ITTO20000787A1 - Gruppo di comando cambio e freno per una bicicletta da corsa, con pulsante di controllo del modo di funzionamento di un display. - Google Patents

Gruppo di comando cambio e freno per una bicicletta da corsa, con pulsante di controllo del modo di funzionamento di un display. Download PDF

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Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Gruppo di comando cambio e freno per una bicicletta da corsa, con pulsante di controllo del modo di funzionamento di un display"
TESTO DELLA DESCRIZIONE
La presente invenzione si riferisce ai gruppi di comando cambio e freno per biciclette da corsa.
In particolare, l'invenzione si riferisce ad un gruppo di comando cambio e freno per una bicicletta da corsa del tipo comprendente:
un dispositivo di comando del freno, includente :
un corpo di supporto fissabile frontalmente su una rispettiva porzione terminale del manubrio della bicicletta, e
- una leva freno montata articolata alla sua estremità superiore al suddetto corpo di supporto ed estendentesi verso il basso, a partire da quest'ultimo, sostanzialmente in direzione verticale, davanti ed a distanza dalla rispettiva porzione terminale del manubrio,
un dispositivo del comando del cambio, includente :
- un rotore montato girevole nel suddetto corpo di supporto intorno ad un asse sostanzialmente parallelo alla direzione longitudinale della bicicletta,
- una puleggia portata dal rotore, per l'avvolgimento di un cavo di comando del cambio,
- mezzi indicizzatori atti a definire una pluralità di posizioni operative del rotore corrispondenti ai diversi rapporti di velocità selezionabili con il cambio,
- una prima leva di comando del cambio situata dietro e lungo la leva a freno e montata oscillante intorno ad un asse sostanzialmente parallelo alla direzione longitudinale della bicicletta, atta a provocare la rotazione del rotore in una prima direzione, e
- una seconda leva di comando del cambio sporgente trasversalmente da un fianco interno del corpo di supporto e montata anch'essa oscillante intorno ad un asse sostanzialmente parallelo alla direzione longitudinale della bicicletta, atta a provocare la rotazione del rotore in una seconda direzione .
Un gruppo di questo tipo è prodotto e commercializzato da anni dalla Richiedente con il marchio "ERGOPOWER", e ha formato oggetto del brevetto USA n. 5.479.776, nonché del corrispondente brevetto tedesco n. 4.413.610 e del corrispondente brevetto francese n. 2.704.199.
In anni recenti, si è sempre più diffusa nella biciclette l'utilizzazione di computer di bordo con relativo display che consentono al ciclista la visualizzazione di vari parametri operativi, fra cui anche il rapporto di velocità innestato con il cambio. Si è reso pertanto necessario prevedere dispositivi trasduttori atti ad inviare ad una centralina elettronica di controllo un segnale elettrico indicativo della condizione operativa del cambio .
La stessa Richiedente ha presentato un gruppo di comando cambio e freno del tipo sopra specificato, integrante anche un sensore di posizione del suddetto rotore di avvolgimento del cavo di comando del cambio, nella sua domanda di brevetto italiana T098A000492, che è stata messa a disposizione del pubblico in data 05.12.99, e nella corrispondente domanda di brevetto tedesca DEI9913951 e nella corrispondente domanda di brevetto francese n.
2.779.407. In tale soluzione precedentemente proposta, il gruppo include anche un pulsante di controllo del modo di funzionamento di un display associato al manubrio della bicicletta, che è montato nel suddetto corpo di supporto del gruppo di comando.
Studi ed esperienze della Richiedente hanno tuttavia portato a verificare che da un lato la predisposizione di tale pulsante dì controllo può risultare necessaria anche in assenza di un sensore della posizione del gruppo di comando del cambio e dall'altro lato che tale pulsante deve essere posizionato in modo tale da risultare facilmente azionabile, senza che il ciclista debba modificare la posizione della mano sul manubrio e senza comportare il rischio di un azionamento indesiderato della suddetta seconda leva di comando del cambio.
