸発器１２が水平面より微小角度θ1 だけ傾斜して
配置されている。ここで、蒸発器１２の傾斜角度θ1 は
例えば、２２°程度であり、蒸発器１２は空調ケース１
１内の空気通路の全域にわたって配置されている。ま
た、蒸発器１２の下方空間には送風機ユニットの吹出側
から空気が流入する空気入口部１４が開口している。[0014] evaporator 12 in a portion of the vehicle lower side in the air conditioning case 11 is disposed to be inclined from the horizontal plane by a small angle theta 1. Here, the inclination angle θ 1 of the evaporator 12 is, for example, about 22 °, and the evaporator 12 is
1 is arranged over the entire area of the air passage. Further, an air inlet 14 through which air flows in from the blowout side of the blower unit is opened in a space below the evaporator 12.
【００１５】蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの
冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷
却する冷房用熱交換器である。なお、蒸発器１２は周知
の積層型のものであって、アルミニュウム等の金属薄板
を最中状に２枚張り合わせて構成した偏平チューブをコ
ルゲートフィンを介在して多数積層配置し、一体ろう付
けしたものである。この偏平チューブとコルゲートフィ
ンの積層方向を図１の紙面垂直方向（車両左右方向）に
設定することにより、空気入口部１４から流入した空調
空気が蒸発器１２下方部で上方へ方向転換して、空調空
気が蒸発器１２を下方から上方へ通過する。As is well known, the evaporator 12 is a cooling heat exchanger that cools the conditioned air by absorbing the latent heat of evaporation of the refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air. The evaporator 12 is of a well-known lamination type, and a large number of flat tubes formed by laminating two thin metal plates of aluminum or the like in the middle are laminated and arranged via corrugated fins and brazed integrally. Things. By setting the laminating direction of the flat tubes and the corrugated fins in the direction perpendicular to the plane of the paper of FIG. 1 (the left-right direction of the vehicle), the conditioned air flowing from the air inlet 14 turns upward in the lower part of the evaporator 12, The conditioned air passes through the evaporator 12 from below to above.
【００１６】また、ヒータコア１３は、蒸発器１２の空
気流れ下流側（車両上方側）に隣接配置されており、こ
のヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加
熱する暖房用熱交換器であって、その内部に高温の温水
（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気
を加熱するものである。このヒータコア１３も蒸発器１
２と同様に、水平面より微小角度θ2 だけ傾斜して配置
されている。ここで、ヒータコア１３の傾斜角度θ2 は
２７度程度である。ヒータコア１３は、温水入口側タン
ク１３ａと温水出口側タンク１３ｂとの間に熱交換用コ
ア部１３ｃを構成し、このコア部１３ｃはアルミニュウ
ム等の金属薄板を断面偏平状に形成した偏平チューブと
コルゲートフィンとを多数積層配置している。ヒータコ
ア１３全体は、組付後に一体ろう付けにより接合され
る。The heater core 13 is disposed adjacent to the air flow downstream of the evaporator 12 (upper side of the vehicle). The heater core 13 reheats the cool air passing through the evaporator 12. High-temperature hot water (engine cooling water) flows in the inside, and the hot water is used as a heat source to heat the air. This heater core 13 is also the evaporator 1
Similar to 2, are arranged to be inclined from the horizontal plane by a small angle theta 2. Here, the inclination angle θ 2 of the heater core 13 is about 27 degrees. The heater core 13 constitutes a heat exchange core 13c between a hot water inlet side tank 13a and a hot water outlet side tank 13b. The core 13c is formed of a flat tube made of a thin metal plate such as aluminum and having a flat cross section and a corrugated tube. Many fins are arranged. The entire heater core 13 is joined by brazing after being assembled.
【００１７】温水入口側タンク１３ａには温水弁１５を
介して図示しない車両エンジンで加熱された温水が流入
する。その後に、温水はコア部１３ｃの各チューブを温
水出口側タンク１３ｂへ向かって一方向に流れる。そし
て、温水弁１５はヒータコア１３に流入する温水の流量
を調整することにより、ヒータコア１３の吹出空気温度
（車室内への吹出空気温度）を調整する温度調整手段を
構成する。この温水弁１５は周知の構成のものでよく、
例えば、弁ハウジング内に弁体を回動可能に収納し、こ
の弁体の回動量を連続的に可変することにより、弁ハウ
ジング内の温水流路の開口面積を連続的に可変して、温
水流量を調整するものである。Hot water heated by a vehicle engine (not shown) flows into the hot water inlet side tank 13a via a hot water valve 15. Thereafter, the hot water flows in one direction toward the hot water outlet tank 13b through each tube of the core portion 13c. The hot water valve 15 constitutes a temperature adjusting means for adjusting the flow rate of hot water flowing into the heater core 13 to adjust the temperature of the air blown out of the heater core 13 (the temperature of the air blown into the vehicle interior). The hot water valve 15 may have a known configuration.
