ITMI20131335A1

ITMI20131335A1 - Dispositivo di monitoraggio per pneumatici per ruote di veicoli, pneumatico provvisto di detto dispositivo di monitoraggio e metodo per installare un' unita' elettronica in un pneumatico

Info

Publication number: ITMI20131335A1
Application number: IT001335A
Authority: IT
Inventors: Massimo Brusarosco; Federico Mancosu
Original assignee: Pirelli
Priority date: 2013-08-05
Filing date: 2013-08-05
Publication date: 2015-02-06
Also published as: RU2016107820A; BR112016002447B1; US9694632B2; CN105531125B; EP3030435A1; CN105531125A; WO2015019288A1; EP3030435B1; BR112016002447A2; RU2657665C2; RU2016107820A3; US20160185165A1

Description

PRL006_IT

Descrizione dell'Invenzione Industriale dal titolo:

“DISPOSITIVO DI MONITORAGGIO PER PNEUMATICI PER RUOTE DI VEICOLI, PNEUMATICO PROVVISTO DI DETTO DISPOSITIVO DI MONITORAGGIO E METODO PER INSTALLARE UN’UNITA’ ELETTRONICA IN UN PNEUMATICO”

di Pirelli Tyre S.p.A., di nazionalità Italiana, con sede in Milano (MI), Viale Sarca 222, ed elettivamente domiciliata presso i Mandatari Ing. Corrado Borsano (No. Iscr. Albo 446 BM), Ing. Marco Camolese (No. Iscr. Albo 882 BM), Ing. Matteo Baroni (No. Iscr. Albo 1064 BM), Dott. Giancarlo Reposio (No. Iscr. Albo 1168 BM), Ing. Giovanni Zelioli (No. Iscr. Albo 1536 B) c/o Metroconsult S.r.l., Foro Buonaparte 51, 20121 Milano.

Inventori designati:

- Federico MANCOSU, di nazionalità italiana, C/O Pirelli Tyre S.p.A., V.le Sarca 222, 20126 Milano

- Massimo BRUSAROSCO, di nazionalità italiana, C/O Pirelli Tyre S.p.A.. V.le Sarca 222, 20126 Milano

Depositata il No.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo per il monitoraggio di pneumatici per ruote di veicoli.

L’invenzione si riferisce inoltre ad un pneumatico per ruote di veicoli provvisto di detto dispositivo di PRL006_IT

monitoraggio.

L’invenzione si riferisce altresì ad un metodo per installare un’unità elettronica in un pneumatico per ruote di veicoli.

Per alcune tipologie di pneumatici, soprattutto quelli per i quali sono richieste performance di alto livello, sono da tempo allo studio dispositivi di monitoraggio che, montati all’interno di detti pneumatici, avranno il compito di rilevare grandezze caratteristiche del pneumatico, così da consentire un controllo sostanzialmente in tempo reale del funzionamento e delle condizioni del pneumatico medesimo.

Tali dispositivi di monitoraggio colloquieranno periodicamente con la strumentazione disponibile a bordo del veicolo, in modo che possano essere fornite al guidatore e/o a sistemi di controllo del veicolo tutte le informazioni di rilievo, ad esempio per attivare o regolare al meglio sistemi di allarme e/o di controllo della dinamica del veicolo, della frenata, ecc..

I dispositivi di monitoraggio per pneumatici comprendono tipicamente un’unità elettronica ed un elemento di collegamento.

L’unità elettronica comprende almeno un sensore, ad esempio un sensore di temperatura, un sensore di pressione, un sensore in grado di misurare/identificare le deformazioni PRL006_IT

subite dal pneumatico durante il rotolamento, come ad esempio un accelerometro, un estensimetro (strain gauge) ecc., ed un sistema di trasmissione, per un invio dei dati rilevati da detto almeno un sensore.

L’elemento di collegamento ha il compito di mantenere l’unità elettronica vincolata al pneumatico. In particolare, per poter identificare e misurare le deformazioni subite dal pneumatico e stimare, da dette deformazioni, alcuni parametri (ad esempio la lunghezza dell’area d’impronta, il carico agente sul pneumatico, la velocità angolare, l’attrito tra il pneumatico e la superficie di rotolamento, l’usura del pneumatico, ecc.) può risultare conveniente disporre uno o più dispositivi di monitoraggio in corrispondenza della porzione di corona del pneumatico, cioè quella posta in corrispondenza del battistrada del pneumatico stesso. In particolare, può risultare conveniente disporre uno o più dispositivi di monitoraggio sulla superficie interna del pneumatico, ad esempio sulla porzione di superficie interna opposta al battistrada.

Un problema basilare degli elementi di collegamento riguarda il fatto che il pneumatico, soprattutto in corrispondenza dell’ingresso e dell’uscita dall’area di impronta, subisce sollecitazioni meccaniche che ne provocano significative deformazioni. D’altro canto, l’involucro in cui PRL006_IT

è alloggiata l’unità elettronica è tipicamente realizzato in materiale sostanzialmente rigido, allo scopo di preservarne il contenuto e permettere un corretto funzionamento dell’unità elettronica stessa.

Il fatto che l’unità elettronica (rigida) debba restare vincolata alla superficie interna del pneumatico (sottoposta a deformazione) è un aspetto di grande criticità per l’elemento di collegamento: quest’ultimo, pur essendo fissato alla superficie interna del pneumatico, ed essendo quindi soggetto alle medesime sollecitazioni del pneumatico, deve mantenere un vincolo affidabile e duraturo con un oggetto sostanzialmente indeformabile, cioè l’involucro dell’unità elettronica.

La Richiedente ha riscontrato che, nel caso in cui l’elemento di collegamento non sia strutturato in maniera idonea, lo scambio di sollecitazioni tra l’involucro dell’unità elettronica e l’elemento di collegamento può portare a lacerazioni e/o rotture dell’elemento di collegamento stesso, così da arrivare a svincolare l’unità elettronica dal pneumatico. Tali lacerazioni possono anche presentare inizialmente dimensioni microscopiche, e crescere poi progressivamente così da compromettere l’integrità strutturale dell’elemento di collegamento. L’unità elettronica, a seguito della rottura dell’elemento di collegamento, si troverebbe quindi libera di muoversi PRL006_IT

all’interno del pneumatico durante il rotolamento dello stesso, con conseguenti problemi per una corretta rilevazione e trasmissione dei dati previsti, nonché con il rischio di rotture e/o malfunzionamenti dell’unità elettronica stessa.

