ITTO20130957A1 - Dispositivo di frenatura per sci - Google Patents

Description

"Dispositivo di frenatura per sci"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di frenatura per uno sci, comprendente una piastra di supporto ed una coppia di bracci di frenatura ruotabili attorno ad un asse di rotazione trasversale rispetto a detta piastra di supporto, ed atti ad assumere una posizione chiusa, in cui detti bracci di frenatura presentano estremità esterne sollevate, ed una posizione aperta, in cui detti bracci di frenatura sono ruotati in modo da avere dette estremità esterne abbassate, e comprendente inoltre un sistema di regolazione per regolare la distanza fra detti bracci di frenatura.

È noto che gli sci sono prodotti in forme sempre più differenziate in funzione della loro utilizzazione. In particolare, la larghezza degli sci nella parte centrale, in corrispondenza della quale è montato l’attacco che incorpora il dispositivo di frenatura, è variabile secondo i modelli. Per adattarsi a tutte le larghezze di sci esistenti, i fabbricanti di attacchi propongono più dispositivi di frenatura di larghezze differenti, per permettere così ai bracci di frenatura di avere la distanza adatta per il loro movimento di rotazione sui due lati dello sci. Tale soluzione presenta tuttavia l’inconveniente di complicare la gestione della fabbricazione dei dispositivi di frenatura, dal momento che occorre prevedere pezzi di taglia differente in quantità il più possibile vicine alle quantità di sci venduti per ciascuna taglia.

Per ovviare a tale inconveniente, sono state proposte soluzioni dotate di un sistema di regolazione per regolare la distanza fra i bracci di frenatura.

Ad esempio, EP 1 731 202 descrive un dispositivo di frenatura del tipo definito all’inizio. In tale dispositivo, i bracci di frenatura sono collegati a due elementi di regolazione, destro e sinistro, dotati di guide atte a cooperare con la base di un attacco da sci, per permettere loro un movimento trasversale rispetto all’attacco. Tale sistema di regolazione prevede un numero relativamente elevato di pezzi, con possibili effetti negativi sul peso complessivo dell’attacco e sull’affidabilità del sistema.

Uno scopo della presente invenzione è pertanto quello di rendere disponibile un dispositivo di frenatura in grado di ovviare almeno in parte agli inconvenienti suddetti.

Tale scopo è raggiunto secondo l’invenzione da un dispositivo di frenatura del tipo definito all’inizio, in cui detto sistema di regolazione comprende un elemento di rotazione centrale montato in moto ruotabile su detta piastra di supporto e definente detto asse di rotazione trasversale, in cui detti bracci di frenatura hanno rispettive estremità interne montate in modo spostabile trasversalmente lungo detto elemento di rotazione centrale, essendo previsti organi di bloccaggio rilasciabili, per bloccare detti bracci di frenatura all’elemento di rotazione centrale in corrispondenza di una posizione trasversale desiderata.

Nel dispositivo secondo l’invenzione, i bracci di frenatura e l’elemento centrale ruotabile costituiscono, in uso, un insieme ruotabile solidalmente. Rilasciando gli organi di bloccaggio è possibile svincolare i bracci di frenatura dall’elemento centrale, e quindi regolarne la posizione trasversale in funzione della larghezza dello sci. Come si può apprezzare, si tratta di una costruzione estremamente semplice, in cui sono richiesti, oltre ai bracci di frenatura, solamente l’elemento centrale di rotazione e i due organi di bloccaggio per vincolare i bracci di frenatura all’elemento centrale.

Forme di realizzazione preferite dell’invenzione sono definite nelle rivendicazioni dipendenti, che sono da intendersi come parte integrante della presente descrizione.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del dispositivo di frenatura per sci secondo l’invenzione diverranno più chiari con la seguente descrizione dettagliata di una forma di realizzazione del trovato, fatta con riferimento ai disegni allegati, forniti a titolo puramente illustrativo e non limitativo, in cui:

- la figura 1 è una vista in prospettiva di un dispositivo di frenatura per sci secondo l’invenzione;

- la figura 2 è una vista parziale ed in scala ingrandita del dispositivo di figura 1;

- la figura 3 è una vista in elevazione laterale del dispositivo di figura 1;

- la figura 4 è una vista in sezione, presa lungo la linea A-A di figura 3; e

- la figura 5 è una vista in prospettiva, che mostra il dispositivo di figura 1 in fase di regolazione.