For example, the valve body is rotatably housed in the valve housing, and the amount of rotation of the valve body is continuously varied, so that the opening area of the hot water flow path in the valve housing is continuously varied, and It adjusts the flow rate.
【００１８】次に、ヒータコア１３の空調ケース１１内
での配置形態をより具体的に説明すると、ヒータコア１
３の温水出口側タンク１３ｂが下方側に位置し、また、
温水入口側タンク１３ａが上方側に位置するようにし
て、ヒータコア１３を傾斜配置している。その場合、ヒ
ータコア１３の温水出口側タンク１３ｂの側方（車両後
方側）に隣接してフット開口部１６が配置されている。
また、ヒータコア１３のコア部１３ｃの上方側にフェイ
ス開口部１７とデフロスタ開口部１８が配置されてい
る。Next, the arrangement of the heater core 13 in the air conditioning case 11 will be described more specifically.
No. 3 hot water outlet side tank 13b is located on the lower side,
The heater core 13 is inclined so that the hot water inlet side tank 13a is located on the upper side. In this case, the foot opening 16 is disposed adjacent to the side (on the vehicle rear side) of the warm water outlet side tank 13b of the heater core 13.
Further, a face opening 17 and a defroster opening 18 are arranged above the core 13 c of the heater core 13.
【００１９】ここで、フット開口部１６にはフット吹出
口１９が連通しており、フット吹出口１９は空調ケース
１１の下方側で、車両後方側の左右両端部に開口してい
る。このフット吹出口１９から車室内の運転席側および
助手席側の両方の乗員足元に向けて温風が吹き出され
る。上記したフット開口部１６は、回転軸２０ａにより
回動自在な平板状のフットドア２０により開閉される。Here, a foot outlet 19 communicates with the foot opening 16, and the foot outlet 19 is opened at the left and right ends on the vehicle rear side below the air conditioning case 11. Warm air is blown from the foot outlet 19 toward the feet of the occupant on both the driver's seat side and the passenger's seat side in the passenger compartment. The above-mentioned foot opening 16 is opened and closed by a flat foot door 20 which is rotatable about a rotation shaft 20a.
【００２０】また、フェイス開口部１７は空調ケース１
１の上面部において車両前方側の部位に開口しており、
このフェイス開口部１７は図示しないフェイスダクトを
介して車両計器盤上方部のフェイス吹出口より乗員頭部
に向けて風を吹き出すためのものである。このフェイス
開口部１７は、回転軸２１ａにより回動自在な平板状の
フェイスドア２１により開閉される。The face opening 17 is provided in the air conditioning case 1.
1 is open to the front side of the vehicle on the upper surface,
The face opening 17 is for blowing wind toward the occupant's head from a face outlet above a vehicle instrument panel through a face duct (not shown). The face opening 17 is opened and closed by a flat face door 21 that is rotatable about a rotation shaft 21a.
【００２１】また、デフロスタ開口部１８は空調ケース
１１の上面部において車両前方側の部位に開口してお
り、このデフロスタ開口部１８は図示しないデフロスタ
ダクトおよびデフロスタ吹出口を介して、車両窓ガラス
内面に向けて風を吹き出すためのものである。このデフ
ロスタ開口部１８は、回転軸２２ａにより回動自在な平
板状のデフロスタドア２２により開閉される。The defroster opening 18 is opened at the front side of the vehicle on the upper surface of the air-conditioning case 11. The defroster opening 18 is connected to a defroster duct and a defroster outlet (not shown) through the inner surface of the vehicle window glass. It is for blowing out wind toward. The defroster opening 18 is opened and closed by a flat defroster door 22 that is rotatable about a rotation shaft 22a.
【００２２】さらに、空調ケース１１内において、ヒー
タコア１３は蒸発器１２に比して図１の車両前後方向の
寸法が小さくなっており、これにより、ヒータコア１３
の温水入口側タンク１３ａを空調ケース１１の車両前方
側の内壁面より所定間隔だけ開けて配置して、温水入口
側タンク１３ａと空調ケース１１の内壁面との間に、ヒ
ータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風
バイパス通路２３を形成している。この冷風バイパス通
路２３は、回転軸２４ａにより回動自在な平板状の冷風
バイパスドア２４により開閉される。Further, in the air conditioning case 11, the size of the heater core 13 in the vehicle front-rear direction of FIG.
The hot water inlet side tank 13a is disposed at a predetermined interval from the inner wall surface of the air conditioning case 11 on the vehicle front side, and the heater core 13 is bypassed between the hot water inlet side tank 13a and the inner wall surface of the air conditioning case 11. A cool air bypass passage 23 through which air (cool air) flows is formed. This cool air bypass passage 23 is opened and closed by a flat cold air bypass door 24 that is rotatable about a rotating shaft 24a.