In vista di risolvere tali esigenze, la presente invenzione ha per oggetto un gruppo dì comando cambio e freno del tipo indicato all'inizio della presente descrizione, includente inoltre un pulsante montato nel corpo di supporto per il controllo del modo di funzionamento di un display associato al manubrio della bicicletta, caratterizzato dal fatto che il suddetto corpo di supporto del gruppo di comando ha una parete laterale che è rivolta verso l'interno del manubrio dal fatto che detto pulsante è portato da un corpo indipendente di interruttore elettrico montato su tale parete laterale, con il pulsante sporgente attraverso una finestra di detta parete laterale, e dal fatto che detta finestra è situata in una posizione più arretrata (con riferimento alla direzione di avanzamento della bicicletta) e più in alto rispetto alla posizione in cui si trova la suddetta seconda leva di comando del cambio.
Grazie alle suddette caratteristiche, il pulsante di controllo risulta facilmente azionabile dal ciclista, senza la necessità di modificare la posizione della mano sul manubrio, e senza il rischio di un azionamento inavvertito della suddetta seconda leva di comando del cambio.
In una forma preferita di attuazione, il corpo di supporto del gruppo di comando è provvisto di una fascetta metallica serrabile mediante una vite per il fissaggio al manubrio ed il corpo dell'interruttore elettrico è interposto fra la faccia interna della suddetta parete laterale ed una porzione della fascetta. Preferibilmente, il corpo dell'interruttore elettrico include mezzi elastici atti a riprendere automaticamente il gioco tra parete laterale e fascetta.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:
- la figura 1 è una vista laterale in elevazione di un gruppo di comando cambio e freno secondo 1'invenzione,
- la figura 2 è una vista in sezione secondo la linea II-II della figura 1, e
- la figura 3 è una vista prospettica esplosa del gruppo della figura 1.
Nei disegni, il numero 1 indica nel suo insieme un gruppo integrato di comando cambio e freno per una bicicletta da corsa che è fondamentalmente del tipo commercializzato dalla Richiedente in tutto il modo con il marchio "Ergopower". Secondo la tecnica nota, tale gruppo comprende un dispositivo di comando del freno includente un corpo di supporto 2 (vedere figure 2, 3) provvisto di una guaina di rivestimento esterno 3 e munito di una fascetta metallica 4 serrabile mediante una vite 5 e un dado 5a che consente di fissare il corpo di supporto 2 di fronte ad una rispettiva porzione terminale 6 del manubrio della bicicletta. Il dispositivo del comando del freno comprende inoltre una leva 7 di azionamento del freno avente un'estremità superiore articolata al corpo di supporto 2 intorno ad un asse 8 diretto trasversalmente rispetto al piano verticale longitudinale della bicicletta. La leva di azionamento 7 è naturalmente connessa ad un'estremità di un cavo flessibile di comando del freno della bicicletta, non visibile nel disegno. Come risulta evidente da un esame della figura 1, la leva freno 7 si estende verticalmente verso il basso, a partire dall'estremità frontale del corpo di supporto 2, davanti e a distanza rispetto alla porzione terminale 6 del manubrio. Sempre secondo la tecnica nota, il gruppo 1 comprende un dispositivo di comando del cambio includente un rotore 9 (vedere figura 3) montato girevole nel suddetto corpo di supporto 2 intorno ad un asse 10 sostanzialmente parallelo alla direzione longitudinale della bicicletta. Il rotore 9 include una puleggia 11 per l'avvolgimento di un cavo di comando del cambio (non illustrato) e mezzi indicizzatori, costituiti da una corona dentata 12 cooperante con denti elastici assicurati al corpo di supporto 2 per definire una pluralità di posizioni operative del rotore 9 corrispondenti ai diversi rapporti di velocità selezionabili con il cambio. Inoltre, il dispositivo di comando del cambio comprende una prima leva 13 situata dietro e lungo la leva 7 di azionamento del freno che è montata oscillante intorno