Questo problema è stato affrontato e risolto dai dispositivi di monitoraggio descritti nelle domande di brevetto WO2010/043264, WO2006/103706, WO2007/000781, WO2007/121768, WO2013/098711, WO2013/098712 a nome della medesima Richiedente.

La conformazione degli elementi di collegamento impiegati in tali dispositivi di monitoraggio permette di ottenere un disaccoppiamento meccanico tra l’unità elettronica e le deformazioni subite dalla superficie interna del pneumatico, realizzando quindi un vincolo affidabile e duraturo.

In maggiore dettaglio, tali elementi di collegamento presentano due superfici di base separate destinate al collegamento con la superficie interna del pneumatico, in modo che le sollecitazioni meccaniche subite dal pneumatico vengano assorbite dall’elemento di collegamento anche in virtù del fatto che le due superfici di base possono deformarsi/spostarsi in maniera sostanzialmente indipendente l’una dall’altra, assecondando in questo modo le deformazioni della superficie interna del pneumatico. Tali PRL006_IT

deformazioni/sollecitazioni vengono quindi trasmesse solo in minima parte all’unità elettronica, riducendo significativamente il rischio che la rigidezza dell’involucro possa danneggiare l’elemento di collegamento.

La Richiedente ha tuttavia notato che questa tipologia di elementi di collegamento non può essere efficacemente impiegata per particolari categorie di sensori, che hanno il compito di rilevare proprio le sollecitazioni e le deformazioni subite dal pneumatico, particolarmente in corrispondenza dell’area di impronta.

Tali sensori, infatti, potranno essere preposti al rilevamento di dati utili alla individuazione di particolari situazioni/condizioni operative, come per esempio l’attrito tra pneumatico e superficie stradale, le forze scambiate in area d’impronta, l’evoluzione della forma dell’area d’impronta, l’usura del pneumatico, una condizione di acquaplano, ecc., che sono determinate grazie all’analisi delle sollecitazioni meccaniche in direzione tangenziale, longitudinale e/o radiale alle quali il pneumatico è sottoposto.

A titolo esemplificativo si possono considerare le tecniche di elaborazione descritte nelle domande di brevetto WO2005/005950, WO2005/043106, WO2005/042281, WO2005/042322, WO2006/034731, WO2007/102175, WO2008/065465, WO2010/046872, PRL006_IT

WO2010/046871, WO2010/073272, WO2012/042369, WO2012/085649, WO2012/085655, a nome della medesima Richiedente.

La Richiedente ha quindi percepito che, per poter utilizzare correttamente anche sensori di questo tipo, è necessario predisporre un elemento di collegamento che mantenga saldamente vincolata l’unità elettronica al pneumatico e, al contempo, riduca il più possibile il filtraggio e/o lo smorzamento delle deformazioni, così da permettere al sensore facente parte dell’unità elettronica di rilevare, nella maniera più fedele e precisa possibile, le sollecitazioni meccaniche alle quali il pneumatico è sottoposto.

Nella ricerca di una soluzione tecnica idonea, la Richiedente ha effettuato approfondite analisi su elementi di collegamento comprendenti una prima porzione destinata al fissaggio sul pneumatico, ed una cavità destinata a contenere l’unità elettronica, in cui la prima porzione funge da “prolungamento radiale” della superficie interna del pneumatico e permette di rendere l’unità elettronica sostanzialmente solidale alla superficie interna stessa, così da rilevarne in maniera idonea le sollecitazioni e le relative deformazioni.

La domanda di brevetto EP936089 descrive un esempio di elemento di collegamento di questo tipo.

PRL006_IT

Pur ottenendo buoni risultati in termini di qualità del rilevamento delle sollecitazioni subite dal pneumatico, la Richiedente ha riscontrato che la vita utile dell’elemento di collegamento risulta pesantemente insoddisfacente: il dispositivo di monitoraggio rimane infatti integro e vincolato al pneumatico per tempi/percorrenze/velocità significativamente minori rispetto a quanto richiesto.

La Richiedente ha ipotizzato che le sollecitazioni dovute, da un lato, alla rigidezza dell’unità elettronica e, dall’altro, alle deformazioni della superficie interna del pneumatico, si concentrano in maniera particolare nella zona immediatamente sottostante l’unità elettronica stessa.

La Richiedente ha quindi intuito che per ridurre il rischio di distaccamento e/o di lacerazioni/rotture dell’elemento di collegamento è possibile aumentare in una certa misura la deformabilità dell’elemento di collegamento stesso, particolarmente nella zona centrale della sua prima porzione, cioè in corrispondenza della zona sottostante l’unità elettronica.

La Richiedente ha dunque trovato che realizzando una fenditura in una zona sostanzialmente centrale dell’elemento di collegamento, nell’area sottostante l’unità elettronica, l’elemento di collegamento stesso riesce ad assorbire parte delle deformazioni trasmesse dalla superficie interna del PRL006_IT

pneumatico, garantendo una maggiore resistenza dell’elemento di collegamento e permettendo al contempo all’unità elettronica di rilevare con precisione ed affidabilità le grandezze di interesse relative al pneumatico.

Secondo un primo aspetto, la presente invenzione ha per oggetto un dispositivo di monitoraggio per pneumatici per ruote di veicoli, detto dispositivo di monitoraggio comprendendo:

un’unità elettronica adatta a rilevare almeno una grandezza caratteristica di un pneumatico ed a trasmettere almeno un corrispondente parametro rappresentativo di detta grandezza rilevata;

un elemento di collegamento per mantenere detta unità elettronica vincolata ad una superficie interna di detto pneumatico, detto elemento di collegamento comprendendo almeno una prima porzione presentante una superficie di base atta ad essere fissata alla superficie interna di detto pneumatico, ed una cavità per alloggiare detta unità elettronica;

in cui detta prima porzione presenta almeno una fenditura interposta tra l’unità elettronica e la proiezione della stessa su detta superficie di base,

detta fenditura presentando un profilo distale rispetto a detta unità elettronica interamente contenuto in detta superficie di base.

