ITTO980178A1 - SUPPORT STRUCTURE OF THE POWER DRIVE GROUP, FOR A MOTORCYCLE. - Google Patents
SUPPORT STRUCTURE OF THE POWER DRIVE GROUP, FOR A MOTORCYCLE.Info
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Description
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: Struttura di supporto del gruppo motopropulsore per una motocicletta" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: Powertrain support structure for a motorcycle "
DESCRIZIONE DESCRIPTION
La presente invenzione si. riferisce ad una struttura di supporto del gruppo motopropulsore per una motocicletta, in cui un gruppo motopropulsore è sospeso a staffe di sospensione disposte su una porzione posteriore di un telaio del corpo. The present invention is. refers to a powerplant support structure for a motorcycle, wherein a powerplant is suspended from suspension brackets arranged on a rear portion of a body frame.
La struttura di supporto del gruppo motopropulsore per una motocicletta di questo tipo è nota, ad esempio, dal Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Sho 61-155.080, in cui staffe di sospensione destra e sinistra sono saldate ad una estremità posteriore di un tubo discendente di un motocicletta, ed un braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore continuo rispetto al gruppo motopropulsore è trattenuto tra le due staffe di sospensione e fissato per mezzo di una vite di supporto articolato. The powertrain support structure for a motorcycle of this type is known, for example, from the Japanese Publicly Available Patent No. Sho 61-155.080, in which right and left suspension brackets are welded to a rear end of a descent tube of a motorcycle, and a suspension arm of the powerplant continuous with respect to the power train is held between the two suspension brackets and fixed by means of an articulated support screw.
La struttura precedentemente descritta secondo la tecnica anteriore presenta tuttavia un problema per il fatto che, poiché un carico dal gruppo motopropulsore è concentrato sull'estremità posteriore del tubo discendente attraverso le staffe di sospensione destra e sinistra, è necessario aumentare la dimensione di ciascuna staffa di sospensione ed il diametro del tubo discendente per assicurare una resistenza meccanica della porzione a carico concentrato all'estremità posteriore del tubo discendente. Ciò ostacola una riduzione del peso del telaio del corpo . However, the previously described prior art structure presents a problem in that since a load from the powerplant is concentrated on the rear end of the down tube through the right and left suspension brackets, it is necessary to increase the size of each bracket. suspension and the diameter of the descending tube to ensure mechanical strength of the concentrated load portion at the rear end of the descending tube. This hinders a reduction in the weight of the body frame.
Alla luce di quanto precede, è stata realizzata la presente invenzione, ed uno scopo della presente invenzione consiste nel realizzare una struttura di supporto di un gruppo motopropulsore in grado di distribuire in modo opportuno un carico applicato da un .gruppo motopropulsore ad un telaio del corpo, riducendo così il peso del telaio del corpo. In the light of the foregoing, the present invention has been realized, and an object of the present invention is to provide a support structure for a powerplant capable of appropriately distributing a load applied by a powerplant to a body frame. , thus reducing the weight of the body frame.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, staffe di sospensione disposte su una porzione posteriore di un telaio del corpo sono collegate ad un telaio del corpo posizionato davanti alle staffe di sospensione per mezzo di un organo di collegamento. Come risultato, è possibile non soltanto trasmettere direttamente un carico applicato da un gruppo motopropulsore alla porzione posteriore del telaio del corpo attraverso le staffe di sospensione, ma anche trasmettere il carico ad una porzione anteriore del telaio del corpo attraverso l'organo di collegamento, e di conseguenza ridurre il carico applicato alle staffe di sospensione e ridurre il peso del telaio del corpo. According to the invention described in claim 1, suspension brackets disposed on a rear portion of a body frame are connected to a body frame positioned in front of the suspension brackets by means of a connecting member. As a result, it is possible not only to directly transmit a load applied by a powertrain to the rear portion of the body frame through the suspension brackets, but also to transmit the load to a front portion of the body frame through the connecting member, and consequently reduce the load applied to the suspension brackets and reduce the weight of the body frame.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, poiché il telaio del corpo è realizzato integralmente in una lega leggera, o in una resina sintetica rinforzata con fibra o altra resina sintetica, è possibile aumentare il grado di libertà nel progetto della forma del telaio del corpo rispetto ad un telaio del corpo formato da tubi di acciaio assemblati per saldatura. According to the invention described in claim 2, since the body frame is made integrally of a light alloy, or a synthetic resin reinforced with fiber or other synthetic resin, it is possible to increase the degree of freedom in the design of the body frame shape compared to a body frame made of steel tubes assembled by welding.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, quando il gruppo motopropulsore è supportato sul telaio del corpo, un tubo interno di un braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore è trattenuto tra una coppia di staffe di sospensione destra e sinistra ed è fissato mediante una vite di supporto articolato. A questo punto, una delle staffe di sospensione è formata integralmente con il telaio del corpo, e l'altra è formata integralmente con un organo avente una elasticità maggiore di quella del telaio del corpo.Come risultato,mediante deformazione di quest'ultima staffa di sospensione quando la vite di supporto articolato è fissata, una forza assiale applicata alla vite di supporto articolato può essere stabilizzata, ed è possibile impedire che alla prima staffa di sospensione sia applicato un carico elevato. According to the invention described in claim 3, when the power train is supported on the body frame, an inner tube of a power train suspension arm is held between a pair of right and left suspension brackets and is fixed by means of a screw. articulated support. At this point, one of the suspension brackets is integrally formed with the body frame, and the other is integrally formed with a member having a greater elasticity than that of the body frame. suspension when the joint support screw is fixed, an axial force applied to the joint support screw can be stabilized, and it is possible to prevent a high load from being applied to the first suspension bracket.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, poiché una staffa di pedana per supportare pannelli di pedana sui lati destro e sinistro del telaio del corpo è utilizzata quale organo di collegamento, il telaio del corpo può essere rinforzato senza la necessità di prevedere nessun organo di collegamento speciale. According to the invention described in claim 4, since a footboard bracket for supporting footboard panels on the right and left sides of the body frame is used as a connecting member, the body frame can be strengthened without the need to provide any support members. special link.
