ITMI971151A1

ITMI971151A1 - Iniettore di combustibile per motori a combustione interna

Info

Publication number: ITMI971151A1
Application number: IT97MI001151A
Authority: IT
Inventors: Detlev Potz; Guenter Lewentz; Uwe Gordon
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1996-06-11
Filing date: 1997-05-16
Publication date: 1998-11-16
Also published as: IT1293141B1; GB2314120B; DE19623211A1; ITMI971151A0; GB2314120A; GB9709910D0; JPH1054325A

Description

Iniettore di combustibile per motore a combustione interna

Stato della tecnica

L'invenzione prende spunto da un iniettore di combustibile per motori a combustione interna secondo il genere della rivendicazione l. Un tale iniettore di combustibile noto dalla DE-OS 4340 883 Al presenta un corpo di valvola con un foro assiale, nel quale è condotto un elemento di valvola a forma di pistone, che per il controllo di una sezione trasversale di iniezione è spostabile verso l'esterno mediante l'alta pressione del combustibile contro la forza di una molla di chiusura. L'elemento di valvola presenta con ciò alla propria estremità sul lato della camera di combustione una testa di chiusura sporgente dal foro del corpo di valvola, che forma un elemento di chiusura della valvola e sul cui lato rivolto verso il corpo della valvola è disposta una superficie di tenuta della valvola, con la quale la testa di chiusura interagisce con una superficie di sede di valvola disposta sul lato frontale del corpo della valvola sul lato della camera di combustione. Con ciò è inoltre prevista almeno un'apertura di iniezione sull'elemento di valvola 'all'altezza della testa di chiusura, che si diparte da una camera di pressione formata fra l'elemento di valvola e il foro. L'apertura di uscita dell'apertura di iniezione è coperta dal corpo di valvola in posizione di chiusura dell'elemento di valvola, e viene scoperta soltanto nel corso della corsa di apertura rivolta verso l'esterno dell'elemento di valvola mediante emersione dal foro.

L'elemento di valvola sporge con la propria estremità opposta alla testa di chiusura, lontana dalla camera di combustione, in una camera della molla, formata in un corpo di sostegno serrato assialmente con il corpo di valvola. Con ciò l'elemento di valvola presenta alla propria estremità del gambo lontana dalla camera di combustione un piattello della molla, fra il quale e un arresto solidale con l'alloggiamento poggiante sul corpo di valvola è serrata la molla di chiusura.

L'iniezione di combustibile avviene con l'inizio dell'immissione del combustibile ad alta pressione nella camera di pressione dell'iniettore, ove l'alta pressione del combustibile sollecita l'elemento di valvola in direzione di apertura, e lo solleva dalla sede di valvola verso l'esterno contro la forza antagonista della molla di chiusura. Con ciò già dopo una corsa di apertura breve dell'elemento di valvola viene comandata l'apertura dell'apertura di iniezione, in modo che il combustibile venga iniettato nella camera di combustione del motore a combustione interna da alimentare. Il massimo moto di corsa di apertura dell'elemento di valvola viene con ciò delimitato mediante l'appoggio di un risalto sul gambo dell'elemento di valvola su un arresto solidale con l'alloggiamento, tramite la cui posizione è possibile impostare la corsa massima di apertura. Per un'iniezione di combustibile ottimale possono con ciò essere previste sull'iniettore di combustibile noto più, preferibilmente due, aperture situate sovrapposte una all'altra in direzione assiale, l'apertura delle quali può essere comandata in successione durante la corsa di apertura rivolta verso l'esterno dell'elemento di valvola. Con ciò è particolarmente vantaggioso comandare in determinate condizioni di esercizio soltanto l'apertura della fila inferiore di aperture di iniezione, sicché soltanto il 50% della sezione trasversale di apertura viene utilizzato per l'iniezione di combustibile, per cui nella regione di carico parziale del motore a combustione interna è possibile prolungare la durata dell'iniezione a parità di quantità iniettata. Un tale comando di apertura parziale della sezione trasversale di iniezione può essere tuttavia ottenuto in maniera soltanto insufficiente e difficilmente riproducibile nell'iniettore noto, a causa dell'arresto della corsa prestabilito dell'elemento di valvola. Con ciò è particolarmente svantaggioso che nell'iniettore noto l'arresto della corsa non sia accessibile dall'esterno senza smontare l'iniettore.

