JP2000001690A - 乗用車用高燃費向上エンジン油 - Google Patents

乗用車用高燃費向上エンジン油

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の燃費を向上させるための潤滑油を
提供すること。 【解決手段】 多量の潤滑油基油と、モリブデンジチオ
カルバメート摩擦調整剤、カルシウムサリシレート及び
マグネシウムサリシレートとマグネシウムスルホネート
との混合物の清浄剤、及びアルキル化（アルコキシ）ア
ミンを配合した少量の添加剤パッケージとを含む内燃機
関の燃費を向上させるための潤滑油が開示される。更に
エンジン潤滑剤としては、分散剤、消泡剤、酸化防止
剤、耐摩耗添加剤、抗乳化剤等の代表的エンジン油添加
剤などを含有することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃費を
向上する内燃機関用潤滑油に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エンジン製造元は、連邦会社平均
燃費（ＣＡＦＥ）基準を満たすためにそれらのエンジン
の燃費及び効率を高めることに特に力を入れている。こ
のような改善のかなりの部分は、エンジン設計及び運転
の改善によって達せられたし今後も同様だろうが、主要
な役割を果たし得るのは、前記エンジンに用いられる潤
滑剤である。潤滑剤は、エンジンが作動しているときに
堆積するエンジン付着物を分散及び低減させるように作
用する。それらはまた、金属表面と金属表面とが接触し
ている摺動部分間の摩擦力を低減させるのにも役立つ。
基油が汚染物質を分散させ、酸化を抑え、摩擦損失を低
減させると共に、役立つ能力を増強させるために、金属
不活性化剤、極圧剤、粘度特性向上剤、防錆剤、消泡
剤、清浄剤などとして、多数の添加剤が潤滑油に導入さ
れている。
【０００３】米国特許第５,１１４,６０２号は、エンジ
ンシールの品質を低下させる傾向を低減させるホウ素化
コハク酸イミド無灰分散剤を含有する潤滑油に関するも
のである。
【０００４】米国特許第５,３５６,５４７号は、摩擦調
整剤としての硫化オキシモリブデンジチオカルバメート
及び硫化オキシモリブデンオルガノホスホロジチオエー
トからなる群から選択される少なくとも一つの有機モリ
ブデン化合物と、極圧剤、酸化防止剤及び腐食防止剤と
してのジチオリン酸亜鉛及びジチオカルバミン酸亜鉛か
らなる群から選択される少なくとも一つの有機亜鉛化合
物、及び銅の腐食を防止しながら始動後エンジン駆動の
初期段階の摩擦係数を低減させるのに役立つ有機酸アミ
ドとを含有する低摩擦係数及び低減された銅腐食性を有
する潤滑油に関するものである。
【０００５】米国特許第４,８０１,３９０号は、ポリイ
ソブチレン無水コハク酸がポリエチレンアミンと反応さ
せられ、次にホウ素化合物で処理される無灰分散剤を含
有する潤滑油組成物に関するものである。
【０００６】欧州特許第５６２，１７２号は、天然また
は合成基油原料油と、アルケニルコハク酸イミドのホウ
素化合物誘導体と、サリチル酸のアルカリ土類金属塩
と、ジチオリン酸モリブデン及びモリブデンジチオカル
バメートの一つまたは両方とを含有するエンジン油組成
物に関するものである。潤滑油組成は、また、ポリメタ
クリレート、ポリイソブチレン、エチレンプロピレンコ
ーポリマーなどの粘度指数向上剤、ポリアルキルメタク
リレートなどの流動点降下剤、ヒンダードフェノール化
合物などの酸化防止剤、スルホネート、フェネートなど
の分散剤／清浄剤を含有してもよい。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】現在工業的に受け入れ
られる添加剤を本質的に含有するエンジン油の燃費特性
