ITTO20130957A1 - BRAKING DEVICE FOR SKIING - Google Patents

Description

"Dispositivo di frenatura per sci" "Braking device for skis"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di frenatura per uno sci, comprendente una piastra di supporto ed una coppia di bracci di frenatura ruotabili attorno ad un asse di rotazione trasversale rispetto a detta piastra di supporto, ed atti ad assumere una posizione chiusa, in cui detti bracci di frenatura presentano estremità esterne sollevate, ed una posizione aperta, in cui detti bracci di frenatura sono ruotati in modo da avere dette estremità esterne abbassate, e comprendente inoltre un sistema di regolazione per regolare la distanza fra detti bracci di frenatura. The present invention refers to a braking device for a ski, comprising a support plate and a pair of braking arms rotatable around an axis of rotation transversal with respect to said support plate, and adapted to assume a closed position, in wherein said braking arms have raised outer ends, and an open position, in which said braking arms are rotated so as to have said outer ends lowered, and further comprising an adjustment system for adjusting the distance between said braking arms.

È noto che gli sci sono prodotti in forme sempre più differenziate in funzione della loro utilizzazione. In particolare, la larghezza degli sci nella parte centrale, in corrispondenza della quale è montato l’attacco che incorpora il dispositivo di frenatura, è variabile secondo i modelli. Per adattarsi a tutte le larghezze di sci esistenti, i fabbricanti di attacchi propongono più dispositivi di frenatura di larghezze differenti, per permettere così ai bracci di frenatura di avere la distanza adatta per il loro movimento di rotazione sui due lati dello sci. Tale soluzione presenta tuttavia l’inconveniente di complicare la gestione della fabbricazione dei dispositivi di frenatura, dal momento che occorre prevedere pezzi di taglia differente in quantità il più possibile vicine alle quantità di sci venduti per ciascuna taglia. It is known that skis are produced in increasingly different forms according to their use. In particular, the width of the skis in the central part, at which the binding that incorporates the braking device is mounted, is variable according to the models. To adapt to all existing ski widths, binding manufacturers propose multiple braking devices of different widths, thus allowing the braking arms to have the appropriate distance for their pivotal movement on both sides of the ski. However, this solution has the drawback of complicating the management of the manufacturing of the braking devices, since it is necessary to provide pieces of different sizes in quantities as close as possible to the quantities of skis sold for each size.

Per ovviare a tale inconveniente, sono state proposte soluzioni dotate di un sistema di regolazione per regolare la distanza fra i bracci di frenatura. To obviate this drawback, solutions have been proposed equipped with an adjustment system for adjusting the distance between the braking arms.

Ad esempio, EP 1 731 202 descrive un dispositivo di frenatura del tipo definito all’inizio. In tale dispositivo, i bracci di frenatura sono collegati a due elementi di regolazione, destro e sinistro, dotati di guide atte a cooperare con la base di un attacco da sci, per permettere loro un movimento trasversale rispetto all’attacco. Tale sistema di regolazione prevede un numero relativamente elevato di pezzi, con possibili effetti negativi sul peso complessivo dell’attacco e sull’affidabilità del sistema. For example, EP 1 731 202 describes a braking device of the type defined at the beginning. In this device, the braking arms are connected to two adjustment elements, right and left, equipped with guides designed to cooperate with the base of a ski binding, to allow them a transverse movement with respect to the binding. This adjustment system provides for a relatively large number of pieces, with possible negative effects on the overall weight of the hitch and on the reliability of the system.

Uno scopo della presente invenzione è pertanto quello di rendere disponibile un dispositivo di frenatura in grado di ovviare almeno in parte agli inconvenienti suddetti. An object of the present invention is therefore to make available a braking device capable of at least partially obviating the aforementioned drawbacks.