Dalla DE-OS 4332 124 è noto un iniettore di combustibile del tipo che si apre verso l'esterno, nel quale la corsa massima di apertura dell'elemento di valvola è comandabile mediante un arresto della corsa di apertura variabile, ove questo arresto della corsa spostabile è ivi realizzato in maniera costruttivamente molto onerosa, mediante un attuatore piezoelettrico. Tali attuatori piezoelettrici hanno con ciò oltre agli alti costi di produzione e di montaggio anche lo svantaggio di necessitare di un grande ingombro e di un'alimentazione di corrente e di un comando relativamente onerosi. Inoltre gli attuatori piezoelettrici sono molto sensibili al calore, sicché possono essere utilizzati sugli iniettori del combustibile sollecitati termicamente soltanto mediante ulteriori dispositivi di compensazione della dilatazione termica, cosa che incrementa ancora una volta l'onere e quindi i costi di tali arresti della corsa.

Vantaggi dell'invenzione

L'iniettore di combustibile per motori a combustione interna secondo invenzione con le caratteristiche qualificanti della rivendicazione 1 ha il vantaggio rispetto a ciò che con mezzi costruttivamente semplici è formato un arresto regolabile per la massima corsa di apertura dell'elemento di valvola, che inoltre smorza l'impatto duro dell'elemento di valvola sull'arresto della corsa. Con ciò l'arresto regolabile è realizzato quale pistone spostabile idraulicamente, una delle cui superfici frontali forma la superficie di arresto corsa interagente con l'elemento di valvola, e la cui altra superficie frontale delimita una camera di lavoro. Questa camera di lavoro è riempibile e scaricabile tramite una tubazione di mandata con un liquido idraulico, preferibilmente formato dal combustibile del motore a combustione interna. La pressione di lavoro nella camera di pressione è con ciò relativamente bassa (circa 5-10 bar), tuttavia è sufficiente per trattenere il pistone con la propria superficie di arresto corsa su un arresto superiore. Questo arresto superiore presenta una certa distanza dalla superficie di arresto sull'elemento di valvola in posizione di chiusura, ove questa distanza definisce una prima corsa di apertura dell'elemento di valvola, che corrisponde all'emersione della fila inferiore di fori di iniezione sul lato della camera di combustione dal foro del corpo di valvola, con la quale è preferibilmente scoperto il 50% della sezione trasversale di iniezione complessiva. Il grado della sezione trasversale di iniezione aperta con la metà della corsa dell'elemento di valvola è con ciò variabile mediante il numero di aperture di iniezione di una fila di fori di iniezione.

Con ciò è possibile limitare in maniera semplice la corsa di apertura all'altezza di questo primo arresto superiore mediante il comando della chiusura della tubazione di mandata, ove il volume racchiuso nella camera di lavoro agisce con ciò da ammortizzatore idraulico. Affinché la necessaria pressione idraulica che trattiene l'elemento di valvola nella corsa parziale si sviluppi già dopo una breve corsa di compressione del pistone è necessario un esiguo volume complessivo della camera di lavoro e nella tubazione di mandata. Quindi il pistone è preferibilmente realizzato quale pistone a gradino, che delimita la camera di lavoro con la propria superficie frontale anulare. La tubazione di mandata è realizzata preferibilmente piuttosto corta e di sezione trasversale esigua fino alla valvola di comando.