を改善することが望まれている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、エンジ
ン内の燃料効率を改善する内燃機関のための潤滑油組成
物であって、主成分である潤滑油の沸点及び粘度範囲の
基材油と、（ａ）モリブデンジチオカルバメートと、
（ｂ）少なくとも２つの異なったアルカリ土類金属のア
ルカリ土類金属サリシレートと、少なくとも１つのアル
カリ土類金属スルホネートとを配合した混合物と、
（ｃ）アルキル化（アルコキシ）アミンとを含む燃費を
向上させるのに十分な少量の潤滑油燃費向上添加剤とを
含む内燃機関の燃費向上を増大させるために有用な内燃
機関用潤滑油組成物が提供される。また、本発明によれ
ば、（ａ）モリブデンジチオカルバメートと、（ｂ）少
なくとも２つの異なったアルカリ土類金属のアルカリ土
類金属サリシレートと、少なくとも１つのアルカリ土類
金属スルホネートとを配合した混合物と、（ｃ）アルキ
ル化（アルコキシ）アミンとを含む少量の潤滑油燃費向
上添加剤パッケージを潤滑油に添加することによって、
潤滑油基材油と添加剤とを含む内燃機関に用いられる潤
滑油の燃費を向上させるための方法が提供される。
【０００９】そして、本発明の好ましい態様として、下
記のものも包含される。 前記アルカリ土類金属サリシレートが、カルシウムサ
リシレート及びマグネシウムサリシレートであり、前記
アルカリ土類金属スルホネートが少なくとも１つのカル
シウムスルホネート、マグネシウムスルホネートである
上記に記載の潤滑油組成物。 前記アルキル化（アルコキシ）アミンが、式：
【００１０】
【化３】
【００１１】［式中、Ｒ５及びＲ９が独立して、Ｃ１〜
Ｃ３０ヒドロカルビルラジカルであり、Ｒ６及びＲ７が
独立して、Ｃ２〜Ｃ６ヒドロカルビルラジカルであり、
Ｒ８がＣ１〜Ｃ６ヒドロカルビルラジカルであり、ｘ及
びｙが０〜５０の整数（０＜（x + y）≦５０）であ
り、p、q 及びｚが０〜５０の整数（０＜（p + q + z）
≦５０）である］によって表される上記に記載の潤滑油
組成物。 モリブデンジチオカルバメートがモリブデン原子基準
で、１００〜２０００ｐｐｍの範囲の量で前記油中に存
在し、アルカリ土類金属サリシレートが全金属原子基準
で、１０００〜２５００ｐｐｍの範囲の量で前記油中に
存在し、アルカリ土類金属スルホネートが全金属原子基
準で、３００〜９００ｐｐｍの範囲の量で前記油中に存
在し、アルキル化（アルコキシ）アミンが活性成分で
０.０５〜１重量％の範囲の量で前記油中に存在する上
記のいずれかに記載の潤滑油組成物。 前記アルカリ土類金属サリシレートが、カルシウムサ
リシレート及びマグネシウムサリシレートであり、前記
アルカリ土類金属スルホネートが、少なくとも１つのカ
ルシウムスルホネート、マグネシウムスルホネートであ
る上記に記載の方法。 前記アルキル化（アルコキシ）アミンが、式：
【００１２】
【化４】
【００１３】［式中、Ｒ５及びＲ９が独立して、Ｃ１〜
Ｃ３０ヒドロカルビルラジカルであり、Ｒ６及びＲ７が
独立して、Ｃ２〜Ｃ６ヒドロカルビルラジカルであり、
Ｒ８がＣ１〜Ｃ６ヒドロカルビルラジカルであり、ｘ及
びｙが０〜５０の整数（０＜（x + y）≦５０）であ
り、p、q 及びｚが０〜５０の整数（０＜（p + q + z）
≦５０）である］によって表される上記に記載の方法。 モリブデンジチオカルバメートがモリブデン原子基準
で、１００〜２０００ｐｐｍの範囲の量で前記油中に存
在し、アルカリ土類金属サリシレートが全金属原子基準
で１０００〜２５００ｐｐｍの範囲の量で前記油中に存
在し、アルカリ土類金属スルホネートが全金属原子基準
で３００〜９００ｐｐｍの範囲の量で前記油中に存在
し、アルキル化（アルコキシ）アミンが活性成分基準で
０.０５〜１重量％の範囲の量で前記油中に存在する上
記のいずれかに記載の方法。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明のエンジン油は、潤滑油沸