【００２３】ヒータコア１３は、蒸発器１２と同一方向
に傾斜（すなわち、車両後方側が下で、車両前方側が上
となる傾斜）しているので、冷風バイパス通路２３は、
蒸発器１２の上方側で、かつ、蒸発器１２の傾斜方向の
上方端側（図１の右端側）に対向配置されている。な
お、フットドア２０、フェイスドア２１、およびデフロ
スタドア２２は吹出モード切替用のドア手段であって、
図示しないリンク機構等を介してサーボモータを用いた
モード切替用アクチュエータ機構により操作される。The heater core 13 is inclined in the same direction as the evaporator 12 (that is, the inclination is such that the rear side of the vehicle is downward and the front side of the vehicle is upward).
It is arranged above the evaporator 12 and at the upper end side (the right end side in FIG. 1) of the evaporator 12 in the inclined direction. In addition, the foot door 20, the face door 21, and the defroster door 22 are door means for blowing mode switching,
It is operated by a mode switching actuator mechanism using a servo motor via a link mechanism (not shown) or the like.
【００２４】また、温水弁１５は温度調整手段であっ
て、図示しないリンク機構等を介してサーボモータを用
いた温度調整用アクチュエータ機構により操作される。
同様に、冷風バイパスドア２４も図示しないリンク機構
等を介してサーボモータを用いたアクチュエータ機構に
より独立に操作される。上記アクチュエータ機構の各サ
ーボモータ等の機器は図示しない空調用制御装置により
作動が制御されるようになっている。この制御装置は周
知のごとくマイクロコンピュータとその周辺回路とから
構成されるものであって、空調操作パネルに設けられた
各種操作部材からの操作信号および内外気温度、日射
量、蒸発器吹出温度、温水温度等の各種センサの検出信
号が入力される。そして、空調用制御装置は予め設定さ
れた所定のプログラムに基づいて、上記の操作信号およ
び検出信号に対する演算処理を行って、アクチュエータ
機構の各サーボモータ等の機器の作動を制御するように
なっている。The hot water valve 15 is a temperature adjusting means, and is operated by a temperature adjusting actuator mechanism using a servomotor via a link mechanism (not shown) or the like.
Similarly, the cool air bypass door 24 is also independently operated by an actuator mechanism using a servo motor via a link mechanism (not shown). The operation of devices such as the servomotors of the actuator mechanism is controlled by an air conditioning control device (not shown). This control device is composed of a microcomputer and its peripheral circuits as is well known, and includes operation signals from various operation members provided on the air-conditioning operation panel, the inside and outside air temperature, the amount of solar radiation, the evaporator blowout temperature, Detection signals of various sensors such as the temperature of hot water are input. The air-conditioning control device performs arithmetic processing on the operation signal and the detection signal based on a predetermined program set in advance to control the operation of devices such as servo motors of the actuator mechanism. I have.
【００２５】次に、上記構成において本実施形態の作動
を吹出モード別に説明する。 （１）フット吹出モード 冬期の暖房時にフット吹出モードが選択されると、フッ
トドア２０がフット開口部１６を全開し、フェイスドア
２１がフェイス開口部１７を全閉する。デフロスタドア
２２はデフロスタ開口部１８を少量開放する。そして、
暖房始動時等において、最大暖房状態にあるときは、温
水弁１５が全開状態となり、ヒータコア１３に最大流量
の温水が循環する。また、冷風バイパスドア２４は冷風
バイパス通路２３の全閉位置（図１の２点鎖線位置）に
操作される。Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described for each blowing mode. (1) Foot outlet mode When the foot outlet mode is selected during heating in winter, the foot door 20 fully opens the foot opening 16 and the face door 21 completely closes the face opening 17. The defroster door 22 opens a small amount of the defroster opening 18. And
When the heating is in the maximum heating state, for example, at the time of heating start, the hot water valve 15 is fully opened, and the maximum flow of hot water circulates in the heater core 13. Further, the cool air bypass door 24 is operated to the fully closed position of the cool air bypass passage 23 (the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 1).
【００２６】これにより、図示しない送風機ユニットか
らの送風空気が空気入口部１４から蒸発器１２を通過後
に全量ヒータコア１３のコア部１３ｃを通過するととも
に、温水流量が最大となることにより、温水からの放熱
量が最大となり、最大暖房能力が発揮される。そして、
ヒータコア１３で加熱された温風の大部分はフット開口
部１６を経てフット吹出口１９から乗員足元部に吹き出
し、残余の一部の温風がデフロスタ開口部１８から車両
窓ガラス側へ吹き出す。As a result, the blast air from a blower unit (not shown) passes through the evaporator 12 from the air inlet portion 14 and then passes through the core portion 13c of the heater core 13, and the flow rate of hot water is maximized. The amount of heat radiation is maximized, and the maximum heating capacity is exhibited. And
Most of the warm air heated by the heater core 13 blows out from the foot outlet 19 to the foot of the occupant through the foot opening 16, and the remaining warm air blows out from the defroster opening 18 toward the vehicle window glass.