PRL006_IT

Secondo un altro aspetto, l’invenzione ha per oggetto un pneumatico per ruote di veicoli, comprendente:

una superficie interna presentante conformazione sostanzialmente toroidale;

un dispositivo di monitoraggio operativamente connesso a detta superficie interna di detto pneumatico, detto dispositivo comprendendo:

- un’unità elettronica adatta a rilevare almeno una grandezza caratteristica di detto pneumatico ed a trasmettere almeno un corrispondente parametro rappresentativo di detta grandezza rilevata;

- un elemento di collegamento per mantenere detta unità elettronica vincolata alla superficie interna di detto pneumatico, detto elemento di collegamento comprendendo almeno una prima porzione presentante una superficie di base fissata alla superficie interna di detto pneumatico, ed una cavità per alloggiare detta unità elettronica;

Secondo un ulteriore aspetto, l’invenzione ha per PRL006_IT

oggetto un metodo per installare un’unità elettronica su un pneumatico per ruote di veicoli, comprendente:

- predisporre un pneumatico per ruote di veicoli, presentante una superficie interna avente conformazione sostanzialmente toroidale;

- predisporre un’unità elettronica adatta a rilevare almeno una grandezza caratteristica di detto pneumatico ed a trasmettere almeno un corrispondente parametro rappresentativo di detta grandezza rilevata;

- predisporre un elemento di collegamento comprendente una prima porzione presentante una superficie di base ed una cavità;

- alloggiare detta unità elettronica nella cavità della prima porzione di detto elemento di collegamento, detta prima porzione presentando almeno una fenditura interposta tra l’unità elettronica e la proiezione della stessa su detta superficie di base, detta fenditura presentando un profilo distale rispetto a detta unità elettronica interamente contenuto in detta superficie di base;

- fissare la superficie di base della prima porzione di detto elemento di collegamento alla superficie interna di detto pneumatico.

La Richiedente ritiene che, in questo modo, si possa ottenere un vincolo duraturo tra il dispositivo di PRL006_IT

monitoraggio e la superficie interna del pneumatico e, al contempo, l’unità elettronica possa rilevare in maniera affidabile le sollecitazioni meccaniche e le deformazioni alle quali il pneumatico è sottoposto, soprattutto in corrispondenza dell’area di impronta. Diversamente, la Richiedente ritiene che le sollecitazioni subite dal dispositivo di monitoraggio rischino di portare al distaccamento e/o a lacerazioni/rotture dell’elemento di collegamento, compromettendo quindi il funzionamento e l’integrità dell’unità elettronica.

Senza legarsi ad alcuna teoria interpretativa, la Richiedente ritiene infatti che detta fenditura permetta all’elemento di collegamento di assorbire in maniera idonea le deformazioni trasmesse dalla superficie interna del pneumatico, senza tuttavia compromettere la qualità del rilevamento effettuato dall’unità elettronica.

La Richiedente ritiene inoltre che detta fenditura permetta di incamerare almeno temporaneamente una determinata quantità di aria che tende ad accumularsi, in particolare in corrispondenza della zona centrale della superficie di base dell’elemento di collegamento, per effetto della movimentazione dell’elemento di collegamento causata dalle deformazioni della superficie interna del pneumatico dovute al rotolamento dello stesso. La Richiedente ritiene che la PRL006_IT

presenza della fenditura impedisca o riduca fortemente la probabilità che detta aria forzi il vincolo tra la superficie di base stessa e la superficie interna del pneumatico e possa contribuire ad un distaccamento del dispositivo di monitoraggio.

In accordo con uno o più dei summenzionati aspetti, l’invenzione comprende una o più delle caratteristiche preferite indicate qui di seguito.

Preferibilmente detta fenditura presenta una conformazione allungata in una direzione di sviluppo prevalente sostanzialmente parallela a detta superficie di base.

Preferibilmente detta fenditura si sviluppa almeno tra due punti perimetrali della proiezione dell’unità elettronica sulla superficie di base di detta prima porzione.

Preferibilmente detti due punti perimetrali sono opposti rispetto ad un centro geometrico di detta proiezione dell’unità elettronica sulla superficie di base.

Preferibilmente la proiezione dell’unità elettronica sulla superficie di base presenta un profilo sostanzialmente circolare, detti punti perimetrali essendo punti diametralmente opposti appartenenti a detto profilo sostanzialmente circolare.

Preferibilmente detta direzione di sviluppo prevalente PRL006_IT

congiunge detti punti perimetrali.

Preferibilmente detta fenditura presenta una profondità, in direzione sostanzialmente ortogonale a detta superficie di base, compresa tra circa 1 mm e circa 5 mm.

Preferibilmente detta fenditura presenta una larghezza, in una direzione sostanzialmente ortogonale a detta direzione di sviluppo prevalente e parallela a detta superficie di base, compresa tra circa 1 mm e circa 5 mm.

Preferibilmente detta fenditura presenta una larghezza, in una direzione sostanzialmente ortogonale a detta direzione di sviluppo prevalente e parallela a detta superficie di base, compresa tra circa il 50 % e circa il 150 % di detta profondità.

Preferibilmente detta fenditura presenta una conformazione sostanzialmente parallelepipeda.

Preferibilmente detta prima porzione comprende inoltre una o più scanalature ricavate in detta superficie di base.

La Richiedente ha verificato che con questa configurazione il vincolo tra la superficie di base dell’elemento di collegamento e la superficie interna del pneumatico risulta essere particolarmente efficace fino a velocità elevate.

La Richiedente ritiene infatti che dette una o più scanalature agevolino l’adattamento della superficie di base PRL006_IT

alla conformazione curva ed alle deformazioni della superficie interna del pneumatico, migliorando quindi la durevolezza del vincolo tra dispositivo di monitoraggio e pneumatico.

La Richiedente ritiene altresì che dette una o più scanalature possano contribuire a liberare l’aria eventualmente incamerata nell’intercapedine tra la superficie di base e la superficie interna del pneumatico, migliorando ulteriormente la qualità del vincolo tra il dispositivo di monitoraggio ed il pneumatico.

Preferibilmente dette una o più scanalature comprendono almeno una prima ed una seconda scanalatura.

Preferibilmente dette prima e seconda scanalatura sono sostanzialmente parallele allo sviluppo prevalente di detta scanalatura.

Preferibilmente dette prima e seconda scanalatura sono sostanzialmente equidistanti da detta fenditura.

Preferibilmente dette prima e seconda scanalatura congiungono punti perimetrali di detta superficie di base.

Preferibilmente detta superficie di base presenta un profilo sostanzialmente circolare, dette prima e seconda scanalatura essendo disposte lungo rispettive corde di detto profilo sostanzialmente circolare.

Preferibilmente dette una o più scanalature comprendono una terza scanalatura congiungente dette prima e seconda PRL006_IT

scanalatura.