点範囲で沸騰すると共に潤滑油粘度である多量の天然油
または合成油またはその混合物と、少量の燃費向上添加
剤パッケージとを含む。
【００１５】本発明によるエンジン油は、多量の潤滑油
基油を必要とする。潤滑油基油は、天然潤滑油、合成潤
滑油、またはそれらの混合物から得られる。好適な潤滑
油基油は、合成蝋及び粗蝋の異性化によって得られた基
油、並びに原油の芳香族及び極性成分を（溶剤抽出する
のではなく）水素化分解することによって製造された水
素化分解生成基油などである。概して、潤滑油基油は、
４０℃で約２〜約１,０００ｃＳｔの範囲の動粘度を有
する。好ましくは、基油は、最終潤滑剤がＳＡＥ５Ｗ−
３０グレード、最も好ましくは５Ｗ−２０グレード潤滑
剤組成物であるように選択される。
【００１６】従って、用いられる潤滑油基油は、４０℃
で約１７〜１９ｃＳｔの動粘度を有するのが好ましく、
最も好ましくは約１７.５〜１８.５ｃＳｔである。天然
潤滑油は、動物油、植物油（例えば、ヒマシ油及びラー
ド油）、石油、鉱油、及び石炭またはシェールから得ら
れる油などである。合成油は、重合及び共重合オレフィ
ン、アルキルベンゼン、ポリフェニル、アルキル化ジフ
ェニルエーテル、アルキル化ジフェニルスルフィドなど
の炭化水素油及びハロ置換炭化水素、並びにそれらの誘
導体、類似体、及びそれらの同族体などである。合成潤
滑油は、また、アルキレンオキサイドポリマー、混合重
合体、共重合体、及び末端ヒドロキシル基がエステル
化、エーテル化などによって改質されたそれらの誘導体
などである。合成潤滑油の別の好適な種類は、ジカルボ
ン酸といろいろなアルコールとのエステルなどである。
合成油として有用なエステルとしては、Ｃ５〜Ｃ１２モ
ノカルボン酸及びポリオール及びポリオールエーテルか
ら作製されたエステルなども挙げられる。
【００１７】ケイ素を主成分とする油（ポリアルキル
−、ポリアリール−、ポリアルコキシ−、またはポリア
リールオキシ−シロキサン油及びシリケート油など）
は、合成潤滑油の別の有用な種類を含む。他の合成潤滑
油は、リン含有酸の液体エステル、ポリマーテトラヒド
ロフラン、ポリαオレフィンなどである。
【００１８】潤滑油は、未精製油、精製油、再精製油、
またはそれらの混合物から得られる。未精製油は、更に
精製または処理せずに天然供給源または合成供給源（例
えば、石炭、シェール、またはタールサンドビチュメ
ン）から直接得られる。未精製油の例は、乾留作業から
直接得られるシェール油、蒸留から直接得られる石油、
またはエステル化工程から直接得られるエステル油（そ
の各々が引き続いて、更に処理せずに用いられる）など
である。精製油を一つ以上の特性を改善する一つ以上の
精製ステップで処理したことを除いて、精製油は、未精
製油と同様である。好適な精製技術は、蒸留、水素処理
法、脱蝋、溶媒抽出、酸または塩基抽出、濾過及びパー
コレーションなどであり、そのすべてが当業者には周知
である。再精製油は、精製油を得るために用いられた工
程と同様の工程で使用済油を処理することによって得ら
れる。これらの再精製油はまた、再生利用または再加工
油としても周知であり、しばしば、使用済み添加剤及び
油分解生成物を除去するための技術によって更に処理さ
れる。
【００１９】蝋の水素異性化から得られる潤滑油基油も
また、単独で、または前述の天然及び／または合成基油
と併用して、用いることができる。このような蝋異性化
油は、水素異性化触媒で天然または合成蝋またはそれら
の混合物の水素異性化によって製造される。
【００２０】天然蝋は、一般に、鉱油の溶媒脱蝋によっ
て回収された粗蝋である。合成蝋は、一般に、フィッシ
ャートロプシュ法によって製造された蝋である。得られ
た異性化生成物は、一般に、比粘度範囲の種々の留分を
回収するために溶媒脱蝋及び分留にかけられる。蝋異性