al suddetto asse 10 per comandare la rotazione del rotore 9 in una prima direzione, mediante mezzi ad arpionismo. Tali mezzi ad arpionismo, come i dettagli costruttivi del rotore 9 e della leva di azionamento 13 non sono qui illustrati, in quanto essi sono realizzati in modo identico al dispositivo noto sopra menzionato, che è peraltro illustrato nei brevetti anteriori della Richiedente che sono stati sopra identificati. Tali dettagli non rientrano peraltro, considerati a sé stanti, nell'ambito della presente invenzione e la loro eliminazione dai disegni rende questi ultimi di più pronta e facile comprensione. Sempre secondo la tecnica nota, la prima leva 13 è inoltre snodata intorno ad un asse trasversale 13a al fine di non interferire con la leva del freno 7 quando quest'ultima viene azionata. Il dispositivo di comando del cambio comprende inoltre una seconda leva di azionamento 14, che è montata oscillante sul corpo di supporto 2 intorno all'asse 10 e che è atta a provocare la rotazione del rotore 9 in una seconda direzione, mediante rispettivi mezzi ad arpionismo di tipo noto, pure non illustrati. Come visibile nelle figure, la leva di azionamento 14 sporge trasversalmente da un fianco del corpo di supporto 2 che è rivolto verso l'interno del manubrio. Nell'impiego, il ciclista può mantenere costantemente la mano (nell'esempio illustrato, la mano destra, in quanto il gruppo illustrato è quello montato all'estremità di destra del manubrio) sul gruppo 1 in modo da poter azionare agevolmente sia la leva a freno 7, sia la leva 13 e la leva 14 rispettivamente per scendere o salire nel rapporto di velocità innestato. Sempre secondo la tecnica nota, la leva 13 viene azionata spingendola lateralmente con le dita dall'esterno verso l'interno del manubrio (ossia da destra verso sinistra nel caso dell'esempio illustrato), mentre la leva 14 viene azionata spingendola verso il basso con il pollice della mano.
Con riferimento alla figura 3, il corpo di supporto 2 presenta posteriormente due pareti laterali 2a, 2b che delimitano una cavità 15. Il numero 16 indica un blocchetto di plastica che presenta un profilo corrispondente al profilo sagomato delle pareti 2a, 2b così da poter essere inserito ad incastro fra tali pareti. Il blocchetto 16 presenta la superficie posteriore 17 che appoggia contro la parte terminale 6 del manubrio. Qualora lo si desiderasse, tale blocchetto può essere sostituito con il corpo di un potenziometro fungente da sensore della posizione angolare del rotore 9, conformemente a quanto previsto nella domanda di brevetto italiana T098000492.
Secondo l'invenzione, al gruppo 1 viene associato un pulsante 18 per il controllo del modo di funzionamento di un display che è montato sul manubrio (non illustrato) e che fa parte di un corpo di interruttore elettrico 19, connesso al display mediante un cavo 20 (vedere figura 2). Il corpo 19 dell'interruttore elettrico viene montato sulla faccia interna del fianco 2a del corpo di supporto 2 che è rivolta verso l'interno del manubrio, in modo tale da far sporgere il pulsante 18 da una finestra 21. Nell'esempio illustrato, la finestra 21, e di conseguenza il pulsante 18, presentano un profilo ovale. Secondo una caratteristica importante dell'invenzione, la finestra 21 è situata in posizione più arretrata (con riferimento alla direzione di avanzamento della bicicletta) e più in alto rispetto alla posizione che la leva 14 assume nella sua condizione neutra. Occorre rilevare che sia la leva 13, sia la leva 14 tornano sempre in una loro posizione neutra, dopo ogni azionamento. La figura 3 mostra tali leve nelle rispettive posizioni neutre. Come si vede, rispetto alla posizione assunta dalla leva 14, la finestra 21 per il pulsante 18 è situata in posizione più alta e più arretrata. Tale caratteristica è importante al fine di consentire da un lato il facile azionamento del pulsante 18 mediante il pollice della mano, e dall'altro lato di evitare un azionamento indesiderato della leva 14 quando si voglia intervenire sul pulsante 18, o viceversa.
