ITMI20060097A1 - Ruota a raggi per pneumatici senza canera d'aria particolarmente per motocicli - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

Il presente trovato ha come oggetto una ruota a raggi per pneumatici senza camera d'aria, particolarmente per motocicli.

nelle ruote per motocicli vi è la tendenza sempre ad utilizzare pneumatici sprovvisti di camera d'aria, chiamati anche " tubeless” che sono preferibilmente utilizzati su moto di alte prestazioni (alta velocità)

Nelle ruote a raggi note che utilizzano questo tipo di pneumatici 1'inconveniente maggiore è dovuto alla eccessiva pesantezza delle ruote, in particolare nella zona del cerchio, che influenza negativamente la guida su strada del motoveicolo a causa dell'effetto giroscopico.

Inoltre, i metodi noti di costruzione del cerchio delle ruote a raggi per motocicli comportano sempre la saldatura e la foratura del canale operazioni queste che peggiorano la rigidità e la sicurezza.

Compito precipuo del presente trovato è quello di ovviare agli inconvenienti della tecnica nota, escogitando una ruota a raggi per motocicli idonea al montaggio di pneumatici tubeless che abbia un basso effetto giroscopico e che sia più sicura e più rigida.

Nell'ambito di questo compito, uno scopo del trovato è quello di realizzare una ruota che sia leggera senza perdere in rigidità e resistenza meccanica.

Un altro scopo del trovato è quello di realizzare una ruota a raggi che abbia prestazioni in termini di peso almeno pari ma con resistenza superiore alle ruote monolitiche (fuse o forgiate) di tipo noto rendendola così utilizzabile anche su moto stradali ad alte prestazioni, Non ultimo scopo del trovato è quello di realizzare una ruota a raggi sia di elevata affidabilità di relativamente facile realizzazione ed a costi competitivi.

Questo compito, nonché questi ed altri seppi che meglio appariranno in seguito, sono raggiunti dalla ruota a raggi per pneumatici senza camera d'aria o tubeless, particolarmente per motocicli, comprendente un cerchio, un mozzo ed una pluralità di raggi ancorati tra il cerchio ed il mozzo, caratterizzata dal fatto che, per ancorare i raggi, la ruota comprende nippli unicamente in corrispondenza del mozzo, i quali sono fissati ad un'estremità di un rispettivo raggio.

Secondo un altro aspetto dell'invenzione, il cerchio comprende una pluralità di orecchie sporgenti dalla superficie di fondo e sostanzialmente verso l'interno del cerchio, per l'aggancio della testa di un rispettivo raggio. Questo cerchio è vantaggiosamente privo di saldature, essendo realizzato attraverso un procedimento di "flow forming " oppure di laminatura.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del trovato risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di esecuzione preferita, ma non esclusiva, della ruota secondo il trovato, illustrata, a titolo indicativo e non limitativo, negli uniti disegni, in cui:

la figura 1 è una vista prospettica di una ruota secondo il trovato

figura 2 è una pianta schematica della ruota di figura 1;

la figura 3 è una sezione schematica della ruota di figura 1, in cui sono stati rappresentati solo due raggi per motivi di semplicità, Con riferimento alle figure citate, la ruota secondo il trovato, globalmente con il numero di riferimento 1, comprende un cerchio 2, un mozzo 3 ed una pluralità di raggi 4 che collegano il mozzo al cerchio

I raggi 4 comprendono uno stelo 5 avente ad un'estremità una testa allargata 6 ed all'estremità opposta una filettatura per l'avvitamento di un nipplo di ancoraggio 7.

cerchio 2 ha preferibilmente un profilo costituito da due flange esterne 8 e 9 di trattenuta del fianco del pneumatico, due basi 10 e 11 per il sostegno della parte interna del pneumatico ed un fondo 12 del canale.

Sulla parete del fondo 12 rivolta verso il mozzo 3 della ruota sono presenti una pluralità di orecchie 13a e 13b, disposte lungo due rispettive circonferenze in posizione sostanzialmente simmetrica rispetto al piano di mezzeria del cerchio e dirette sostanzialmente verso l'interno della ruota (figura 3). Le orecchie 13a e 13b hanno uno spessore molto ridotto, preferibilmente dell'ordine di 4-6 mm, sono formate integralmente con il cerchio e sporgono dal fondo 12 in direzione inclinata rispetto al piano di mezzeria della ruota, in allontanamento dal centro della ruota.