化油は、非常に高い粘度指数を有し、概して粘度指数が
少なくとも１３０、好ましくは少なくとも１３５以上で
あると共に、脱蝋後、流動点が約−２０℃以下であるこ
とを特徴とする。
【００２１】本発明の必要条件を満たす蝋異性化油の製
造が、米国特許第５,０５９,２９９号及び米国特許第
５,１５８,６７１号に開示及び特許請求されている。
【００２２】モリブデンジチオカルバメートが摩擦調整
剤として用いられ、それは、式：
【００２３】
【化５】
【００２４】［式中、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３及びＲ４が各々
独立して、水素原子、Ｃ１〜Ｃ２０アルキル基、Ｃ６〜
Ｃ２０シクロアルキル基、アリール、アルキルアリール
またはアラルキル基、またはエステル、エーテルアルコ
ールまたはカルボキシル基を含有する Ｃ３〜Ｃ２０ヒ
ドロカルビル基を表し、Ｘ１、Ｘ２、Ｙ１及びＹ２が各
々独立して、硫黄または酸素原子を表す］によって表さ
れる。
【００２５】Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３及びＲ４の各々について
の好適な基の例は、２−エチルヘキシル、ノニルフェニ
ル、メチル、エチル、ｎ−プロピル、イソプロピル、n
−ブチル、ｔ−ブチル、n−ヘキシル、n−オクチル、ノ
ニル、デシル、ドデシル、トリデシル、ラウリル、オレ
イル、リノレイル、シクロヘキシル及びフェニルメチル
などである。好ましくはＲ１〜Ｒ４が各々、Ｃ６〜Ｃ
１８アルキル基、より好ましくはＣ１０〜Ｃ１４アルキ
ル基である。Ｘ１及びＸ２が同一であり、Ｙ１及びＹ２
が同一であることが好ましい。最も好ましくはＸ１及び
Ｘ２の両方が硫黄原子であり、Ｙ１及びＹ２の両方が酸
素原子である。
【００２６】モリブデンジチオカルバメートは市販され
ており、Ｒ．Ｔ．ヴァンダービルトカンパニーがそのよ
うな供給元の一つである。
【００２７】モリブデンジチオカルバメートの例は、ジ
ブチル−、ジアミル−ジ−（２−エチルヘキシル）−、
ジラウリル−、ジオレイル−、及びジシクロヘキシル−
ジチオカルバメートなどのＣ６〜Ｃ１８ジアルキルまた
はジアリールジチオカルバメート、アルキル−アリール
ジチオカルバメートなどである。モリブデンジチオカル
バメートの少なくとも一つがエンジン油中で用いられ
る。油中に存在するモリブデンジチオカルバメートの量
は、モリブデン原子に換算して、１００〜２０００ｐｐ
ｍ、好ましくは２５０〜１５００ｐｐｍ、最も好ましく
は４００〜６００ｐｐｍである。
【００２８】用いられる清浄剤は、少なくとも２つの異
なったアルカリ土類金属のアルカリ土類金属サリシレー
トと、少なくとも一つのアルカリ土類金属スルホネート
との混合物を含む。好ましいアルカリ土類金属は、カル
シウム及びマグネシウムである。油調合物中で用いられ
たアルカリ土類金属サリシレートの全量は、全金属原子
に換算して、１０００〜２５００ｐｐｍ、好ましくは１
２００〜２２００ｐｐｍ、最も好ましくは１６００〜２
０００ｐｐｍの範囲である。調合物中に存在する金属ス
ルホネートの量は、全金属原子に換算して、基油に対し
て３００〜９００ｐｐｍ、好ましくは５００〜７００ｐ
ｐｍである。混合したアルカリ土類金属、好ましくは混
合したカルシウム及びマグネシウム金属サリシレート
と、アルカリ土類金属スルホネートとの混合物の比は、
金属原子に対して３：１〜１：１の範囲、好ましくは約
２：１である。アルカリ土類金属サリシレートの混合
物、好ましくはカルシウムサリシレート及びマグネシウ
ムサリシレートを金属スルホネート、好ましくはカルシ
ウムスルホネートと併用して使用することにより、アル
カリ土類金属サリシレートの混合物、または混合したマ
グネシウムスルホネート及びカルシウムスルホネートだ
けを用いるのと比較して、燃費を向上させることがわか