Con riferimento alle figure 1 a 3, il dispositivo di frenatura secondo una forma di realizzazione dell’invenzione comprende una piastra di supporto 1, attraverso la quale il dispositivo viene fissato ad un attacco o direttamente allo sci. Secondo un’ulteriore modo di realizzazione (non illustrato), tale piastra di supporto può essere un elemento integrato nell’attacco stesso.

Sulla piastra di supporto 1 è montata una coppia di bracci di frenatura 2, 3, i quali sono disposti in modo da essere ruotabili attorno ad un asse di rotazione trasversale y rispetto alla piastra di supporto 1. I bracci di frenatura 2, 3 presentano rispettive estremità esterne 2a, 3a atte, in uso, ad impegnare il terreno su cui poggia lo sci.

I bracci di frenatura 2, 3 sono collegati ad un elemento centrale di rotazione 5, il quale è montato in moto ruotabile sulla piastra di supporto 1 e definisce l’asse di rotazione trasversale y. In particolare, l’elemento centrale di rotazione 5 è disposto fra una coppia di supporti 6, 7 disposti su lati trasversalmente opposti della piastra di supporto 1, e nei quali sono ricavati rispettivi fori passanti 8, 9. Tali fori 8, 9 supportano i bracci di frenatura 2, 3 che sono collegati all’elemento centrale di rotazione 5.

Un’asta 11, solidale con l’elemento centrale di rotazione 5, collega tale elemento centrale 5 con una piastra di azionamento 13, la quale è incernierata all’asta 11. La piastra di azionamento 13 può essere collegata con la piastra di supporto attraverso altre aste ruotabili, come nell’esempio illustrato. Le modalità di collegamento della piastra di azionamento con la piastra di supporto sono di per sé convenzionali, e non formano oggetto della presente invenzione. Molle (non illustrate) possono essere previste nel meccanismo formato da piastra di supporto, bracci di frenatura, aste e piastra di azionamento per sollecitare le estremità esterne 2a, 3a dei bracci di frenatura 2, 3 verso il basso, ovvero in una posizione in cui tali bracci di frenatura 2, 3 interferiscono con la scivolata dello sci. La piastra di azionamento 13 è atta ad essere premuta, in modo tale da sollevare le estremità esterne 2a, 3a dei bracci di frenatura 2, 3.

I bracci di frenatura 2, 3 sono pertanto atti ad assumere una posizione chiusa (corrispondente a quando uno scarpone è posizionato sull’attacco), in cui i bracci di frenatura presentano estremità esterne 2a, 3a sollevate e quindi non interferenti con la scivolata dello sci, ed una posizione aperta (corrispondente all’attacco privo di scarpone), in cui detti bracci di frenatura sono ruotati in modo da avere le estremità esterne 2a, 3a abbassate e quindi in grado di frenare o mantenere fermo lo sci.

L’elemento centrale di rotazione 5 coopera con i bracci di frenatura 2, 3 per formare un sistema di regolazione per regolare la distanza fra i bracci di frenatura 2, 3. A tal fine, i bracci di frenatura 2, 3 hanno rispettive estremità interne 2b, 3b montate in modo spostabile trasversalmente lungo l’elemento di rotazione centrale 5, come si può vedere in particolare in figura 4. Tale figura mostra infatti che il braccio di frenatura 3 è disposto in una posizione trasversalmente più esterna rispetto al braccio di frenatura 2. Come si può inoltre vedere dalle figure, le estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 si estendono trasversalmente verso l’interno, formando un angolo con la parte restante dei bracci di frenatura 2, 3. Esse sono inoltre coassiali con l’asse di rotazione trasversale y, e quindi con l’elemento centrale di rotazione. Secondo un modo di realizzazione alternativo (non illustrato), le estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 potrebbero essere anche solo parallele all’asse di rotazione trasversale y.