Ciascuna orecchia 13a e 13b comprende un foro interno passante 14 attraversato dal rispettivo raggio ed atto a fornire una superficie di battuta alla testa allargata 6 sull'estremità del raggio. Il foro interno 14 è preferibilmente svasato.

Per ancorare i raggi 4 al mozzo 3 vengono previsti rispettivi nippli 7, montati unicamente sul mozzo, nei quali si avvitano le estremità filettate dei raggi 4. La disposizione sul mozzo dei nippli consente di concentrare gli elementi pesanti della ruota nel centro della stessa, diminuendo cosi l'effetto giroscopico.

D'altra parte, l'effetto giroscopico viene ulteriormente diminuito prevedendo nelle zone periferiche della ruota degli elementi di ancoraggio leggeri, rappresentati proprio dalle orecchie 13a e 13b, i quali non appesantiscono la periferia della ruota, essendo realizzati integralmente con il cerchio, nello stesso materiale del cerchio (alluminio o una sua lega) ed avendo uno spessore basso. Questi elementi di ancoraggio sono previsti per l'ancoraggio esclusivo della testa del raggio, cioè della sua estremità leggera, mentre l'estremità pesante, filettata ed avvitata nel nipplo, è fissata al mozzo.

Inoltre, un ulteriore miglioramento in termini di effetto giroscop è dovuto al particolare posizionamento delle orecchie 13a e 13b sul cerchio. Come si è visto, le orecchie sono disposte preferibilmente in corrispondenza del fondo 12 del canale, vale a dire sulla zona del cerchio interna ed a diametro minore.

Ritornando alla forma di realizzazione preferita illustrata in figura 1 il mozzo 3 comprende una pluralità di appendici 15 sporgenti radialmente verso l'esterno del mozzo e disposte attorno al mozzo in posizione reciproca sostanzialmente simmetrica rispetto al piano di della ruota 1.

Le appendici 15 comprendono ciascuna due aperture passanti all'interno delle quali viene fissato un rispettivo nipplo 7. Gli assi delle aperture praticate sulle appendici sono preferibilmente non paralleli tra loro e diretti sostanzialmente in direzione tangenziale alla superficie laterale cilindrica del mozzo. Ancor più preferibilmente, gli assi di ciascuna appendice 15 sono diretti sostanzialmente verso rispettive orecchie 13a o 13b disposte nel semispazio opposto a quello in cui si trova l'appendice 15, rispetto al piano di mezzeria A della ruota 1. In questo modo, i raggi della ruota, una volta montati, risultano incrociati tra loro.

Ovviamente, il tecnico del ramo non ha difficoltà a comprendere che il particolare tipo di montaggio dei nippli sopra descritto è solo un esempio e che i nippli possono essere montati sul mozzo anche in modo differente. Ad esempio, i nippli possono essere fissati sul mozzo in modo non tangente alla sua superficie laterale cilindrica, ad esempio in direzione radiale, oppure in direzione mista radiale/tangenziale.

Un'ulteriore peculiarità dell'invenzione consiste nel metodo di fabbricazione del cerchio 2 della ruota, che evita la necessità di praticare le saldature necessarie a realizzare la chiusura del cerchio a seguito delle fasi di estrusione e calandratura.

In particolare, il cerchio 2 secondo l'invenzione viene preferibilmente realizzato mediante un procedimento noto con il nome di fluotornitura o "flow forming” utilizzato per realizzare cerchi di ruote per automobili. Il procedimento consiste nella deformazione plastica a freddo o a caldo di un getto di alluminio precedentemente forgiato o di un foglio di lamiera.

La deformazione plastica si effettua per mezzo di macchine simili (ma con potenze superiori) ai torni a lastra, in cui l'utensile è costituito da almeno un rullo che deforma il getto forgiato o la lamiera facendola aderire ad uno stampo in negativo della forma che si vuole ottenere.

Secondo un particolare aspetto dell'invenzione, si è rilevato che utilizzando lamiere in leghe leggere quali alluminio del tipo 6082-T6 possono essere ottenuti spessori della lamiera del cerchio di circa 3 mm o addirittura inferiori, più bassi rispetto agli spessori ottenuti con i procedimenti di fusione noti ed altrettanto robusti. Inoltre, viene evitata la fase di saldatura del cerchio, ottenendo così una maggiore rigidità e sicurezza accompagnata da una particolare leggerezza del cerchio e della ruota complessivamente.