Nel seguito, una forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento ai disegni annessi, nei quali: In the following, an embodiment of the present invention will be described with reference to the attached drawings, in which:
la figura 1 rappresenta una vista laterale che mostra l'intera motocicletta del tipo scooter,· la figura 2 rappresenta una vista guardando lungo la freccia 2 nella figura 1; Figure 1 is a side view showing the entire scooter-type motorcycle, Figure 2 is a view looking along the arrow 2 in Figure 1;
la figura 3 rappresenta una vista in prospettiva di un telaio del corpo; Figure 3 is a perspective view of a body frame;
la figura 4 rappresenta una vista guardando lungo una freccia 4 nella figura 3; Figure 4 is a view looking along an arrow 4 in Figure 3;
la figura 5 rappresenta una vista ingrandita che mostra una porzione essenziale della motocicletta illustrata nella figura 1; Figure 5 is an enlarged view showing an essential portion of the motorcycle illustrated in Figure 1;
la figura 6 rappresenta una vista guardando lungo una freccia 6 nella figura 5; Figure 6 is a view looking along an arrow 6 in Figure 5;
la figura 7 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 7-7 della figura 6; Figure 7 is a sectional view along the line 7-7 of Figure 6;
la figura 8 rappresenta una vista in.sezione lungo la linea 8-8 della figura 6; Figure 8 is a sectional view along the line 8-8 of Figure 6;
la figura 9.rappresenta una vista in sezione lungo la linea 9-9 della figura 6; Figure 9 is a sectional view along the line 9-9 of Figure 6;
la figura 10 rappresenta una vista in sezione ingrandita lungo la linea 10-10 della figura 3 ; Figure 10 is an enlarged sectional view along the line 10-10 of Figure 3;
la figura li rappresenta una vista che illustra una struttura modificata rispetto a quella illustrata nella figura 10; e FIG. 1 is a view illustrating a modified structure from that illustrated in FIG. 10; And
la figura 12 rappresenta una vista in sezione che mostra uno stampo di colata per la colata del telaio del corpo. Figure 12 is a sectional view showing a casting mold for casting the body frame.
Come illustrato nelle figure 1 e 2, una motocicletta del tipo scooter V comprende un telaio del corpo F realizzato integralmente in una lega di alluminio. Un tubo di sterzo 1 è previsto integralmente con una porzione anteriore del telaio del corpo ,F. Una forcella anteriore 2 è supportata dal tubo di sterzo 1 in modo da essere girevole verso destra e verso sinistra. Una ruota anteriore Wf è supportata in modo girevole da una estremità inferiore della forcella anteriore 2, ed una barra del manubrio 4 ricoperta da una copertura del manubrio 3 è prevista ad una estremità superiore della forcella anteriore 2. Un gruppo motopropulsore P è supportato in modo oscillante verticalmente da una porzione di estremità inferiore del telaio del corpo F attraverso un braccetto 7 di sospensione del gruppo motopropulsore. Il gruppo motopropulsore P comprende un motore 5, una trasmissione 6, ed una ruota posteriore Wr azionata dal motore 5 e dalla trasmissione 6. Un'estremità posteriore del gruppo motopropulsore P è collegata ad un'estremità posteriore del telaio del corpo F attraverso un ammortizzatore posteriore 8. Le due estremità di un telaio secondario tubolare 9 realizzato in una forma approssimativamente ad U in una vista in pianta sono fissate all'estremità posteriore del telaio del corpo F. Un serbatoio di combustibile 20 è supportato dal telaio secondario 9. As illustrated in Figures 1 and 2, a motorcycle of the scooter type V comprises a body frame F made entirely of an aluminum alloy. A steering tube 1 is integrally provided with a front portion of the body frame, F. A front fork 2 is supported by the steering tube 1 so as to be rotatable to the right and to the left. A front wheel Wf is rotatably supported by a lower end of the front fork 2, and a handlebar bar 4 covered with a handlebar cover 3 is provided at an upper end of the front fork 2. A power train P is so supported oscillating vertically from a lower end portion of the frame of the body F through a suspension arm 7 of the powerplant. The powerplant P comprises an engine 5, a transmission 6, and a rear wheel Wr driven by the engine 5 and the transmission 6. A rear end of the powerplant P is connected to a rear end of the body frame F through a shock absorber rear 8. The two ends of a tubular secondary frame 9 made in an approximately U-shape in a plan view are attached to the rear end of the body frame F. A fuel tank 20 is supported by the secondary frame 9.