Tale scopo è raggiunto secondo l’invenzione da un dispositivo di frenatura del tipo definito all’inizio, in cui detto sistema di regolazione comprende un elemento di rotazione centrale montato in moto ruotabile su detta piastra di supporto e definente detto asse di rotazione trasversale, in cui detti bracci di frenatura hanno rispettive estremità interne montate in modo spostabile trasversalmente lungo detto elemento di rotazione centrale, essendo previsti organi di bloccaggio rilasciabili, per bloccare detti bracci di frenatura all’elemento di rotazione centrale in corrispondenza di una posizione trasversale desiderata. This object is achieved according to the invention by a braking device of the type defined at the beginning, in which said adjustment system comprises a central rotation element rotatably mounted on said support plate and defining said transverse rotation axis, in wherein said braking arms have respective inner ends mounted in a transversely displacement manner along said central rotation element, releasable locking members being provided, to lock said braking arms to the central rotation element at a desired transverse position.

Nel dispositivo secondo l’invenzione, i bracci di frenatura e l’elemento centrale ruotabile costituiscono, in uso, un insieme ruotabile solidalmente. Rilasciando gli organi di bloccaggio è possibile svincolare i bracci di frenatura dall’elemento centrale, e quindi regolarne la posizione trasversale in funzione della larghezza dello sci. Come si può apprezzare, si tratta di una costruzione estremamente semplice, in cui sono richiesti, oltre ai bracci di frenatura, solamente l’elemento centrale di rotazione e i due organi di bloccaggio per vincolare i bracci di frenatura all’elemento centrale. In the device according to the invention, the braking arms and the rotatable central element constitute, in use, an integrally rotatable assembly. By releasing the locking devices it is possible to release the braking arms from the central element, and then adjust their transverse position according to the width of the ski. As can be appreciated, it is an extremely simple construction, in which, in addition to the braking arms, only the central rotation element and the two locking members are required to constrain the braking arms to the central element.

Forme di realizzazione preferite dell’invenzione sono definite nelle rivendicazioni dipendenti, che sono da intendersi come parte integrante della presente descrizione. Preferred embodiments of the invention are defined in the dependent claims, which are to be understood as an integral part of this description.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del dispositivo di frenatura per sci secondo l’invenzione diverranno più chiari con la seguente descrizione dettagliata di una forma di realizzazione del trovato, fatta con riferimento ai disegni allegati, forniti a titolo puramente illustrativo e non limitativo, in cui: Further features and advantages of the braking device for skis according to the invention will become clearer with the following detailed description of an embodiment of the invention, made with reference to the attached drawings, provided for illustrative and non-limiting purposes only, in which:

- la figura 1 è una vista in prospettiva di un dispositivo di frenatura per sci secondo l’invenzione; - Figure 1 is a perspective view of a braking device for skis according to the invention;

- la figura 2 è una vista parziale ed in scala ingrandita del dispositivo di figura 1; Figure 2 is a partial view on an enlarged scale of the device of Figure 1;

- la figura 3 è una vista in elevazione laterale del dispositivo di figura 1; Figure 3 is a side elevation view of the device of Figure 1;

- la figura 4 è una vista in sezione, presa lungo la linea A-A di figura 3; e Figure 4 is a sectional view taken along the line A-A of Figure 3; And

- la figura 5 è una vista in prospettiva, che mostra il dispositivo di figura 1 in fase di regolazione. - figure 5 is a perspective view, showing the device of figure 1 in the adjustment phase.

Con riferimento alle figure 1 a 3, il dispositivo di frenatura secondo una forma di realizzazione dell’invenzione comprende una piastra di supporto 1, attraverso la quale il dispositivo viene fissato ad un attacco o direttamente allo sci. Secondo un’ulteriore modo di realizzazione (non illustrato), tale piastra di supporto può essere un elemento integrato nell’attacco stesso. With reference to figures 1 to 3, the braking device according to an embodiment of the invention comprises a support plate 1, through which the device is fixed to a binding or directly to the ski. According to a further embodiment (not shown), this support plate can be an integrated element in the attachment itself.

Sulla piastra di supporto 1 è montata una coppia di bracci di frenatura 2, 3, i quali sono disposti in modo da essere ruotabili attorno ad un asse di rotazione trasversale y rispetto alla piastra di supporto 1. I bracci di frenatura 2, 3 presentano rispettive estremità esterne 2a, 3a atte, in uso, ad impegnare il terreno su cui poggia lo sci. Mounted on the support plate 1 is a pair of braking arms 2, 3, which are arranged so as to be rotatable around an axis of rotation y transverse to the support plate 1. The braking arms 2, 3 have respective external ends 2a, 3a adapted, in use, to engage the ground on which the ski rests.