Qualora debba essere percorsa l'intera corsa di apertura dell'elemento di valvola la tubazione di mandata rimane aperta, sicché le forze di apertura sull'elemento di valvola, molto più grandi della pressione di lavoro del fluido in pressione facente presa sul pistone, lo sipostano insieme al pistone fino a un arresto inferiore. Questo arresto inferiore, formato preferibilmente mediante la delimitazione della camera di lavoro opposta al pistone, corrisponde con ciò a una posizione di corsa di apertura dell'elemento di valvola nella quale anche la seconda fila di fori di iniezione superiore è emersa dal foro del corpo di valvola, sicché ora è comandata l'apertura del 100% della sezione trasversale di apertura sull'iniettore. Il punto di funzionamento nel quale è comandata l'apertura del 50% o del 100% della sezione trasversale di iniezione è con ciò liberamente selezionabile nel diagramma caratteristico del motore mediante corrispondente pilotaggio della valvola di comando nella tubazione di mandata, ove la valvola di comando è realizzata preferibilmente quale distributore elettromagnetico 2/2. Il comando dell'arresto della corsa dell'elemento di valvola è con ciò possibile indipendentemente dalla pressione di iniezione, dal carico o dal numero di giri. Con ciò può essere utilizzata un'unica valvola di comando per tutti gli iniettori, tuttavia è anche possibile associare a ciascun iniettore una propria valvola di comando.

La pressione di lavoro del liquido idraulico può con ciò essere sviluppata mediante una pompa separata, tuttavia è anche possibile utilizzare la pressione di prealimentazione della pompa di iniezione del combustibile. Con l'arresto della corsa idraulico azionato per il 50% della corsa di apertura o della sezione trasversale di iniezione la valvola di comando viene comandata fra i cicli di iniezione in modo che il volume di fluido nella camera di lavoro venga nuovamente ripristinato completamente, per compensare cali dovuti a perdita e garantire un arresto della corsa costante.

L'iniettore di combustibile secondo invenzione può con ciò essere integrato in un sistema di iniezione pompa-tubazione-iniettore, ma è anche possibile utilizzarlo su sistemi di iniezione a serbatoio (common rail), che presentano il vantaggio di una libera scelta dell'iniezione nell'intero diagramma caratteristico del motore a combustione interna.

L'impiego dell'arresto della corsa regolabile idraulicamente ha inoltre il vantaggio di un urto smorzato dell'elemento di valvola sull'arresto, cosa che riduce la sollecitazione dei componenti.

L’iniettore di combustibile secondo invenzione con l'arresto di corsa regolabile ha inoltre il vantaggio che l'ingombro non aumenta rispetto agli iniettori di combustibile tradizionali, per cui può essere montato in un secondo tempo su motori a combustione interna esistenti.

Ulteriori vantaggi ed elaborazioni vantaggiose dell'oggetto dell'invenzione sono ricavabili dalla descrizione, dal disegno, e dalle rivendicazioni.

Disegno

Due esempi di esecuzione dell'iniettore secondo invenzione per motori a combustione interna sono raffigurati nel disegno e vengono di seguito illustrati più dettagliatamente.

La figura 1 mostra una sezione longitudinale attraverso un primo esempio di esecuzione dell'iniettore di combustibile, montato in un sistema di iniezione pompa-tubazione-iniettore, la figura 2 un particolare ingrandito della figura 1 lungo la linea II nella regione delle aperture di iniezione, la figura 3 una raffigurazione schematica del comando dell'alimentazione idraulica nella camera di lavoro sul pistone di arresto corsa, e le figure da 4 a 4B un secondo esempio di esecuzione, nel quale l’iniettore di combustibile è integrato in un sistema di iniezione a serbatoio.

