ITTO20060672A1 - EXHAUST SYSTEM FOR MOTORCYCLE. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:

"Impianto di scarico per motociclo" "Motorcycle exhaust system"

di: HONDA MOTOR CO., LTD., nazionalità giapponese, 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Mìnato-ku, Tokyo 107-8556 (GIAPPONE). of: HONDA MOTOR CO., LTD., Japanese nationality, 1-1, Minami-Aoyama 2-chome, Mìnato-ku, Tokyo 107-8556 (JAPAN).

Inventori designati: TANIGUCHI, Masayuki; TSUTSUI, Noriyoshi; WAKITA, Nobutaka; TAKAMATSU, Hidetoshi; KASHIWABARA, Yuji; NAKAJIMA, Shunichi; ARIMA, Tsuyoshi; HAZE, Hirotaka. Designated inventors: TANIGUCHI, Masayuki; TSUTSUI, Noriyoshi; WAKITA, Nobutaka; TAKAMATSU, Hidetoshi; KASHIWABARA, Yuji; NAKAJIMA, Shunichi; ARIMA, Tsuyoshi; HAZE, Hirotaka.

Depositata il : 2 1 SET 2006 Filed on: 2 1 SEP 2006

** * * * ** * * *

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un impianto di scarico per un motociclo in cui un corpo principale di un motore a cilindri multipli comprende una coppa dell'olio su una sua porzione inferiore, ed è montato su un corpo del veicolo, ed una marmitta avente una molteplicità di camere di espansione è collegata ad un lato di valle di una porzione riunita dì una molteplicità dì condotti di scarico che si estendono rispettivamente dai cilindri del corpo principale del motore. The present invention relates to an exhaust system for a motorcycle in which a main body of a multiple cylinder engine comprises an oil pan on a lower portion thereof, and is mounted on a vehicle body, and a muffler having a plurality of expansion chambers is connected to a downstream side of a joined portion of a plurality of exhaust ducts extending respectively from the cylinders of the main body of the engine.

È noto in precedenza un impianto di scarico per un motociclo in cui una marmitta che è collegata ai condotti di scarico che sì estendono dai rispettivi Previously known is an exhaust system for a motorcycle in which a muffler which is connected to the exhaust ducts extending from the respective

2 2

GM/gm cilindri del motore a cilindri multipli è disposta sul lato inferiore del corpo principale del motore. Nel dispositivo di scarico di questo tipo, come è descritto, ad esempio, in JP-A n. 2004-345.642, la molteplicità di condotti di scarico è distribuita a destra ed a sinistra di una coppa dell'olio del motore, ed una marmitta cilindrica che ha una sezione sostanzialmente rettangolare è disposta immediatamente sotto la coppa dell'olio. GM / GM multi-cylinder engine cylinders is arranged on the underside of the engine main body. In the discharge device of this type, as described, for example, in JP-A no. 2004-345.642, the plurality of exhaust ducts are distributed to the right and left of an engine oil pan, and a cylindrical muffler which has a substantially rectangular section is disposed immediately below the oil pan.

Tuttavia, nell'impianto di scarico anteriore di questo tipo, poiché la marmitta è disposta immediatamente sotto la coppa dell'olio del motore, si verifica un caso in cui è difficile assicurare l'altezza minima dal suolo o l'angolo di inclinazione trasversale del veicolo nel caso in cui si intenda assicurare la capacità della marmitta. However, in the front exhaust system of this type, since the muffler is located immediately below the engine oil pan, there is a case where it is difficult to ensure the minimum ground clearance or the transverse lean angle of the engine. vehicle if it is intended to ensure the capacity of the muffler.

La presente invenzione è stata realizzata alla luce delle circostanze precedenti, e pertanto uno scopo della presente invenzione consiste nel fornire un impianto di scarico per un motociclo che elimina il problema precedente relativo alla tecnica anteriore ed è in grado di assicurare un'altezza minima dal suolo sufficiente ed un angolo di inclinazione trasversale sufficiente del motociclo pur assicurando la capacità della marmitta. The present invention has been realized in the light of the foregoing circumstances, and therefore an object of the present invention is to provide an exhaust system for a motorcycle which eliminates the prior problem relating to the prior art and is capable of ensuring a minimum height from the ground. sufficient and sufficient transverse lean angle of the motorcycle while ensuring the capacity of the muffler.

Per risolvere il problema precedente, in accordo con una prima caratteristica della presente invenzione, si realizza un impianto dì scarico per un motociclo in cui un corpo principale di un motore a cilindri multipli comprende una coppa dell'olio su una sua porzione inferiore, ed è montato su un corpo del veicolo, ed una marmitta avente una molteplicità di camere di espansione è collegata ad un lato di valle di una porzione riunita di una molteplicità di condotti di scarico che si estendono rispettivamente dai cilindri del corpo principale del motore, in cui la marmitta comprende una prima camera di espansione che è collegata alla porzione riunita, e le altre camere di espansione che sono continue con la prima camera di espansione, in cui i rispettivi condotti di scarico e la porzione riunita sono disposti su un primo lato della coppa dell'olio, la prima camera di espansione è disposta sull'altro lato della coppa dell'olio, e le altre camere di espansione sono disposte dietro il corpo principale del motore. To solve the preceding problem, in accordance with a first characteristic of the present invention, an exhaust system is provided for a motorcycle in which a main body of a multiple cylinder engine comprises an oil sump on a lower portion thereof, and is mounted on a vehicle body, and a muffler having a plurality of expansion chambers is connected to a downstream side of a combined portion of a plurality of exhaust ducts extending respectively from the cylinders of the main engine body, wherein the muffler comprises a first expansion chamber which is connected to the assembled portion, and the other expansion chambers which are continuous with the first expansion chamber, in which the respective exhaust ducts and the assembled portion are arranged on a first side of the sump of the 'oil, the first expansion chamber is arranged on the other side of the oil pan, and the other expansion chambers are arranged behind the body main engine.

Secondo la configurazione della prima caratteristica precedente, i rispettivi condotti di scarico e la porzione riunita sono disposti su un primo lato della coppa dell'olio, la prima camera di espansione è disposta sull'altro lato della coppa dell'olio, e le altre camere di espansione sono disposte dietro il corpo principale del motore. Con la configurazione precedente, rispetto alla tecnica anteriore in cui la marmitta è disposta immediatamente sotto la coppa dell'olio, è possibile assicurare un'altezza minima dal suolo sufficiente ed un angolo di inclinazione trasversale sufficiente del motociclo pur assicurando la capacità della marmitta. Inoltre, poiché il pesante carico costituito dall'impianto di scarico è concentrato sotto il motore, è possibile abbassare il livello del baricentro del motociclo, e concentrare la massa. According to the configuration of the first previous feature, the respective exhaust ducts and the assembled portion are arranged on a first side of the oil pan, the first expansion chamber is arranged on the other side of the oil pan, and the other chambers are located behind the main body of the motor. With the previous configuration, compared to the prior art in which the muffler is disposed immediately below the oil pan, it is possible to ensure a sufficient minimum ground clearance and a sufficient transverse lean angle of the motorcycle while still ensuring the capacity of the muffler. Also, since the heavy load of the exhaust system is concentrated under the engine, it is possible to lower the center of gravity of the motorcycle, and concentrate the mass.

Inoltre, in accordo con una seconda caratteristica della presente invenzione, in aggiunta alla configurazione della prima caratteristica precedente, la coppa dell'olio ha una porzione sporgente che sporge verso il basso sulla sua porzione inferiore, i rispettivi condotti di scarico e la porzione riunita sono disposti su una prima superficie laterale della porzione sporgente, e la prima camera di espansione è disposta sull'altra superficie laterale della porzione sporgente. Con la configurazione precedente, è possibile aumentare la capacità della prima camera di espansione mentre le masse a destra ed a sinistra sono equilibrate 1<1>una con l'altra. Furthermore, in accordance with a second feature of the present invention, in addition to the configuration of the first preceding feature, the oil pan has a protruding portion that projects downwards on its lower portion, the respective exhaust ducts and the joined portion are arranged on a first side surface of the protruding portion, and the first expansion chamber is arranged on the other side surface of the protruding portion. With the previous configuration, it is possible to increase the capacity of the first expansion chamber while the masses on the right and on the left are balanced 1 <1> with each other.

Inoltre, in accordo con una terza caratteristica della presente invenzione, in aggiunta alla configurazione della seconda caratteristica precedente, un lato della porzione sporgente è inclinato in modo da essere posizionato verso l'interno nella direzione di larghezza del veicolo verso il lato inferiore, e l'altro lato della porzione sporgente presenta una porzione a piastra laterale che è sostanzialmente ortogonale alla superficie di fondo della coppa dell'olio e si estende in direzione verticale, ed una porzione di giunzione che si estende dall'estremità superiore della porzione a piastra laterale verso il lato esterno in modo da avere una forma sostanzialmente ad L. I condotti di scarico che sono disposti sul lato esterno della prima superficie laterale sono collegati alla prima camera di espansione che è disposta sul lato esterno dell'altra superficie laterale in modo da posizionare almeno una parte della prima camera di espansione sul lato inferiore della porzione di giunzione dal lato posteriore della coppa dell'olio. Secondo la configurazione precedente, poiché i condotti di scarico che hanno un elevato grado di libertà nella loro sistemazione sono disposti su un lato della porzione sporgente, è possibile assicurare la capacità della coppa dell'olio pur evitando che la dimensione della porzione inferiore del corpo principale del motore aumenti. Poiché la prima camera di espansione è disposta sul lato esterno dell'altra superficie laterale della porzione sporgente in modo che almeno una parte della prima camera di espansione sia posizionata sul lato inferiore della porzione di giunzione, è possìbile assicurare un angolo di inclinazione trasversale sufficiente quando il motociclo è inclinato su un lato su cui è disposta la prima camera di espansione. In accordo con una quarta caratteristica della presente invenzione, in aggiunta alla configurazione secondo una qualsiasi delle caratteristiche precedenti dalla prima alla terza, un convertitore catalitico è disposto sul primo lato della coppa dell'olio. Secondo la configurazione precedente, il convertitore catalitico può essere disposto in modo efficiente in uno spazio stretto sul primo lato della coppa dell'olio. Furthermore, in accordance with a third feature of the present invention, in addition to the configuration of the second preceding feature, one side of the protruding portion is inclined to be positioned inwardly in the width direction of the vehicle towards the underside, and the The other side of the protruding portion has a side plate portion which is substantially orthogonal to the bottom surface of the oil pan and extends in a vertical direction, and a joint portion which extends from the top end of the side plate portion towards the outer side so as to have a substantially L-shape. The exhaust ducts which are arranged on the outer side of the first side surface are connected to the first expansion chamber which is arranged on the outer side of the other side surface so as to position at least a part of the first expansion chamber on the underside of the joining portion from rear side of the oil pan. According to the previous configuration, since the exhaust ducts which have a high degree of freedom in their arrangement are arranged on one side of the protruding portion, it is possible to ensure the capacity of the oil pan while avoiding that the size of the lower portion of the main body of the engine increases. Since the first expansion chamber is arranged on the outer side of the other side surface of the protruding portion so that at least a part of the first expansion chamber is positioned on the underside of the joining portion, it is possible to ensure a sufficient transverse angle of inclination when the motorcycle is inclined on one side on which the first expansion chamber is arranged. In accordance with a fourth characteristic of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the preceding characteristics from the first to the third, a catalytic converter is arranged on the first side of the oil pan. According to the above configuration, the catalytic converter can be efficiently arranged in a narrow space on the first side of the oil pan.

