ITRM930025A1 - PROCEDURE FOR CHECKING THE LOAD OF A FOUR STROKE COMBUSTION COMBUSTION ENGINE. - Google Patents
PROCEDURE FOR CHECKING THE LOAD OF A FOUR STROKE COMBUSTION COMBUSTION ENGINE.Info
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Description
DESCRIZIONE_ DESCRIPTION_
a corredo di una domanda di brevetto per invenzione da1 titolo: ?Procedimento per controllo del carico di un motore a combustione interna a quattro tempi a compressione di miscela" accompanying a patent application for an invention entitled:? Process for controlling the load of a four-stroke internal combustion engine with mixture compression "
L'invenzione .concerne un procedimento per il controllo del carico di un motore a combustione interna a quattro tempi a compressione di miscela secondo il preambolo della rivendicazione principali?. The invention relates to a method for controlling the load of a mixture compression four-stroke internal combustion engine according to the preamble of the main claim 2.
Dai "Fortschrittsberichte, VDI Serie 12, No. 74, 1986, pagina 192" ? noto un procedimento del tipo in questione, in cui il carico del motore a combustione interna non viene pi? controllato da una vaivola a farfalla disposta nel tubo di aspirazione del motore a combustione interna ma per mezzo di un comando di valvola variabile, e precisamente in modo che, variando opportunamente la curva di elevazione della valvola di ammissione, la quantit? di miscela da immettere nella camera di combustione viene adat tata al rispettivo carico programmato. In questo mo do si pu? ridurre il lavoro da eseguire da parte del motore a combustione interna per il ricambio della carica (nessun perdita di strozzamento pi? nel tubo di aspirazione), in primo luogo in piccoli e medi intervalli di carico parziale, per? in questi intervalli di .carico,,nel tuno aspirante si ha, in.seguito al fatto che non si ha pi? una forte depressione generatrice di vaporizzazione di carburante a valle di una valvola a farfalla registrata, una condensazione di carburante accentuata, cosa che si ripercuote negativamente sull'emissione di veleni da parte del motore a combustione interna. From "Fortschrittsberichte, VDI Series 12, No. 74, 1986, page 192"? known a method of the type in question, in which the load of the internal combustion engine is no longer? controlled by a throttle valve located in the intake pipe of the internal combustion engine but by means of a variable valve control, and precisely in such a way that, by suitably varying the elevation curve of the inlet valve, the quantity? of mixture to be introduced into the combustion chamber is adapted to the respective programmed load. In this way you can? reduce the work to be done by the internal combustion engine for charge exchange (no more throttling loss in the intake pipe), primarily in small and medium partial load intervals, for? in these intervals of charge, in the aspirant one there is, as a result of the fact that one no longer has? a strong depression generating fuel vaporization downstream of a registered throttle valve, an accentuated fuel condensation, which negatively affects the emission of poisons by the internal combustion engine.
Dal "SAE-Paper 890001" ? noto aprire brevemente una seconda volta, verso la fine della corsa di aspirazione, la valvola di scarico per ottenere, in questo modo, un riflusso interno di gas di scarico mediante il quale riscaldare il contenuto della camera di combustione, ad esempio per migliorare il comportamento di partenza a freddo. Siccome per? per tutto il limite di carico del motore a combustione interna, durante l'intervallo in cui la valvao1a di scarico ? aperta verso la fine della corsa di aspirazione, anche la valvola di ammissione ? aperta, tra la camera di combustione e la corsa di scarico vi ? soltanto una minima differenza di pressione ancora decrescente con carico crescente per cui la quota di gas di scarico rifluitile ? relativamente bassa. Ne consegue che non si garantisce una evaporazione completa del carburante, in particolare in presenza di motore a combustione interna non ancora funzionalmente caldo. La formazione della miscela ?. di conseguenza, solo insufficiente, per cui anche qui si ha una emissione di veleni relativamente alta i D'altro canto, un aumento della seconda corsa della valvola di scarico per l'aumento della quantit? di gas di scarico rifluita nel limite inferiore di carico parziale produrrebbe una quantit? di riflusso di gas di scarico troppo grande in presenza di maggiore carico parziale e di pieno carico, cosa che favorisce la detonazione e la potenza. From "SAE-Paper 890001"? It is known to briefly open a second time, towards the end of the intake stroke, the exhaust valve in order to obtain, in this way, an internal backflow of exhaust gases by means of which the contents of the combustion chamber are heated, for example to improve the behavior cold start. Since for? for the entire load limit of the internal combustion engine, during the interval in which the exhaust valve? open towards the end of the suction stroke, also the inlet valve? open, between the combustion chamber and the exhaust stroke there? only a minimum pressure difference still decreasing with increasing load so that the amount of exhaust gas refillable? relatively low. As a result, complete evaporation of the fuel is not guaranteed, especially in the presence of an internal combustion engine that is not yet functionally warm. The formation of the mixture? consequently, only insufficient, so that here too there is a relatively high emission of poisons. of exhaust gas flowing back into the lower limit of partial load would produce a quantity? too large exhaust gas backflow in the presence of higher partial load and full load, which favors detonation and power.