Descrizione degli esempi di esecuzione

Il primo esempio di esecuzione dell'iniettore di combustibile secondo invenzione raffigurato in sezione longitudinale nella figura 1 presenta un corpo di valvola 1, che sporge con la propria estremità libera inferiore nella camera di combustione del motore a combustione interna da alimentare, e che è serrato assialmente contro un corpo di supporto' della valvola 7 con la propria superficie frontale 3 superiore, lontana dalla camera di combustione, per mezzo di un dado di serraggio 5. Il corpo di valvola 1 presenta un foro passante 9 assiale, nel quale è condotto spostabile assialmente un elemento di valvola 11 a forma di pistone. L'elemento di valvola 11 presenta alla propria estremità inferiore sul lato della camera di combustione una testa di chiusura 13 sporgente dal foro 9, formante un elemento di chiusura della valvola che, come raffigurato ingrandito nella figura 2, presenta sul proprio lato rivolto verso il corpo di valvola 1 una superficie di tenuta della valvola 15, con la quale interagisce con una superficie di sede di valvola 17 disposta sul lato frontale del corpo di valvola 1. La superficie di tenuta della valvola 15 e la superficie di sede di valvola 17, che producono una sezione trasversale di tenuta, sono con ciò realizzate preferibilmente coniche, ove gli angoli conici delle due superfici di contatto 15, 17 differiscono leggermente uno dall'altro, in modo che si formi uno spigolo di tenuta definito. Fra l'elemento di valvola 11 e la parete del foro 9 è formata una camera di pressione 19 anulare, delimitata sul lato della camera di combustione da uno spallamento anulare 21 di una valvola a pistone 22, formata mediante un allargamento del diametro dell'elemento di valvola 11, la quale si trasforma nella testa di chiusura 13. Con ciò dallo spallamento anulare 21 si dipartono aperture di iniezione 23, realizzate dapprima quali fori longitudinali 23A, dai quali si dipartono poi fori trasversali 23B all'altezza della testa di chiusura 13. Le aperture di uscita 25 delle aperture di iniezione 23 sulla parete dell'elemento di valvola 11 sono con ciò disposte in modo da essere coperte dalla parete del foro 9 del corpo di valvola 1 in posizione di chiusura dell'elemento di valvola 11, e da avere l'apertura comandata mediante emersione dal foro 9 soltanto con la corsa di apertura rivolta verso l'esterno dell'elemento di valvola 11. Inoltre sono previste preferibilmente due file di fori di iniezione disposti sovrapposti in direzione assiale rispetto all'elemento di valvola 11, la cui apertura può essere comandata in successione.

Per l'alimentazione del combustibile ad alta pressione una tubazione di iniezione 27 attraversante assialmente il corpo di supporto della valvola 7 e il corpo di valvola 1 sbocca nella camera di pressione 19, che d'altra parte nel primo esempio di esecuzione è collegata in maniera non meglio raffigurata ad una pompa del combustibile ad alta pressione.

L'elemento di valvola 11 sporge con il proprio gambo opposto alla camera di combustione in una camera della molla 29 prevista nel corpo di supporto 7 preferibilmente in due parti, nella quale è disposta una molla di chiusura 31 che si sostiene stazionaria rispetto all'alloggiamento, la quale fa presa sull'elemento di valvola 11 in posizione di chiusura tramite un piattello della molla 33 fissato al gambo dell'elemento di valvola, e lo preme con la propria superficie di tenuta della valvola 15 contro la sede di valvola 17.

Per la limitazione del moto di corsa di apertura rivolto verso l'esterno dell'elemento di valvola 11 è inoltre previsto sul gambo dell'elemento di valvola 11 un gradino anulare 35 sotto forma di lista anulare, la cui superficie anulare rivolta verso la camera di combustione forma una superficie di arresto che interagisce con una superficie di arresto corsa 37 spostabile. Questa superficie di arresto corsa 37 viene con ciò formata in maniera vantaggiosa dalla superficie frontale opposta alla camera di combustione di un pistone 39 spostabile idraulicamente. Questo pistone 39 realizzato quale pistone a gradino nell'esempio di esecuzione è con ciò condotto spostabile assialmente sull'elemento di valvola 11, e delimita con la propria superficie frontale anulare 41 opposta alla superficie di arresto corsa 37 'una camera di lavoro 43 idraulica sulla transizione di diametro. Alla propria estremità opposta alla superficie frontale anulare 41 del pistone 39 la camera di lavoro 43 è delimitata mediante la parete di un gradino del foro 45, che contemporaneamente delimita la corsa massima di apertura dell'elemento di valvola 11. Con ciò gli accoppiamenti fra le superfici curve del pistone 39 e della parete del foro che 10 guida sono progettati in modo che il flusso di perdita sia ridotto a una misura minima con una buona scorrevolezza. Nella propria posizione di partenza il pistone 39 poggia con la propria superficie di arresto corsa 37 su un gradino stazionario, che nell'esempio di esecuzione è formato da una rondella intermedia 47 serrata fra le due parti del corpo di supporto della valvola 7, tramite la cui estensione assiale è possibile regolare la misura del primo stadio di corsa dell'elemento di valvola il fino all'appoggio sul pistone 39.