Una copertura B del corpo della motocicletta V comprende una parte superiore anteriore di scudo 11 per ricoprire una superficie anteriore di una porzione superiore del tubo di sterzo 1; una parte inferiore anteriore di scudo 12 collegata ad una porzione inferiore della parte superiore anteriore di scudo 11; una parte posteriore di scudo 13 per ricoprire superfici posteriori delle due parti anteriori di scudo 11 e 12; pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L collegati ad una porzione inferiore del telaio del corpo F; una copertura inferiore 15 per ricoprire superfici inferiori dei due pannelli di pedana 14R e 14L; e coperture posteriori destra e sinistra 16R e 16L per ricoprire la porzione posteriore del telaio del corpo F. Come è evidente dalla figura 1, il telaio del corpo F è esposto in corrispondenza di una porzione circondata dalla parte posteriore di scudo 13, dai pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L e dalle coperture posteriori destra e sinistra 16R e 16L, ossia<' >in corrispondenza di una porzione {porzione a tunnel di pedana) posizionata tra le gambe destra e sinistra di un conducente. La porzione così esposta del telaio del corpo F costituisce una parte dell'organo che definisce l'aspetto esterno. A cover B of the body of the motorcycle V comprises a front upper part of shield 11 for covering a front surface of an upper portion of the steering tube 1; a lower front part of shield 12 connected to a lower portion of the upper front part of shield 11; a shield rear part 13 for covering rear surfaces of the two shield front parts 11 and 12; left and right footboard panels 14R and 14L connected to a lower portion of the body frame F; a lower cover 15 for covering lower surfaces of the two footboard panels 14R and 14L; and left and right rear covers 16R and 16L to cover the rear portion of the frame of the body F. As can be seen from Figure 1, the frame of the body F is exposed at a portion surrounded by the rear part of the shield 13, by the panels of right and left footboard 14R and 14L and by the right and left rear covers 16R and 16L, ie <'> in correspondence with a portion (tunnel portion of the footboard) positioned between the right and left legs of a driver. The portion thus exposed of the frame of the body F constitutes a part of the member which defines the external appearance.
Un contenitore portaoggetti 18 per contenere un casco 17 e simili, un serbatoio di olio 19, ed il serbatoio di combustibile 20 sono contenuti all'interno delle coperture posteriori destra e sinistra 16R e 16L, e le loro porzioni superiori sono ricoperte da una sella apribile 21. A storage container 18 for containing a helmet 17 and the like, an oil tank 19, and the fuel tank 20 are contained within the rear right and left covers 16R and 16L, and their upper portions are covered by an opening saddle 21.
Come è evidente dalle figure 3 e 4, il telaio del corpo F realizzato integralmente in una lega di alluminio per colata comprende in corrispondenza di una porzione anteriore del tubo di sterzo 1 un contenitore portabatteria 26 per supportare una batteria. Un telaio principale 27 realizzato in una forma approssimativamente ad U rovesciata in sezione trasversale è continuo rispetto ad una porzione posteriore del tubo di sterzo 1 (vedere figura 7), ed un telaio posteriore approssimativamente appiattito 28 è continuo rispetto ad una porzione posteriore del telaio principale 27. Quattro esemplari di porzioni in rilievo 271 sono formati su ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio principale 27 in una zona da una porzione del telaio principale 27 corrispondente ad una estremità inferiore del tubo di sterzo 1 ad un bordo inferiore della porzione anteriore del telaio principale 27.Una coppia di organi destro e sinistro 29 di regolazione della rigidezza del telaio, ciascuno dei quali è formato da una piastra di acciaio, sono fissati sulle porzioni in rilievo 271 mediante viti 30. As can be seen from Figures 3 and 4, the frame of the body F made integrally of a cast aluminum alloy comprises at a front portion of the steering tube 1 a battery holder 26 for supporting a battery. A main frame 27 made in an approximately inverted U shape in cross section is continuous with respect to a rear portion of the head tube 1 (see Figure 7), and an approximately flattened rear frame 28 is continuous with respect to a rear portion of the main frame 27. Four exemplars of raised portions 271 are formed on each of the right and left sides of the main frame 27 in an area from a portion of the main frame 27 corresponding to a lower end of the head tube 1 to a lower edge of the front portion of the main frame 27.A pair of right and left frame stiffness adjustment members 29, each of which is formed by a steel plate, are fixed on the raised portions 271 by means of screws 30.
Come è evidente dalla figura 10, un cavo/tubo flessibile 33, quale un cavo dell'acceleratore, un cablaggio preassemblato, o un tubo flessibile del freno, è serrato su un morsetto 292 formato integralmente con ciascuno degli organi 29 di regolazione della rigidezza del telaio. Ciò è efficace per eliminare la necessità di prevedere organi di serraggio speciali e di conseguenza ridurre il numero di componenti. Inoltre, come illustrato da una modifica rappresentata nella figura 11, gli organi destro e sinistro 29 di regolazione della rigidezza del telaio possono essere integrati l'uno con l'altro in una forma ad U in sezione trasversale. As can be seen from Figure 10, a cable / hose 33, such as a throttle cable, a harness, or a brake hose, is clamped onto a clamp 292 integrally formed with each of the stiffness adjustment members 29. chassis. This is effective in eliminating the need for special clamping members and consequently reducing the number of components. Also, as illustrated by a modification shown in FIG. 11, the right and left frame stiffness adjusting members 29 can be integrated with each other in a cross-sectional U-shape.