L'invenzione si prefigge, quindi, il compito di sviluppare ulteriormente un procedimento del tipo descritto nel preambolo della rivendicazio;-ne principale in modo tale da ottenere, specialmen te nel limite basso o medio di carico parziale, una riduzione dell'emissione di veleni senza che si manifestino , in caso di carico parziale superiore e :di pieno carico, gli inconvenienti citati. The invention therefore has the aim of further developing a process of the type described in the preamble of the main claim in such a way as to obtain, especially in the low or medium partial load limit, a reduction in the emission of poisons. without the aforementioned problems occurring in the case of higher partial load and: full load.
Il compito viene risolto secondo l'invenzione con i particolari della parte caratterizzante della rivendicazione principale. The object is solved according to the invention with the details of the characterizing part of the main claim.
Siccome il pistone del motore a combustione interna viene mosso, in caso di carico parziale, dopo la chiusura della valvola di ammissione, ancora in direzione del punto morto inferiore (UT), nell'interno della camera di combustione si sviluppa una depressione relativamente alta da rivelarsi tanto pi? grande quanto minore ? il carico del motore a combustione interna, poich? l'istante di chiusura viene spostato, man mano che il carico diminuisce, in direzione di minori angoli di manovella (spostamento in direzione "presto"). Siccome ora, secondo l'invenzione, con questa depressione relativamente aita, nella camera di combustione viene aper ta brevemente la valvola di scarico, in..detta.came ra di combustione pu? rifluire una quantit? relati vamente grande di gas di scarico ancora caldi prove nienti dal canale di scarico. Questa quantit? rela tivamente grande di gas ai scarico caldi produce un! riscaldamento del contenuto della camera di combustione e quindi anche del carburante presente ancora sotto forma di gocce, il quale, di conseguenza, pu? evaporare molto rapidamente in modo da aversi una formazione di miscela ottimale nella camera di combustione. L'espulsione di veleni, in particolare l'emissione di idrocarburi, si riduce, in questo modo, notevolmente. Inoltre, sulla formazione della miscela e quindi sull'emissione di veleni si ripercuote positivamente il fatto che la depressione che si sviluppa nell'intervallo di tempo tra la chiusra della valvola di ammissione l'apertura della valvola ci1 scarico per via del movimento del pistone in direzione del punto morto inferiore nella camera di combustione favorisce inoltre l'evaporazione del carburante. in presenza di motore non riscaldato si ottengono, inoltre, vantaggi dal punto di vista del consumo di carburante per il fatto che, per effetto di una migliore formazione di miscela, l'arriccnimento della miscela pu? essere minore. Since the piston of the internal combustion engine is moved, in the case of partial load, after the inlet valve is closed again in the direction of the bottom dead center (UT), a relatively high vacuum develops in the combustion chamber from reveal itself so much more? great how much smaller? the load of the internal combustion engine, since? the closing instant is shifted, as the load decreases, in the direction of smaller crank angles (shift in the "presto" direction). Since now, according to the invention, with this relatively high vacuum, the exhaust valve is briefly opened in the combustion chamber, in said combustion chamber it can be briefly opened. flow back a quantity? relatively large amount of still hot exhaust gases from the exhaust channel. This quantity? relatively large amount of hot exhaust gas produces a! heating of the contents of the combustion chamber and therefore also of the fuel still present in the form of drops, which, consequently, can? evaporate very quickly in order to have an optimal mixture formation in the combustion chamber. The expulsion of poisons, in particular the emission of hydrocarbons, is thus significantly reduced. Furthermore, the formation of the mixture and therefore the emission of poisons has a positive effect on the fact that the depression that develops in the time interval between the closing of the inlet valve and the opening of the exhaust valve due to the movement of the piston in Bottom dead center direction in the combustion chamber also promotes fuel evaporation. in the presence of an unheated engine, advantages are also obtained from the point of view of fuel consumption due to the fact that, due to the effect of a better mixture formation, the enrichment of the mixture can? be minor.