I bracci di frenatura 2, 3 sono collegati ad un elemento centrale di rotazione 5, il quale è montato in moto ruotabile sulla piastra di supporto 1 e definisce l’asse di rotazione trasversale y. In particolare, l’elemento centrale di rotazione 5 è disposto fra una coppia di supporti 6, 7 disposti su lati trasversalmente opposti della piastra di supporto 1, e nei quali sono ricavati rispettivi fori passanti 8, 9. Tali fori 8, 9 supportano i bracci di frenatura 2, 3 che sono collegati all’elemento centrale di rotazione 5. The braking arms 2, 3 are connected to a central rotation element 5, which is mounted in rotatable motion on the support plate 1 and defines the transverse rotation axis y. In particular, the central rotation element 5 is arranged between a pair of supports 6, 7 arranged on transversely opposite sides of the support plate 1, and in which respective through holes 8, 9 are obtained. These holes 8, 9 support the braking arms 2, 3 which are connected to the central rotation element 5.

Un’asta 11, solidale con l’elemento centrale di rotazione 5, collega tale elemento centrale 5 con una piastra di azionamento 13, la quale è incernierata all’asta 11. La piastra di azionamento 13 può essere collegata con la piastra di supporto attraverso altre aste ruotabili, come nell’esempio illustrato. Le modalità di collegamento della piastra di azionamento con la piastra di supporto sono di per sé convenzionali, e non formano oggetto della presente invenzione. Molle (non illustrate) possono essere previste nel meccanismo formato da piastra di supporto, bracci di frenatura, aste e piastra di azionamento per sollecitare le estremità esterne 2a, 3a dei bracci di frenatura 2, 3 verso il basso, ovvero in una posizione in cui tali bracci di frenatura 2, 3 interferiscono con la scivolata dello sci. La piastra di azionamento 13 è atta ad essere premuta, in modo tale da sollevare le estremità esterne 2a, 3a dei bracci di frenatura 2, 3. A rod 11, integral with the central rotation element 5, connects this central element 5 with an actuation plate 13, which is hinged to the rod 11. The actuation plate 13 can be connected with the support plate through other rotatable rods, as in the example illustrated. The ways of connecting the actuation plate with the support plate are conventional in themselves, and do not form the subject of the present invention. Springs (not shown) may be provided in the mechanism formed by the support plate, braking arms, rods and actuation plate for urging the outer ends 2a, 3a of the braking arms 2, 3 downward, i.e. in a position where these braking arms 2, 3 interfere with the sliding of the ski. The actuation plate 13 is adapted to be pressed, so as to raise the outer ends 2a, 3a of the braking arms 2, 3.

I bracci di frenatura 2, 3 sono pertanto atti ad assumere una posizione chiusa (corrispondente a quando uno scarpone è posizionato sull’attacco), in cui i bracci di frenatura presentano estremità esterne 2a, 3a sollevate e quindi non interferenti con la scivolata dello sci, ed una posizione aperta (corrispondente all’attacco privo di scarpone), in cui detti bracci di frenatura sono ruotati in modo da avere le estremità esterne 2a, 3a abbassate e quindi in grado di frenare o mantenere fermo lo sci. The braking arms 2, 3 are therefore able to assume a closed position (corresponding to when a boot is positioned on the binding), in which the braking arms have external ends 2a, 3a raised and therefore not interfering with the sliding of the ski , and an open position (corresponding to the binding without a boot), in which said braking arms are rotated so as to have the outer ends 2a, 3a lowered and therefore capable of braking or keeping the ski stationary.