Come è evidente con riferimento alle figure 7 ed 8 in aggiunta alle figure precedenti, una nervatura sporgente superiore 272 ed una nervatura sporgente inferiore 273, che sono parallele l'una all'altra con una distanza specifica tra loro, sporgono da una porzione, vicino ad un bordo inferiore, di ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio principale 27 in modo da estendersi per tutta la lunghezza del telaio principale 27. Una scanalatura di guida 274 è formata tra la nervatura sporgente superiore 272 e la nervatura sporgente inferiore 273 su ciascuno dei lati destro e sinistro del telaio principale 27. Una coppia di porzioni in rilievo destra e sinistra 27s per supportare una porzione anteriore di una staffa di pedana 36 descritta in seguito sporgono da porzioni inferiori destra e sinistra del telaio principale 27, rispettivamente (vedere figura 7).Inoltre, sporgenze di bloccaggio destra e sinistra 276, che sono destinate a supportare porzioni 141 da bloccare, sporgono dalle porzioni inferiori destra e sinistra del telaio principale 27, rispettivamente (vedere figura 8). Le porzioni da bloccare sporgono da superfici inferiori dei pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L. Inoltre, una coppia di sporgenze di bloccaggio destra e sinistra 277 per supportare una superficie inferiore della parte posteriore di scudo 13 sporgono dai lati destro e sinistro del telaio principale 27, rispettivamente (vedere figure 3 e 5). As is evident with reference to Figures 7 and 8 in addition to the preceding figures, an upper protruding rib 272 and a lower protruding rib 273, which are parallel to each other with a specific distance between them, protrude from a portion, near at a lower edge, of each of the right and left sides of the main frame 27 so as to extend the full length of the main frame 27. A guide groove 274 is formed between the upper protruding rib 272 and the lower protruding rib 273 on each of the left and right sides of the main frame 27. A pair of left and right raised portions 27s for supporting a front portion of a footboard bracket 36 described below protrude from lower right and left portions of the main frame 27, respectively (see figure In addition, right and left locking projections 276, which are intended to support portions 141 to be locked, protrude from the portions the lower right and left sides of the main frame 27, respectively (see FIG. 8). The portions to be locked protrude from the lower surfaces of the left and right footboard panels 14R and 14L. Furthermore, a pair of right and left locking projections 277 for supporting a lower surface of the rear shield portion 13 project from the right and left sides of the main frame 27, respectively (see Figures 3 and 5).
Come è evidente dalle figure 3 e 9, una staffa di sospensione di destra sporge integralmente da una superficie inferiore del telaio posteriore 28 in una posizione spostata sul lato destro. La staffa di sospensione di destra ha una struttura cava, ed ha un foro di spurgo formato in una porzione inferiore di una sua superficie posteriore.Una staffa di sospensione di sinistra 31 formata da una piastra di acciaio, che coopera con la staffa di sospensione di destra precedente 281, è fissata per mezzo di due viti 32 sulla superficie inferiore del telaio posteriore 28 in una posizione spostata sul lato sinistro. Inoltre, due fori per viti 284 per fissare il telaio secondario 9 sono formate in ciascuna delle superfici laterali destra e sinistra del telaio posteriore 28. As can be seen from Figures 3 and 9, a right suspension bracket integrally projects from a lower surface of the rear frame 28 in a position displaced to the right side. The right suspension bracket has a hollow structure, and has a bleed hole formed in a lower portion of a rear surface thereof. A left suspension bracket 31 formed from a steel plate, which cooperates with the suspension bracket of previous right 281, is fixed by means of two screws 32 on the lower surface of the rear frame 28 in a displaced position on the left side. In addition, two screw holes 284 for securing the secondary frame 9 are formed in each of the right and left side surfaces of the rear frame 28.
Come illustrato nella figura 4, il telaio posteriore 28 ha una rientranza di contenimento 2813 con la sua porzione superiore aperta verso l'alto. La rientranza di contenimento 2813 comprende una parete laterale anteriore 289 rialzata verso l'alto, una parete laterale posteriore 2810, e pareti laterali destra e sinistra 2811 e 2812. Il contenitore portaoggetti 18 è montato sul telaio posteriore 28 in modo che almeno una sua parte sia contenuta nella rientranza di contenimento 2813. As illustrated in Figure 4, the rear frame 28 has a containment recess 2813 with its upper portion open upward. The containment recess 2813 comprises an upwardly raised front side wall 289, a rear side wall 2810, and left and right side walls 2811 and 2812. The storage box 18 is mounted on the rear frame 28 so that at least a part thereof is contained in the containment recess 2813.
Il telaio posteriore 28 presenta due fori per viti 282 ed una molteplicità di fori per viti 283. I fori per viti 282 permettono il passaggio delle due viti 32 per fissare la staffa di sospensione di sinistra 31, ed i fori per viti 283 permettono il passaggio di viti (non rappresentate) per fissare il contenitore portaoggetti 18. Un'apertura di manutenzione 287 tipicamente per montare/smontare un condotto di scarico 10 (vedere figura 2) ed una candela di accensione è formata in una porzione centrale del telaio posteriore 28.Dietro l'apertura di manutenzione 287, è disposto il serbatoio di olio 19 ed è formato un foro 288 per il passaggio di un tubo flessibile per alimentare olio dal serbatoio di olio 19 al motore 5. Una porzione 2814 di montaggio dell'ammortizzatore posteriore è formata sul lato sinistro del foro 288 di passaggio del tubo flessibile. The rear frame 28 has two holes for screws 282 and a multiplicity of holes for screws 283. The holes for screws 282 allow the passage of the two screws 32 to fix the left suspension bracket 31, and the holes for screws 283 allow the passage of screws (not shown) to secure the storage box 18. A maintenance opening 287 typically for mounting / dismounting an exhaust duct 10 (see Figure 2) and a spark plug is formed in a central portion of the rear frame 28. Behind the maintenance opening 287, the oil reservoir 19 is arranged and a hole 288 is formed for the passage of a hose for supplying oil from the oil reservoir 19 to the engine 5. A rear shock absorber mounting portion 2814 is formed on the left side of the hose passage hole 288.