【００２７】次に、車室内温度（内気温度）が上昇し
て、暖房負荷が減少すると、吹出空気温度制御のため、
最大暖房状態から温度制御領域に移行する。すると、温
水弁１５は車室内への目標吹出空気温度に対応した所定
の中間開度位置に操作される。また、冷風バイパスドア
２４も温水弁１５の中間開度位置に対応した中間開度位
置に操作される。これにより、送風機ユニットからの送
風空気がヒータコア１３を通過して加熱されると同時
に、冷風バイパス通路２３を通過して流れる。Next, when the cabin temperature (inside air temperature) rises and the heating load decreases, the temperature of the blown air is controlled.
It shifts from the maximum heating state to the temperature control area. Then, the hot water valve 15 is operated to a predetermined intermediate opening position corresponding to the target blown air temperature into the vehicle compartment. Further, the cold air bypass door 24 is also operated to the intermediate opening position corresponding to the intermediate opening position of the hot water valve 15. Thereby, the blast air from the blower unit passes through the heater core 13 and is heated, and at the same time, flows through the cool air bypass passage 23.
【００２８】従って、温度制御領域では、ヒータコア１
３のコア部１３ｃを通過した温風に冷風バイパス通路２
３を通過した冷風が混合されるとともに、温水弁１５が
中間開度位置に操作されることにより、温水からの放熱
量も減少して、吹出空気温度を調整できる。 （２）フットデフロスタ吹出モード フットデフロスタ吹出モードでは、フット開口部１６か
らの吹出風量と、デフロスタ開口部１８からの吹出風量
とを略同等（５０％づつ）とするため、フットドア１６
によりフット開口部１６を全開するとともに、デフロス
タドア２２によりデフロスタ開口部１８を全開する。Therefore, in the temperature control region, the heater core 1
The hot air that has passed through the core 13c of
By mixing the cold air that has passed through 3 and operating the hot water valve 15 to the intermediate opening position, the amount of heat radiation from the hot water is also reduced, and the temperature of the blown air can be adjusted. (2) Foot Defroster Blowout Mode In the foot defroster blowout mode, the foot door 16 is used to make the amount of air blown out from the foot opening 16 substantially equal to the amount of air blown out from the defroster opening 18 (by 50%).
, The foot opening 16 is fully opened, and the defroster door 22 is fully opened by the defroster door 22.
【００２９】フットデフロスタ吹出モードでは上記風量
割合の点でフット吹出モードと相違しているだけであ
り、最大暖房時および温度制御領域の双方において作動
は同じである。 （３）デフロスタ吹出モード デフロスタ吹出モードにおいては、フェイスドア２１が
フェイス開口部１７を、また、フットドア２０がフット
開口部１６をそれぞれ全閉する。また、デフロスタドア
２２がデフロスタ開口部１８を全開する。また、最大暖
房時には温水弁１５が全開状態となり、冷風バイパスド
ア２４は、冷風バイパス通路２３の全閉位置に操作され
る。The foot defroster blowing mode differs from the foot blowing mode only in the above air flow rate ratio, and the operation is the same in both the maximum heating and the temperature control region. (3) Defroster blowing mode In the defroster blowing mode, the face door 21 fully closes the face opening 17 and the foot door 20 completely closes the foot opening 16. The defroster door 22 fully opens the defroster opening 18. Further, at the time of maximum heating, the hot water valve 15 is fully opened, and the cool air bypass door 24 is operated to the fully closed position of the cool air bypass passage 23.
【００３０】従って、最大暖房時には、ヒータコア１３
のコア部１３ｃへの温水流量が最大流量になるととも
に、送風機ユニットからの送風空気が全量ヒータコア１
３のコア部１３ｃを通過して加熱され、温風となる。こ
の温風は、デフロスタ開口部１８を通して窓ガラス内面
に吹き出して、窓ガラスの曇り止めを行う。これに対
し、温度制御領域では、温水弁１５を適宜の絞り開度の
状態とし、また、冷風バイパスドア２４を中間開度位置
または全開位置（図１の実線位置）に操作する。 （４）フェイス吹出モード フェイス吹出モードにおいては、図１に示すように、フ
ェイスドア２１がフェイス開口部１７を全開し、デフロ
スタドア２２がデフロスタ開口部１８を、またフットド
ア２０がフット開口部１６をそれぞれ全閉する。そし
て、空調装置の冷凍サイクルを運転すると、送風機ユニ
ットからの送風空気は蒸発器１２により冷却、除湿され
て冷風となる。Therefore, at the time of maximum heating, the heater core 13
The flow rate of hot water to the core portion 13c becomes the maximum flow rate, and the air blown from the blower unit
3 and is heated by passing through the core portion 13c. This hot air is blown out to the inner surface of the window glass through the defroster opening 18 to prevent fogging of the window glass. On the other hand, in the temperature control region, the hot water valve 15 is set to an appropriate throttle opening degree, and the cool air bypass door 24 is operated to an intermediate opening position or a full opening position (solid line position in FIG. 1). (4) Face blowing mode In the face blowing mode, as shown in FIG. 1, the face door 21 fully opens the face opening 17, the defroster door 22 opens the defroster opening 18, and the foot door 20 opens the foot opening 16. Each is fully closed. Then, when the refrigeration cycle of the air conditioner is operated, the air blown from the blower unit is cooled and dehumidified by the evaporator 12 to become cool air.