11 comando del pistone di arresto corsa 39 idraulico avviene tramite il riempimento e lo scarico della camera di lavoro 43, per cui una tubazione di mandata 49 sbocca nella camera di lavoro 43 che, come mostrato nella figura 3, è collegata a una pompa di alimentazione 50, che trasporta il fluido in pressione da una riserva del fluido in pressione, preferibilmente il serbatoio del combustibile 51. Con ciò la tubazione di mandata 49 è apribile o chiudibile mediante una valvola di comando realizzata quale distributore elettromagnetico 2/2, ove nell'esempio di esecuzione descritto è prevista una valvola di comando 53 comune per tutti gli iniettori.

Il primo esempio di esecuzione raffigurato nella figura 1 dell'iniettore di combustibile secondo invenzione funziona nel modo seguente.

In posizione dì chiusura dell'iniettore la molla di chiusura 31 mantiene l'elemento di valvola 11 in appoggio sulla sede di valvola 17 con la propria superficie di tenuta della valvola 15, le aperture di uscita 25 delle aperture di iniezione 23 sono chiuse, e il pistone 39 spostabile idraulicamente è spostato mediante la pressione nella camera di lavoro 43 con la propria superficie di arresto corsa 37 in appoggio sulla rondella intermedia 47.

Con l'inizio dell'iniezione il combustibile ad alta pressione trasportato periodicamente da una pompa del combustibile ad alta pressione giunge tramite la tubazione di iniezione 27 nella camera di pressione 19, dove sollecita l'elemento di valvola il sullo spallamento anulare 21 in direzione di apertura. A partire dal raggiungimento di una determinata pressione di iniezione nella camera di pressione 19 la forza della pressione del combustibile facente presa sull'elemento di valvola 11 in direzione di apertura supera la forza antagonista della molla di chiusura 31, e l'elemento di valvola il si solleva verso l'esterno dalla sede di valvola 17. Con ciò già dopo una breve corsa a vuoto dell'elemento di valvola 11 in direzione di apertura vengono scoperte le aperture di uscita 25 della fila di fori di iniezione inferiore, vicina alla camera di combustione, sicché il combustibile giunge senza strozzature all'iniezione nella camera di combustione. L'elemento di valvola 11 giunge dopo aver attraversato questa prima fase di corsa di apertura hi, che corrisponde al comando di apertura della fila di fori di iniezione inferiore, con il gradino anulare 35 in appoggio sulla superficie di arresto corsa 37 sul pistone 39. Un ulteriore moto di corsa di apertura dell'elemento di valvola può ora avvenire soltanto mediante uno spostamento trascinato del pistone 39. Se con ciò deve essere comandata l'apertura anche della fila superiore di fori di iniezione, è aperta la tubazione di mandata 49 mediante la valvola di comando 53, sicché le elevate forze di pressione facenti presa sull'elemento di valvola 11 spostano ulteriormente l'elemento di valvola 11 e il pistone 39, finché il pistone 39 non giunge con la propria superficie frontale anulare 41 in appoggio sul gradino del foro 45. Con ciò questa seconda corsa h2 dall'appoggio del gradino anulare 35 sul pistone 39 fino all'appoggio di esso sul gradino 45 corrisponde al comando di apertura completo della fila superiore di aperture di uscita 25 delle aperture di iniezione 23.