Nell'esempio preferito di attuazione che è illustrato nei disegni (vedere in particolare la figura 2) il corpo dell'interruttore 19 è interposto fra il fianco 2a del corpo di supporto 2 e la fascetta 4. Inoltre, il corpo 19 include mezzi elastici atti a riprendete automaticamente il gioco esistente fra fascetta 4 e parete 2a in modo da garantire che il pulsante 18 sporga dalla finestra 21 qualsiasi sia la condizione di serraggio della fascetta 4.
Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione. Ad esempio, il pulsante 18 potrebbe avere un montaggio dall'interno, invece che dall'esterno del corpo 2.

Claims (4)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Gruppo di comando cambio e freno per una bicicletta da corsa, comprendente: un dispositivo di comando del freno, includente: un corpo di supporto (2) fissabile frontalmente su una rispettiva porzione terminale (6) del manubrio della bicicletta, e - una leva freno (7) montata articolata alla sua estremità superiore al suddetto corpo di supporto (2) ed estendentesi verso il basso, a partire da quest'ultimo, sostanzialmente in direzione verticale, davanti ed a distanza dalla rispettiva porzione terminale (6) del manubrio, un dispositivo del comando del cambio, includente: un rotore (9) montato girevole nel suddetto corpo di supporto (2) intorno ad un asse (10) sostanzialmente parallelo alla direzione longitudinale della bicicletta, - una puleggia (11) portata dal rotore, per 1'avvolgimento di un cavo di comando del cambio, - mezzi indicizzatori (12) atti a definire una pluralità di posizioni operative del rotore (9) corrispondenti ai diversi rapporti di velocità selezionabili con il cambio, una prima leva (13) di comando del cambio situata dietro e lungo la leva a freno (7) e montata oscillante intorno ad un asse (10) sostanzialmente parallelo alla direzione longitudinale della bicicletta, atta a provocare la rotazione del rotore (9) in una prima direzione, e - una seconda leva (14) di comando del cambio sporgente trasversalmente ad un fianco interno (2a) del corpo di supporto (2) e montata anch'essa oscillante intorno ad un asse (10) sostanzialmente parallelo alla direzione longitudinale della bicicletta, atta a provocare la rotazione del rotore (9) in una seconda direzione, un pulsante (18) montato nel corpo di supporto (2) per il controllo del modo di funzionamento di un display associato al manubrio della bicicletta, caratterizzato dal fatto che il suddetto corpo di supporto (2) del gruppo di comando (1) ha una parete laterale (2a) che è rivolta verso l'interno del manubrio dal fatto che detto pulsante (18) è portato da un corpo indipendente di interruttore elettrico (19) montato su tale parete laterale, con il pulsante (18) sporgente attraverso una finestra (21) di detta parete laterale (2a), e dal fatto che detta finestra (21) è situata in una posizione più arretrata (con riferimento alla direzione di avanzamento della bicicletta) e più in alto rispetto ad una posizione di riposo della suddetta seconda leva di comando del cambio (14).
  2. 2. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il corpo di supporto (2) del gruppo di comando (1) è provvisto di una fascetta metallica (4) serrabile mediante una vite (5) per il fissaggio al manubrio (6) e dal fatto che il corpo (19) dell'interruttore elettrico è interposto fra la faccia interna della suddetta parete laterale (2a) ed una porzione della fascetta (4).
  3. 3. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il suddetto corpo dell'interruttore elettrico (19) include mezzi elastici a riprendere automaticamente il gioco fra parete laterale (2a) e fascetta (4).
  4. 4. Gruppo di comando secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il suddetto corpo di supporto (2) presenta due pareti laterali (2a, 2b) definenti una cavità (15) atta a ricevere ad incastro un corpo ausiliario (16) avente una faccia posteriore (17) di appoggio al manubrio (6), detto corpo ausiliario (16) essendo intercambiabile con un dispositivo sensore della posizione angolare del rotore (9).
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