【００３１】ここで、冷房始動時のごとく最大冷房状態
が設定されているときは、温水弁１５が全閉されてヒー
タコア１３への温水循環が遮断され、ヒータコア１３の
加熱作用を停止する。これと同時に、冷風バイパスドア
２４は、冷風バイパス通路２３の全開位置（図１の実線
位置）に操作される。従って、蒸発器１２により冷却さ
れた冷風はヒータコア１３と冷風バイパス通路２３の両
方を通過した後に、フェイス開口部１７を経て車室内乗
員の頭部側へ吹き出す。Here, when the maximum cooling state is set as at the time of starting the cooling, the hot water valve 15 is fully closed to shut off the circulation of the hot water to the heater core 13 and stop the heating action of the heater core 13. At the same time, the cool air bypass door 24 is operated to the fully open position of the cool air bypass passage 23 (the solid line position in FIG. 1). Therefore, the cool air cooled by the evaporator 12 passes through both the heater core 13 and the cool air bypass passage 23 and then blows out toward the head of the occupant through the face opening 17.
【００３２】最大冷房時には、冷風バイパス通路２３の
全開により空調ケース１１内の通風抵抗（圧損）が低下
して冷風の風量を増加できるので、最大冷房能力を増加
できる。次に、車室内温度の低下により冷房負荷が低下
すると、吹出空気温度制御のため、最大冷房状態から温
度制御領域に移行する。すると、温水弁１５は車室内へ
の目標吹出空気温度に対応した所定の中間開度位置に操
作される。また、冷風バイパスドア２４も温水弁１５の
中間開度位置に対応した中間開度位置に操作される。こ
れにより、蒸発器１２からの冷風がヒータコア１３を通
過して加熱されると同時に、冷風バイパス通路２３を通
過して流れる冷風量が制限され、吹出空気温度を調整す
ることができる。At the time of maximum cooling, since the cooling air bypass passage 23 is fully opened, the ventilation resistance (pressure loss) in the air-conditioning case 11 is reduced and the amount of cool air can be increased, so that the maximum cooling capacity can be increased. Next, when the cooling load decreases due to a decrease in the vehicle interior temperature, the state shifts from the maximum cooling state to the temperature control region for controlling the blown air temperature. Then, the hot water valve 15 is operated to a predetermined intermediate opening position corresponding to the target blown air temperature into the vehicle compartment. Further, the cold air bypass door 24 is also operated to the intermediate opening position corresponding to the intermediate opening position of the hot water valve 15. This allows the cool air from the evaporator 12 to pass through the heater core 13 and be heated, and at the same time, restricts the amount of cool air flowing through the cool air bypass passage 23 to adjust the temperature of the blown air.
【００３３】ところで、フェイス吹出モードにおいて
は、冷凍サイクルの蒸発器１２の冷却冷却、除湿作用に
より、送風機ユニットからの送風空気中の水分が凝縮し
て、蒸発器１２表面に凝縮水が発生する。この凝縮水は
蒸発器１２の傾斜に沿って蒸発器１２傾斜方向の下方端
（図１の左端部）側へ移動する。この場合に、蒸発器１
２の傾斜方向の上方端側に冷風バイパス通路２３を配置
しているから、蒸発器１２の傾斜方向の上方端側に冷風
バイパス通路２３による風速分布の高い部位が形成され
ることになる。一方、蒸発器１２の傾斜方向の下方端側
には冷風バイパス通路２３が位置しないので、通過空気
の風速が低下する。In the face blowing mode, the water in the air blown from the blower unit is condensed by the cooling, cooling and dehumidifying actions of the evaporator 12 in the refrigeration cycle, and condensed water is generated on the surface of the evaporator 12. The condensed water moves along the inclination of the evaporator 12 toward the lower end (the left end in FIG. 1) in the inclination direction of the evaporator 12. In this case, the evaporator 1
Since the cool air bypass passage 23 is arranged on the upper end side in the inclination direction of 2, the cold air bypass passage 23 forms a portion with a high wind speed distribution on the upper end side in the inclination direction of the evaporator 12. On the other hand, since the cool air bypass passage 23 is not located on the lower end side in the inclination direction of the evaporator 12, the wind speed of the passing air decreases.