Preferibilmente detta terza scanalatura è sostanzialmente ortogonale alla direzione di sviluppo prevalente di detta fenditura.

Preferibilmente detta fenditura presenta una profondità, misurata in direzione ortogonale rispetto a detta superficie di base, maggiore rispetto ad una profondità di dette prima e seconda scanalatura.

Preferibilmente la prima porzione di detto elemento di collegamento presenta una forma rastremata da detta superficie di base verso un bordo superiore di detta cavità.

In questo modo si ottengono al contempo una superficie di contatto sufficientemente ampia tra l’elemento di collegamento e la superficie interna del pneumatico, così da garantire un vincolo stabile e duraturo, ed una massa complessiva limitata del dispositivo di monitoraggio.

Preferibilmente la prima porzione di detto elemento di collegamento presenta una simmetria assiale rispetto ad un asse principale sostanzialmente ortogonale a detta superficie di base e passante per un centro geometrico di detta conformazione circolare.

Preferibilmente detto elemento di collegamento comprende inoltre una seconda porzione fissata in detta cavità ed alloggiante detta unità elettronica.

PRL006_IT

Preferibilmente la seconda porzione di detto elemento di collegamento presenta:

a. una parete di base, posta a contatto con una superficie di fondo di detta prima porzione, ed

b. una parete laterale posta a contatto con una superficie laterale interna di detta prima porzione,

detta cavità essendo definita da detta superficie di fondo e detta superficie laterale interna.

Preferibilmente la superficie di base della prima porzione di detto elemento di collegamento è fissata alla superficie interna di detto pneumatico in modo che la direzione di sviluppo prevalente di detta fenditura sia sostanzialmente ortogonale ad una direzione circonferenziale di detto pneumatico.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi appariranno maggiormente dalla descrizione dettagliata di una forma di esecuzione preferita e non esclusiva dell’invenzione. Tale descrizione è fornita qui di seguito con riferimento alle unite figure, anch’esse aventi scopo puramente esemplificativo e pertanto non limitativo, in cui:

- la figura 1 mostra una vista prospettica schematica di un elemento di collegamento facente parte di un dispositivo di monitoraggio in accordo con la presente invenzione;

- la figura 2 mostra una vista prospettica schematica PRL006_IT

dell’elemento di figura 1 secondo una differente angolazione, in cui un’unità elettronica è alloggiata in detto elemento di collegamento;

- la figura 3 mostra una vista prospettica schematica di una differente forma di realizzazione dell’elemento di figura 2, in cui l’unità elettronica non è stata rappresentata;

- la figura 4 mostra una vista prospettica schematica di un’ulteriore differente forma di realizzazione dell’elemento illustrato nelle figure 2 e 3, in cui l’unità elettronica non è stata rappresentata;

- la figura 5 mostra una vista laterale dell’elemento illustrato nelle figure 2-4, in cui l’unità elettronica non è stata rappresentata;

- la figura 6 mostra una vista in sezione secondo la traccia a-a dell’elemento illustrato in figura 5;

- la figura 7 mostra una vista in sezione di una porzione dell’elemento illustrato nella figura 4 secondo un piano ortogonale a quello rappresentato dalla traccia a-a in figura 5 e passante per l’asse centrale X di detto elemento;

- la figura 8 mostra una vista prospettica schematica di una porzione dell’elemento illustrato nelle figure 1-6;

- la figura 9 mostra una vista laterale della porzione di figura 8;

PRL006_IT

- la figura 10 mostra una vista prospettica schematica di un’unità elettronica facente parte del dispositivo di monitoraggio secondo la presente invenzione;

- la figura 11 mostra uno schema a blocchi semplificato dell’unità elettronica di figura 10;

- la figura 12 mostra schematicamente un dispositivo di monitoraggio secondo la presente invenzione installato all’interno di un pneumatico;

- la figura 13 mostra schematicamente una vista in pianta del dispositivo di monitoraggio di figura 12 installato all’interno del pneumatico.

Con riferimento alle unite figure, con 1 è stato complessivamente indicato un dispositivo di monitoraggio per pneumatici di ruote di veicoli in accordo con un aspetto della presente invenzione.

Il dispositivo di monitoraggio 1 comprende innanzitutto un’unità elettronica 10 (figure 10-11), adatta a rilevare almeno una grandezza caratteristica di un pneumatico ed a trasmettere almeno un corrispondente parametro rappresentativo di detta grandezza rilevata.

A questo scopo l’unità elettronica 10 può essere provvista di almeno un sensore 11, operativamente associato ad un sistema di elaborazione/trasmissione 12.

L’almeno un sensore 11 può essere, ad esempio, un PRL006_IT

sensore di temperatura, un sensore di pressione, un sensore in grado di misurare le deformazioni subite dal pneumatico durante il rotolamento, come ad esempio un estensimetro (strain gauge), oppure un accelerometro, un sensore ottico in grado di rilevare spostamenti, un sensore magnetoresitivo, un sensore inerziale, un giroscopio, ecc..

Il sistema di elaborazione/trasmissione 12, operativamente collegato a detto almeno un sensore 11, provvede ad acquisire, elaborare e trasmettere i dati rilevati da quest’ultimo.

Il sistema di elaborazione/trasmissione 12 preferibilmente comprende un microprocessore, un’antenna e altra circuiteria necessaria ad eseguire un trattamento e/o un’analisi dei segnali provenienti dall’almeno un sensore 11, in modo da rendere gli stessi idonei alla trasmissione di dati dal dispositivo di monitoraggio 1 verso un ricevitore posto a bordo di un veicolo.

In una forma di realizzazione i dati messi a disposizione dal sensore 11 possono essere elaborati direttamente dal sistema 12, vantaggiosamente provvisto di apposito microprocessore o circuito integrato (ad esempio del tipo ASIC - Application Specific Integrated Circuit).

Il sistema di elaborazione/trasmissione 12 permette quindi una comunicazione con la strumentazione disponibile a PRL006_IT

bordo del veicolo, ad esempio in maniera periodica, così che possano essere fornite al guidatore e/o ad un sistema di controllo del veicolo tutte le informazioni di rilievo, e/o in modo tale da attivare o regolare al meglio sistemi di allarme e/o di controllo della dinamica del veicolo, della frenata ecc..

Tale comunicazione può essere sia monodirezionale (dal sistema di elaborazione/trasmissione 12 alla strumentazione a bordo del veicolo), oppure bidirezionale.