Se deve essere comandata 1 'apertura soltanto di una parte (preferibilmente del 50%) della sezione trasversale di iniezione sull'iniettore, la tubazione di mandata 49 è chiusa mediante la valvola di comando 53 azionata elettricamente, sicché il fluido in pressione che si trova nella camera di lavoro 43 non può essere spostato. Di conseguenza il volume racchiuso agisce come un ammortizzatore idraulico, e blocca l'elemento di valvola 11 tramite il pistone 39 in una posizione intermedia, nella quale è comandata l'apertura soltanto della fila inferiore delle aperture di uscita 25 delle aperture di iniezione 23.

La fine dell'iniezione viene iniziata mediante la conclusione dell'alimentazione di combustibile ad alta pressione sulla pompa ad alta pressione, in seguito alla quale la pressione nella camera di pressione 19 si abbassa nuovamente al disotto della pressione di iniezione, e la molla di chiusura 31 sposta l'elemento di valvola 11 nuovamente in appoggio sulla superficie di sede di valvola 17. Con ciò è ora garantito mediante l'appoggio agente soltanto unilateralmente del pistone 39 sull'elemento di valvola il che il moto di corsa di chiusura dell'elemento di valvola 11 avvenga rapidamente, e non venga rallentato a causa di una possibile depressione nella camera di lavoro 43. Il tempo fra due iniezioni è con ciò sufficiente a riempire nuovamente completamente la camera di lavoro 43 con combustibile.

Il secondo esempio di esecuzione raffigurato nelle figure 4, 4a e 4B dell'iniettore di combustibile secondo invenzione si distingue dal primo esempio di esecuzione per il tipo di sistema di iniezione, ora realizzato quale sistema di iniezione a serbatoio (common rail).

Nel. secondo esèmpio di esecuzione la camera di pressione 19 è con ciò costantemente sollecitata con alta pressione tramite la tubazione di iniezione 27 da un serbatoio 61 di combustibile ad alta pressione, dal quale si dipartono tutte le tubazioni di iniezione dei singoli iniettori. Inoltre è prevista una tubazione di comando che si diparte dalla tubazione di iniezione 27, che tramite una fessura anulare fra il pistone 39 e l'elemento di valvola 11 è collegata con una camera di ripristino 65 sull'elemento di valvola il. Questa camera di ripristino 65 viene delimitata dalla superficie frontale anulare di una bussola 67, che d'altra parte si sostiene sul gradino anulare 35 qui formato mediante un anello elastico dell'elemento di valvola 11, sicché l'alta pressione nella camera di ripristino 65 sollecita l'elemento di valvola 11 in posizione di chiusura, e lo blocca idraulicamente. Dalla tubazione di comando 63 si dirama inoltre una tubazione di sfiato 69 in una camera di sfiato non meglio raffigurata, tramite la quale può essere scaricata la camera di ripristino 65. Per il comando dello scarico di pressione dalla camera di ripristino 65 è con ciò inserita nella tubazione di sfiato 69 una valvola di comando 71, realizzata preferibilmente quale distributore 2/2 comandato elettricamente. Inoltre nelle tubazioni di diramazione della tubazione di comando .63 verso la tubazione di iniezione 27 e la tubazione di sfiato 69 sono previsti punti di strozzatura 73.

Il comando idraulico del pistone di arresto corsa 39 avviene come nel primo esempio di esecuzione, ove lo sbocco della tubazione di mandata 49 nella camera di lavoro 43 è mostrato in raffigurazioni in. sezione delle figure 4A e 4B. Il secondo esempio di esecuzione mostrato nella figura 4 funziona nel modo seguente.

Allo stato chiuso dell'iniettore la valvola di comando 71 nella tubazione di sfiato 69 è commutata, come mostrato nella figura 4, in modo che lo scarico nella camera a bassa pressione sia chiuso. Con ciò la camera di ripristino 65 che sollecita l'elemento di valvola 11 in direzione di chiusura è riempita con il combustibile ad alta pressione del serbatoio ad alta pressione 61, e insieme alla molla di chiusura 31 mantiene l'elemento di valvola 11 in appoggio sulla sede di valvola 17 contro la forza della pressione di apertura presente nella camera di pressione 19.