Inoltre, in accordo con una quinta caratteristica della presente invenzione, in aggiunta alla configurazione secondo una qualsiasi delle caratteristiche dalla prima alla terza, un corpo di reci-piente che costituisce la prima camera di espansione ha una forma sostanzialmente triangolare in sezione trasversale ed è disposto lungo una superficie che è inclinata obliquamente verso l'alto e verso il lato esterno in una vista frontale del veicolo, e la molteplicità di condotti di scarico è disposta lungo una superficie che è inclinata obliquamente verso l'alto e verso il lato esterno in una vista frontale del veicolo in opposizione al corpo di recipiente. Secondo la configurazione precedente, è possìbile assicurare in modo efficiente l'angolo di inclinazione trasversale quando il corpo del veicolo è inclinato sul lato della prima camera di espansione, ed è possibile assicurare in modo efficiente l'angolo di inclinazione trasversale quando il corpo del veicolo è inclinato sul lato dei condotti di scarico. Inoltre, le forme del corpo di recipiente che costituisce la prima camera di espansione e dei condotti di scarico sono simmetriche rendendo così possibile ottenere un'estetica ottimale. Furthermore, in accordance with a fifth characteristic of the present invention, in addition to the configuration according to any one of the first to third characteristics, a container body which constitutes the first expansion chamber has a substantially triangular shape in cross section and is arranged along a surface which is inclined obliquely upward and outward in a front view of the vehicle, and the plurality of exhaust ducts are disposed along a surface which is inclined obliquely upward and outward in a front view of the vehicle in opposition to the container body. According to the above configuration, it is possible to efficiently secure the transverse tilt angle when the vehicle body is tilted to the side of the first expansion chamber, and it is possible to efficiently ensure the transverse tilt angle when the vehicle body is tilted on the side of the exhaust ducts. Furthermore, the shapes of the container body which constitutes the first expansion chamber and of the discharge ducts are symmetrical thus making it possible to obtain an optimal aesthetics.

I precedenti ed altri scopi, caratteristiche, e vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti dalla descrizione delle forme di attuazione preferite che saranno descritte più in dettaglio con riferimento ai disegni annessi. The foregoing and other objects, features, and advantages of the present invention will become apparent from the description of the preferred embodiments which will be described in more detail with reference to the attached drawings.

Le figure da 1 ad 8 mostrano una prima forma di attuazione della presente invenzione. Figures 1 to 8 show a first embodiment of the present invention.

La figura 1 rappresenta una vista laterale che mostra la porzione principale del motociclo, Figure 1 represents a side view showing the main portion of the motorcycle,

la figura 2 rappresenta una vista in prospettiva della figura 1, Figure 2 is a perspective view of Figure 1,

la figura 3 rappresenta una vista in prospettiva che mostra una parte del dispositivo di scarico, la figura 4 rappresenta una vista in pianta parzialmente interrotta del dispositivo di scarico illustrato nella figura 3, Figure 3 is a perspective view showing a part of the discharge device, Figure 4 is a partially interrupted plan view of the discharge device illustrated in Figure 3,

la figura 5 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 5 - 5 nella figura 4, la figura 6 rappresenta una vista da dietro della coppa dell'olio, dal lato opposto rispetto alla figura 2, Figure 5 is a cross-sectional view along the line 5 - 5 in Figure 4, Figure 6 is a rear view of the oil pan, from the side opposite to Figure 2,

la figura 7 rappresenta una vista laterale in sezione longitudinale che mostra la porzione rimanente del dispositivo di scarico, figure 7 is a longitudinal sectional side view showing the remaining portion of the discharge device,

la figura 8 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 8 - 8 nella figura 7, e la figura 9 rappresenta una vista in prospettiva dì un dispositivo dì scarico in accordo con una seconda forma di attuazione. Figure 8 is a cross-sectional view along the line 8 - 8 in Figure 7, and Figure 9 is a perspective view of an exhaust device in accordance with a second embodiment.

Una prima forma di attuazione della presente invenzione sarà descritta con riferimento alle figure da 1 ad 8. In primo luogo, con riferimento alla figura 1, il corpo B del motociclo comprende un tubo di sterzo 5 ad una sua estremità anteriore, una forcella anteriore 6 che supporta in modo girevole una ruota anteriore WF e che è supportata dal tubo di sterzo 5 in modo sterzante, e dei telai di articolazione 8, che si estendono verso il basso, sono integrati con la porzione posteriore di una coppia di telai principali destro e sinistro 7 che sì estendono dal tubo di sterzo 5 verso il lato posteriore. Inoltre, le estremità anteriori delle guide della sella 9 che si estendono all'indietro e verso l'alto sono accoppiate con le porzioni posteriori dei due telai principali 7, le porzioni intermedie dei telai di articolazione 8 nella direzione verticale sono accoppiate con le estremità anteriori dei telai posteriori 10 che si estendono all'indietro e verso l'alto, verso il lato inferiore delle guide della sella 9, e degli elementi di collegamento 11 sono collegati tra le guide della sella 9 ed i telai posteriori 10. Inoltre, le porzioni superiori di attacchi di sospensione del motore 12 che si estendono verso il basso sono accoppiate con il tubo di sterzo 5 e con le porzioni anteriori dei telai principali 7. A first embodiment of the present invention will be described with reference to Figures 1 to 8. Firstly, with reference to Figure 1, the body B of the motorcycle comprises a steering tube 5 at one of its front ends, a front fork 6 which rotatably supports a front wheel WF and which is supported by the steering tube 5 in a steerable manner, and pivot frames 8, which extend downwards, are integrated with the rear portion of a pair of right and left 7 extending from the head tube 5 towards the rear. Further, the front ends of the saddle rails 9 extending backward and upward are coupled with the rear portions of the two main frames 7, the intermediate portions of the pivot frames 8 in the vertical direction are coupled with the front ends of the rear frames 10 which extend backwards and upwards, towards the underside of the saddle guides 9, and of the connecting elements 11 are connected between the saddle guides 9 and the rear frames 10. Furthermore, the portions top of the engine suspension attachments 12 which extend downwardly are coupled with the head tube 5 and with the front portions of the main frames 7.

Un corpo principale 13 di un motore a quattro cilindri E, in cui quattro cilindri sono disposti in linea, è posizionato sul lato inferiore dei telai principali 7 nella direzione di larghezza del corpo del veicolo B. Il corpo principale del motore 13 è supportato dalle porzioni intermedie e dalle porzioni inferiori dei telai di articolazione 8 nella direzione verticale, nonché dalle porzioni inferiori degli attacchi di sospensione del motore 12. A main body 13 of a four-cylinder engine E, in which four cylinders are arranged in line, is positioned on the underside of the main frames 7 in the width direction of the vehicle body B. The main body of the engine 13 is supported by the portions intermediate and from the lower portions of the articulation frames 8 in the vertical direction, as well as from the lower portions of the suspension attachments of the motor 12.

Il corpo principale del motore 13 comprende un basamento 14, un blocco cilindri 15 che è accoppiato con la porzione superiore del basamento 14, una testata 16 che è accoppiata con la porzione superiore del blocco cilindri 15, un coperchio della testata 17 che è accoppiato con la porzione superiore della testata 16, ed una coppa dell'olio 18 che è accoppiata con la porzione inferiore del basamento 14. Il corpo principale del motore 13 è montato sul corpo del veicolo B in una posizione in cui la linea assiale dei cilindri CI è inclinata in avanti e verso 1'alto. The main body of the engine 13 comprises a crankcase 14, a cylinder block 15 which is coupled with the upper portion of the crankcase 14, a cylinder head 16 which is coupled with the upper portion of the cylinder block 15, a cylinder head cover 17 which is coupled with the upper portion of the cylinder head 16, and an oil pan 18 which is coupled with the lower portion of the crankcase 14. The main body of the engine 13 is mounted on the body of the vehicle B in a position where the axial line of the cylinders C1 is tilted forwards and upwards.

Un albero a gomiti 19 avente una linea assiale che si estende nella direzione di larghezza del cor-po del veicolo B è supportato in modo girevole dal basamento 14. Un involucro della trasmissione 20 che contiene una trasmissione (non illustrata) che modifica la velocità di rotazione dell'albero a gomiti 19 è posizionato sulla porzione posteriore del blocco cilindri 15 in una condizione in cui l'involucro della trasmissione 20 è montato sul motociclo, ed è integrato con il basamento 14. A crankshaft 19 having an axial line extending in the width direction of the vehicle body B is rotatably supported by the crankcase 14. A transmission housing 20 which contains a transmission (not shown) which changes the speed of rotation of the crankshaft 19 is positioned on the rear portion of the cylinder block 15 in a condition where the transmission housing 20 is mounted on the motorcycle, and is integrated with the crankcase 14.

Delle staffe 21 e 22 sono fissate alle porzioni intermedie ed alle porzioni inferiori dei telai di articolazione 8 nella direzione verticale, e le porzioni superiori e le porzioni inferiori dell'involucro della trasmissione 20 sono fissate alle staffe 21 e 22. Inoltre, delle staffe 23 sono fissate alle porzioni inferiori degli attacchi di sospensione del motore 12, e l'estremità anteriore del blocco cilindri 15 è fissata alle staffe 23. Brackets 21 and 22 are attached to the intermediate and lower portions of the pivot frames 8 in the vertical direction, and the upper and lower portions of the transmission housing 20 are attached to the brackets 21 and 22. Additionally, brackets 23 are attached to the lower portions of the suspension attachments of the engine 12, and the front end of the cylinder block 15 is attached to the brackets 23.

Una ruota posteriore WR è supportata in modo girevole dalla porzione posteriore di un braccio oscillante 24, e la porzione anteriore del braccio oscillante 24 è supportata in modo scorrevole dai telai di articolazione 8 tra le staffe 21 e 22 attraverso un perno 25. Un gruppo di reazione 26 è disposto tra le porzioni posteriori dei telai principali 7 ed il braccio oscillante 24. A rear wheel WR is rotatably supported by the rear portion of a swing arm 24, and the front portion of the swing arm 24 is slidably supported by the pivot frames 8 between the brackets 21 and 22 via a pin 25. reaction 26 is arranged between the rear portions of the main frames 7 and the oscillating arm 24.

