ITTO950447A1

ITTO950447A1 - Paraurti oscillabile per autoveicoli, particolarmente autovetture.

Info

Publication number: ITTO950447A1
Application number: IT95TO000447A
Authority: IT
Inventors: Giusto Nevio Di
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1995-05-31
Filing date: 1995-05-31
Publication date: 1996-12-01
Also published as: ITTO950447A0; DE69609016D1; EP0745516A1; DE69609016T2; EP0745516B1; IT1279577B1

Abstract

Un paraurti posteriore (6) per autovetture con sportello posteriore (4) è oscillabile dalla sua posizione di normale esercizio verso il basso e viceversa per mezzo di perni retrattili (14, 16) fissati alla carrozzeria dell'autovettura, scorrevoli entro solchi (18, 18') e per mezzo di biellette (20, 22) solidali al paraurti (6) ed alla carrozzeria dell'autovettura. I perni retrattili (14, 16) sono azionati da cavi Bowden comandati da un pulsante (28).(fig. 3)

Description

"Paraurti oscillabile per autoveicoli, particolarmente autovetture"

La presente invenzione si riferisce ad un paraurti oscillabile per autoveicoli, particolarmente autovetture .

Nelle vetture munite di sportello posteriore o portellone, tipicamente vetture a due volumi o anche furgoni o autovetture munite di una o due porte posteriori, è sempre molto sentito il problema di facilitare l'accesso al piano di carico del vano porta-bagagli .

E’ già stata suggerita la realizzazione di paraurti in tre parti, delle quali la parte centrale in corrispondenza dell’apertura della porta o delle porte posteriori è ribaltabile, mentre le due parti laterali sono fissate alla carrozzeria.

Il ribaltamento della parte centrale avviene grazie a cerniere fissate alla parte inferiore della zona mediana del paraurti e tale ribaltamento porta la faccia del paraurti opposta alla carrozzeria ad essere sostanzialmente perpendicolare ad essa, vale a dire che la parte mediana del paraurti ruota di circa 90*.

Soluzioni come quella appena descritta, se soddisfacenti dal punto di vista pratico (ed infatti l’accessibilità al piano di carico viene migliorata), sono meno accettabili dal punto di vista estetico, poiché il paraurti appare chiaramente scomposto in tre parti distinte e separate fra loro ed inoltre presentano difficoltà di montaggio, insite nell’allineamento dei tre pezzi distinti costituenti il paraurti.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un paraurti per autoveicoli che sia oscillahile per facilitare l'accesso al piano di carico, sia monolitico, di facile costruzione e di basso costo.

La presente invenzione raggiunge gli scopi suddetti grazie ad un paraurti posteriore per autoveicoli, particolarmente autovetture,del tipo comprendente almeno una porta posteriore, detto paraurti comprendendo una parte centrale e due parti laterali integrali con detta parte centrale, dette parti laterali essendo normalmente fissate in modo stabile alla carrozzeria, avente le caratteristiche richiamate in modo specifico nelle rivendicazioni che seguono .

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del presente trovato risulteranno evidenti nel coreo della descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esemplo non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui:

la fig.l è una vista prospettica della parte posteriore di un'autovettura a due volumi, provvista di portellone munito di un paraurti posteriore secondo l'invenzione,

la fig.2 è una vista prospettica la parte di vettura della fig.l, con il portellone aperto ed il paraurti secondo l'invenzione nella sua posizione rialzata ,

la fig.3 è una vista prospettica e parzialmente in trasparenza della parte posteriore della vettura della fig.2, con il paraurti secondo l'invenzione nella sua posizione ribassata, e

la fig.4 è una vista prospettica in trasparenza del paraurti oggetto della presente invenzione, munito di un dispositivo di sgancio.

Facendo riferimento alle figure, con 2 è indicata nel suo complesso la parte posteriore di un’autovettura comprendente una porta posteriore o portellone 4 ed un paraurti posteriore 6 secondo l’invenzione .