Il dispositivo di monitoraggio 1 comprende inoltre un elemento di collegamento 20 (figure 1-9), avente lo scopo di mantenere l’unità elettronica 10 vincolata ad una porzione del pneumatico 100.

Nella forma di realizzazione mostrata nelle figure, l’elemento di collegamento 20 comprende una prima porzione 30 ed una seconda porzione 40.

La prima porzione 30 è preferibilmente realizzata in materiale polimerico. Ad esempio essa può essere realizzata in materiale elastomerico.

A titolo esemplificativo tale materiale elastomerico può essere ottenuto tramite vulcanizzazione di una composizione elastomerica reticolabile comprendente una gomma sintetica dienica, preferibilmente in quantità compresa tra 20 e 80 phr, ed una gomma butilica alogenata, preferibilmente in quantità PRL006_IT

compresa tra 80 e 20 phr, come descritto nella già citata domanda di brevetto internazionale WO2010/043264, a nome della stessa Richiedente.

La prima porzione 30 presenta una superficie di base 31 atta ad essere fissata alla superficie interna 100a del pneumatico 100.

Preferibilmente la superficie di base 31 presenta una conformazione sostanzialmente circolare. A titolo esemplificativo, tale conformazione circolare può avere un diametro compreso tra circa 30 mm e circa 100 mm.

Preferibilmente la superficie di base 31 presenta un’area maggiore di circa 700 mm<2>, più preferibilmente minore di 7000 mm<2>.

Vantaggiosamente la superficie di base 31 è delimitata da un perimetro P chiuso e sostanzialmente ininterrotto (figure 1, 13).

Tale perimetro P quindi delimita sostanzialmente la porzione di elemento di collegamento 20 che viene mantenuta a contatto con la superficie interna 100a del pneumatico 100.

Nella forma di realizzazione preferita, l’elemento di collegamento 20 presenta una sola superficie di base 31, tramite la quale l’elemento di collegamento 20 stesso viene mantenuto vincolato alla superficie interna 100a del pneumatico 100.

PRL006_IT

La prima porzione 30 presenta almeno una fenditura S interposta tra l’unità elettronica 10 e la proiezione PX della stessa sulla superficie di base 31.

Tale proiezione PX è schematicamente rappresentata in figura 2.

Osservando le figure 2-4 si può notare come la fenditura S si trovi in una zona sostanzialmente centrale della superficie di base 31, in corrispondenza dell’unità elettronica 10.

La fenditura S presenta un profilo S1 distale rispetto all’unità elettronica 10 interamente contenuto nella superficie di base 31.

Vantaggiosamente il profilo S1 della fenditura S è interamente contenuto all’interno del perimetro P della superficie di base 31.

In altri termini, la fenditura S non congiunge punti perimetrali della superficie di base 31.

La Richiedente ritiene che la presenza della fenditura S così ricavata permetta all’elemento di collegamento di assorbire in maniera idonea le deformazioni trasmesse dalla superficie interna del pneumatico, senza tuttavia compromettere la qualità del rilevamento effettuato dall’unità elettronica.

Preferibilmente la fenditura S presenta una PRL006_IT

conformazione allungata in una direzione di sviluppo prevalente sostanzialmente parallela alla superficie di base 31. Come visibile nelle figure 2-4, tale direzione di sviluppo prevalente può coincidere con un diametro D2 della superficie di base 31, nel caso in cui quest’ultima presenti un profilo sostanzialmente circolare.

Preferibilmente detta fenditura S si sviluppa almeno tra due punti perimetrali A1, A2 della proiezione PX dell’unità elettronica 10 sulla superficie di base 31 di detta prima porzione 30.

Preferibilmente detti due punti perimetrali A1, A2 sono opposti rispetto ad un centro geometrico di detta proiezione PX dell’unità elettronica 10 sulla superficie di base 31.

Nella forma di realizzazione preferita il centro geometrico della proiezione PX coincide con il centro geometrico C della superficie di base 31.

Preferibilmente la proiezione PX dell’unità elettronica 10 sulla superficie di base 31 presenta un profilo sostanzialmente circolare, ed punti perimetrali A1, A2 sono punti diametralmente opposti appartenenti a detto profilo sostanzialmente circolare.

Preferibilmente la direzione di sviluppo prevalente della fenditura S congiunge i punti perimetrali A1, A2.

Preferibilmente la fenditura S presenta una profondità, PRL006_IT

in direzione sostanzialmente ortogonale alla superficie di base 31, compresa tra circa 1 mm e circa 5 mm.

Preferibilmente la fenditura S presenta una larghezza, in una direzione sostanzialmente ortogonale alla direzione di sviluppo prevalente e parallela alla superficie di base 31, compresa tra circa 1 mm e circa 5 mm.

Preferibilmente la fenditura S presenta una larghezza, in una direzione sostanzialmente ortogonale alla direzione di sviluppo prevalente e parallela alla superficie di base 31, compresa tra circa il 50 % e circa il 150 % di detta profondità.

Preferibilmente la larghezza della fenditura S è tale che i bordi ortogonali allo sviluppo prevalente della fenditura S stessa non entrano in contatto l’uno con l’altro durante il rotolamento del pneumatico 100, ed in particolare in corrispondenza delle zone di ingresso e uscita dell’area di impronta.

Preferibilmente, la lunghezza della fenditura S misurata lungo la direzione di sviluppo prevalente può essere compresa tra circa il 25% e circa il 75% della lunghezza di un diametro del profilo circonferenziale della superficie di base 31.

Preferibilmente la fenditura S presenta una conformazione sostanzialmente parallelepipeda, il cui lato di lunghezza maggiore coincide con la direzione di sviluppo PRL006_IT

prevalente della fenditura S stessa.

Vantaggiosamente almeno la parte della prima porzione 30 che risulta interposta tra l’unità elettronica 10 e la superficie di base 31 è delimitata da una superficie perimetrale H sostanzialmente continua (figure 1, 6).

A titolo esemplificativo, in figura 6, la parte di prima porzione 30 interposta tra l’unità elettronica 10 e la superficie di base 31 è delimitata superiormente dalla linea tratteggiata H1.

La parte di prima porzione 30 interposta tra l’unità elettronica 10 e la superficie di base 31 è perciò preferibilmente realizzata di pezzo. Ciò permette di mantenere saldamente vincolata l’unità elettronica 10 al pneumatico e, al contempo, di ridurre il filtraggio e/o lo smorzamento delle deformazioni subite dal pneumatico, così da permettere al sensore o ai sensori facente/i parte dell’unità elettronica 10 di rilevare, nella maniera più fedele e precisa possibile, le sollecitazioni meccaniche alle quali il pneumatico è sottoposto.