L’elemento centrale di rotazione 5 coopera con i bracci di frenatura 2, 3 per formare un sistema di regolazione per regolare la distanza fra i bracci di frenatura 2, 3. A tal fine, i bracci di frenatura 2, 3 hanno rispettive estremità interne 2b, 3b montate in modo spostabile trasversalmente lungo l’elemento di rotazione centrale 5, come si può vedere in particolare in figura 4. Tale figura mostra infatti che il braccio di frenatura 3 è disposto in una posizione trasversalmente più esterna rispetto al braccio di frenatura 2. Come si può inoltre vedere dalle figure, le estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 si estendono trasversalmente verso l’interno, formando un angolo con la parte restante dei bracci di frenatura 2, 3. Esse sono inoltre coassiali con l’asse di rotazione trasversale y, e quindi con l’elemento centrale di rotazione. Secondo un modo di realizzazione alternativo (non illustrato), le estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 potrebbero essere anche solo parallele all’asse di rotazione trasversale y. The central rotation element 5 cooperates with the braking arms 2, 3 to form an adjustment system for adjusting the distance between the braking arms 2, 3. To this end, the braking arms 2, 3 have respective internal ends 2b, 3b mounted in a transversely displaceable way along the central rotation element 5, as can be seen in particular in Figure 4. This figure shows in fact that the braking arm 3 is arranged in a transversely outermost position with respect to the braking arm 2. As can also be seen from the figures, the inner ends 2b, 3b of the braking arms 2, 3 extend transversely inwards, forming an angle with the remaining part of the braking arms 2, 3. They are also coaxial with the transverse rotation axis y, and therefore with the central rotation element. According to an alternative embodiment (not shown), the internal ends 2b, 3b of the braking arms 2, 3 could also be only parallel to the transverse rotation axis y.

Il sistema di regolazione comprende inoltre organi di bloccaggio 14, 15 rilasciabili, azionabili per bloccare i bracci di frenatura 2, 3 all’elemento di rotazione centrale 5 in corrispondenza di una posizione trasversale desiderata. The adjustment system also includes releasable locking members 14, 15, which can be operated to lock the braking arms 2, 3 to the central rotation element 5 at a desired transverse position.

In particolare, secondo il modo preferenziale di realizzazione illustrato nelle figure, l’elemento centrale di rotazione 5 è un elemento tubolare, e le estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 sono inserite rispettivamente in estremità opposte dell’elemento centrale di rotazione 5. Gli organi di bloccaggio 14, 15 rilasciabili sono interposti fra le estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 e le rispettive estremità dell’elemento centrale di rotazione 5. In particular, according to the preferential embodiment illustrated in the figures, the central rotation element 5 is a tubular element, and the internal ends 2b, 3b of the braking arms 2, 3 are respectively inserted in opposite ends of the central element of rotation 5. The releasable locking members 14, 15 are interposed between the inner ends 2b, 3b of the braking arms 2, 3 and the respective ends of the central rotation element 5.

Più specificamente, le estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 sono filettate e rispettivamente avvitate nelle opposte estremità dell’elemento centrale di rotazione 5. In questo caso, gli organi di bloccaggio 14, 15 possono essere costituiti da dadi antisvitamento rispettivamente avvitati sulle estremità interne 2b, 3b dei bracci di frenatura 2, 3 ed atti ad impegnare in modo rilasciabile le opposte estremità dell’elemento centrale di rotazione 5. More specifically, the inner ends 2b, 3b of the braking arms 2, 3 are threaded and respectively screwed into the opposite ends of the central rotation element 5. In this case, the locking members 14, 15 can consist of anti-unscrewing nuts respectively screwed onto the inner ends 2b, 3b of the braking arms 2, 3 and able to releasably engage the opposite ends of the central rotation element 5.

Con riferimento alla figura 5 viene ora spiegato il metodo di regolazione del dispositivo di frenatura rappresentato nelle figure. Si svita dapprima il dado antisvitamento, ad esempio il dado indicato con 14. Ciò permette di sbloccare il rispettivo braccio di frenatura 2 rispetto all’elemento centrale di rotazione 5, che può quindi essere ruotato, e di conseguenza svitato od avvitato nel foro interno di tale elemento 5. Una volta raggiunta la posizione trasversale desiderata, si riavvita il dado 14 contro l’elemento centrale di rotazione 5, in modo da rendere il braccio di frenatura 2 nuovamente solidale con l’elemento centrale 5. With reference to Figure 5, the adjustment method of the braking device shown in the figures is now explained. First the anti-unscrewing nut is unscrewed, for example the nut indicated by 14. This allows the respective braking arm 2 to be released with respect to the central rotation element 5, which can then be rotated, and consequently unscrewed or screwed into the internal hole of this element 5. Once the desired transverse position has been reached, the nut 14 is screwed back against the central rotation element 5, so as to make the braking arm 2 solid again with the central element 5.