L'iniezione sull’iniettore avviene tramite la commutazione della valvola di comando 71 su passaggio, in modo che ora l'alta pressione nella camera di ripristino 65 possa espandersi nella camera a bassa pressione non meglio mostrata, ad esempio nel serbatoio del combustibile. In seguito alla caduta di pressione nella camera di ripristino 65 la forza di chiusura sull'elemento di valvola 11 si abbassa al disotto della pressione di apertura agente sull'elemento di valvola il in direzione di apertura nella camera di pressione 19,<' >e l'elemento di valvola 11 viene spostato verso l'esterno dalla sede di valvola 17, in modo che le aperture di iniezione 23 vengano scoperte analogamente alla figura 2. Con ciò è possibile regolare tramite la strozzatura 73 nella tubazione di sfiato 69 il decorso del moto della corsa di apertura dell'elemento di valvola 11.

La massima corsa di apertura dell'elemento di valvola 11 può essere con ciò regolata come nel primo esempio di esecuzione mediante il bloccaggio idraulico o lo scarico della camera di lavoro 43, ove il comando della camera di lavoro 43 avviene analogamente al primo esempio di esecuzione tramite la valvola di comando 53 nella tubazione di mandata 49. Con ciò è possibile anche nel secondo esempio di esecuzione impostare due posizioni di arresto corsa per l'elemento di valvola 11, delle quali con una prima posizione di arresto soltanto la fila inferiore di fori di iniezione (50% di sezione trasversale di iniezione) è aperta, mentre nella seconda posizione di arresto tutte le file di fori diiniezione sono emerse dalla sovrapposizione con il corpo di valvola 1 (100% sezione trasversale di iniezione).

L'iniezione ad alta pressione sull'iniettore viene iniziata mediante la nuova commutazione della valvola di comando 71 nella tubazione di sfiato 69, ove mediante la chiusura della tubazione di sfiato 69 si sviluppa ora nuovamente un'alta pressione nella camera di ripristino 65, che insieme alla forza della molla di chiusura 31 sposta indietro l'elemento di valvola il con la propria superficie di tenuta della valvola 15 in appoggio alla sede di valvola 17.

Con ciò il secondo esempio di esecuzione descritto nella figura 4 ha il vantaggio di una scelta completamente libera dell'istante di iniezione, della durata e della quantità nel diagramma caratteristico del motore a combustione interna da alimentare, con sezione trasversale di iniezione variabile sull'iniettore.