Preferibilmente l’intera proiezione dell’unità elettronica 10 sulla superficie di base 31 è confinata all’interno del perimetro P della superficie di base 31 stessa, come schematicamente mostrato nelle figure 2 e 13.

In altre parole, quando il dispositivo di monitoraggio 1 PRL006_IT

non è ancora montato all’interno di un pneumatico, la proiezione dell’unità elettronica 10 sul piano sul quale giace la superficie di base 31 è interamente confinata all’interno del perimetro P della superficie di base 31 medesima.

In pratica, quando il dispositivo di monitoraggio 1 è interamente assemblato, e anche quando il dispositivo di monitoraggio 1 stesso non è ancora montato all’interno di un pneumatico, né l’unità elettronica 10, né la seconda porzione 40 dell’elemento di connessione 20 possono essere svincolate dalla prima porzione 10 tramite una movimentazione verso e/o attraverso la superficie di base 31 cioè, osservando ad esempio le figure 5 e 6, una movimentazione verso il basso.

Preferibilmente la prima porzione 30 dell’elemento di collegamento 20 comprende una o più scanalature G1, G2, G3 ricavate nella superficie di base 31.

In particolare, dette una o più scanalature possono comprendere almeno una prima ed una seconda scanalatura G1, G2 ricavate in detta superficie di base 31.

Preferibilmente, ciascuna delle prima e seconda scanalatura G1, G2 congiunge una coppia di punti perimetrali della superficie di base 31.

Preferibilmente, dette prima e seconda scanalatura G1, G2 sono disposte lungo rispettive corde della conformazione circolare della superficie di base 31.

PRL006_IT

Si noti che le corde lungo le quali sono disposte la prima e la seconda scanalatura G1, G2 non sono diametri della conformazione circolare della superficie di base 31. In altri termini, la prima e la seconda scanalatura G1, G2 non passano per il centro geometrico C della superficie di base 31.

Preferibilmente la prima e la seconda scanalatura G1, G2 sono sostanzialmente parallele tra loro.

A titolo esemplificativo, la distanza tra la prima e la seconda scanalatura G1, G2 può essere compresa tra circa 7 mm e circa 40 mm.

Preferibilmente, la prima e/o scanalatura G1, G2 possono presentare una larghezza media, misurata in direzione ortogonale al proprio sviluppo prevalente e parallelamente alla superficie di base 31, compresa tra circa 2 mm e circa 5 mm.

Preferibilmente la prima e la seconda scanalatura G1, G2 sono posizionate da parti opposte rispetto al centro geometrico C della superficie di base 31.

Preferibilmente la prima e la seconda scanalatura G1, G2 sono sostanzialmente simmetriche rispetto ad un diametro D2 della conformazione circolare della superficie di base 31. In particolare tale diametro D2 può essere sostanzialmente parallelo alla prima e seconda scanalatura G1, G2.

Preferibilmente dette una o più scanalature comprendono PRL006_IT

inoltre una terza scanalatura G3 ricavata nella superficie di base 31 e congiungente la prima e la seconda scanalatura G1, G2 (figure 3, 4, 6).

Preferibilmente la terza scanalatura G3 è disposta sostanzialmente lungo una porzione di un primo diametro D1 della conformazione circolare della superficie di base 31.

Preferibilmente la terza scanalatura G3 è delimitata dalla prima e seconda scanalatura G1, G2.

Preferibilmente, la terza scanalatura G3 può presentare una larghezza media, misurata in direzione ortogonale al proprio sviluppo prevalente e parallelamente alla superficie di base 31, compresa tra circa 2 mm e circa 6 mm.

Preferibilmente la terza scanalatura G3 è sostanzialmente ortogonale alla prima e seconda scanalatura G1, G2.

In pratica, la prima, seconda e terza scanalatura G1, G2, G3 definiscono, sulla superficie di base 31, una forma sostanzialmente ad “H”, preferibilmente sostanzialmente centrata nel centro geometrico C della superficie di base 31 stessa.

Preferibilmente la fenditura S è interposta tra la prima e la seconda scanalatura G1, G2.

Preferibilmente la prima e seconda scanalatura G1, G2 sono sostanzialmente parallele alla direzione di sviluppo PRL006_IT

prevalente della fenditura S.

Preferibilmente la lunghezza della fenditura S misurata lungo la direzione di sviluppo prevalente può essere compresa tra circa il 20% e circa il 70% della lunghezza della prima e/o seconda scanalatura G1, G2.

Preferibilmente lo sviluppo prevalente della fenditura S è sostanzialmente ortogonale alla terza scanalatura G3.

Preferibilmente la prima, seconda e terza scanalatura G1, G2, G3 presentano una profondità, misurata in direzione ortogonale alla superficie di base 31, minore rispetto a quella della fenditura S.

A titolo esemplificativo, la profondità della prima, seconda e terza scanalatura G1, G2, G3 può essere compresa tra circa 0.2 mm e circa 3 mm.

Preferibilmente la fenditura S è sostanzialmente equidistante dalla prima e dalla seconda scanalatura G1, G2.

A titolo esemplificativo, tale distanza può essere compresa tra circa 5 mm e circa 30 mm.

Preferibilmente la fenditura S si estende simmetricamente rispetto al primo diametro D1 sostanzialmente ortogonale alla prima e/o alla seconda scanalatura G1, G2.

La prima porzione 30 dell’elemento di collegamento 20 presenta inoltre una cavità 32 (figura 7) che ha lo scopo di alloggiare la seconda porzione 40.

PRL006_IT

La cavità 32 è definita da una superficie di fondo 32a e da una superficie laterale interna 32b della prima porzione 30 dell’elemento di collegamento 20.

Preferibilmente la cavità 32 presenta una conformazione sostanzialmente cilindrica.

A titolo esemplificativo, tale conformazione cilindrica può presentare altezza compresa tra circa 3 mm e circa 25 mm.

A titolo esemplificativo, tale conformazione cilindrica può presentare diametro compreso tra circa 15 mm e circa 50 mm.

Preferibilmente il diametro di detta conformazione cilindrica può essere sostanzialmente pari alla lunghezza del lato maggiore della fenditura S.