L'invenzione ? illustrata pi? dettagliatamente in seguito nei disegni con riferimento ad.un esempio die secuzione. incessi: The invention? illustrated pi? in detail below in the drawings with reference to an example of execution. incomes:
la figura 1 mostra un cilindro di un motore a combustione interna a quattro tempi a compressione di miscela in una rappresentazione di principio, Figure 1 shows a cylinder of a mixture compression four-stroke internal combustion engine in a principle representation,
la figura 2 mostra il procedimento secondo l'invenzione con riferimento ad un diagramma h-f(?), e la figura 3 mostra un altro esempio di esecuzione del procedimento secondo l'invenzione con riferimento ad un diagramma h = f ? . Figure 2 shows the method according to the invention with reference to a diagram h-f (?), and Figure 3 shows another example of execution of the method according to the invention with reference to a diagram h = f? .
La figura 1 mostra un motore a combustione interna 1 a quattro tempi a compressione di m?sce1a. il cui scambio di gas viene pilotato da una valvola di ammissione 3 disposta in un canale di ammissione 2 e da una valvola di scarico 5 in un canale di scarico 4 Il carico del motore a combustione interna 1 non viene comandato, in un motore a combustione interna convenzionale, per mezzo di una vaivola a farfalla disposta nel tubo di aspirazione del motore a combustione interna ma attraverso on.control lo corrispondente dell'andamento di sollevamento della valvola di ammissione 3. La variazione dell'anda-:mento di elevazione sia della valvola di ammissione; 3 sia della valvola di scarico 5 avviene di volta in volta tramite un dispositivo appropriato, nonrappresentato esplicitamente, mediante il quale per ogni valvola si pu? realizzare qualsiasi curva di alzata. Figure 1 shows a four-stroke internal combustion engine 1 with compression of m? Sce1a. whose gas exchange is controlled by an inlet valve 3 arranged in an inlet channel 2 and by an exhaust valve 5 in an exhaust channel 4 The load of the internal combustion engine 1 is not controlled, in a combustion engine conventional internal combustion valve, by means of a butterfly valve located in the intake pipe of the internal combustion engine but by means of a corresponding on.control of the lifting behavior of the inlet valve 3. The variation of the elevation trend of both the inlet valve; 3 and of the discharge valve 5 takes place from time to time by means of an appropriate device, not explicitly represented, by means of which for each valve it is possible to make any lift curve.
Nella figura 2, in un diagramma 6 h-f( ? ) che mostra la connessione tra la corsa hp della valvola di ammissione 3 e rispettivamente la corsa hA , della valvola di scarico 5 e l'angolo di manovella : ? (vedi anche Figura 1) durante la corsa di aspirazione, si vede che, in caso di motore a combustione' interna 1 a pieno carico, la valvola di ammissione 3 viene controllata secondo la curva di elevazione. 1, in caso di carico parziale medio, essa viene pilotata secondo la curva di elevazione II e,in caso di basso livello di carico parziale, essa viene pilotata secondo la curva di elevazione III. istante di_ chiusura della valvola di ammissione 3 viene spostato. Quindi, in presenza di carico decrescente, in direzione di un minore angolo di manovella ? (spostamento in direzione ''presto"). La superficie, comrendente ciascuna di queste tre curve I, II e III con l 'ascissa 7, ? di volta in volta una misura della quantit? di miscela aspirata per ciascun ciclo di lavoro e quindi di ciascun carico del motore a combustione interna. Nella figura 2 ? indicata con OT la posizione di punto morto superiore del pistone 9 durante il cambio dalla corsa di scarico nella cor-: sa di aspirazione (OT di ricoprimento). Con UT ? indicata la posizione di punto morto inferiore del plstone 9 durante il passaggio dalla corsa di aspirazione nella corsa di compressione. Secondo l'invenzione ? previsto, quindi, aprire, nell'intervallo di carico parziale basso e nell'intervallo di carico parziale medio - ancora durante la corsa di aspirazione - ad una distanza prestabilita dopo l'istante di chiusura della valvola di ammissione 3, brevemente la valvola di scarico 5. Questo ? rappresentato, nel diagramma 6 della figura 2, dalla curva di elevazione tratteggiata 8. La distanza dal dal l'istante di chlusura ?1 e rispettivamente In figure 2, in a diagram 6 h-f (?) Showing the connection between the stroke hp of the inlet valve 3 and the stroke hA, respectively, of the exhaust valve 5 and the crank angle:? (see also Figure 1) during the intake stroke, it can be seen that, in the case of the internal combustion engine 1 at full load, the inlet valve 3 is controlled according to the elevation curve. 