La figura 12 rappresenta una vista in sezione verticale che mostra uno stampo di colata D per la realizzazione per pressofusione del telaio F del corpo avente la configurazione precedente. Lo stampo di colata D è composto da uno stampo fisso D1 uno stampo mobile D2, ed uno stampo scorrevole D3. Un piano di separazione tra lo stampo fisso D1 e lo stampo mobile D2 è posizionato su un piano centrale di una cavità C per il telaio F del corpo. Così, colando metallo fuso da una molteplicità (ad esempio quattro) di attacchi di colata G formati nel piano di separazione tra lo stampo fisso D2 e lo stampo mobile D2, il metallo fuso può scorrere uniformemente nella cavità C avente una forma a simmetria laterale, ottenendo così il telaio F del corpo avente un'alta qualità che è omogeneo sui lati destro e sinistro.Quando un bordo della nervatura 27e formata nella porzione centrale della superficie superiore del telaio principale 27 del telaio F del corpo in modo da estendersi nella direzione longitudinale è finito dopo la colata del telaio F del corpo (vedere figure 3 e 4), gli attacchi di colata G continui rispetto alla nervatura 278 sono automaticamente eliminati. Ciò è efficace per rendere invisibili le porzioni di collegamento degli attacchi di colata G e di conseguenza migliorare l'aspetto del telaio F del corpo. Figure 12 represents a vertical sectional view showing a casting mold D for the die casting of the frame F of the body having the previous configuration. The casting mold D is composed of a fixed mold D1, a movable mold D2, and a sliding mold D3. A separation plane between the fixed mold D1 and the movable mold D2 is positioned on a central plane of a cavity C for the frame F of the body. Thus, by pouring molten metal from a multiplicity (for example four) of casting attachments G formed in the separating plane between the fixed mold D2 and the movable mold D2, the molten metal can flow uniformly into the cavity C having a sideways symmetrical shape, thus obtaining the body frame F having a high quality which is homogeneous on the right and left sides. When an edge of the rib 27e formed in the central portion of the upper surface of the main frame 27 of the body frame F so as to extend in the longitudinal direction is finished after the casting of the frame F of the body (see Figures 3 and 4), the continuous casting connections G with respect to the rib 278 are automatically eliminated. This is effective in making the connecting portions of the casting attachments G invisible and consequently improving the appearance of the body frame F.
Come illustrato nelle figure da 5 a 9, il telaio principale 27 è provvisto della staffa di pedana 36 precedentemente descritta per supportare i pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L ed anche per rinforzare il telaio principale 27. La staffa di pedana 36 comprende una coppia di organi laterali destro e sinistro 37R e 37L estendentisi nella direzione longitudinale del corpo del veicolo; una traversa 38 per collegare le estremità anteriori dei due organi laterali 37R e 37L l'una all'altra; una coppia di organi di fissaggio anteriori destro e sinistro 39R e 39L disposti sulla traversa 38; ed una coppia di organi di fissaggio posteriori destro e sinistro 40R e 40L previsti su porzioni posteriori dei due organi laterali 37R e 37L. Un avvisatore acustico 41 è fissato in corrispondenza di una porzione centrale della traversa 38. Così, una porzione anteriore della staffa di pedana 36 è supportata dal telaio F del corpo in modo che gli organi di fissaggio anteriori 39R e 39L siano fissati alle porzioni in rilievo 275 del telaio principale 27 mediante viti 42 (vedere figura 7); ed una porzione posteriore della staffa di pedana 36 è supportata dal telaio F del corpo in modo che gli organi di fissaggio posteriori 40R e 40L siano fissati alle staffe di sospensione precedenti destra e sinistra 31 e 281 mediante una vite di supporto articolato 43 (vedere figura 9). As illustrated in Figures 5 to 9, the main frame 27 is provided with the footboard bracket 36 previously described to support the left and right footboard panels 14R and 14L and also to reinforce the main frame 27. The footboard bracket 36 comprises a pair of right and left side members 37R and 37L extending in the longitudinal direction of the vehicle body; a crosspiece 38 for connecting the front ends of the two lateral members 37R and 37L to each other; a pair of right and left front fastening members 39R and 39L arranged on the crosspiece 38; and a pair of right and left rear fastening members 40R and 40L provided on rear portions of the two side members 37R and 37L. A horn 41 is fixed at a central portion of the cross member 38. Thus, a front portion of the footboard bracket 36 is supported by the body frame F so that the front fastening members 39R and 39L are fixed to the raised portions 275 of the main frame 27 by means of screws 42 (see figure 7); and a rear portion of the footboard bracket 36 is supported by the body frame F so that the rear fastening members 40R and 40L are fixed to the previous right and left suspension brackets 31 and 281 by means of an articulated support screw 43 (see figure 9).
Come è evidente dalle figure da 6 ad 8, i pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L sono fissati a porzioni anteriori degli organi laterali 37R e 37L della staffa di pedana.36 mediante una coppia di viti destra e sinistra 44 e sono anche fissati a porzioni posteriori degli organi laterali 37R e 37L mediante una coppia di viti destra e sinistra 45, in una condizione in cui i bordi interni dei pannelli di pedana destro e sinistro 14R e 14L sono in impegno nelle scanalature di guida destra e sinistra 274 del telaio principale 27, rispettivamente. A questo punto, superfici inferiori delle porzioni 141 da bloccare, che sporgono dalle superfici inferiori dei pannelli di pedana 14R e 14L, sono supportate dalle superfici superiori delle sporgenze di bloccaggio 276 del telaio principale 27 (vedere figura 8). As is evident from Figures 6 to 8, the left and right footboard panels 14R and 14L are attached to front portions of the side members 37R and 37L of the footrest bracket. 36 by a pair of right and left screws 44 and are also fastened a rear portions of the side members 37R and 37L by a pair of right and left screws 45, in a condition in which the inner edges of the right and left footboard panels 14R and 14L are engaged in the right and left guide grooves 274 of the frame main 27, respectively. At this point, lower surfaces of the portions 141 to be locked, which protrude from the lower surfaces of the footboard panels 14R and 14L, are supported by the upper surfaces of the locking projections 276 of the main frame 27 (see Figure 8).