Vantaggiosamente la fenditura S è separata dalla cavità 32 tramite una sottile parete W (figura 7), avente spessore compreso tra circa 0.2 mm e circa 1 mm. Alternativamente, la fenditura S può tagliare completamente tutta la prima porzione 30 in corrispondenza della sua zona più centrale, fino alla seconda porzione 40.

Come schematicamente mostrato nelle figure 1-7, la prima porzione 30 dell’elemento di collegamento 20 presenta preferibilmente una forma rastremata dalla superficie di base 31 verso un bordo superiore della superficie laterale interna 32b della prima porzione 30.

PRL006_IT

In una forma di realizzazione preferita, il profilo definito dalla superficie esterna della prima porzione 30 dell’elemento di collegamento 20 può presentare, partendo dalla zona perimetrale ed avvicinandosi all’asse centrale X, un primo tratto lineare, seguito da un tratto curvilineo, ad esempio definito da una curva iperbolica oppure parabolica.

Preferibilmente la prima porzione 30 dell’elemento di collegamento 20 presenta una simmetria assiale rispetto ad un asse principale o asse centrale X sostanzialmente ortogonale alla superficie di base 31 e passante per il centro geometrico C della conformazione circolare della superficie di base 31 stessa.

In pratica, la prima porzione 30 dell’elemento di collegamento 20 presenta una forma “a vulcano”, il cui cratere è costituito dalla cavità 32.

Le figure 2-4 mostrano possibili forme di realizzazione della prima porzione 30. In particolare, in figura 2 è rappresentata una forma di realizzazione presentante la sola fenditura S; in figura 3 è rappresentata una forma di realizzazione la fenditura S unitamente alla prima e seconda G1, G2; in figura 4 è rappresentata una forma di realizzazione presentante sia la prima, seconda e terza scanalatura G1, G2, G3, sia la fenditura S.

Come detto, nella cavità 32 della prima porzione 30 è PRL006_IT

alloggiata la seconda porzione 40 dell’elemento di collegamento 20.

Preferibilmente la seconda porzione 40 è realizzata con un materiale comparativamente più rigido rispetto a quello con cui è realizzata la prima porzione 30.

A titolo esemplificativo la seconda porzione può essere realizzata in un idoneo materiale plastico, ad esempio polieterchetone (ad esempio Peek 450).

Preferibilmente la seconda porzione 40 dell’elemento di collegamento 20 presenta una parete di base 41 ed una parete laterale 42.

La parete di base 41 è posta a contatto con la superficie di fondo 32a della prima porzione 30; la parete laterale 42 è posta a contatto con la superficie laterale interna 32b della prima porzione 30.

La seconda porzione 40 è vantaggiosamente almeno parzialmente controsagomata alla cavità 32.

A titolo esemplificativo, la seconda porzione 40 può presentare una conformazione sostanzialmente cilindrica, preferibilmente presentante diametro compreso tra circa 15 mm e circa 50 mm.

Preferibilmente la seconda porzione presenta un’altezza, in direzione ortogonale alla superficie di base 31, compresa tra circa 20 mm e circa 70 mm.

PRL006_IT

Preferibilmente la seconda porzione 40 presenta almeno una prima costolatura R1 estendentesi dalla parete laterale 42 in prossimità della parete di base 41.

Vantaggiosamente la costolatura R1 presenta almeno una interruzione, ed in particolare una coppia di interruzioni, posizionate da parti opposte rispetto ad un asse centrale Y di detta seconda porzione 40.

Preferibilmente la seconda porzione 40 presenta altresì una seconda costolatura R2 estendentesi dalla parete laterale 42.

Preferibilmente la seconda costolatura R2 è sostanzialmente continua lungo lo sviluppo perimetrale esterno della parete laterale 42.

Preferibilmente la seconda costolatura R2 si trova ad una distanza maggiore dalla parete di fondo 41 rispetto alla prima costolatura R1.

L’unità elettronica 10 è alloggiata all’interno della seconda porzione 40 dell’elemento di collegamento 20, ed in particolare nell’alloggiamento definito dalla parete di base 41 e dalla parete laterale 42.

In particolare, l’unità elettronica 10 è mantenuta vincolata alla seconda porzione 40 in modo da poter rilevare le grandezze di interesse soprattutto durante il rotolamento del pneumatico.

PRL006_IT

Allo scopo di fissare l’unità elettronica 10 alla seconda porzione 40 può essere utilizzata una qualunque tecnica idonea. Ad esempio, l’unità elettronica 10 può essere inserita nella seconda porzione 40 in modo che sia rimuovibile. Alternativamente, l’unità elettronica 10 può essere fissata permanentemente (ad esempio tramite incollaggio) alla seconda porzione 40.

Quando l’unità elettronica 10 deve essere installata su un pneumatico 100, possono essere svolte le seguenti operazioni (non necessariamente nell’ordine indicato):

- l’unità elettronica 10 viene alloggiata e vincolata opportunamente (eventualmente in modo rimuovibile) nella seconda porzione 40 dell’elemento di collegamento 20; - la superficie di base 31 della prima porzione 30 dell’elemento di collegamento 20 viene fissata alla superficie interna 100a del pneumatico 100.

Il fissaggio della superficie di base 31 alla superficie interna 100a del pneumatico 100 può avvenire, per esempio, tramite incollaggio.

Preferibilmente la superficie di base 31 della prima porzione 30 dell’elemento di collegamento 20 è fissata alla superficie interna 100a del pneumatico 100 in modo che la direzione di sviluppo prevalente della scanalatura S sia sostanzialmente ortogonale ad una direzione circonferenziale PRL006_IT

CD del pneumatico 100.

Le figure 12 e 13 mostrano il dispositivo di monitoraggio 1 fissato alla superficie radialmente interna 100a del pneumatico 100. Si noti che le dimensioni del dispositivo di monitoraggio 1 sono state volutamente aumentate rispetto a quelle del pneumatico, in modo da rendere più facilmente fruibile tali figure.