Inoltre, il moto di rotazione di un albero di uscita 27 della trasmissione è trasmesso alla ruota posteriore WR attraverso mezzi di trasmissione a catena 31 comprendenti una ruota conduttrice per catena 28 che è fissata sull'albero di uscita 27, una ruota condotta per catena (non illustrata) che è fissata all'asse della ruota posteriore WR, ed una catena ad anello 30 avvolta intorno alla ruota conduttrice per catena 28 ed alla ruota condotta per catena. Furthermore, the rotational motion of an output shaft 27 of the transmission is transmitted to the rear wheel WR through chain transmission means 31 comprising a drive wheel for chain 28 which is fixed on the output shaft 27, a driven wheel for chain ( not shown) which is fixed to the axis of the rear wheel WR, and a ring chain 30 wound around the drive wheel for chain 28 and the driven wheel for chain.

Delle luci di aspirazione (non illustrate) che sono disposte in parallelo ad intervalli assegnati nella direzione di larghezza del corpo del veicolo B sono ricavate sulla superficie posteriore della testata 16 nei rispettivi cilindri. Le rispettive luci di aspirazione sono collegate ad un dispositivo di aspirazione 33. Intake ports (not shown) which are arranged in parallel at assigned intervals in the width direction of the vehicle body B are formed on the rear surface of the head 16 in the respective cylinders. The respective suction ports are connected to a suction device 33.

Il dispositivo di aspirazione 33 comprende dei corpi 34 di valvole del gas, ciascuno dei quali è collegato ad una rispettiva luce di aspirazione, ed un filtro dell'aria 35 che è collegato in comune alle estremità di monte dei corpi delle valvole del gas 34. Le linee assiali di aspirazione C2 dei pas-saggi di aspirazione 36 che sono ricavati nei rispettivi corpi delle valvole del gas 34 sono sostanzialmente ortogonali alle linee assiali dei cilindri CI che sono inclinate in avanti e verso l'alto e si estendono all'indietro e verso l'alto. Inoltre, delle valvole dì iniezione di carburante 37, ciascuna delle quali corrisponde ad un rispettivo cilindro, sono montate sui rispettivi corpi delle valvole del gas 34. The intake device 33 comprises gas valve bodies 34, each of which is connected to a respective intake port, and an air filter 35 which is jointly connected to the upstream ends of the gas valve bodies 34. The axial intake lines C2 of the intake passages 36 which are formed in the respective bodies of the gas valves 34 are substantially orthogonal to the axial lines of the cylinders C1 which are inclined forward and upward and extend backwards and forwards. upward. Furthermore, fuel injection valves 37, each of which corresponds to a respective cylinder, are mounted on the respective bodies of the gas valves 34.

Delle luci di scarico 38, che sono disposte in parallelo ad intervalli assegnati nella direzione di larghezza del corpo del veicolo B, sono ricavate sulla superficie anteriore della testata 16 nei rispettivi cilindri. Le rispettive luci di scarico 38 sono collegate ad un dispositivo di scarico 40 avente quattro condotti di scarico 39A, 39B, 39C e 39D le cui estremità di monte sono collegate singolarmente ad una rispettiva luce di scarico 38. Il dispositivo di scarico 40 si estende verso il lato destro della ruota posteriore WR attraverso il lato destro, il lato posteriore, ed il lato sinistro della coppa dell'olio 18 sulla porzione inferiore del corpo principale del motore 13. Exhaust ports 38, which are arranged in parallel at assigned intervals in the width direction of the vehicle body B, are formed on the front surface of the head 16 in the respective cylinders. The respective exhaust ports 38 are connected to an exhaust device 40 having four exhaust ducts 39A, 39B, 39C and 39D whose upstream ends are individually connected to a respective exhaust port 38. The exhaust device 40 extends towards the right side of the WR rear wheel through the right side, the rear side, and the left side of the oil pan 18 on the lower portion of the engine main body 13.

Il radiatore 44 è disposto davanti all'attacco di sospensione del motore 12, ed il radiatore 44 è supportato dal tubo di sterzo 5 e dall'attacco di sospensione del motore 12. D'altra parte, una pompa dell'acqua, che è azionata in rotazione dal moto trasmesso dall'albero a gomiti 19, è montata sulla superficie laterale sinistra dell'involucro della trasmissione 20, e l'acqua di raffreddamento che è stata raffreddata dal radiatore 44 è aspirata nella pompa dell'acqua 45 attraverso un primo condotto flessibile 46 per l’acqua di raffreddamento. The radiator 44 is arranged in front of the suspension port of the engine 12, and the radiator 44 is supported by the steering tube 5 and the suspension port of the engine 12. On the other hand, a water pump, which is operated rotating by the motion transmitted by the crankshaft 19, is mounted on the left side surface of the transmission casing 20, and the cooling water which has been cooled by the radiator 44 is drawn into the water pump 45 through a first duct hose 46 for cooling water.

Per inciso, il blocco cilindri 15 e la testata 16 sono provvisti di una camicia di acqua (non illustrata), e l'acqua di raffreddamento che è pompata dalla pompa dell'acqua 45 è alimentata alla camicia di acqua nel blocco cilindri 15 attraverso un secondo condotto flessibile 47 per l'acqua di raffreddamento. Inoltre, un percorso dell'acqua di raffreddamento che esce dalla camicia di acqua nella testata 16 è commutato da un termostato 48 in funzione della temperatura dell'acqua di raffreddamento. In altre parole, una frazione di acqua che è riportata alla pompa dell'acqua 45 rispetto alla frazione di acqua che è alimentata al radiatore 44, nell'acqua di raffreddamento che esce dalla camicia di acqua nella testata 16, è regolata dal termostato 48. Il termostato 48 e la pompa dell'acqua 45 sono collegati da un terzo condotto flessibile 49 per l'acqua di raffreddamento che convoglia l'acqua di raffreddamento che è riportata sul lato della pompa dell'acqua 45, ed il termostato 48 ed il radiatore 44 sono collega-ti da un quarto condotto flessibile 50 per l'acqua di raffreddamento che è guidato sul lato del radiatore 44 . Incidentally, the cylinder block 15 and the cylinder head 16 are provided with a water jacket (not shown), and the cooling water which is pumped by the water pump 45 is supplied to the water jacket in the cylinder block 15 through a second flexible duct 47 for cooling water. Furthermore, a cooling water path exiting the water jacket in the head 16 is switched by a thermostat 48 as a function of the cooling water temperature. In other words, a fraction of water which is returned to the water pump 45 with respect to the fraction of water which is fed to the radiator 44, in the cooling water coming out of the water jacket in the head 16, is regulated by the thermostat 48. The thermostat 48 and the water pump 45 are connected by a third flexible duct 49 for the cooling water which conveys the cooling water which is brought back to the side of the water pump 45, and the thermostat 48 and the radiator 44 are connected by a fourth flexible conduit 50 for cooling water which is guided on the side of the radiator 44.

Con riferimento alle figure da 2 a 4, il dispositivo di scarico 40 comprende quattro condotti di scarico da 39A a 39D le cui estremità di monte sono collegate singolarmente ad una rispettiva luce di scarico 38 sulla superficie anteriore della testata 16, un condotto di scarico riunito 51, che costituisce una porzione riunita che è collegata in comune alle estremità di valle di questi condotti dì scarico da 39A a 39D, un primo condotto di collegamento 52 avente un'estremità di monte collegata all'estremità di valle del condotto di scarico riunito 51, un convertitore catalitico 53 la cui estremità di monte è collegata all'estremità di valle del primo condotto di collegamento 52, ed una marmitta MI che è collegata all'estremità di valle del convertitore catalitico 53. La marmitta Mi comprende una prima porzione di attenuazione acustica 54 comprendente una prima camera di espansione 59, una seconda porzione di attenuazione acustica 55 comprendente una seconda camera di espansione 69, nella quale il gas di scarico è introdotto dalla prima porzione di attenuazione acustica 54, un secondo condotto dì collegamento 56 che introduce il gas di scarico dalla seconda porzione di attenuazione acustica 55, ed una terza porzione di attenuazione acustica 57 comprendente una terza camera di espansione 79 (si veda la figura 7) e la cui estremità di monte è collegata all'estremità di valle del secondo condotto di collegamento 56. With reference to Figures 2 to 4, the exhaust device 40 comprises four exhaust ducts from 39A to 39D whose upstream ends are individually connected to a respective exhaust port 38 on the front surface of the head 16, a combined exhaust duct 51, which constitutes a joined portion which is jointly connected to the downstream ends of these exhaust ducts 39A to 39D, a first connecting duct 52 having an upstream end connected to the downstream end of the assembled exhaust duct 51 , a catalytic converter 53 whose upstream end is connected to the downstream end of the first connecting duct 52, and a muffler MI which is connected to the downstream end of the catalytic converter 53. The muffler Mi comprises a first attenuation portion acoustics 54 comprising a first expansion chamber 59, a second acoustic attenuation portion 55 comprising a second expansion chamber 69, in the which the exhaust gas is introduced from the first acoustic attenuation portion 54, a second connecting duct 56 which introduces the exhaust gas from the second acoustic attenuation portion 55, and a third acoustic attenuation portion 57 comprising a third expansion chamber 79 (see Figure 7) and whose upstream end is connected to the downstream end of the second connection duct 56.

I quattro condotti di scarico da 39A a 39D che si estendono verso il basso dalla superficie anteriore della testata 16 sono curvati in modo da essere disposti su un lato (il lato destro in questa forma di attuazione) della coppa dell'olio 18. Inoltre, il condotto di scarico riunito 51 ha una forma sostanzialmente ad Y comprendente una prima porzione di condotto ramificata 51a che collega le estremità di valle dei due condotti di scarico adiacenti 39A e 39B tra i quattro condotti di scarico da 39A a 390, una seconda porzione dì condotto ramificata 51b che collega le estremità di valle degli altri due condotti di scarico 39C e 39D tra i quattro condotti di scarico da 39A a 39D, ed una porzione di condotto riunita 51c che collega riunendole le estremità di valle della prima e della seconda porzione di condotto ramificate Sia e 51b. Il condotto di scarico riunito 51 è disposto su un primo lato della coppa dell'olio 18. The four exhaust ducts 39A to 39D extending downwardly from the front surface of the cylinder head 16 are curved to be arranged on one side (the right side in this embodiment) of the oil pan 18. Furthermore, the assembled exhaust duct 51 has a substantially Y shape comprising a first branched duct portion 51a which connects the downstream ends of the two adjacent exhaust ducts 39A and 39B between the four exhaust ducts 39A to 390, a second portion of branched duct 51b which connects the downstream ends of the other two exhaust ducts 39C and 39D between the four exhaust ducts 39A to 39D, and a joined duct portion 51c which joins together the downstream ends of the first and second branched duct Sia and 51b. The assembled exhaust duct 51 is arranged on a first side of the oil pan 18.