ったが、予想外に、アルキル化（アルコキシ）アミンの
添加が、油の燃費を更に向上させることがわかった。
【００２９】本発明の組成物において用いられるアルキ
ル化（アルコキシ）アミンは、式：
【００３０】
【化６】
【００３１】［式中、Ｒ５及びＲ９が独立して、Ｃ１〜
Ｃ３０ヒドロカルビルラジカルであり、Ｒ６及びＲ７が
独立して、Ｃ２〜Ｃ６ヒドロカルビルラジカルであり、
Ｒ８がＣ１〜Ｃ６ヒドロカルビルラジカルであり、ｘ及
びｙが０〜５０の整数（０＜（x + y）≦５０）であ
り、p、q 及びｚが０〜５０の整数（０＜（p + q + z）
≦５０）である］によって表される。好ましくは、Ｒ５
及びＲ９が独立して、Ｃ１〜Ｃ３０直鎖または分枝鎖ア
ルキル、アルケニル、アルキニル、またはアリール置換
脂肪族鎖（その脂肪族鎖が分子中の窒素原子に結合して
いる）である。より好ましくは、Ｒ５及びＲ９がＣ１ ２
〜Ｃ２０アルキルまたはアルケニルであり、更により好
ましくは、Ｃ１４、Ｃ １６及びＣ１８アルキルまたはア
ルケニル置換基の混合である。好ましくは、Ｒ６及びＲ
７が独立して、Ｃ２〜Ｃ６直鎖または分枝アルキル、ア
ルケニル、アルキニルジラジカル、より好ましくはＣ２
〜Ｃ４アルキルジラジカル、最も好ましくはＣ２ジラジ
カルである。好ましくは、Ｒ８がＣ１〜Ｃ６アルキル、
アルケニル、アルキニルジラジカル、より好ましくは、
Ｒ８がＣ２〜Ｃ４アルキルジラジカル、最も好ましくは
Ｃ３アルキルジカジカルである。好ましくは、ｘ及びｙ
が１〜２５の整数（１≦(ｘ + ｙ)≦２５）であり、よ
り好ましくは、ｘ及びｙが１〜１５の整数（１≦(ｘ +
ｙ)≦１５）である。好ましくは、ｐ、ｑ及びｚが１〜
２５の整数（１≦(ｐ + ｑ + ｚ)≦２５）であり、より
好ましくは、１〜１５の整数（１≦(ｐ + ｑ + ｚ)≦１
５）である。
【００３２】特に好ましいアルコキシル化アミンは、Ｅ
ＴＨＯＤＵＯＭＥＥＮ Ｔ−１３（アクゾケミカル製）
である。ＥＴＨＯＤＵＯＭＥＥＮ Ｔ−１３は、構造式
Ｂ（Ｒ９が牛脂（Ｃ１２〜Ｃ１８）であり、Ｒ８がＣＨ
２ＣＨ２であり、Ｒ７がＣＨ ２ＣＨ２であり、p + z =
３である）を有する。用いられるアルキル化ジアルコキ
シアミンの量は、（活性成分として）０.０５〜１重量
％、好ましくは０.３〜０.５重量％の範囲である。
【００３３】種々の他の添加剤が、種々の他の油性能目
標を満たすために専門家の判断で最終調合エンジン油中
に存在していてもよい。このように、数平均分子量（Ｍ
ｎ）が約５００〜５０００、好ましくは９００〜１５０
０Ｍｎ、最も好ましくは約９００〜９５０Ｍｎであるポ
リアルケニルで置換されたコハク酸イミド、より好まし
くは米国特許第４,８６３,６２４号に記載されたホウ素
化ポリアルケニルコハク酸イミドなどの分散剤を用いて
もよい。好ましいホウ素化分散剤は、コハク酸または無
水物で置換されると共にアミン、好ましくはポリアルキ
レンアミン、ポリオキシエチレンアミン及びポリオール
アミンと反応させられたポリイソブチレンから得られる
ホウ素誘導体である。このような分散剤は、好ましく
は、油組成物に対して２〜１６重量％の量で添加され
る。ホウ素化分散剤は、過ホウ素化されており、それら
は分散剤に対して０.５〜５.０重量％の量のホウ素を含
有する。これらの過ホウ素化分散剤は、エクソンケミカ
ルカンパニーから入手できる。エンジン油中のホウ素の
量は、少なくとも約５００ｐｐｍｗ、好ましくは約９０
０ｐｐｍｗであるべきである。ホウ素化分散剤のほか
に、全ホウ素濃度に寄与することができるホウ素の他の
供給源は、ホウ素化分散粘度指数向上剤及びホウ素化清
浄剤などである。
【００３４】用いることができる酸化防止剤は、ノニル
フェノールスルフィドなどのヒンダードフェノール化合
物の他、合成または天然有機酸、好ましくはモノ−及び
ジカルボン酸の銅及び／またはモリブデン塩などの油溶