In alternativa al procedimento flow formìng, il cerchio secondo l'invenzione viene realizzato attraverso un procedimento di laminatura. In questo procedimento, una fetta di un tubo di diametro minore del diametro finale del cerchio viene lavorata internamente ed esternamente attraverso una pluralità di rulli interni ed esterni, che vengono movimentati in modo da deformare plasticamente la fetta di tubo, aumentandone il diametro e sagomandone profilo, arrivando così alla configurazione finale illustrata nei disegni.

Anche nel caso della laminatura è evidente come risulti non più necessaria una saldatura del canale, poiché la lavorazione del cerchio ha inizio una fetta di un tubo.

Si è in pratica constatato come la ruota secondo il trovato assolva piename il compito prefissato in guanto consente di ridurre l'effetto giroscopico delle ruote per motocicli, particolarmente dannoso in fase di sterzo

La ruota così concepita è suscettibile di numerose modifiche e tutte rientranti nell'ambito del concetto inventivo; inoltre tutti i dettagli potranno essere sostituiti da altri elementi tecnicamente equivalenti.

In pratica, i materiali impiegati, nonché le dimensioni, potranno essere secondo le esigenze e lo stato della tecnica.

Claims (1)

1. RIVENDICA ZIONI Ruota a raggi per pneumatici senza camera d'aria o tubeless particolarmente per motocicli, comprendente un cerchio, un mozzo ed una pluralità di raggi ancorati tra il cerchio ed il mozzo,, caratterizzata dal che, per ancorare i raggi, la ruota comprende nippli unicamente in corrispondenza del mozzo, fissati ad un’estremità di un rispettivo raggio 2 Ruota a raggi secondo la rivendicazione 1, in cui detto cerchio comprende una pluralità di orecchie disposte in posizione sostanzialmente simmetrica rispetto al piano di mezzeria della ruota, per agganciare la testa di ciascun raggio sul cerchio. 3. Ruota a raggi secondo la rivendicazione 2, in cui le orecchie sono posizionate in prossimità del piano di mezzeria del cerchio e sporgono sostanzialmente verso il centro della ruota. Ruota a raggi secondo le rivendicazioni 2 o 3, in cui le orecchie sporgono da una zona di fondo del cerchio. Ruota a raggi secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui le orecchie sporgono dal cerchio in direzione inclinata rispetto al piano di mezzeria della ruota. 6. Ruota a raggi secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui ciascuna di dette orecchie comprende un foro interno passante attraversato dal rispettivo raggio ed atto a fornire una superficie di battuta alla testa allargata del raggio. Ruota a raggi secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che detto cerchio è privo di saldature, essendo realizzato attraverso un procedimento di fluotornitura o "flow forming” oppure un procedimento di laminatura. Ruota a raggi secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui il mozzo comprende una pluralità di appendici sporgenti radialmente verso l'esterno del mozzo e disposte attorno al mozzo in posizione reciproca sostanzialmente simmetrica rispetto al piano di mezzeria della ruota. Ruota a raggi secondo la rivendicazione 8, in cui le appendici comprendono ciascuna due aperture passanti all'interno delle quali viene fissato un rispettivo nipplo, gli assi delle aperture praticate sulle appendici essendo preferibilmente non paralleli tra loro e diretti sostanzialmente in direzione tangenziale alla superficie laterale cilindrica del mozzo. 10. Ruota a raggi secondo la rivendicazione 9, in cui detti assi sono diretti sostanzialmente verso rispettive orecchie disposte nel semispazio opposto a quello in cui si trova l'appendice, rispetto al piano di mezzeria della ruota. 11. Cerchio di una ruota a raggi per pneumatici senza camera d'aria o tubeless per motocicli, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di orecchie formate integralmente con il cerchio e sporgenti dalla superficie di fondo e verso l'interno del cerchio, per l'aggancio della testa di un rispettivo raggio. 12. Cerchio secondo la rivendicazione 11, in cui detto cerchio è privo cii saldature, essendo realizzato attraverso uno qualsiasi tra un procedimento di "flow forming” ed un procedimento di laminatura.