D'altra parte, il corpo di recipiente 58 della prima porzione di attenuazione acustica 54 è strutturato con una configurazione a doppio tubo in cui sono associati un cilindro esterno 60 che si estende nella direzione antero-posteriore del motociclo, un cilindro interno 61 che è disposto coassialmente nel cilindro esterno 60, una piastra di estremità esterna 62 che è configurata in modo da essere rigonfia in avanti ed accoppiata all'estremità anteriore del cilindro esterno 60, ed una piastra di estremità interna 63 che è configurata in modo da essere rigonfia in avanti, disposta sul lato interno della piastra di estremità esterna 62, ed accoppiata all'estremità anteriore del cilindro interno 61. La piastra di estremità interna 63 è saldata sulla piastra di estremità esterna 62, ed un distanziatore anulare 64 e della lana di vetro 65 sono interposti tra il cilindro esterno 60 ed il cilindro interno 61. On the other hand, the vessel body 58 of the first sound attenuation portion 54 is structured with a double tube configuration in which an outer cylinder 60 extending in the front-to-rear direction of the motorcycle, an inner cylinder 61 which is coaxially disposed in the outer cylinder 60, an outer end plate 62 which is configured to be bulged forward and coupled to the forward end of the outer cylinder 60, and an inner end plate 63 which is configured to be bulged in forward, arranged on the inner side of the outer end plate 62, and coupled to the front end of the inner cylinder 61. The inner end plate 63 is welded to the outer end plate 62, and an annular spacer 64 and glass wool 65 are interposed between the outer cylinder 60 and the inner cylinder 61.

La prima camera di espansione 59 che è situata sul lato inferiore del corpo del veicolo B è formata entro il cilindro interno 61 del corpo di recipiente 58 e la piastra di estremità interna 63. Poiché il corpo di recipiente 58 è disposto sull'altro lato della coppa dell'olio 18 (il lato sinistro in questa forma di attuazione), la prima camera di espansione 59 è disposta sull'altro lato {il lato sinistro in questa forma di attuazione) della coppa dell'olio 18. The first expansion chamber 59 which is located on the underside of the vehicle body B is formed within the inner cylinder 61 of the vessel body 58 and the inner end plate 63. Since the vessel body 58 is disposed on the other side of the oil pan 18 (the left side in this embodiment), the first expansion chamber 59 is arranged on the other side (the left side in this embodiment) of the oil pan 18.

Inoltre, la configurazione in sezione del corpo di recipiente 58 che forma la prima camera di espansione 59 è triangolare in sezione trasversale, con una superficie obliqua 58a che costituisce la posizione interna lungo la direzione di larghezza del corpo del veicolo B verso il lato inferiore quale superficie esterna, come è illustrato nella figura 5. Further, the cross-sectional configuration of the vessel body 58 which forms the first expansion chamber 59 is triangular in cross-section, with an oblique surface 58a which constitutes the internal position along the width direction of the vehicle body B towards the underside such as outer surface, as shown in Figure 5.

Una piastra di supporto 66 è fissata alla superficie superiore anteriore del cilindro esterno 60 nel corpo di recipiente 58 della prima porzione di attenuazione acustica 54, e la piastra di supporto 66 è supportata su una porzione di supporto 14a disposta sul basamento 14 del corpo principale del motore 13 attraverso un gommino di montaggio 67. A support plate 66 is attached to the front upper surface of the outer cylinder 60 in the vessel body 58 of the first sound attenuation portion 54, and the support plate 66 is supported on a support portion 14a disposed on the base 14 of the main body of the motor 13 through a mounting rubber 67.

Un corpo di recipiente 68 della seconda porzione di attenuazione acustica 55 è accoppiato ad un'estremità posteriore del cilindro esterno 60 nella prima porzione di attenuazione acustica 54 in modo da estendersi intorno al lato posteriore della coppa dell'olio 18. Una seconda camera di espansione 69, continua con la prima camera di espansione 59, è formata entro il corpo di recipiente 68, e la seconda camera di espansione 69 è disposta tra la coppa dell'olio 18 e la ruota posteriore WR sul lato posteriore del corpo principale del motore 13. A vessel body 68 of the second sound attenuation portion 55 is coupled to a rear end of the outer cylinder 60 in the first sound attenuation portion 54 so as to extend around the rear side of the oil pan 18. A second expansion chamber 69, continues with the first expansion chamber 59, is formed within the vessel body 68, and the second expansion chamber 69 is arranged between the oil pan 18 and the rear wheel WR on the rear side of the main body of the engine 13 .

Inoltre, la periferia esterna di un pannello isolante 70 per isolare 1'una dall'altra la prima e la seconda camera di espansione 59 e 69 è fissata alla superficie interna dell'estremità sul lato della prima porzione di attenuazione acustica 54 nel corpo di recipiente 68 della seconda porzione di attenuazione acustica 55. Inoltre, la piastra di supporto 71 è fissata alla superficie superiore del corpo di recipiente 68 della seconda porzione di attenuazione acustica 55, e la piastra di supporto 71 è supportata sul corpo del veicolo B attraverso un gommino di montaggio non illustrato. Further, the outer periphery of an insulating panel 70 for isolating the first and second expansion chambers 59 and 69 from each other is attached to the inner surface of the end on the side of the first sound attenuation portion 54 in the vessel body. 68 of the second acoustic attenuation portion 55. Furthermore, the support plate 71 is fixed to the upper surface of the container body 68 of the second acoustic attenuation portion 55, and the support plate 71 is supported on the vehicle body B through a rubber grommet mounting not shown.

La maggior parte di un involucro 72 del convertitore catalitico 53 è contenuta nella seconda camera di espansione 69. L'involucro 72 è formato mediante accoppiamento di un'estremità di monte di un secondo elemento tubolare 74 avente una porzione di diametro maggiore 74a su un lato di monte con un'estremità di valle di un primo elemento tubolare 73 avente una porzione di diametro maggiore 73a su un lato di valle. La porzione di diametro maggiore 74a del secondo elemento tubolare 74 è riempita con un catalizzatore 75. The majority of a housing 72 of the catalytic converter 53 is contained in the second expansion chamber 69. The housing 72 is formed by coupling an upstream end of a second tubular element 74 having a larger diameter portion 74a on one side upstream with a downstream end of a first tubular element 73 having a larger diameter portion 73a on a downstream side. The larger diameter portion 74a of the second tubular element 74 is filled with a catalyst 75.

Inoltre, l'estremità di monte del primo elemento tubolare 73 penetra a tenuta stagna nel corpo di recipiente 58 della seconda porzione di attenuazione acustica 55 e sporge dal lato destro. L'estremità di valle del primo condotto di collegamento 52 avente un'estremità di monte collegata alla porzione di condotto riunita 51c del condotto di scarico riunito 51 è collegata all'estremità di monte del primo elemento tubolare 73, ossia all'estremità di monte del convertitore catalitico 53. Furthermore, the upstream end of the first tubular element 73 hermetically penetrates the container body 58 of the second acoustic attenuation portion 55 and protrudes from the right side. The downstream end of the first connecting duct 52 having an upstream end connected to the gathered duct portion 51c of the gathered exhaust duct 51 is connected to the upstream end of the first tubular element 73, i.e. the upstream end of the catalytic converter 53.

Un separatore 76 che separa la prima camera di espansione 59 in parti destra e sinistra in una porzione vicino alla seconda camera dì espansione 69 è fissato su una porzione del lato del cilindro interno 61 verso il pannello isolante 70 nel corpo di recipiente 58 della prima porzione dì attenuazione acustica 54. Un primo condotto tubolare 77 avente l'estremità di valle in comunicazione con la prima camera di espansione 59 sul lato sinistro del separatore 76 attraversa a tenuta stagna il pannello isolante 70, e l'estremità di monte del primo condotto tubolare 77 è collegata all'estremità di valle dell'involucro 72 del convertitore catalitico 53, ossia all'estremità di valle del secondo elemento tubolare 7<1. A separator 76 which separates the first expansion chamber 59 into right and left portions in a portion close to the second expansion chamber 69 is fixed on a portion of the side of the inner cylinder 61 towards the insulating panel 70 in the vessel body 58 of the first portion. acoustic attenuation 54. A first tubular duct 77 having the downstream end in communication with the first expansion chamber 59 on the left side of the separator 76 crosses the insulating panel 70 in a watertight manner, and the upstream end of the first tubular duct 77 is connected to the downstream end of the casing 72 of the catalytic converter 53, that is, to the downstream end of the second tubular element 7 <1.

In altre parole, i quattro condotti di scarico da 39A a 39D che sono disposti su un primo lato della coppa dell'olio 18 sono collegati alla prima camera di espansione 59 che è disposta sull'altro lato della coppa dell'olio 18 attraverso il condotto tubolare riunito 51, il primo condotto di collegamento 52, il convertitore catalitico 53, ed il primo condotto tubolare 77 dal lato posteriore della coppa dell'olio 18. In other words, the four exhaust ducts 39A to 39D which are disposed on a first side of the oil pan 18 are connected to the first expansion chamber 59 which is disposed on the other side of the oil pan 18 through the conduit assembled tubular 51, the first connecting duct 52, the catalytic converter 53, and the first tubular duct 77 from the rear side of the oil pan 18.

Un secondo condotto tubolare 78 avente l'estremità di monte in comunicazione con la prima camera di espansione 59 sul lato destro del separatore 76 attraversa a tenuta stagna il pannello isolante 70, e l'estremità di valle del secondo condotto tubolare 78 sbocca nella seconda camera di espansione 69. In altre parole, il gas di scarico contenuto nella prima camera di espansione 59 è introdotto nella secon-da camera di espansione 69 attraverso il secondo condotto tubolare 78. A second tubular duct 78 having the upstream end in communication with the first expansion chamber 59 on the right side of the separator 76 watertightly crosses the insulating panel 70, and the downstream end of the second tubular duct 78 opens into the second chamber of expansion 69. In other words, the exhaust gas contained in the first expansion chamber 59 is introduced into the second expansion chamber 69 through the second tubular duct 78.