* *

Claims

PRL006_IT RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di monitoraggio per pneumatici per ruote di veicoli, detto dispositivo comprendendo: un’unità elettronica (10) adatta a rilevare almeno una grandezza caratteristica di un pneumatico (100) ed a trasmettere almeno un corrispondente parametro rappresentativo di detta grandezza rilevata; un elemento di collegamento (20) per mantenere detta unità elettronica (10) vincolata ad una superficie interna (100a) di detto pneumatico (100), detto elemento di collegamento (20) comprendendo: una prima porzione (30) presentante una superficie di base (31) atta ad essere fissata alla superficie interna (100a) di detto pneumatico (100), ed una cavità (32) per alloggiare detta unità elettronica (10); in cui detta prima porzione (30) presenta almeno una fenditura (S) interposta tra l’unità elettronica (10) e la proiezione della stessa su detta superficie di base (31), detta fenditura (S) presentando un profilo (S1) distale rispetto a detta unità elettronica (10) interamente contenuto in detta superficie di base (31).
2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 in cui detta fenditura (S) presenta una conformazione allungata in una direzione di sviluppo prevalente sostanzialmente parallela PRL006_IT a detta superficie di base (31).
3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 o 2 in cui detta fenditura (S) si sviluppa almeno tra due punti perimetrali della proiezione dell’unità elettronica (10) sulla superficie di base (31) di detta prima porzione (30).
4. Dispositivo secondo la rivendicazione 3 in cui detti due punti perimetrali sono opposti rispetto ad un centro geometrico di detta proiezione dell’unità elettronica (10) sulla superficie di base (31).
5. Dispositivo secondo la rivendicazione 4 in cui la proiezione dell’unità elettronica (10) sulla superficie di base (31) presenta un profilo sostanzialmente circolare, detti punti perimetrali essendo punti diametralmente opposti appartenenti a detto profilo sostanzialmente circolare.
6. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 5 in cui detta direzione di sviluppo prevalente congiunge detti punti perimetrali.
7. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detta fenditura (S) presenta una profondità in direzione sostanzialmente ortogonale a detta superficie di base, compresa tra circa 1 mm e circa 5 mm.
8. Dispositivo secondo la rivendicazione 6 in cui detta fenditura (S) presenta una larghezza, in una direzione PRL006_IT sostanzialmente ortogonale a detta direzione di sviluppo prevalente e parallela a detta superficie di base (31), compresa tra circa il 50% e circa il 150% di detta profondità.
9. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detta fenditura (S) presenta una conformazione sostanzialmente parallelepipeda.
10. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detta prima porzione comprende inoltre una o più scanalature (G1, G2, G3) ricavate in detta superficie di base (31).
11. Dispositivo secondo la rivendicazione 10 in cui dette una o più scanalature (G1, G2, G3) comprendono almeno una prima ed una seconda scanalatura (G1, G2).
12. Dispositivo secondo la rivendicazione 11 quando dipendente dalla rivendicazione 2 in cui dette prima e seconda scanalatura (G1, G2) sono sostanzialmente parallele allo sviluppo prevalente di detta scanalatura (S).
13. Dispositivo secondo la rivendicazione 11 o 12 in cui dette prima e seconda scanalatura (G1, G2) sono sostanzialmente equidistanti da detta fenditura (S).
14. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 11 a 13 in cui dette prima e seconda scanalatura (G1, G2) congiungono punti perimetrali di detta superficie di base PRL006_IT (31).
15. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 11 a 14 in cui detta fenditura (S) presenta una profondità, misurata in direzione ortogonale rispetto a detta superficie di base (31), maggiore rispetto ad una profondità di dette prima e seconda scanalatura (G1, G2).
16. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui la prima porzione (30) di detto elemento di collegamento (20) presenta una forma rastremata da detta superficie di base (31) verso un bordo superiore di detta cavità (32).
17. Pneumatico per ruote di veicoli comprendente: una superficie interna (100a) presentante conformazione sostanzialmente toroidale; un dispositivo di monitoraggio (1) per pneumatici per ruote di veicoli operativamente connesso a detta superficie interna (100a) di detto pneumatico (100), detto dispositivo (1) comprendendo: - un’unità elettronica (10) adatta a rilevare almeno una grandezza caratteristica di detto pneumatico (100) ed a trasmettere almeno un corrispondente parametro rappresentativo di detta grandezza rilevata; - un elemento di collegamento (20) per mantenere detta unità elettronica (10) vincolata alla superficie interna PRL006_IT (100a) di detto pneumatico (100), detto elemento di collegamento (20) comprendendo almeno una prima porzione (30) presentante una superficie di base (31) atta ad essere fissata alla superficie interna (100a) di detto pneumatico (100), ed una cavità (32) per alloggiare detta unità elettronica (10); in cui detta prima porzione (30) presenta almeno una fenditura (S) interposta tra l’unità elettronica (10) e la proiezione della stessa su detta superficie di base (31), detta fenditura (S) presentando un profilo (S1) distale rispetto a detta unità elettronica (10) interamente contenuto in detta superficie di base (31).
18. Pneumatico secondo la rivendicazione 17 in cui detto dispositivo di monitoraggio (1) è operativamente connesso a detta superficie interna (100a) di detto pneumatico (100) in modo tale da disporre una direzione di sviluppo prevalente di detta fenditura (S) sostanzialmente ortogonalmente ad una direzione circonferenziale (CD) di detto pneumatico (1).
19. Metodo per installare un’unità elettronica in un pneumatico per ruote di veicoli, comprendente: - predisporre un pneumatico (100) per ruote di veicoli, presentante una superficie interna (100a) avente conformazione sostanzialmente toroidale; PRL006_IT - predisporre un’unità elettronica (10) adatta a rilevare almeno una grandezza caratteristica di un pneumatico (100) ed a trasmettere almeno un corrispondente parametro rappresentativo di detta grandezza rilevata; - predisporre un elemento di collegamento (20) comprendente almeno una prima porzione (30) presentante una superficie di base (31) ed una cavità (32); - alloggiare detta unità elettronica (10) nella cavità (32) della prima porzione (30) di detto elemento di collegamento (20), detta prima porzione (30) presentando almeno una fenditura (S) interposta tra l’unità elettronica (10) e la proiezione della stessa su detta superficie di base (31), detta fenditura (S) presentando un profilo (S1) distale rispetto a detta unità elettronica (10) interamente contenuto in detta superficie di base (31); - fissare la superficie di base (31) della prima porzione (30) di detto elemento di collegamento (20) alla superficie interna (100a) di detto pneumatico (100).
20. Metodo secondo la rivendicazione 19 in cui la superficie di base (31) della prima porzione (30) di detto elemento di collegamento (20) è fissata alla superficie interna (100a) di detto pneumatico (100) in modo che una direzione di sviluppo prevalente di detta fenditura (S) sia PRL006_IT sostanzialmente ortogonale ad una direzione circonferenziale (CD) di detto pneumatico (100). **********