【００３４】従って、蒸発器１２の傾斜に沿って凝縮水
が傾斜方向の下方端側へ移動する過程おいて、凝縮水が
集中する下方端側の部位では空気の風速が低いので、凝
縮水の水飛びが生じにくい。その結果、蒸発器１２の傾
斜方向の下方端側に集まった凝縮水を空気流れ下流側へ
飛散させることなく、良好に蒸発器下方側へ排水でき
る。Accordingly, in the process in which the condensed water moves to the lower end side in the inclination direction along the inclination of the evaporator 12, the air velocity of the air is low at the lower end side where the condensed water is concentrated, so that the condensed water is Water splash hardly occurs. As a result, the condensed water collected on the lower end side in the inclination direction of the evaporator 12 can be drained well to the lower side of the evaporator without being scattered to the downstream side of the air flow.
【００３５】なお、図１では図示していないが、空調ケ
ース１１において、蒸発器下方側の部位には凝縮水の受
け皿部が形成され、この受け皿部の最低部に形成された
排水口から車外へ凝縮水が排水される。 （５）バイレベル吹出モード バイレベル吹出モードにおいては、フェイスドア２１が
フェイス開口部１７を全開するとともに、フットドア２
０がフット開口部１６を全開する。デフロスタドア２２
はデフロスタ開口部１８を全閉する。従って、フェイス
開口部１７とフット開口部１６を通して、車室の上下両
方から同時に風を吹き出すことができる。Although not shown in FIG. 1, in the air-conditioning case 11, a condensed water receiving portion is formed at a portion below the evaporator, and a drain port formed at the lowest portion of the receiving portion is connected to the outside of the vehicle. The condensed water is drained to (5) Bi-level blowing mode In the bi-level blowing mode, the face door 21 fully opens the face opening 17 and the foot door 2
0 fully opens the foot opening 16. Defroster door 22
Completely closes the defroster opening 18. Therefore, it is possible to simultaneously blow air from both the upper and lower sides of the vehicle compartment through the face opening 17 and the foot opening 16.
【００３６】バイレベル吹出モードは通常、春秋の中間
シーズンで使用されるので、温水弁１５は車室内への目
標吹出空気温度に対応した所定の中間開度位置に操作さ
れる。また、冷風バイパスドア２４も温水弁１５の中間
開度位置に対応した中間開度位置に操作される。これに
より、蒸発器１２からの冷風がヒータコア１３を通過し
て加熱されると同時に、冷風バイパス通路２３を通過し
て流れ、これにより、所望の中間吹出温度が得られる。Since the bi-level blowing mode is normally used in the middle season of spring and autumn, the hot water valve 15 is operated to a predetermined middle opening position corresponding to the target blowing air temperature into the vehicle compartment. Further, the cold air bypass door 24 is also operated to the intermediate opening position corresponding to the intermediate opening position of the hot water valve 15. Thereby, the cool air from the evaporator 12 passes through the heater core 13 and is heated, and at the same time, flows through the cool air bypass passage 23, whereby a desired intermediate blowing temperature is obtained.
【００３７】空調用冷凍サイクルは前述のスェイスモー
ド以外の他のモードでも蒸発器１２の冷却除湿作用を得
るために運転される場合があるが、いずれのモードでも
蒸発器１２からの凝縮水の排水をスムースに行うことが
できる。 （他の実施形態）なお、上記の実施形態では、空調ユニ
ット１０部を、車室内の計器盤下方部の略中央部に配置
する場合について説明したが、車室内の後席側を空調す
る空調ユニット等にも本発明を適用できることはもちろ
んである。The air-conditioning refrigeration cycle may be operated to obtain the cooling and dehumidifying effect of the evaporator 12 in a mode other than the above-mentioned sace mode. In any mode, the drainage of the condensed water from the evaporator 12 is performed. It can be done smoothly. (Other Embodiments) In the above embodiment, the case where the air-conditioning unit 10 is disposed at a substantially central portion below the instrument panel in the vehicle compartment has been described. Needless to say, the present invention can be applied to units and the like.
【００３８】また、上記の実施形態では、蒸発器（冷房
用熱交換器）１２を微小角度θ1 で傾斜配置するととも
に、ヒータコア（暖房用熱交換器）１３も微小角度θ2
で傾斜配置しているが、蒸発器１２のみを傾斜配置し
て、ヒータコア１３は水平に配置してもよい。また、上
記の実施形態では、ヒータコア１３に循環する温水の流
量を温水弁１５により制御して車室内への吹出空気温度
を制御するタイプの空調ユニット１０について説明した
が、ヒータコア１３を通過する温風とヒータコア１３を
バイパスする冷風との風量割合をエアミックスドアによ
り制御して車室内への吹出空気温度を制御するエアミッ
クスタイプの空調ユニット１０に対しても本発明を適用
できる。この場合は、エアミックス用の冷風を通過させ
る冷風バイパス通路を蒸発器１２の傾斜方向の上方端側
に配置すればよい。Further, in the above embodiment, the evaporator (cooling heat exchanger) 12 is arranged at a small angle θ 1 , and the heater core (heating heat exchanger) 13 is also set at the small angle θ 2.