Con riferimento alle figure 2 e 6, la coppa dell'olio 18 comprende una porzione sporgente 18d che sporge verso il basso su una porzione inferiore, ed una prima superficie laterale 18a delle due superfici laterali sinistra e destra della porzione sporgente 18d è inclinata in modo da essere posizionata all'interno nella direzione di larghezza del corpo del veicolo B verso il lato inferiore. I quattro condotti di scarico da 39A a 39D che fronteggiano la prima superficie laterale 18a sono spostati verticalmente in modo da essere disposti lungo la prima superficie laterale inclinata 18a. With reference to Figures 2 and 6, the oil pan 18 comprises a protruding portion 18d which projects downwards on a lower portion, and a first side surface 18a of the two left and right side surfaces of the protruding portion 18d is inclined so to be placed inside in the width direction of the vehicle body B towards the underside. The four exhaust ducts 39A to 39D facing the first side surface 18a are vertically displaced so as to be arranged along the first inclined side surface 18a.

Inoltre, la porzione intermedia 18aa disposta lungo la direzione verticale della prima superficie laterale 18a è inclinata in modo da essere posizionata all'interno nella direzione di larghezza del corpo del veicolo B verso il lato posteriore, come è chiaramente illustrato nella figura 6. Furthermore, the intermediate portion 18aa disposed along the vertical direction of the first side surface 18a is inclined so as to be positioned inwardly in the width direction of the vehicle body B towards the rear side, as is clearly illustrated in Figure 6.

L'altra seconda superficie laterale 18b delle due superfici laterali sinistra e destra della porzione sporgente 18d presenta una porzione di piastra laterale 18ba che è sostanzialmente ortogonale ad una superficie di fondo 18c della coppa dell'olio 18 e si estende in direzione verticale, ed una porzione di giunzione 18bb che si estende da un'estremità superiore della porzione di piastra laterale 18ba verso il lato esterno in modo da avere una forma sostanzialmente ad L. The other second side surface 18b of the two left and right side surfaces of the protruding portion 18d has a side plate portion 18ba which is substantially orthogonal to a bottom surface 18c of the oil pan 18 and extends in a vertical direction, and a junction portion 18bb extending from an upper end of the side plate portion 18ba towards the outer side so as to have a substantially L-shape.

Su un primo lato {il lato destro in questa forma di attuazione) della porzione sporgente 18d, sono disposti i rispettivi condotti di scarico da 39A a 39D, il condotto di scarico riunito 51, e la prima porzione dì attenuazione acustica 54, ossia la prima camera di espansione 59. Almeno una parte, metà in questa forma di attuazione, della prima porzione di attenuazione acustica 54, ossia della prima camera di espansione 59, è posizionata sul lato inferiore della porzione di giunzione 18bb, ed è disposta sul lato esterno della seconda superficie laterale 18b, ossia sull’altro lato (il lato sinistro in questa forma di attuazione) della porzione sporgente 18d. On a first side (the right side in this embodiment) of the protruding portion 18d, the respective exhaust ducts 39A to 39D, the combined exhaust duct 51, and the first acoustic attenuation portion 54, i.e. the first expansion chamber 59. At least a part, half in this embodiment, of the first acoustic attenuation portion 54, i.e. of the first expansion chamber 59, is positioned on the lower side of the junction portion 18bb, and is arranged on the external side of the second lateral surface 18b, i.e. on the other side (the left side in this embodiment) of the protruding portion 18d.

Inoltre, come è chiaramente illustrato nella figura 2, il corpo di recipiente 58 che ha una forma sostanzialmente triangolare in sezione trasversale in modo da formare la prima camera di espansione 59 è disposto lungo un piano LL che è inclinato obliquamente verso 1'alto e verso il lato esterno in una vista frontale del veicolo, e la molteplicità di condotti di scarico da 39A a 39D è disposta lungo un piano LR che è inclinato obliquamente verso l'alto e verso il lato esterno in una vista frontale del veicolo, in opposizione al corpo di recipiente 58. I due piani LL ed LR sono disposti simmetricamente ri spetto all'asse del veicolo LC. Furthermore, as is clearly illustrated in Figure 2, the vessel body 58 which has a substantially triangular shape in cross section so as to form the first expansion chamber 59 is arranged along a plane LL which is inclined obliquely upward and downward. the outer side in a front view of the vehicle, and the plurality of exhaust ducts 39A to 39D are arranged along a plane LR which is inclined obliquely upward and outward in a front view of the vehicle, as opposed to the container body 58. The two planes LL and LR are arranged symmetrically with respect to the axis of the vehicle LC.

Inoltre, la maggior parte della porzione di supporto 14a è disposta nel basamento 14 in modo da supportare la piastra di supporto 66 che è fissata sulla superficie superiore anteriore del cilindro esterno 60 nel corpo di recipiente 58 della prima porzione di attenuazione acustica 54. La maggior parte della porzione di supporto 14a è disposta nel basamento 14 in modo da essere posizionata sopra un prolungamento della superficie inferiore della porzione di giunzione 18bb sulla seconda superficie laterale 18b verso il lato esterno. Questa struttura della porzione di supporto 14a rende possibile supportare il corpo di recipiente 58 assicurando un'area in sezione sufficiente per la prima camera di espansione 59. Further, the majority of the support portion 14a is disposed in the base 14 to support the support plate 66 which is fixed to the front upper surface of the outer cylinder 60 in the vessel body 58 of the first acoustic attenuation portion 54. Most part of the support portion 14a is arranged in the base 14 so as to be positioned over an extension of the lower surface of the junction portion 18bb on the second lateral surface 18b towards the outer side. This structure of the support portion 14a makes it possible to support the vessel body 58 ensuring a sufficient cross-sectional area for the first expansion chamber 59.

Inoltre, un'apertura di scarico di olio 80 è formata tra i rispettivi condotti di scarico da 39A a 39D e la prima porzione di attenuazione acustica 54, ossia la prima camera di espansione 59, di fronte alla coppa dell'olio 18, e l'apertura 80 è chiusa da un tappo collegato in modo separabile 94, ad esempio un bullone. Further, an oil drain opening 80 is formed between the respective drain ducts 39A to 39D and the first sound attenuation portion 54, i.e. the first expansion chamber 59, facing the oil pan 18, and the The opening 80 is closed by a detachably connected plug 94, for example a bolt.

Con riferimento alle figure 7 ed 8, un corpo di recipiente 81 della lerza porzione di attenuazione acustica 57 comprende un cilindro esterno 82 che si estende nella direzione antero-posteriore del motociclo, un cilindro interno 83 che è disposto coassialmente nel cilindro esterno 82, un condotto convergente 84 che ha un diametro minore verso la direzione anteriore ed è accoppiato con 1'estremità anteriore del cilindro esterno 82, ed una piastra di uscita 85 che è accoppiata con l'estremità posteriore del cilindro interno 83 ed anche con l'estremità posteriore del cilindro esterno 82 e chiude le estremità posteriori del cilindro esterno 82 e del cilindro interno 83. Il corpo di recipiente 81 è disposto dietro il corpo principale del motore 13 e sul lato destro della ruota posteriore WR. Una terza camera di espansione 79 è formata entro il corpo di recipiente 81. In altre parole, la terza camera di espansione 79 è anche disposta dietro il corpo principale del motore 13 e sul lato destro della ruota posteriore WR. With reference to Figures 7 and 8, a vessel body 81 of the third sound attenuation portion 57 comprises an outer cylinder 82 extending in the front-rear direction of the motorcycle, an inner cylinder 83 which is coaxially disposed in the outer cylinder 82, a convergent conduit 84 which has a smaller diameter towards the forward direction and is coupled with the front end of the outer cylinder 82, and an outlet plate 85 which is coupled with the rear end of the inner cylinder 83 and also with the rear end of the outer cylinder 82 and closes the rear ends of the outer cylinder 82 and of the inner cylinder 83. The container body 81 is arranged behind the main body of the engine 13 and on the right side of the rear wheel WR. A third expansion chamber 79 is formed within the vessel body 81. In other words, the third expansion chamber 79 is also disposed behind the main body of the motor 13 and on the right side of the rear wheel WR.

Un distanziatore di forma anulare 86 e della lana di vetro 87 sono inseriti tra il cilindro esterno 82 ed il cilindro interno 83. Il condotto convergente 84 del corpo di recipiente 81 è collegato all'estremità inferiore del secondo condotto di collegamento 56. Inoltre, un elemento di supporto 88 è fissato sulla superficie interna dell'estremità anteriore del cilindro interno 83. L'estremità anteriore di un condotto di scarico nell'atmosfera 89 che attraversa a tenuta stagna la piastra di uscita 85 in modo da mettere in comunicazione la terza camera di espansione 79 con l'atmosfera è supportata dall'elemento di supporto 88, e la porzione posteriore del condotto di scarico nell'atmosfera 89 è saldata sulla piastra di uscita 85. Inoltre, la porzione intermedia del condotto di scarico nell'atmosfera 89 è coperta da un cilindro fonoassorbente 90, ed un gran numero di piccole aperture 91 è formato nel condotto di scarico nell'atmosfera 89 su una porzione corrispondente al cilindro fonoassorbente 90. Uno spazio tra il cilindro fonoassorbente 90 ed il condotto di scarico nell'atmosfera 89 è riempito da lana di vetro 92. An annular spacer 86 and glass wool 87 are inserted between the outer cylinder 82 and the inner cylinder 83. The convergent conduit 84 of the vessel body 81 is connected to the lower end of the second connecting conduit 56. Furthermore, a support member 88 is fixed on the inner surface of the front end of the inner cylinder 83. The front end of an atmospheric exhaust duct 89 which hermetically crosses the outlet plate 85 so as to communicate with the third chamber expansion pipe 79 with the atmosphere is supported by the support member 88, and the rear portion of the atmosphere exhaust duct 89 is welded to the outlet plate 85. Furthermore, the intermediate portion of the atmosphere exhaust duct 89 is covered by a sound-absorbing cylinder 90, and a large number of small openings 91 is formed in the exhaust duct into the atmosphere 89 on a portion corresponding to the sound-absorbing cylinder body 90. A space between the sound-absorbing cylinder 90 and the exhaust duct to the atmosphere 89 is filled with glass wool 92.

Inoltre, come è chiaramente illustrato nella figura 8, la configurazione in sezione del corpo di recipiente 81 che forma la terza camera di espansione 79 corrisponde ad una forma triangolare con una superficie obliqua 81a che costituisce la posizione interna nella direzione di larghezza del corpo del veicolo B verso il lato inferiore quale superfìcie esterna. Furthermore, as is clearly illustrated in Figure 8, the sectional configuration of the vessel body 81 which forms the third expansion chamber 79 corresponds to a triangular shape with an oblique surface 81a which constitutes the internal position in the width direction of the vehicle body. B towards the lower side as the external surface.