In questo modo, con riferimento ai pannelli di pedana 14R e 14L, i bordi interni sono supportati dalle scanalature di guida 274 formate tra le nervature sporgenti superiori 272 e le nervature sporgenti inferiori 273 del telaio principale 27 ed inoltre le porzioni 141 da bloccare sono supportate dalle sporgenze di bloccaggio 276 del telaio principale 27, e di conseguenza è possibile trasferire con sicurezza un carico, come il peso del corpo di un conducente, applicato ai pannelli di pedana 14R e 14L, al telaio principale 27, e distribuire un carico applicato alla staffa di pedana 26 sul telaio principale 27. Inoltre, se si verificasse un leggero errore dimensionale tra il telaio principale 27 e ciascuno dei pannelli di pedana 14R e 14L, l'errore dimensionale può essere assorbito da una porzione di impegno in corrispondenza della quale il bordo interno di ciascuno dei pannelli di pedana 14R e 14L è in impegno nella scanalatura di guida 274. Come risultato, è possibile impedire che compaia un gioco nella porzione di impegno, e di conseguenza migliorare l'estetica. In this way, with reference to the footboard panels 14R and 14L, the inner edges are supported by the guide grooves 274 formed between the upper protruding ribs 272 and the lower protruding ribs 273 of the main frame 27 and furthermore the portions 141 to be locked are supported. from the locking projections 276 of the main frame 27, and as a result it is possible to safely transfer a load, such as the weight of a driver's body, applied to the footboard panels 14R and 14L, to the main frame 27, and distribute a load applied to the footboard bracket 26 on the main frame 27. Furthermore, if a slight dimensional error occurs between the main frame 27 and each of the footboard panels 14R and 14L, the dimensional error can be absorbed by an engaging portion at which the inner edge of each of the footboard panels 14R and 14L is in engagement in the guide groove 274. As a result, it is possible to prevent to a game in the engagement portion, and consequently improve the aesthetics.
Analogamente, la parte posteriore di scudo 13 è fissata sul telaio principale 27 in una condizione in cui i bordi interni destro e sinistro sono in impegno nelle scanalature di guida destra e sinistra 274 del telaio principale 27 e le superfici interne dei bordi interni sono portate in contatto con le sporgenze di bloccaggio 277 del telaio principale 27 (vedere figura 3).Ciò rende possibile supportare la parte posteriore di scudo 13 sul telaio principale 27 in modo abbastanza robusto per sostenere la pressione del vento prodotto dalla marcia, ed inoltre supportare la parte posteriore di scudo 13 sul telaio principale 27 mantenendo gradevole l'aspetto impedendo che compaia un gioco nella porzione di collegamento tra la parte posteriore di scudo 13 ed il telaio principale 27. Similarly, the rear shield portion 13 is fixed on the main frame 27 in a condition where the right and left inner edges are in engagement in the left and right guide grooves 274 of the main frame 27 and the inner surfaces of the inner edges are brought into contact with the locking projections 277 of the main frame 27 (see figure 3) .This makes it possible to support the rear part of the shield 13 on the main frame 27 sturdy enough to withstand the pressure of the wind produced by the march, and also to support the part rear shield 13 on the main frame 27 maintaining a pleasant appearance by preventing a play from appearing in the connection portion between the rear shield portion 13 and the main frame 27.
Come è evidente dalle figure 5, 6 e 9, il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7 destinato a supportare in modo oscillante verticalmente l'estremità anteriore del gruppo motopropulsore P sul telaio F del corpo comprende un tubo esterno 46; organi elastici anulari 47 fissati entro periferie interne delle due estremità del tubo esterno 46 per cottura; una coppia di tubi interni destro e sinistro 48 fissati entro periferie interne dei due organi elastici 47 per cottura;un collare distanziatore 49 disposto tra i due tubi interni 48; una coppia di sostegni 50 estendentisi all'indietro e verso il basso dal tubo esterno 46; un tubo posteriore 51 per collegare le estremità posteriori dei due sostegni 50 l'una all'altra; un braccio di arresto 52 estendentesi in avanti e verso l'alto dal tubo esterno 46; ed un organo elastico 53 disposto ad una estremità anteriore del braccio di arresto 52. As can be seen from Figures 5, 6 and 9, the suspension arm of the power train 7 designed to vertically oscillate the front end of the power train P on the frame F of the body comprises an outer tube 46; annular elastic members 47 fixed within internal peripheries of the two ends of the external tube 46 for cooking; a pair of right and left inner tubes 48 fixed within inner peripheries of the two elastic members 47 for cooking; a spacer collar 49 disposed between the two inner tubes 48; a pair of supports 50 extending rearwardly and downwardly from the outer tube 46; a rear tube 51 for connecting the rear ends of the two supports 50 to each other; a stop arm 52 extending forward and upward from the outer tube 46; and an elastic member 53 disposed at a forward end of the stop arm 52.