Come si può apprezzare, con pochi e semplici elementi è possibile ottenere la regolabilità in larghezza del dispositivo di frenatura. As can be appreciated, with a few simple elements it is possible to obtain the width adjustability of the braking device.

Claims (5)

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di frenatura per uno sci, comprendente una piastra di supporto (1) ed una coppia di bracci di frenatura (2, 3) ruotabili attorno ad un asse di rotazione trasversale (y) rispetto a detta piastra di supporto, ed atti ad assumere una posizione chiusa, in cui detti bracci di frenatura presentano estremità esterne (2a, 3a) sollevate, ed una posizione aperta, in cui detti bracci di frenatura sono ruotati in modo da avere dette estremità esterne abbassate, e comprendente inoltre un sistema di regolazione per regolare la distanza fra detti bracci di frenatura, caratterizzato dal fatto che detto sistema di regolazione comprende un elemento di rotazione centrale (5) montato in moto ruotabile su detta piastra di supporto e definente detto asse di rotazione trasversale, in cui detti bracci di frenatura hanno rispettive estremità interne (2b, 3b) montate in modo spostabile trasversalmente lungo detto elemento di rotazione centrale, essendo previsti organi di bloccaggio (14, 15) rilasciabili, per bloccare detti bracci di frenatura all’elemento di rotazione centrale (5) in corrispondenza di una posizione trasversale desiderata. CLAIMS 1. Braking device for a ski, comprising a support plate (1) and a pair of braking arms (2, 3) rotatable around an axis of rotation transversal (y) with respect to said support plate, and adapted to assume a closed position, in which said braking arms have external ends (2a, 3a) raised, and an open position, in which said braking arms are rotated so as to have said external ends lowered, and further comprising an adjustment system for adjusting the distance between said braking arms, characterized in that said adjustment system comprises a central rotation element (5) mounted in rotatable motion on said support plate and defining said transverse rotation axis, in which said braking arms have respective internal ends (2b, 3b) mounted transversely along said central rotation element, releasing locking members (14, 15) being provided ciable, to lock said braking arms to the central rotation element (5) at a desired transverse position. 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, in cui detto elemento centrale di rotazione è un elemento tubolare, e dette estremità interne dei bracci di frenatura (2, 3) sono inserite rispettivamente in estremità opposte dell’elemento centrale di rotazione (5). 2. Device according to claim 1, in which said central rotation element is a tubular element, and said internal ends of the braking arms (2, 3) are respectively inserted in opposite ends of the central rotation element (5). 3. Dispositivo secondo la rivendicazione 2, in cui detti organi di bloccaggio rilasciabili sono interposti fra le estremità interne (2b, 3b) dei bracci di frenatura (2, 3) e le rispettive estremità dell’elemento centrale di rotazione (5). 3. Device according to claim 2, in which said releasable locking members are interposed between the internal ends (2b, 3b) of the braking arms (2, 3) and the respective ends of the central rotation element (5). 4. Dispositivo secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui le estremità interne (2b, 3b) dei bracci di frenatura (2, 3) sono filettate e rispettivamente avvitate nelle opposte estremità dell’elemento centrale di rotazione (5). 4. Device according to claim 2 or 3, in which the internal ends (2b, 3b) of the braking arms (2, 3) are threaded and respectively screwed into the opposite ends of the central rotation element (5). 5. Dispositivo secondo la rivendicazione 4, in cui detti organi di bloccaggio comprendono dadi antisvitamento rispettivamente avvitati sulle estremità interne (2b, 3b) dei bracci di frenatura (2, 3) ed atti ad impegnare in modo rilasciabile le opposte estremità dell’elemento centrale di rotazione (5).5. Device according to claim 4, wherein said locking members comprise anti-unscrewing nuts respectively screwed onto the inner ends (2b, 3b) of the braking arms (2, 3) and adapted to releasably engage the opposite ends of the central element rotation (5).