1, in the event of an average partial load, it is piloted according to the elevation curve II and, in the event of a low level of partial load, it is piloted according to the elevation curve III. closing instant of the inlet valve 3 is moved. So, in the presence of decreasing load, in the direction of a smaller crank angle? (displacement in the '' presto "direction). The surface, comprising each of these three curves I, II and III with the abscissa 7, is from time to time a measure of the quantity of mixture sucked in for each work cycle and therefore of each load of the internal combustion engine. In figure 2 OT indicates the top dead center position of piston 9 during the change from the exhaust stroke to the intake stroke (overrun OT). UT indicates the lower dead center position of plstone 9 during the transition from the intake stroke to the compression stroke. According to the invention, therefore, it is envisaged to open, in the low partial load range and in the medium partial load range - again during the intake stroke - at a predetermined distance after the instant the inlet valve 3 closes, briefly the exhaust valve 5. This is represented, in diagram 6 of Figure 2, by the dashed elevation curve 8. The distance from the closing time is 1 and respectively
del la valvola di amm1ssione 3 fino all'inizio di ape rtura ?3 della valvola di scarico 5 ? indicata con ? in caso di carico parziale basso e con of the inlet valve 3 to the opening start? 3 of the discharge valve 5? indicated with? in case of low partial load and with
in caso di carico parziale medio. Nell'ambito del pieno carico (curva I) la breve apertura della vaivola di scarico 5 (curva 8) avviene in un intervallo in cui la valvola di ammissione 3 non ? ancora chiusa. in case of medium partial load. Under full load (curve I) the brief opening of the exhaust valve 5 (curve 8) occurs in an interval in which the inlet valve 3 does not? still closed.
In caso di carico parziale basso (curva III) e rispettivamente di carico parziale medio (curva II) si ha cos? , per il fatto che tra l ' istante di chiusura 1 e ri spettivamente del la valvola di ammissione 3 e l'istante di apertura della valvola di scarico 5 non vi ? nessuna valvola aperta, attraverso il? movimento verso il basso del pistone 9 da e rispettivamente verso ^ nella camera di combustione 10, una depressione. Se ora, nell'istante viene aperta la valvola di scarico 5, allora tra la camera di combustione 10 e il? tratto di scarico 4 si ha una i differenza di pressione relativamente alta che provoca un riflusso di gas di scarico ancora caldo, presente nel tratto di scarico 4 . Questo gas di scarico caldo produce un riscaldamento della miscela aspirata precedentemente e quindi una evaporazione del, carburante,presente ancora sotto forma di goccioline in questa fase, cosa che si ripercuote positivamente sulla formazione della miscela all'interno della camera di combustione 10. quando il carico cresce, la distanza tra l'istante di chiusura della valvola di ammissione 3 e l'istante di apertura della valvola di Scarico 5 diventa sempre pi? piccola, per cui anche la depressione che si sviluppa attraverso il pistone 9 che si sposta verso il basso fino ad aprire la valvola di scarico 5 e quindi la differenza di pressione tra il tratto di scarico 4 e la camera di combustione 10 diminuisce sempre di pi?. Ne consegue che anche la quantit? dei gas di scarico che rifluisce durante la breve apertura del!? la valvola di scarico 5 nella camera di combustione! diminuisce. In caso di pieno carico (curva III), infine, la valvola di ammissione 3 si trova pure, durante tutto l'intervallo di tempo entro il quale la' valvola di scarico 5 ? aperta (curva 8), ancora in una_ posizione aperta, per cui tra la camera di combustione 10 e il tratto di scarico 4 vi ? ancora soltanto una differenza di pressione comparativamente ; minima. La quantit? di gas di scarico rifluita, nel? limita di pieno carico, durante la breve apertura della valvola di scarico 5 ? quindi trascurabile. In case of low partial load (curve III) and respectively of medium partial load (curve II) we have cos? , due to the fact that between the instant of closing 1 and respectively of the inlet valve 3 and the