Il paraurti 6 è realizzato in un unico pezzo, ad esempio in plastica e comprende una parte centrale 8 e due parti laterali 10, 12.

Il paraurti 6 è fissato alle estremità delle parti laterali 10, 12 a perni retrattili 14, 16 (figg.3 e 4) fissati alla carrozzeria. In corrispondenza dei perni retrattili 14, 16, sulle pareti interne rivolte verso la vettura delle parti laterali 10, 12 del paraurti 6, sono presenti solchi a lunetta di cui uno solo è visibile nelle figg.2 e 3 ed è indicato con 18 {l'altro omologo essendo indicato con 18’). Le estremità dei solchi a lunetta presentano un rihassamento (non visibile nelle figure) per l'alloggiamento delle estremità dei perni retrattili 14, 16.

Una coppia di biellette 20 e 22 (fig.3) articolano il paraurti 6 alla carrozzeria.

I perni retrattili 14, 16 sono collegati, ad esempio mediante cavi Bowden 24, 26 ad un pulsante di sgancio 28.

L'oscillazione del paraurti avviene nel modo seguente. Una volta sollevato il portellone 4, 1’utilizzatore, se desidera abhassare il paraurti 6 aziona il pulsante di sgancio 28 che, tramite i cavi Bowden 24, 26, fa retrarre i perni retrattili 14, 16 al difuori delle sedi ricavate nei solchi o asole 18, 18'.

Agendo poi sul paraurti 6 nella verso della freccia della fig.3, i perni 14, 16 percorrono i solchi 18, 18’ fino al loro fondo corsa, portando il paraurti 6 nella condizione illustrata nella fig.3.

Il manovellismo formato dalle biellette 20, 22 trattiene il paraurti 6 in modo stabile nella sua posizione ribassata.

Terminate le operazioni di carico, l’utilizzatore, agendo sul paraurti 6 in senso inverso a quanto sopra esposto, fa ripercorrere i solchi 18, 18’ dei perni 14, 16 che vengono rialloggiati nelle sedi ricavate al fondo corsa dei solchi 18, 18’ ed il paraurti ritorna quindi nella posizione illustrata nella fig.2.

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, le forme di attuazione ed i particolari di realizzazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato, senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Paraurti posteriore per autoveicoli, particolarmente autovetture, del tipo comprendente almeno una porta posteriore (4), detto paraurti (6) comprendo una parte centrale (8) e due parti laterali (10, 12),detti parti laterali (10, 12) essendo normalmente fissate in modo stabile alla carrozzeria, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi (14, 16; 18, 18'; 20, 22; 28) atti a provocare l’oscillazione di detto paraurti (6) verso il basso ed il suo ritorno nella posizione di normale esercizio.
2. Paraurti secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (14, 16; 18, 18’; 20, 22; 28) atti a provocare l’oscillazione di detto paraurti (6) comprendono solchi (18, 18’) ricavati nella parte interna delle parti laterali (10, 12) del paraurti (6), ogni solco (18, 18') cooperando in scorrimento con perni retrattili (14, 16) fissati alla carrozzeria dell'autovettura.
3. Paraurti secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (14, 16; 18, 18’; 20, 22; 28) atti a provocare l'oscillazione di detto paraurti (6) comprendono inoltre una coppia di M ellette (20, 22) articolare alla carrozzeria ed al paraurti (6).
4, Paraurti secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi (14, 16; 18, 18'; 20, 22; 28) atti a provocare l'oscillazione di detto paraurti (6) comprendono un dispositivo (28) atto a liberare il detto paraurti (6) dalla sua posizione rialzata, consentendo lo scorrimento di detti perni retrattili (14, 16) in detti solchi (18, 18’).
5. Paraurti secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detto dispositivo (28) è collegato con detti mezzi retrattili (14, 16) mediante cavi Bowden (24, 26). Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.