However, the evaporator 12 alone may be inclined and the heater core 13 may be arranged horizontally. Further, in the above-described embodiment, the air conditioning unit 10 of the type in which the flow rate of the hot water circulating through the heater core 13 is controlled by the hot water valve 15 to control the temperature of the air blown into the vehicle interior is described. The present invention can also be applied to an air-mix type air-conditioning unit 10 that controls the temperature of air blown into the vehicle cabin by controlling the ratio of the amount of wind and the amount of cool air that bypasses the heater core 13 by using an air-mix door. In this case, a cool air bypass passage through which cool air for air mix passes may be arranged at the upper end side of the evaporator 12 in the inclined direction.
【００３９】また、上記の実施形態では、温水弁１５
と、冷風バイパスドア２４をそれぞれサーボモータを用
いたアクチェータ機構により独立に操作する場合につい
て説明したが、温水弁１５と冷風バイパスドア２４を適
宜のリンク機構等を用いて連結し、温水弁１５の操作に
連動して冷風バイパスドア２４を開閉することもでき
る。この場合、空調操作パネルに設けられたマニュアル
式の温度調整部材の手動操作により、温水弁１５と冷風
バイパスドア２４を連動操作するようにしてもよい。In the above embodiment, the hot water valve 15
And the case where the cold air bypass door 24 is independently operated by an actuator mechanism using a servomotor has been described, but the hot water valve 15 and the cold air bypass door 24 are connected using an appropriate link mechanism or the like, and the hot water valve 15 The cool air bypass door 24 can be opened and closed in conjunction with the operation. In this case, the hot water valve 15 and the cold air bypass door 24 may be operated in conjunction with each other by manual operation of a manual temperature adjustment member provided on the air conditioning operation panel.
【図１】本発明の一実施形態における空調ユニット部を
示す概略断面図である。FIG. 1 is a schematic sectional view showing an air conditioning unit according to an embodiment of the present invention.
１０…空調ユニット、１１…空調ケース、１２…蒸発
器、１３…ヒータコア、１５…温水弁、１６…フット開
口部、１７…フェイス開口部、１８…デフロスタ開口
部、１９…フット吹出口、２０…フットドア、２１…フ
ェイスドア、２２…デフロスタドア、２３…冷風バイパ
ス通路、２４…冷風バイパスドア。Reference Signs List 10 air conditioning unit, 11 air conditioning case, 12 evaporator, 13 heater core, 15 hot water valve, 16 foot opening, 17 face opening, 18 defroster opening, 19 foot outlet, 20 Foot door, 21: face door, 22: defroster door, 23: cold air bypass passage, 24: cold air bypass door.
フロントページの続き (72)発明者 奥村 佳彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BA00 CL04 Continued on the front page (72) Inventor Yoshihiko Okumura 1-1-1, Showa-cho, Kariya-shi, Aichi F-term in DENSO Corporation (Reference) 3L011 BA00 CL04
Claims (4)
調ケース（１１）と、 この空調ケース（１１）内に微小傾斜角度（θ1 ）にて
略水平方向に配置され、下方から上方へ通過する空調空
気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、 前記空調ケース（１１）内で、前記冷房用熱交換器（１
２）より上方側において、略水平方向に配置され、前記
冷房用熱交換器（１２）通過後の空調空気を加熱する暖
房用熱交換器（１３）と、 この暖房用熱交換器（１３）による空気加熱量を調整す
る温度調整手段（１５）とを備える車両用空調装置にお
いて、 前記冷房用熱交換器（１２）の傾斜方向の上方端側に、
前記冷房用熱交換器（１２）通過後の空調空気が前記暖
房用熱交換器（１３）の側方をバイパスして流れる冷風
バイパス通路（２４）を配置したことを特徴とする車両
用空調装置。An air-conditioning case (11) forming an air passage through which conditioned air flows, and is disposed in the air-conditioning case (11) in a substantially horizontal direction at a slight inclination angle (θ 1 ) and passes upward from below. A cooling heat exchanger (12) for cooling the conditioned air to be cooled, and the cooling heat exchanger (1) in the air conditioning case (11).
2) A heating heat exchanger (13) arranged substantially horizontally above the heating heat exchanger (13) for heating the conditioned air after passing through the cooling heat exchanger (12); A temperature adjusting means (15) for adjusting the amount of air heating by the air conditioner, wherein an upper end side of the cooling heat exchanger (12) in the tilt direction is
A cooling air bypass passage (24) through which the conditioned air after passing through the cooling heat exchanger (12) bypasses the side of the heating heat exchanger (13). .