性モリブデン及び／または銅塩などである。銅塩に対し
て、好ましいカルボン酸は、Ｃ１０〜Ｃ３０飽和及び不
飽和脂肪酸や、ポリイソブテニルコハク酸及びそれらの
無水物（そのポリイソブテニル基の数平均分子量が７０
０〜２５００である）である。好ましい銅塩の例は、オ
レイン酸銅、ステアリン酸銅、ナフテン酸銅の他、ポリ
イソブテニルコハク酸または無水物の銅塩（そのポリイ
ソブテニル基の平均分子量が８００〜１２００である）
などである。銅塩の量は、潤滑油組成物に対して、好ま
しくは０.０１〜０.３重量％、より好ましくは約０.０
５〜０.１重量％である。モリブデン塩に対して、好ま
しいカルボン酸は、Ｃ４〜Ｃ３０飽和及び不飽和脂肪酸
である。好ましいモリブデン塩の例は、モリブデンナフ
テン酸塩、ヘキサン酸塩、オレイン酸塩、キサントゲン
酸塩及びトール油酸塩などである。モリブデン塩の量
は、好ましくは潤滑油組成物に対して０.０１〜３.０重
量％である。また、用いられるこれらの添加剤の量は、
用いる場合、専門家の判断に委ねられている。
【００３５】ジフェニルアミンまたはフェニル−ナフチ
ルアミンなどの、ジアリールアミン及び置換ジアリール
アミンもまた、エンジン潤滑油中に存在していてもよい
代表的な公知の酸化防止剤である。
【００３６】エンジン潤滑油中に用いられる代表的な耐
摩耗添加剤は、全リンに換算して約８００〜１５００ｐ
ｐｍ、好ましくは９００〜１１００ｐｐｍの量で用いら
れる、１°及び２°ジアルキルジチオリン酸金属塩、好
ましくはジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺＤＤＰ）であ
る。
【００３７】ポリアルキル（メタ）アクリレートまたは
ポリオレフィンまたは水素化スチレン−ジエン、例えば
スチレン−イソプレンコーポリマーなどの粘度指数向上
剤は、最終調合物の粘度特性を高めるために、用いるこ
とができる。粘度指数向上剤の好ましい種類は、ポリア
ルキル（メタ）アクリレートである。
【００３８】抗乳化剤及び消泡剤もまた、必要に応じて
使用してもよい。潤滑油調合物に概して有用な添加剤
は、「Lubricants and Related Products」ディーター
クラマン著、ケミー出版、ドイツ、ヴァインハイム、１
９８４年や、「Chemistry and Technology of Lubrican
ts」、 Ｒ．Ｍ．モーティア及びＳ．Ｔ．オーサリク、
ブラッキー編、グラスゴーアンドロンドン ＶＣＨ パ
ブリッシャーインク、ニューヨーク、１９９２年に記載
されている。
【００３９】潤滑油組成物を、好ましくは、火花点火内
燃機関の潤滑系で用いられるマルチグレード潤滑油組成
物として、自動車及びトラックエンジン、船用エンジン
及び鉄道エンジンなどの何れかの内燃機関の潤滑系で用
いることができる。
【００４０】
【実施例】本発明は、以下の非制限的な実施例を参照し
て更に理解することができる。実験 比較例を含む以下の実施例において、燃費が１９８２
ビュイック Ｖ−６エンジンを使用して、改良シーケン
スＶＩ試験を用いることにより測定された。
【００４１】実施例 論じた調合物は、表１に記載されている。１００℃の動
粘度を、２０グレードの８.９ｃＳｔに設定した。 ５Ｗ
グレードＣＣＳ粘度の目標は、３０００ｃＰとして設定
した。すべてのブレンドは、水素化分解１００Ｎの石油
基材油を用いている。
【００４２】調合物Ａは、ホウ素化ポリイソブチレン−
ポリアミン型分散剤、酸化防止剤ノニルフェノールスル
フィド、銅ＰＩＢＳＡ、オレイン酸銅及びジアリールア
ミン、混合１°及び２°ＺＤＤＰ耐摩耗添加剤、過塩基
性マグネシウムスルホネート及びカルシウムスルホネー
ト清浄剤、モリブデンジチオカルバメート（ＭｏＤＴ
Ｃ）摩擦調整剤に加えて少量の抗乳化剤及び消泡剤の混
合物からなる。
【００４３】表１において、調合物Ａ、Ｂ、及びＣは、