Nel seguito, sarà descritto il funzionamento della prima forma di attuazione. La prima camera di espansione 59 è disposta sul lato della coppa dell'olio 18, ed anche nel caso in cui è assicurata una capacità sufficiente della prima camera di espansione 59, è possibile evitare che la dimensione nella direzione antero-posteriore della porzione inferiore del motore E comprendente il dispositivo di scarico 40 aumenti. Inoltre, ì quattro condotti di scarico da 39A a 39D che sono disposti su un primo lato (il lato destro in questa forma di attuazione) della coppa dell'olio 18 sono collegati alla prima camera di espansione 59 che è disposta sull'altro lato (il lato sinistro in questa forma di attuazione) della coppa dell'olio 18, dal lato posteriore della coppa dell'olio 18. Come risultato, gli organi strutturali del dispositivo di scarico 40 non sono disposti sul lato inferiore della coppa dell'olio 18, rendendo così possibile evitare che la posizione in cui il corpo principale del motore 13 è montato diventi una posizione più alta, abbassando così il livello del baricentro. In the following, the operation of the first embodiment will be described. The first expansion chamber 59 is arranged on the side of the oil pan 18, and even if sufficient capacity of the first expansion chamber 59 is ensured, it is possible to prevent the dimension in the antero-posterior direction of the lower portion of the engine E comprising the exhaust device 40 increases. Furthermore, the four exhaust ducts 39A to 39D which are arranged on a first side (the right side in this embodiment) of the oil pan 18 are connected to the first expansion chamber 59 which is arranged on the other side ( the left side in this embodiment) of the oil pan 18, from the rear side of the oil pan 18. As a result, the structural members of the drain device 40 are not arranged on the underside of the oil pan 18, thus making it possible to prevent the position in which the main body of the motor 13 is mounted from becoming a higher position, thus lowering the center of gravity level.

Inoltre, la marmitta Mi comprende la prima ca-mera di espansione 59 che è collegata al condotto di scarico riunito 51, e la seconda e la terza camera di espansione 69 e 79 continue con la prima camera di espansione 59. I rispettivi condotti di scarico da 39A a 39D ed il condotto di scarico riunito 51 sono disposti su un primo lato (il lato destro) della coppa dell'olio 18. La prima camera di espansione 59 è disposta sull'altro lato (il lato sinistro) della coppa dell'olio 18. La seconda e la terza camera di espansione 69 e 79 sono disposte dietro il corpo principale del motore 13. Con la configurazione precedente, rispetto alla tecnica anteriore in cui la marmitta è disposta immediatamente sotto la coppa dell'olio 18, è possìbile assicurare un'altezza minima dal suolo sufficiente ed un angolo di inclinazione trasversale sufficiente del motociclo pur assicurando la capacità complessiva delle camere di espansione 59, 69 e 79. Inoltre, la porzione inferiore del motore E comprendente l'impianto di scarico 40 può essere realizzata in una forma compatta. Inoltre, poiché il pesante carico costituito dall'impianto di scarico 40 è concentrato sotto il motore E, è possibile abbassare il livello del baricentro del motociclo, e concentrare la massa. Furthermore, the muffler Mi comprises the first expansion chamber 59 which is connected to the assembled exhaust duct 51, and the second and third expansion chambers 69 and 79 continue with the first expansion chamber 59. The respective exhaust ducts 39A to 39D and the assembled exhaust duct 51 are arranged on a first side (the right side) of the oil sump 18. The first expansion chamber 59 is arranged on the other side (the left side) of the oil sump. oil 18. The second and third expansion chambers 69 and 79 are arranged behind the main body of the engine 13. With the previous configuration, compared to the prior art in which the muffler is arranged immediately below the oil pan 18, it is possible ensure a sufficient minimum ground clearance and a sufficient transverse lean angle of the motorcycle while ensuring the overall capacity of the expansion chambers 59, 69 and 79. Furthermore, the lower portion of the engine E comprising the imp Exhaust system 40 can be made in a compact form. Furthermore, since the heavy load constituted by the exhaust system 40 is concentrated under the engine E, it is possible to lower the level of the center of gravity of the motorcycle, and to concentrate the mass.

Inoltre, è possibile assicurare una capacità sufficiente della camera di espansione complessiva anche se la capacità della terza camera di espansione 79 è ridotta nella massima misura possibile. Pertanto, la terza camera di espansione 79, ossia la terza porzione di attenuazione acustica 57, è realizzata in una forma compatta in modo da non sporgere sul lato posteriore dalla ruota posteriore WR, permettendo così che l'intero motociclo sia reso compatto e la massa sia concentrata, e contribuendo ad un miglioramento delle prestazioni di guida del motociclo. Furthermore, it is possible to ensure sufficient capacity of the overall expansion chamber even if the capacity of the third expansion chamber 79 is reduced to the maximum extent possible. Therefore, the third expansion chamber 79, i.e. the third acoustic attenuation portion 57, is made in a compact form so as not to protrude on the rear side from the WR rear wheel, thus allowing the entire motorcycle to be made compact and the mass is concentrated, and contributing to an improvement in the riding performance of the motorcycle.

Inoltre, la coppa dell'olio 18 presenta una porzione sporgente 18d che sporge verso il basso sulla sua porzione inferiore, ed ì rispettivi condotti di scarico da 39A a 39D ed il condotto di scarico riunito 51, e la prima camera di espansione 59, sono disposti sui due lati della porzione sporgente 18d. Con la configurazione precedente, è possibile aumentare la capacità della prima camera di espansione 59 mentre le masse a destra ed a sinistra si equilibrano 1'una con l’altra. Furthermore, the oil pan 18 has a protruding portion 18d which projects downwards on its lower portion, and the respective exhaust ducts 39A to 39D and the assembled exhaust duct 51, and the first expansion chamber 59, are arranged on the two sides of the protruding portion 18d. With the previous configuration, it is possible to increase the capacity of the first expansion chamber 59 while the masses on the right and on the left balance each other.

Inoltre, la prima superficie laterale 18a, che è una (lato destro) delle due superfici laterali destra e sinistra della porzione sporgente 18d della coppa dell'olio 18, è inclinata in modo da essere posizionata all'interno nella direzione di larghezza del corpo del veicolo (B) verso il lato inferiore. I condotti di scarico da 39A a 39D, che hanno una pic-cola area di passaggio in sezione ed hanno un eleva-to grado di libertà nella sistemazione, sono dispo-sti sul lato esterno della prima superficie laterale 18a. Come risultato, è possìbile assicurare la capacità della coppa dell'olio 18 pur evitando che le dimensioni della porzione inferiore del motore E aumentino. Furthermore, the first side surface 18a, which is one (right side) of the two right and left side surfaces of the protruding portion 18d of the oil pan 18, is inclined so as to be positioned inwardly in the width direction of the body of the vehicle (B) towards the underside. The exhaust ducts 39A to 39D, which have a small cross sectional area and have a high degree of freedom in arrangement, are arranged on the outer side of the first side surface 18a. As a result, it is possible to ensure the capacity of the oil pan 18 while preventing the size of the lower portion of the engine E from increasing.

Inoltre, la seconda superficie laterale 18b, che corrisponde all'altra (lato sinistro) delle due superfici laterali sinistra e destra della porzione sporgente 18d della coppa dell'olio 18, presenta la porzione di piastra laterale 18ba che è sostanzialmente ortogonale alla superficie di fondo 18c della coppa dell'olio 18 e si estende in direzione verticale, e la porzione di giunzione 18bb che si estende dall'estremità superiore della porzione di piastra laterale 18ba verso il lato esterno in modo da avere una forma sostanzialmente ad L. Almeno una parte della prima porzione di attenuazione acustica 54, che costituisce la prima camera di espansione 59, è posizionata sul lato inferiore della porzione di giunzione 18bb, ed è disposta sul lato esterno della seconda superficie laterale 18b. Come risultato, è possibile assicurare un angolo di inclinazione trasversale sufficiente quando il motociclo è inclinato verso il lato (lato sinistro) su cui è disposta la prima camera di espansione 59. Inoltre, la configurazione in sezione del corpo di recipiente 58 della prima porzione di attenuazione acustica 54 corrisponde ad una forma triangolare con la superficie obliqua 58a che si trova nella posizione interna nella direzione dì larghezza del corpo del veicolo B verso il lato inferiore quale superficie esterna. Come risultato, è più facile assicurare l’angolo di inclinazione trasversale quando il motociclo è inclinato sul lato sinistro. Furthermore, the second side surface 18b, which corresponds to the other (left side) of the two left and right side surfaces of the protruding portion 18d of the oil pan 18, has the side plate portion 18ba which is substantially orthogonal to the bottom surface 18c of the oil pan 18 and extends in the vertical direction, and the joining portion 18bb which extends from the upper end of the side plate portion 18ba towards the outer side so as to have a substantially L-shape. of the first acoustic attenuation portion 54, which constitutes the first expansion chamber 59, is positioned on the lower side of the junction portion 18bb, and is arranged on the outer side of the second lateral surface 18b. As a result, it is possible to ensure a sufficient transverse tilt angle when the motorcycle is tilted towards the side (left side) on which the first expansion chamber 59 is arranged. Furthermore, the cross-sectional configuration of the vessel body 58 of the first portion of the sound attenuation 54 corresponds to a triangular shape with the oblique surface 58a located in the internal position in the width direction of the vehicle body B towards the lower side as the external surface. As a result, it is easier to ensure the transverse lean angle when the motorcycle is leaning to the left side.

Inoltre, il corpo di recipiente 58 che costituisce la prima camera di espansione 59 ha una forma sostanzialmente triangolare in sezione trasversale ed è disposto lungo il piano LL che è inclinato obliquamente verso l'alto e verso il lato esterno in una vista frontale del veicolo, e la molteplicità di condotti di scarico da 39A a 39D è disposta lungo un piano LR che è inclinato obliquamente verso l'alto e verso il lato esterno in una vista frontale del veicolo, in opposizione al corpo di recipiente. Come risultato, è possibile assicurare in modo efficiente l'angolo di inclinazione trasversale quando il corpo del veicolo è inclinato sul lato della prima camera di espansione 59, ed è possibile assicurare in modo efficiente l'angolo di inclinazione trasversale quando il corpo del veicolo è inclinato sul lato dei condotti di scarico da 39A a 39D. Inoltre, l'aspetto del corpo di recipiente 58 che costituisce la prima camera di espansione 59 e dei condotti di scarico da 39A a 39D è simmetrico, rendendo così possibile ottenere un'estetica ottimale. Furthermore, the container body 58 which constitutes the first expansion chamber 59 has a substantially triangular shape in cross section and is arranged along the plane LL which is inclined obliquely upwards and towards the outer side in a front view of the vehicle, and the plurality of exhaust ducts 39A to 39D are disposed along a plane LR which is inclined obliquely upward and outward in a front view of the vehicle, in opposition to the container body. As a result, it is possible to efficiently secure the transverse lean angle when the vehicle body is tilted to the side of the first expansion chamber 59, and it is possible to efficiently ensure the transverse tilt angle when the vehicle body is inclined on the side of the exhaust ducts from 39A to 39D. Furthermore, the appearance of the container body 58 which constitutes the first expansion chamber 59 and of the discharge ducts 39A to 39D is symmetrical, thus making it possible to obtain an optimal aesthetics.