La vite di supporto articolato 43 passa attraverso l'organo di fissaggio posteriore 40^ sul lato sinistro della staffa di pedana 36, la staffa di sospensione di sinistra 31 costituita da una piastra di acciaio fissata sul telaio posteriore 28, il tubo interno 48 sul lato sinistro, il collare distanziatore 49, il tubo interno 48 sul lato destro, una rondella 54, la staffa di sospensione di destra 281 formata sul telaio posteriore 28, e l'organo di fissaggio posteriore 40R sul lato destro della staffa di pedana 36, ed è avvitata in un dado 55. Un'estremità anteriore del tubo posteriore 51 è collegata al gruppo motopropulsore P mediante una vite (non rappresentata) . In questo modo, il braccio di arresto 52 e l'organo elastico 53 disposto all'estremità anteriore del braccio di arresto 52 sono contenuti nella rientranza 285 (vedere figura 5) formata nel telaio posteriore 28 nella condizione in cui il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7 è supportato dalla superficie inferiore del telaio posteriore 28, e l'organo elastico 53 è portato in contatto con una superficie di parete superiore della rientranza 285 limitando un'estremità rotante del braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7. The articulated support screw 43 passes through the rear fixing member 40 ^ on the left side of the footrest bracket 36, the left suspension bracket 31 consisting of a steel plate fixed on the rear frame 28, the inner tube 48 on the side left, the spacer collar 49, the inner tube 48 on the right side, a washer 54, the right suspension bracket 281 formed on the rear frame 28, and the rear fixing member 40R on the right side of the footboard bracket 36, and is screwed into a nut 55. A front end of the rear tube 51 is connected to the powerplant P by a screw (not shown). In this way, the stop arm 52 and the elastic member 53 arranged at the front end of the stop arm 52 are contained in the recess 285 (see figure 5) formed in the rear frame 28 in the condition in which the suspension arm of the assembly powerplant 7 is supported by the lower surface of the rear frame 28, and the elastic member 53 is brought into contact with an upper wall surface of the recess 285 limiting a rotating end of the suspension arm of the powerplant 7.
Così, quando il gruppo motopropulsore P è fatto oscillare nella direzione verticale, gli organi elastici 47 che collegano il tubo esterno 46 ai tubi interni 48 si torcono, e quando il gruppo motopropulsore P è fatto muovere nella direzione verticale o longitudinale, gli organi elastici 47 sono compressi nella direzione radiale smorzando le vibrazioni. Poiché la staffa di sospensione di sinistra 31 costituita da una piastra di acciaio è elasticamente deformata nella direzione laterale al fissaggio della vite di supporto articolato 43, una forza assiale della vite di supporto articolato 43 può essere stabilizzata, ed inoltre è possibile impedire che alla staffa di sospensione di destra 281 realizzata in lega di alluminio avente una rigidezza relativamente elevata sia applicato un carico elevato. Thus, when the powerplant P is made to oscillate in the vertical direction, the elastic members 47 which connect the outer tube 46 to the inner tubes 48 twist, and when the powerplant P is made to move in the vertical or longitudinal direction, the elastic members 47 they are compressed in the radial direction by damping vibrations. Since the left suspension bracket 31 consisting of a steel plate is elastically deformed in the lateral direction upon attachment of the joint bearing screw 43, an axial force of the joint bearing screw 43 can be stabilized, and furthermore it is possible to prevent the bracket right suspension arm 281 made of aluminum alloy having a relatively high stiffness is applied a high load.
Incidentalmente, se un carico applicato dal gruppo motopropulsore P attraverso il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore 7 è destinato ad essere supportato soltanto dalle staffe di sospensione di destra e di sinistra 31 e 281 è necessario aumentare la resistenza meccanica delle staffe di sospensione 31 e 281 Ciò provoca un problema per l'aumento del peso delle staffe di sospensione 31 e 281. Tuttavia, in questa forma di attuazione, poiché le staffe di sospensione di destra e di sinistra 31 e 281 sono collegate alla porzione centrale del telaio principale 27 attraverso la staffa di pedana 36, un carico applicato alle staffe di sospensione 31 e 281 può essere distribuito, e di conseguenza è possibile miniaturizzare le staffe di sospensione 31 e 281 e di conseguenza ridurne il peso. Incidentally, if a load applied by the powerplant P through the suspension arm of the powerplant 7 is intended to be supported only by the right and left suspension brackets 31 and 281 it is necessary to increase the mechanical strength of the suspension brackets 31 and 281. This causes a problem for the weight increase of the suspension brackets 31 and 281. However, in this embodiment, since the right and left suspension brackets 31 and 281 are connected to the central portion of the main frame 27 through the platform bracket 36, a load applied to the suspension brackets 31 and 281 can be distributed, and consequently it is possible to miniaturize the suspension brackets 31 and 281 and consequently reduce their weight.
Inoltre, gli organi laterali destro e sinistro 37R e 37L della staffa di pedana 36 sono collegati l'uno all'altro all'estremità anteriore della staffa di pedana 36 per mezzo della traversa 37, ma gli organi di fissaggio posteriori destro e sinistro 40R e 40L disposti sul lato di estremità posteriore della staffa di pedana 36 non sono collegati l'uno all'altro, ossia i due organi di fissaggio posteriori 40R e 40b sono collegati indirettamente l'uno all'altro attraverso la vite di supporto articolato 43. E' generalmente noto che la stabilità di controllo di una motocicletta diventa superiore con la diminuzione della rigidezza del telaio in un opportuno campo. A questo riguardo, se le estremità posteriori degli organi laterali destro e sinistro 37R e 37L della staffa di pedana 36 sono collegate l'una all'altra per mezzo di una traversa speciale, si verifica un inconveniente per il fatto che la rigidezza del telaio potrebbe diventare eccessivamente grande in combinazione con l'aumento della rigidezza dovuto alla vite di supporto articolato 43. Further, the left and right side members 37R and 37L of the footboard bracket 36 are connected to each other at the forward end of the footboard bracket 36 by means of the cross member 37, but the right and left rear fasteners 40R and 40L arranged on the rear end side of the footboard bracket 36 are not connected to each other, i.e. the two rear fastening members 40R and 40b are indirectly connected to each other through the articulated support screw 43. E It is generally known that the control stability of a motorcycle becomes higher as the stiffness of the frame decreases in a suitable range. In this respect, if the rear ends of the left and right side members 37R and 37L of the footrest bracket 36 are connected to each other by means of a special cross member, a drawback occurs due to the fact that the stiffness of the frame could become excessively large in combination with the increased stiffness due to the articulating support screw 43.