instant of opening of the discharge valve 5 there is no? no valve open, through the? downward movement of the piston 9 to and from respectively in the combustion chamber 10, a depression. If now, in the instant the exhaust valve 5 is opened, then between the combustion chamber 10 and the? exhaust tract 4 there is a relatively high pressure difference which causes a backflow of still hot exhaust gas, present in the exhaust tract 4. This hot exhaust gas produces a heating of the previously aspirated mixture and therefore an evaporation of the fuel, still present in the form of droplets in this phase, which has a positive effect on the formation of the mixture inside the combustion chamber 10. when the load increases, the distance between the instant of closing of the admission valve 3 and the instant of opening of the discharge valve 5 becomes more and more? small, so that also the depression that develops through the piston 9 which moves downwards until the exhaust valve 5 opens and therefore the pressure difference between the exhaust section 4 and the combustion chamber 10 decreases more and more ?. It follows that even the quantity? of the exhaust gas that flows back during the brief opening of the !? the exhaust valve 5 in the combustion chamber! decreases. Finally, in the event of full load (curve III), the inlet valve 3 is also found, during the entire time interval within which the exhaust valve 5? open (curve 8), still in an open position, so that between the combustion chamber 10 and the exhaust section 4 there is? still only a comparatively pressure difference; minimal. The quantity of exhaust gas flowed back, in the? limits of full load, during the brief opening of the discharge valve 5? therefore negligible.
Pertanto non ci si debbono aspettare neanche perdite notevoli d? potenza o sensibilit? di suscettibilit? a battere in testa durante il pieno carico._ Therefore, not even significant losses are to be expected d? power or sensitivity? of susceptibility? to knock in the head during full load._
La quantit? di gas di scarico rifluita pu? e ssere prodotta anche dallo spostamento di fase della corsa di scarico e/o di ammissione e rispettivamente hE dipendente dal carico e dal numero di giri. Cosi nella figura 3, in un altro esempio di esecuzione, ? rappresentata con la curva IV la curva di elevazione della valvola di scarico 5 durante la corsa discarico, con la curva V ? rappresentata la curva di elevazione della valvola di ammissione 3 durante la corsa di aspirazione e con la curva 11 ? rappresentata la curva di elevazione secondo. l'in venzione della valvola di scarico 5, successiva, ad una distanza temporale dall'istante di chiusura -della valvola di ammissione 3, durante la corsa di| aspirazione. In questa figura 3, con UT1 ? indicata la posizione di punto morto inferiore del pistone 9 durante il passaggio dalla corsa di lavoro nella corsa di scarico, con OT ? indicata la posizione di punto morto superiore del pistone 9 durante il cambio^ dalla corsa di scarico alla corsa di aspirazione ?? di ricoprimento) e con UT2 ? indicata la posizione di punto morto inferiore del pistone 9 nel pas-; saggio dalla corsa di aspirazione alla corsa di compressione. Sia il ricoprimento tra le due curve di elevazione IV e V della valvola (superficie tratteggiata 12 pi? la superficie Tratteggictta a croce 13} sia la distanza tra l-'is--tante di chiusura ?ES della valvola di ammissione 3 e l'istante di apertura della valvola di scarico 5 determina la quantit? di gas di scarico che viene rifluita durante un ciclo di lavoro nella camera di combustione 10. Se ora le due curve d? elevazione IV e 11 vengono spostate in fase congiuntamente in direzione "presto" (frec-: eia 14) (curve tratteggiate IV? e 11), allora succede che sia la superficie di ricoprimento delle due curve IV e V (superficie tratteggiata a croce 13) sia la distanza tra l'istante di chiusura della valvola di ammissione 3 e l'istante di apertura , deila valvola di scarico 5 diminuiscono. Cio? viene ricondotto in circolo meno gas di scarico. Nel caso contrario, non rappresentato esplicitamente, per motivi di vista, nei disegni, cio? in caso di spostamento di fase delle due curve IV e 11 in direzione "tardi" (freccia 15) sia la superficie di ricoprimento delle due curve IV e V sia la distanza tra l'istante di chiusura della valvola di ammissione 3 e l'istante di apertura?i.AO della valvola di scarico 5 e, di conseguenza, anche la quantit? di gas di sca-, rico ricondotto in circolo