Il sistema di regolazione comprende inoltre organi di bloccaggio 14, 15 rilasciabili, azionabili per bloccare i bracci di frenatura 2, 3 all’elemento di rotazione centrale 5 in corrispondenza di una posizione trasversale desiderata.

In particolare, secondo il modo preferenziale di realizzazione illustrato nelle figure, l’elemento centrale di rotazione 5 è un elemento tubolare, e le estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 sono inserite rispettivamente in estremità opposte dell’elemento centrale di rotazione 5. Gli organi di bloccaggio 14, 15 rilasciabili sono interposti fra le estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 e le rispettive estremità dell’elemento centrale di rotazione 5.

Più specificamente, le estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 sono filettate e rispettivamente avvitate nelle opposte estremità dell’elemento centrale di rotazione 5. In questo caso, gli organi di bloccaggio 14, 15 possono essere costituiti da dadi antisvitamento rispettivamente avvitati sulle estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 ed atti ad impegnare in modo rilasciabile le opposte estremità dell’elemento centrale di rotazione 5.

Con riferimento alla figura 5 viene ora spiegato il metodo di regolazione del dispositivo di frenatura rappresentato nelle figure. Si svita dapprima il dado antisvitamento, ad esempio il dado indicato con 14. Ciò permette di sbloccare il rispettivo braccio di frenatura 2 rispetto all’elemento centrale di rotazione 5, che può quindi essere ruotato, e di conseguenza svitato od avvitato nel foro interno di tale elemento 5. Una volta raggiunta la posizione trasversale desiderata, si riavvita il dado 14 contro l’elemento centrale di rotazione 5, in modo da rendere il braccio di frenatura 2 nuovamente solidale con l’elemento centrale 5.

Come si può apprezzare, con pochi e semplici elementi è possibile ottenere la regolabilità in larghezza del dispositivo di frenatura.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di frenatura per uno sci, comprendente una piastra di supporto (1) ed una coppia di bracci di frenatura (2, 3) ruotabili attorno ad un asse di rotazione trasversale (y) rispetto a detta piastra di supporto, ed atti ad assumere una posizione chiusa, in cui detti bracci di frenatura presentano estremità esterne (2a, 3a) sollevate, ed una posizione aperta, in cui detti bracci di frenatura sono ruotati in modo da avere dette estremità esterne abbassate, e comprendente inoltre un sistema di regolazione per regolare la distanza fra detti bracci di frenatura, caratterizzato dal fatto che detto sistema di regolazione comprende un elemento di rotazione centrale (5) montato in moto ruotabile su detta piastra di supporto e definente detto asse di rotazione trasversale, in cui detti bracci di frenatura hanno rispettive estremità interne (2b, 3b) montate in modo spostabile trasversalmente lungo detto elemento di rotazione centrale, essendo previsti organi di bloccaggio (14, 15) rilasciabili, per bloccare detti bracci di frenatura all’elemento di rotazione centrale (5) in corrispondenza di una posizione trasversale desiderata.
2. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, in cui detto elemento centrale di rotazione è un elemento tubolare, e dette estremità interne dei bracci di frenatura (2, 3) sono inserite rispettivamente in estremità opposte dell’elemento centrale di rotazione (5).
3. 3. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, in cui detti organi di bloccaggio rilasciabili sono interposti fra le estremità interne (2b, 3b) dei bracci di frenatura (2, 3) e le rispettive estremità dell’elemento centrale di rotazione (5).
4. 4. Dispositivo secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui le estremità interne (2b, 3b) dei bracci di frenatura (2, 3) sono filettate e rispettivamente avvitate nelle opposte estremità dell’elemento centrale di rotazione (5).
5. 5. Dispositivo secondo la rivendicazione 4, in cui detti organi di bloccaggio comprendono dadi antisvitamento rispettivamente avvitati sulle estremità interne (2b, 3b) dei bracci di frenatura (2, 3) ed atti ad impegnare in modo rilasciabile le opposte estremità dell’elemento centrale di rotazione (5).