清浄剤の異なった組成を配合する油調合物を使用するこ
とによって得られる性能の相違を示す。調合物Ａは、マ
グネシウムスルホネート及びカルシウムスルホネートの
単純な配合を含有し、調合物Ｂは、カルシウムサリシレ
ート及びマグネシウムサリシレートの単純な配合を含有
し、調合物Ｃは、カルシウムサリシレート及びマグネシ
ウムサリシレートと、カルシウムスルホネートとの、よ
り複雑な配合を含有する。３つの全ての調合物が、Ｍｏ
ＤＴＣ摩擦調整剤を含有する。
【００４４】調合物Ｄは、他の添加剤成分に関して本質
的に同一である油組成物中で、摩擦調整剤をＭｏＤＴＣ
とジエトキシアミンとの混合物に替える効果について示
す。
【００４５】表１の調合物Ａ、Ｂ及びＣの比較から、他
の全てが等しいとき、多成分清浄剤を使用することによ
り、％ＥＦＥＩに関してシーケンスＶＩ改良エンジン試
験に予想外の改善がもたらされることが明らかである。
調合物Ｃ及びＤの比較から、アルキル化ジアルコキシア
ミンを更に使用することが、燃費を更に向上させること
を示している。
【００４６】
【表１】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｃ１０Ｍ 135/10 Ｃ１０Ｍ 135/10 135/18 135/18 139/00 139/00 Ｚ // Ｃ１０Ｎ 10:04 10:12 30:06 40:25

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 天然油、合成油及びそれらの混合物から
    なる群から選択される多量の潤滑油基材油と、 （ａ）式： 【化１】 ［式中、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３及びＲ４が各々独立して、水
    素原子、Ｃ１〜Ｃ２０アルキル基、Ｃ６〜Ｃ２０環状ア
    ルキル基、アリールアルキルアリールまたはアラルキル
    基、またはエステル、エーテルアルコールまたはカルボ
    キシル基を含有する Ｃ３〜Ｃ２０ヒドロカルビル基を
    表し、Ｘ１、Ｘ２、Ｙ１及びＹ２が各々独立して、硫黄
    または酸素原子を表す］のモリブデンジチオカルバメー
    トと、 （ｂ）少なくとも２つの異なったアルカリ土類金属のア
    ルカリ土類金属サリシレートと、少なくとも１つのアル
    カリ土類金属スルホネートとを配合した混合物と、 （ｃ）アルキル化（アルコキシ）アミンとを含む燃費を
    向上させるのに十分な少量の潤滑油燃費向上添加剤とを
    含む内燃機関の燃費向上を増大させるために有用な潤滑
    油組成物。
  2. 【請求項２】 （ａ）式： 【化２】 ［式中、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３及びＲ４が各々独立して、水
    素原子、Ｃ１〜Ｃ２０アルキル基、Ｃ６〜Ｃ２０環状ア
    ルキル基、アリールアルキルアリールまたはアラルキル
    基、またはエステル、エーテルアルコールまたはカルボ
    キシル基を含有する Ｃ３〜Ｃ２０ヒドロカルビル基を
    表し、Ｘ１、Ｘ２、Ｙ１及びＹ２が各々独立して、硫黄
    または酸素原子を表す］のモリブデンジチオカルバメー
    トと、 （ｂ）少なくとも２つの異なったアルカリ土類金属のア
    ルカリ土類金属サリシレートと、少なくとも１つのアル
    カリ土類金属スルホネートとを配合した混合物と、 （ｃ）アルキル化（アルコキシ）アミンとを含む少量の
    潤滑油燃費向上添加剤パッケージを潤滑油に添加するこ
    とによって、潤滑油基材油と添加剤とを含む内燃機関に
    用いられる潤滑油の燃費を向上させるための方法。
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