aumentano. The quantity of exhaust gas reflowed pu? and be also produced by the phase shift of the exhaust and / or admission stroke and respectively hE dependent on the load and the number of revolutions. So in Figure 3, in another embodiment example,? represented with curve IV the elevation curve of the exhaust valve 5 during the exhaust stroke, with curve V? shown the elevation curve of the inlet valve 3 during the intake stroke and with curve 11? represented the second elevation curve. the invention of the discharge valve 5, subsequent, at a temporal distance from the instant of closure of the inlet valve 3, during the stroke of | aspiration. In this figure 3, with UT1? indicated the lower dead center position of the piston 9 during the transition from the working stroke to the exhaust stroke, with OT? indicated the top dead center position of the piston 9 during the change ^ from the exhaust stroke to the intake stroke ?? covering) and with UT2? indicated the lower dead center position of the piston 9 in the passage; wise from the intake stroke to the compression stroke. Both the overlap between the two elevation curves IV and V of the valve (hatched surface 12 plus the cross hatched surface 13} and the distance between the closing is - ES of the inlet valve 3 and the opening instant of the exhaust valve 5 determines the quantity of exhaust gas which is re-flowed during a work cycle into the combustion chamber 10. If now the two elevation curves IV and 11 are shifted in phase jointly in the direction "presto "(arrow: eia 14) (dashed curves IV? and 11), then it happens that both the covering surface of the two curves IV and V (cross hatched surface 13) and the distance between the closing instant of the admission 3 and the opening instant, of the exhaust valve 5 decrease. That is, less exhaust gases are brought back into circulation. phase of the two curves IV and 11 in "late" direction (arrow 15) both the covering surface of the two curves IV and V and the distance between the instant of closing of the inlet valve 3 and the instant of opening? i.AO of the discharge valve 5 and, consequently, also the quantity? of exhaust gas brought back into circulation increase.
Invece di uno spostamento di fase delle due curve IV e 11 si pu? spostare anche la curva di eievazione della valvola di ammissione, dove uno spostamento in direzione "tardi" (freccia 15) pu? produrre una riduzione della superficie di ricoprimento delle due curve IV e V nonch? una riduzione della distanza tra Pistante di chiusura?.ES della valvola di ammissione 3 i l'istante di apertura AO della valvola di scarico 5, cosa che, a sua volta, provoca una riduzione della quantit? di gas di -scarico ricondotta iri circolo. Instead of a phase shift of the two curves IV and 11 you can? also move the elevation curve of the inlet valve, where a movement in the "late" direction (arrow 15) can? produce a reduction of the covering surface of the two curves IV and V as well as? a reduction in the distance between the closing pistant? ES of the inlet valve 3 and the opening instant AO of the exhaust valve 5, which, in turn, causes a reduction in the quantity? of exhaust gas returned to the circulation.
In caso contrario, infine, cio? durante uno spostamento della curva di elevazione V della valvola di ammissione 3 in direzione "presto" (freccia 14) si ha un aumento della superficie di ricpprimento tra le due curve IV e V nonch? un aumento della distanza If not, finally, what? during a shift of the elevation curve V of the inlet valve 3 in the "presto" direction (arrow 14) there is an increase in the covering surface between the two curves IV and V as well as? an increase in distance
-tra l'istante di chiusura CO-della valvola di ammissione 3 e l'istante di apertura?AO della valvola di scarico 5. Entrambi producono, di conseguenza, un aumento della quota di riflusso dei gas di scarico. -between the closing instant CO-of the inlet valve 3 and the opening instant AO of the exhaust valve 5. Both produce, consequently, an increase in the backflow rate of the exhaust gases.
Il procedimento secondo l'invenzione pu? essere combinato, per determinati limiti di carico, Unche con un riflusso esterno di gas di sierico (riflusso tramite condotti di riflusso separati di ga I di scarico, The process according to the invention can? be combined, for certain load limits, even with an external backflow of serum gas (backflow via separate waste gas reflux lines,
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