Tuttavia, in questa forma di attuazione, poiché la traversa precedentemente descritta che collega le estremità posteriori degli organi laterali destro e sinistro 37R e 37L l'una all'altra è omessa e la vite di supporto articolato 43 è prevista per compensare la funzione di tale traversa, è possibile diminuire vantaggiosamente la rigidezza del telaio e di conseguenza migliorare la stabilità di controllo della motocicletta, ed inoltre ridurre il numero di componenti e quindi diminuire il peso ed il costo della motocicletta. However, in this embodiment, since the previously described cross member connecting the rear ends of the left and right side members 37R and 37L to each other is omitted and the articulated support screw 43 is provided to compensate for the function of such cross member, it is possible to advantageously decrease the stiffness of the frame and consequently improve the control stability of the motorcycle, and also reduce the number of components and therefore reduce the weight and cost of the motorcycle.
Benché la forma di attuazione preferita della presente invenzione sia stata descritta in dettaglio, si deve comprendere che molte varianti di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione. Although the preferred embodiment of the present invention has been described in detail, it is to be understood that many design variations can be made without departing from the scope of the present invention.
Ad esempio, benché il telaio del corpo F sia realizzato in una lega di alluminio in questa forma di attuazione, esso può essere realizzato in una lega leggera differente o in una resina sintetica. Inoltre, il materiale della staffa di sospensione di sinistra 31 non è limitato ad una piastra di acciaio, e la piastra di sospensione di sinistra 31 può essere realizzata in qualsiasi materiale avente un'elevata elasticità. Inoltre, in questa forma di attuazione, la staffa di sospensione di destra 281 è realizzata integralmente con il telaio posteriore 28 e la staffa di sospensione di sinistra 31 è formata da una piastra di acciaio,- tuttavia tale relazione posizionale può essere invertita. For example, although the frame of the body F is made of an aluminum alloy in this embodiment, it can be made of a different light alloy or a synthetic resin. Furthermore, the material of the left suspension bracket 31 is not limited to a steel plate, and the left suspension plate 31 can be made of any material having a high elasticity. Furthermore, in this embodiment, the right suspension bracket 281 is made integrally with the rear frame 28 and the left suspension bracket 31 is formed from a steel plate, however this positional relationship can be reversed.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, staffe di sospensione disposte su una porzione posteriore di un telaio del corpo sono collegate ad un telaio del corpo posizionato davanti alle staffe di sospensione per mezzo di un organo di collegamento. Come risultato, è possibile distribuire un carico trasmesso da un gruppo motopropulsore alle staffe di sospensione verso una porzione anteriore del telaio del corpo attraverso l'organo di collegamento, e di conseguenza ridurre il peso del telaio del corpo. According to the invention described in claim 1, suspension brackets disposed on a rear portion of a body frame are connected to a body frame positioned in front of the suspension brackets by means of a connecting member. As a result, it is possible to distribute a load transmitted from a power train to the suspension brackets towards a front portion of the body frame via the connecting member, and consequently reduce the weight of the body frame.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 2, poiché il telaio del corpo è realizzato integralmente in una lega leggera, o in una resina sintetica rinforzata con fibra o altra resina sintetica, è possibile aumentare il grado di libertà nel progetto della forma del telaio del corpo. According to the invention described in claim 2, since the body frame is made integrally of a light alloy, or a synthetic resin reinforced with fiber or other synthetic resin, it is possible to increase the degree of freedom in the design of the body frame shape .
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, il gruppo motopropulsore è supportato sulle staffe di sospensione con un braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore; ed il braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore comprende un tubo esterno collegato al gruppo motopropulsore, un tubo interno trattenuto tra una coppia di staffe di sospensione disposte sui lati destro e sinistro del telaio del corpo e fissate da una vite di supporto articolato, ed un organo elastico per collegare il tubo esterno al tubo interno; in cui una delle staffe di sospensione è formata integralmente con il telaio del corpo, e l'altra delle staffe di sospensione è formata da un organo avente un'elasticità maggiore di quella del telaio del corpo. Come risultato, quando il tubo interno del braccetto di sospensione del gruppo motopropulsore è trattenuto da una coppia di staffe di sospensione destra e sinistra ed è fissato mediante la vite di supporto articolato, mediante deformazione elastica di quest'ultima staffa di sospensione formata dall'organo ad elevata elasticità nella direzione laterale,una forza assiale applicata alla vite di supporto articolato può essere stabilizzata ed inoltre è possibile impedire che alla prima staffa di sospensione sia applicato un carico elevato. According to the invention described in claim 3, the powerplant is supported on the suspension brackets with a suspension arm of the powerplant; and the suspension arm of the powerplant includes an outer tube connected to the powerplant, an inner tube held between a pair of suspension brackets arranged on the right and left sides of the body frame and fixed by an articulated support screw, and a member elastic to connect the outer tube to the inner tube; wherein one of the suspension brackets is integrally formed with the body frame, and the other of the suspension brackets is formed by a member having a greater elasticity than that of the body frame. As a result, when the inner tube of the suspension arm of the powertrain is held by a pair of right and left suspension brackets and is fixed by the articulated support screw, by elastic deformation of the latter suspension bracket formed by the member With high elasticity in the lateral direction, an axial force applied to the articulated support screw can be stabilized and furthermore it is possible to prevent a high load from being applied to the first suspension bracket.
Secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 4, poiché una staffa di pedana per supportare pannelli di pedana sui lati destro e sinistro del telaio del corpo è utilizzata quale organo di collegamento, il telaio del corpo può essere rinforzato senza la necessità di prevedere nessun organo di collegamento speciale. According to the invention described in claim 4, since a footboard bracket for supporting footboard panels on the right and left sides of the body frame is used as a connecting member, the body frame can be strengthened without the need to provide any support members. special link.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 0001 | Granted |