る冷風バイパスドア（２４）を備えており、 前記温度調整手段は、前記暖房用熱交換器（１３）への
温水流量を調整する温水弁（１５）であり、 この温水弁（１５）が全開状態にあるとき、前記冷風バ
イパスドア（２４）により前記冷風バイパス通路（２
４）を全閉し、 前記温水弁（１５）が全閉状態にあるとき、前記冷風バ
イパスドア（２４）により前記冷風バイパス通路（２
４）を全開することを特徴とする請求項１に記載の車両
用空調装置。2. A cold water bypass door (24) for opening and closing the cold air bypass passage (24), wherein the temperature adjusting means adjusts a flow rate of hot water to the heating heat exchanger (13). (15) When the hot water valve (15) is in the fully opened state, the cold air bypass door (24) is used to open the cold air bypass passage (2).
4) is fully closed, and when the hot water valve (15) is in a fully closed state, the cold air bypass door (24) is used to open the cold air bypass passage (2).
The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein 4) is fully opened.
盤部に配置されるように構成されており、 前記暖房用熱交換器（１３）は略水平方向に微小傾斜角
度（θ2 ）を持って配置され、 前記冷房用熱交換器（１２）および前記暖房用熱交換器
（１３）は、その傾斜方向の上方端が車両前方側に位置
し、その傾斜方向の下方端が車両後方側に位置し、 前記冷風バイパス通路（２４）は、前記暖房用熱交換器
（１３）の傾斜方向の上方端よりも更に車両前方側に位
置していることを特徴とする請求項１または２に記載の
車両用空調装置。3. The air-conditioning case (11) is configured to be disposed on an instrument panel in a vehicle interior, and the heating heat exchanger (13) is slightly inclined in a substantially horizontal direction (θ 2 ). The cooling heat exchanger (12) and the heating heat exchanger (13) have their upper ends in the inclined direction located on the vehicle front side, and their lower ends in the inclined direction located behind the vehicle. The cold air bypass passage (24) is located further forward of the vehicle than the upper end of the heating heat exchanger (13) in the inclined direction. A vehicle air conditioner according to claim 1.
冷風バイパス通路（２４）を通過して温度制御された空
調空気を車室内へ吹き出す複数の開口部（１６〜１８）
を備え、 この開口部として、乗員の足元に向けて空調空気を吹き
出すフット開口部（１６）と、車室内乗員の頭部に向け
て空調空気を吹き出すフェイス開口部（１７）と、車両
窓ガラス内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ開
口部（１８）とを備え、 前記フット開口部（１６）は、前記暖房用熱交換器（１
３）の車両後方側に位置し、 前記フェイス開口部（１７）および前記デフロスタ開口
部（１８）は、前記暖房用熱交換器（１３）の上方側に
位置することを特徴とする請求項３に記載の車両用空調
装置。4. A plurality of openings (16 to 18) for blowing temperature-controlled conditioned air through the heating heat exchanger (13) and the cold air bypass passage (24) into the vehicle interior.
A foot opening (16) for blowing conditioned air toward the feet of the occupant, a face opening (17) for blowing conditioned air toward the head of the occupant in the vehicle, and a vehicle window glass. A defroster opening (18) for blowing air-conditioned air toward an inner surface, wherein the foot opening (16) is provided with the heating heat exchanger (1).
The face opening (17) and the defroster opening (18) are located on the vehicle rear side of (3), and are located above the heating heat exchanger (13). A vehicle air conditioner according to claim 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17150698A JP3945022B2 (en) | 1998-06-18 | 1998-06-18 | Air conditioner for vehicles |
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| JP2000006644A true JP2000006644A (en) | 2000-01-11 |
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ID=15924384
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP17150698A Expired - Fee Related JP3945022B2 (en) | 1998-06-18 | 1998-06-18 | Air conditioner for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3945022B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6959561B2 (en) | 2001-06-22 | 2005-11-01 | Calsonic Kansei Corporation | Automotive air conditioner |
| JP2009208573A (en) * | 2008-03-03 | 2009-09-17 | Denso Corp | Vehicle air conditioner |
| KR101094845B1 (en) * | 2004-06-18 | 2011-12-15 | 한라공조주식회사 | Air conditioner for vehicle |
| KR101166337B1 (en) * | 2004-06-18 | 2012-07-18 | 한라공조주식회사 | Air conditioner for vehicle |
-
1998
- 1998-06-18 JP JP17150698A patent/JP3945022B2/en not_active Expired - Fee Related
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| KR101094845B1 (en) * | 2004-06-18 | 2011-12-15 | 한라공조주식회사 | Air conditioner for vehicle |
| KR101166337B1 (en) * | 2004-06-18 | 2012-07-18 | 한라공조주식회사 | Air conditioner for vehicle |
| JP2009208573A (en) * | 2008-03-03 | 2009-09-17 | Denso Corp | Vehicle air conditioner |
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| JP3945022B2 (en) | 2007-07-18 |
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