Inoltre, le quattro luci di scarico 38 sono disposte sulla superficie anteriore della testata 16 nel corpo principale del motore 13 in modo da essere allineate nella direzione di larghezza del corpo del veicolo B. I quattro condotti di scarico da 39A a 39D, ognuno dei quali è rispettivamente collegato ad una di queste luci di scarico 38, sono disposti sul lato esterno della prima superficie laterale 18a e si estendono all'indietro. Le estremità di valle dei condotti di scarico da 39A a 39D sono collegate in comune alla prima camera di espansione 59 che è disposta sul lato esterno della seconda superficie laterale 18b della coppa dell'olio 18. Con la configurazione precedente, nel motore a cilindri multipli E in cui la molteplicità di cilindri è allineata nella direzione di larghezza del corpo del veicolo B, la molteplicità di condotti dì scarico da 39A a 39D e la prima camera di espansione 59 sono divise sul lato sinistro o sul lato destro della coppa dell'olio 18, permettendo così che l'equilibratura dei pesi sia resa uguale nella direzione laterale del motore E. In addition, the four exhaust ports 38 are arranged on the front surface of the cylinder head 16 in the main body of the engine 13 so as to be aligned in the width direction of the vehicle body B. The four exhaust ducts 39A to 39D, each of which it is respectively connected to one of these exhaust ports 38, are arranged on the outer side of the first lateral surface 18a and extend backwards. The downstream ends of the exhaust ducts 39A to 39D are connected in common to the first expansion chamber 59 which is arranged on the outer side of the second side surface 18b of the oil pan 18. With the previous configuration, in the multi-cylinder engine And wherein the plurality of cylinders is aligned in the width direction of the vehicle body B, the plurality of exhaust ducts 39A to 39D and the first expansion chamber 59 are divided on the left or right side of the oil pan 18, thus allowing the balance of the weights to be made equal in the lateral direction of the motor E.

Inoltre, i condotti dì scarico da 39A a 39D sono spostati in direzione verticale lungo la prima superficie laterale 18a della coppa dell'olio 18, rendendo così possibile assicurare un angolo di inclinazione trasversale sufficiente quando il motociclo è inclinato verso il lato su cui sono disposti i rispettivi condotti di scarico da 39Ά a 39D. Inoltre, la configurazione in sezione del corpo di recipiente 81 della terza porzione di attenuazione acustica 57 che forma la terza camera di espansione 79 corrisponde ad una forma triangolare con una superficie obliqua 81a che si trova nella posizione interna lungo la direzione di larghezza del corpo del veicolo B verso il lato inferiore quale superficie esterna. Come risultato, quando la configurazione della prima superficie laterale 18a della coppa dell’olio 18 e la disposizione dei rispettivi condotti di scarico da 39A a 39D sono determinate in modo da assicurare l’angolo di inclinazione trasversale quando il motociclo è inclinato sul lato su cui sono disposti i rispettivi condotti di scarico da 39A a 39D, ossia sul lato destro, la terza porzione di attenuazione acustica 57 non costituisce un ostacolo per assicurare l'angolo di inclinazione trasversale. Furthermore, the exhaust ducts 39A to 39D are displaced vertically along the first side surface 18a of the oil pan 18, thus making it possible to ensure a sufficient transverse lean angle when the motorcycle is leaning towards the side on which they are arranged. the respective exhaust ducts from 39Ά to 39D. Furthermore, the cross-sectional configuration of the vessel body 81 of the third sound attenuation portion 57 which forms the third expansion chamber 79 corresponds to a triangular shape with an oblique surface 81a which is in the internal position along the width direction of the body of the vehicle B towards the underside as an outer surface. As a result, when the configuration of the first side surface 18a of the oil pan 18 and the arrangement of the respective exhaust ducts 39A to 39D are determined to ensure the transverse lean angle when the motorcycle is tilted to the side on which the respective exhaust ducts 39A to 39D are arranged, ie on the right side, the third acoustic attenuation portion 57 does not constitute an obstacle to ensure the transverse inclination angle.

Inoltre, la porzione intermedia 18aa disposta lungo la direzione verticale della prima superficie laterale 18a, che corrisponde al lato su cui sono disposti i rispettivi condotti di scarico da 39A a 39D, è inclinata in modo da essere posizionata all'interno nella direzione di larghezza del corpo del veicolo B verso il lato posteriore. Come risultato, quando la molteplicità di condotti di scarico da 39Δ a 39D è riunita sul lato posteriore della coppa dell'olio 18, la configurazione della sezione della porzione riunita può approssimare una circonferenza, migliorando così l'efficienza di scarico. Inoltre, poiché la porzione riunita può essere disposta in modo che la porzione inferiore del motore E non sporga verso il lazo esterno anche in una condizione in cui l'area della sezione della porzione riunita viene mantenuta, è possibile assicurare l'angolo di inclinazione trasversale quando il motociclo è inclinato verso il lato su cui sono disposti ì condotti di scarico da 39A a 39D. Furthermore, the intermediate portion 18aa arranged along the vertical direction of the first side surface 18a, which corresponds to the side on which the respective exhaust ducts 39A to 39D are arranged, is inclined so as to be positioned inside in the width direction of the vehicle body B towards the rear. As a result, when the plurality of exhaust ducts 39Δ to 39D are assembled on the rear side of the oil pan 18, the section configuration of the assembled portion can approximate a circumference, thereby improving the exhaust efficiency. Furthermore, since the joined portion can be arranged so that the lower portion of the motor E does not protrude towards the outer lasso even in a condition where the cross-sectional area of the joined portion is maintained, the transverse tilt angle can be ensured. when the motorcycle is inclined towards the side on which the exhaust ducts 39A to 39D are arranged.

Inoltre, l'apertura di scarico di olio 80 è formata sulla superficie anteriore della coppa del-l'olio 18 tra i rispettivi condotti di scarico da 39A a 39D e la prima porzione di attenuazione acu-stica 54. Con la struttura precedente, l'accesso di un utensile è facilirato al momento del cambio del-l'olio nella coppa dell'olio 18, e non vi sono organi strutturali del motociclo disposti sul lato inferiore dell’apertura 80. Come risultato, si evita per quanto possibile che l'olio aderisca agli organi strutturali al momento del cambio dell'olio, rendendo così possibile migliorare la funzionalità di manutenzione. Further, the oil drain opening 80 is formed on the front surface of the oil pan 18 between the respective exhaust ducts 39A to 39D and the first acoustic attenuation portion 54. With the preceding structure, the Access of a tool is facilitated at the time of changing the oil in the oil pan 18, and there are no structural members of the motorcycle disposed on the underside of the opening 80. As a result, it is avoided as far as possible that the The oil adheres to the structural members at the time of oil change, thus making it possible to improve the maintenance functionality.

La figura 9 mostra una seconda forma di attuazione. Parti corrispondenti a quelle della prima forma dì attuazione sono indicate con gli stessi simboli di riferimento e sono illustrate soltanto nelle figure, con l’omissione della loro descrizione dettagliata. Figure 9 shows a second embodiment. Parts corresponding to those of the first embodiment are indicated with the same reference symbols and are illustrated only in the figures, with the omission of their detailed description.

Un dispositivo di scarico 95 comprende quattro condotti di scarico da 39A a 39D, un condotto dì scarico riunito 51 che è collegato in comune alle estremità di valle di questi condotti di scarico da 39A a 39D, un convertitore catalitico 97 contenente un catalizzatore 96 ed avente un'estremità di monte collegata all'estremità dì valle del condotto di scarico riunito 51, un primo condotto di collegamen-to 98 avente un'estremità di monte collegata al-l'estremità di valle del convertitore catalitico 97, ed una marmitta M2 che è collegata all'estremità di valle del primo condotto di collegamento 98. La marmitta M2 ha una prima porzione di attenuazione acustica 99 avente una prima camera di espansione 102, una seconda porzione di attenuazione acustica 100 avente una seconda camera di espansione 104, in cui il gas di scarico è introdotto dalla prima porzione di attenuazione acustica 9S, un secondo condotto di collegamento 101 che convoglia i gas di scarico dalla seconda porzione di attenuazione acustica 100, ed una terza porzione di attenuazione acustica 57 comprendente la terza camera di espansione 79 (sì veda la figura 7 della prima forma di attuazione) ed avente l'estremità di monte collegata all'estremità di valle del secondo condotto di collegamento 101. An exhaust device 95 comprises four exhaust ducts 39A to 39D, a combined exhaust duct 51 which is connected in common to the downstream ends of these exhaust ducts 39A to 39D, a catalytic converter 97 containing a catalyst 96 and having an upstream end connected to the downstream end of the assembled exhaust duct 51, a first connecting duct 98 having an upstream end connected to the downstream end of the catalytic converter 97, and a muffler M2 which is connected to the downstream end of the first connecting duct 98. The muffler M2 has a first acoustic attenuation portion 99 having a first expansion chamber 102, a second acoustic attenuation portion 100 having a second expansion chamber 104, in which the exhaust gas is introduced by the first acoustic attenuation portion 9S, a second connecting duct 101 which conveys the exhaust gases from the second attenuation portion and acoustics 100, and a third acoustic attenuation portion 57 comprising the third expansion chamber 79 (see Figure 7 of the first embodiment) and having the upstream end connected to the downstream end of the second connection duct 101 .

I rispettivi condotti di scarico da 39A a 39D, il condotto di scarico riunito 51, ed il convertitore catalitico 97 sono disposti sul lato destro della coppa dell'olio 18. Inoltre, la prima porzione di attenuazione acustica 99 e la seconda porzione di attenuazione acustica 100 sono allineate nella direzione antero-posteriore con la prima porzione di attenuazione acustica 39 situata nella posizione ante-riore, e sono disposte sul lato sinistro della coppa dell'olio 18. Inoltre, un corpo di recipiente 103 della prima porzione di attenuazione acustica 99 che costituisce la prima camera di espansione 102 ed un corpo di recipiente 105 della seconda porzione di attenuazione acustica 100 che costituisce la seconda camera di espansione 104 sono accoppiati l'uno con l'altro in modo da essere allineati nella direzione antero-posteriore, ed un pannello isolante 106 che isola la prima e la seconda camera di espansione 102 e 104 1'una dall’altra è fissato su uno qualsiasi dei due corpi di recipiente 103 e 105. Inoltre, un separatore 107 che separa la prima camera di espansione 102 in parti destra e sinistra in una porzione vicino alla seconda camera di espansione 104 è fissato sul corpo di recipiente 103 della prima porzione di attenuazione acustica 99. The respective exhaust ducts 39A to 39D, the assembled exhaust duct 51, and the catalytic converter 97 are arranged on the right side of the oil pan 18. Furthermore, the first acoustic attenuation portion 99 and the second acoustic attenuation portion 100 are aligned in the front-to-rear direction with the first sound attenuation portion 39 located in the forward position, and are arranged on the left side of the oil pan 18. Furthermore, a vessel body 103 of the first sound attenuation portion 99 which constitutes the first expansion chamber 102 and a vessel body 105 of the second acoustic attenuation portion 100 which constitutes the second expansion chamber 104 are coupled to each other so as to be aligned in the anterior-posterior direction, and an insulating panel 106 which isolates the first and second expansion chambers 102 and 104 from each other is fixed on either of the two container bodies 103 and 105. Furthermore, a separator 107 which separates the first expansion chamber 102 into right and left parts in a portion close to the second expansion chamber 104 is fixed on the vessel body 103 of the first acoustic attenuation portion 99.