Claims

Rivendicazioni 1. Iniettore di combustibile per motori a combustione interna con un elemento di valvola (11) condotto spostabile assialmente in un foro (9) di un corpo di valvola (1), alla cui estremità sul lato della camèra di combustione sono previste almeno due aperture di iniezione (23) situate sovrapposte in direzione dell'asse dell'elemento di valvola (il), collegate tramite canali di alimentazione con una camera di pressione (19) formata fra l’elemento di valvola (11) e il foro (9), e le cui aperture di uscita (25) sono coperte dalla parete del foro (9) in posizione di chiusura dell'elemento di valvola (11), e con la corsa di apertura rivolta verso l'esterno dell'elemento di valvola (11) vengono aperte una dopo l'altra nella camera di combustione del motore a combustione interna, nonché con un arresto delimitante la corsa massima di apertura dell'elemento di valvola (11), caratterizzato dal fatto che l'arresto delimitante la corsa massima di apertura dell'elemento di valvola (11) è regolabile, ed è previsto su un pistone (39) spostabile, una delle cui superfici frontali forma una superficie di arresto corsa (37) per l'elemento di valvola (11), e la cui altra superficie frontale (41) opposta alla superficie di arresto corsa (37) è realizzata quale superficie di pressione, che delimita una camera di lavoro (43) idraulica chiudibile.
2. Iniettore di combustibile secondo là rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il pistone (39) è disposto coassiale all'elemento di valvola (11), preferibilmente scorrevole assialmente su di esso.
3. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il pistone (39) è realizzato quale pistone a gradino, la cui superficie frontale maggiore forma .la superficie di arresto corsa (37), e la cui superficie frontale anulare (41) formata alla transizione di sezione trasversale forma la superficie di pressione (41) delimitante la camera di lavoro (43), ove il pistone (39) scorre a tenuta nell'alloggiamento con le proprie superfici perimetrali in un foro di guida.
4. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che sul gambo dell'elemento di valvola (11) è previsto un gradino anulare (35), la cui superficie frontale anulare rivolta verso la camera di combustione forma una superficie di arresto, con la quale l'elemento di valvola (11) interagisce con la superficie di arresto corsa (37).
5. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che è previsto un arresto (47) superiore stazionario, sul quale poggia il pistone (39) in posizione di partenza con la propria superficie di arresto corsa (37), e tramite la progettazione del quale è regolabile la corsa di apertura dell'elemento di valvola (11) fino all'appoggio di esso sulla superficie di arresto corsa (37) del pistone (39), e che è previsto un arresto (45) inferiore stazionario, che limita la massima corsa possibile del pistone (39).
6. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la camera di lavoro (43) è riempibile e scaricabile con un fluido idraulico, preferibilmente combustibile, per mezzo di una tubazione di mandata (49), ove la tubazione di mandata (49) è collegata a una riserva di fluido in pressione (51), ed è chiudibile per mezzo di una valvola di comando (53).
7. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione 6, caratterizzato dal fatto che la valvola di comando 53 è realizzata quale distributore 2/2.
8. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione l, caratterizzato dal fatto che è prevista una pluralità di aperture di uscita (25) delle aperture di iniezione (23) in un piano radiale comune dell'elemento di valvola (11), che formano rispettivamente una di preferibilmente due file di fori di iniezione sovrapposte assialmente, ove a ciascuna fila di fori di iniezione della quale è comandata l'apertura è rispettivamente associata una posizione di arresto definita del pistone (39).
9. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'elemento di valvola (11) presenta alla propria estremità sul lato della camera di combustione una valvola a pistone (22) condotta a tenuta nel foro (9), che con la propria superficie frontale anulare (21) opposta alla camera di combustione delimita la camera di pressione (19) nel foro (9), ove i canali di alimentazione delle aperture di iniezione (23) sono realizzati quali fori ciechi assiali nella valvola a pistone (22) che si dipartono dalla spallamento anulare (21), dai quali si dipartono fori radiali verso la superficie curva di essa, che sboccano sulle aperture di uscita (25).
10. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che sul lato della camera di combustione alla valvola a pistone (22) segue una testa di chiusura (13) sporgente dal foro (9), formante un elemento di chiusura della valvola, che presenta sul proprio lato rivolto verso il corpo di valvola (1) una superficie di tenuta della valvola (15), con la quale interagisce con una superficie di sede di valvola (17) disposta sul lato frontale sul lato della camera di combustione del corpo di valvola (1).
11. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la camera di pressione (19) nel corpo di valvola (1) è collegata con un serbatoio (61) di combustibile ad alta pressione tramite una tubazione di iniezione (27).
12. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione il, caratterizzato dal fatto che è prevista una camera di ripristino (65) sollecitante l'elemento di valvola (11) almeno indirettamente in direzione di chiusura, riempibile e scaricabile con combustibile ad alta pressione tramite una tubazione di comando (63) che si diparte dalla tubazione di iniezione (27), ove dalla tubazione di comando (63) si dirama una tubazione di sfiato (69), la cui apertura e chiusura può essere comandata per mezzo di una valvola di comando (71).
13. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che la valvola di comando (71) è realizzata quale distributore 2/2.
14. Iniettore di combustibile secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che la tubazione di comando (63) presenta rispettivamente un punto di strozzatura (73) nel proprio collegamento verso la tubazione di iniezione (27) e la tubazione di sfiato (69).