Il primo condotto di collegamento 98 è curvato in una forma sostanzialmente ad U sul lato posteriore della coppa dell'olio 18. Il primo condotto di collegamento 98 avente l'estremità dì monte collegata all'estremità di valle del convertitore catalitico 97 presenta l'estremità di valle comunicante con la prima camera di espansione 102 sul lato sinistro del separatore 107, e penetra a tenuta stagna nel corpo di recipiente 105 e nel pannello isolante 106 della seconda porzione di attenuazione acustica 100. Inoltre, un condotto tubolare 108 avente una prima estremità che sbocca nella prima camera di espansio-ne 102 sul lato destro del separatore 107 attraversa il pannello isolante 106 ed è fissato al pannello isolante 106. L'altra estremità del condotto tubolare 108 comunica con la seconda camera di espansione 104. Inoltre, l'estremità di monte del secondo condotto di collegamento 101 comunica con la seconda camera di espansione 104, ed è collegata al corpo di recipiente 105 della seconda porzione di attenuazione acustica 100. Una terza porzione di attenuazione acustica 57, che è disposta sul lato destro della ruota posteriore WR (si faccia riferimento alla prima forma di attuazione), è collegata con l'estremità di valle del secondo condotto di collegamento 101. The first connecting duct 98 is curved in a substantially U-shape on the rear side of the oil pan 18. The first connecting duct 98 having the upstream end connected to the downstream end of the catalytic converter 97 has the downstream communicating with the first expansion chamber 102 on the left side of the separator 107, and hermetically penetrates the container body 105 and the insulating panel 106 of the second acoustic attenuation portion 100. Furthermore, a tubular duct 108 having a first end which opens into the first expansion chamber 102 on the right side of the separator 107 passes through the insulating panel 106 and is fixed to the insulating panel 106. The other end of the tubular duct 108 communicates with the second expansion chamber 104. Furthermore, the upstream end of the second connection duct 101 communicates with the second expansion chamber 104, and is connected to the vessel body 105 of the second acoustic attenuation portion 100. A third acoustic attenuation portion 57, which is arranged on the right side of the rear wheel WR (refer to the first embodiment), is connected to the downstream end of the second connection duct 101.

Il dispositivo di scarico 95 in accordo con la seconda forma di attuazione differisce dal dispositivo di scarico 40 in accordo con la prima forma di attuazione per il fatto che la seconda camera di espansione 104 è disposta dietro la prima camera di espansione 102 e dietro il corpo principale del motore 13, ed il convertitore catalitico 97 è disposto sul lato destro della coppa dell'olio 18. Tuttavia, la seconda forma di attuazione presenta gli stessi vantaggi della prima forma di attuazione. The exhaust device 95 according to the second embodiment differs from the exhaust device 40 according to the first embodiment in that the second expansion chamber 104 is arranged behind the first expansion chamber 102 and behind the body engine 13, and the catalytic converter 97 is arranged on the right side of the oil pan 18. However, the second embodiment has the same advantages as the first embodiment.

Inoltre, poiché il convertitore catalìtico 97 è disposto sul lato destro delia coppa dell'olio 18, il convertitore catalitico 97 può essere disposto in modo efficiente in uno spazio stretto sul lato destro della coppa dell'olio 18. È possibile assicurare una capacità sufficiente della marmitta M2 rispetto al caso in cui il convertitore catalitico è contenuto nella marmitta. Furthermore, since the catalytic converter 97 is arranged on the right side of the oil pan 18, the catalytic converter 97 can be efficiently arranged in a narrow space on the right side of the oil pan 18. It is possible to ensure sufficient capacity of the oil pan. M2 muffler compared to the case in which the catalytic converter is contained in the muffler.

In precedenza sono state descritte le forme di attuazione della presente invenzione, ma quest'ultima non è limitata alle forme di attuazione precedenti, ed è possibile modificare in vario modo la struttura senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione definito nelle rivendicazioni. The embodiments of the present invention have been described above, but the latter is not limited to the previous embodiments, and it is possible to modify the structure in various ways without departing from the scope of the present invention defined in the claims.

Claims (1)

RIVENDICAZIONI 1. Impianto di scarico per un motociclo in cui un corpo principale (13) di un motore a cilindri multipli (E) comprende una coppa dell'olio (18) su una sua porzione inferiore, ed è montato su un corpo del veicolo (B), ea una marmitta (Mi, M2) avente una molteplicità di camere dì espansione (59, 69, 79; 102, 104, 79) è collegata ad un lato di valle di una porzione riunita (51) di una molteplicità di condotti di scarico (39A, 39B, 39C, 39D), ciascuno dei quali si allontana da un rispettivo cilindro del corpo principale del motore (13), in cui la marmitta (Mi, M2) comprende una prima camera dì espansione (59, 102) che è collegata alla porzione riunita (51), e le altre camere di espansione (69, 79; 104, 79) che sono continue con la prima camera di espansione (59, 102), i rispettivi condotti di scarico (da 39A a 39D) e la porzione riunita (51) sono disposti su un primo lato della coppa dell'olio (18), la prima camera di espansione (59, 102) è disposta sull'altro lato della coppa dell'olio (18), e le altre camere di espansione (69, 79; 104, 79) sono disposte dietro il corpo principale del motore 2. Impianto di scarico per un motociclo secondo la rivendicazione 1, in cui la coppa dell'olio (18) presenta una porzione sporgente (18d) che sporge verso il basso sulla sua porzione inferiore, i rispettivi condotti di scarico (da 39A a 39D) e la porzione riunita (51) sono disposti su un primo lato della porzione sporgente (18d), e la prima camera di espansione (59, 102} è disposta sull'altro laro della porzione sporgente (18d). 3. Impianto di scarico per un motociclo secondo la rivendicazione 2, in cui una prima superficie laterale (18a) della porzione sporgente (18d) è inclinata in modo da essere posizionata verso l'interno lungo la direzione di larghezza del veicolo (B) verso il lato inferiore, l'altra superficie laterale (18b) della porzione sporgente (18d) presenta una porzione di piastra laterale (18ba) che è sostanzialmente ortogonale alla superficie di fondo (18c) della coppa dell'olio (18) e si estende in direzione verticale, ed una porzione di giunzione (18bb) che si estende dal-l'estremità superiore della porzione di piastra laterale (18ba) verso il lato esterno in modo da avere sostanzialmente una forma ad L, e i condotti di scarico (da 39A a 39D) che sono disposti sul lato esterno della prima superficie laterale (18a) sono collegati alla prima camera di espansione (59, 102) che è disposta sul lato esterno dell'altra superficie laterale (18b) in modo da posizionare almeno una parte della prima camera di espansione sul lato inferiore della porzione di giunzione (18bb) dal lato posteriore della coppa dell'olio (18). 4. Impianto di scarico per un motociclo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui un convertitore catalitico (97) è disposto sui primo lato della coppa dell’olio (18). 5. Impianto di scarico per un motociclo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, in cui un corpo di recipiente (58) che costituisce la prima camera di espansione (59) ha una forma sostanzialmente triangolare in sezione trasversale ed è disposto lungo una superficie che è inclinata obliquamente verso l'alto e verso il lato esterno in una vista frontale del veicolo, e la molteplicità di condotti di scarico (da 39A a 39D) è disposta lungo una superficie che è ìnd inata obliquamente verso l'alto e verso il lato esterno in una vista frontale del veicolo, in ορροsizione al corpo dì recipiente.CLAIMS 1. Exhaust system for a motorcycle in which a main body (13) of a multiple cylinder engine (E) includes an oil pan (18) on a lower portion thereof, and is mounted on a vehicle body (B ), and to a muffler (Mi, M2) having a multiplicity of expansion chambers (59, 69, 79; 102, 104, 79) is connected to a downstream side of a joined portion (51) of a multiplicity of exhaust (39A, 39B, 39C, 39D), each of which moves away from a respective cylinder of the engine main body (13), wherein the muffler (Mi, M2) comprises a first expansion chamber (59, 102) which is connected to the joined portion (51), and the other expansion chambers (69, 79; 104, 79) which are continuous with the first expansion chamber (59, 102), the respective exhaust ducts (39A to 39D) and the assembled portion (51) are arranged on a first side of the oil pan (18), the first expansion chamber (59, 102) is arranged on the other side of the oil pan (18), and the other expansion chambers (69, 79; 104, 79) are arranged behind the main body of the engine 2. Exhaust system for a motorcycle according to claim 1, in which the oil pan (18) has a protruding portion (18d) which projects downwards on its lower portion, the respective exhaust ducts (39A to 39D) and the assembled portion (51) are arranged on a first side of the protruding portion (18d), and the first expansion chamber (59, 102} is arranged on the other side of the protruding portion (18d). 3. Exhaust system for a motorcycle according to claim 2, wherein a first lateral surface (18a) of the protruding portion (18d) is inclined so as to be positioned inward along the width direction of the vehicle (B) towards the underside, the other side surface (18b) of the protruding portion (18d) has a side plate portion (18ba) which is substantially orthogonal to the bottom surface (18c) of the oil pan (18) and extends in a vertical direction, and a joining portion (18bb) extending from the upper end of the side plate portion (18ba) to the outer side so as to be substantially L-shaped, and the exhaust ducts (39A to 39D) which are arranged on the outer side of the first side surface (18a) are connected to the first expansion chamber (59, 102) which is arranged on the outer side of the other side surface (18b) in so as to position at least a part of the first expansion chamber on the underside of the joint portion (18bb) from the rear side of the oil pan (18). 4. Exhaust system for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, in which a catalytic converter (97) is arranged on the first side of the oil pan (18). 5. Exhaust system for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein a vessel body (58) constituting the first expansion chamber (59) has a substantially triangular shape in cross section and is disposed along a surface which is inclined obliquely upward and outward in a front view of the vehicle, e the multiplicity of exhaust ducts (from 39A to 39D) is arranged along a surface which is obliquely upward and outward in a front view of the vehicle, in ορροsition to the container body.