ITBO20110479A1

ITBO20110479A1 - Automobile con tetto apribile provvisto di guarnizioni di tenuta

Info

Publication number: ITBO20110479A1
Application number: IT000479A
Authority: IT
Inventors: Riccardo Ugolini
Original assignee: Ferrari Spa
Priority date: 2011-08-01
Filing date: 2011-08-01
Publication date: 2013-02-02
Also published as: EP2554419B1; US8567844B2; EP2554419A1; US20130033063A1

Description

D E S C R I Z I O N E

del brevetto per Invenzione Industriale dal titolo:

"AUTOMOBILE CON TETTO APRIBILE PROVVISTO DI GUARNIZIONI DI TENUTA"

SETTORE DELLA TECNICA

La presente invenzione Ã ̈ relativa ad una automobile con tetto apribile.

ARTE ANTERIORE

Il brevetto EP1912815B1 descrive una automobile con tetto apribile, in cui il telaio comprende due montanti verticali fissi, i quali sono disposti tra loro affacciati da lati opposti dell'automobile in corrispondenza di una zona di confine tra un abitacolo ed un vano motore posteriore. Il tetto apribile comprende una coppia di elementi di copertura rigidi che sono meccanicamente collegati al telaio mediante rispettivi elementi di collegamento disposti in corrispondenza di pareti interne dei due montanti verticali. Un elemento di copertura posteriore si appoggia ad una parete superiore dei due montanti verticali quando il tetto Ã ̈ in una posizione chiusa (cioÃ ̈ quando il tetto chiude superiormente l'abitacolo dell'automobile).

E' stato osservato che la zona di contatto tra le pareti superiori dei due montanti verticali e l'elemento di copertura posteriore Ã ̈ abbastanza critica rispetto alle infiltrazioni di acqua, in quanto in questa zona di contatto Ã ̈ complesso realizzare una adeguata tenuta mantenendo, nel contempo, un aspetto estetico gradevole quando il tetto Ã ̈ in una posizione aperta (cioÃ ̈ quando il tetto Ã ̈ ripiegato e disposto in un alloggiamento posteriore). E' importante osservare che l'aspetto estetico gradevole Ã ̈ di massima importanza in una automobile con tetto apribile, in quanto questo tipo di automobili viene scelto essenzialmente per il loro aspetto; inoltre, la zona dei montanti verticali Ã ̈ una delle piÃ¹ in vista in quanto si trova immediatamente di fianco alle maniglie delle portiere e quindi Ã ̈ sotto agli occhi di chi sale o scende dall'automobile .

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE

Scopo della presente invenzione Ã ̈ di fornire una automobile con tetto apribile che sia esente dagli inconvenienti sopra descritti e, in particolare, sia di facile ed economica realizzazione.

Secondo la presente invenzione viene fornita una automobile con tetto apribile, secondo quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La presente invenzione verrÃ ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

â€¢ la figura 1 Ã ̈ una vista prospettica e schematica di una automobile con tetto apribile e realizzata in accordo con la presente invenzione, in cui il tetto apribile Ã ̈ disposto in una posizione chiusa; â€¢ la figura 2 Ã ̈ una vista parzialmente esplosa del tetto apribile dell'automobile della figura 1;

â€¢ le figure 3-7 sono una serie dÃ¬ viste laterali e schematiche dell'automobile della figura 1 durante successive fasi dell'apertura del tetto apribile; â€¢ la figura 8 Ã ̈ una vista schematica e posteriore di un particolare di un montante esterno e di un montante interno del telaio dell'automobile della figura 1;

â€¢ la figura 9 Ã ̈ una vista prospettica e schematica di un corpo di chiusura collegato ad un coperchio di un alloggiamento di elementi di copertura del tetto apribile dell'automobile della figura 1;

â€¢ la figura 10 Ã ̈ una vista prospettica e schematica del corpo di chiusura della figura 8 appoggiato ad un montante verticale del telaio dell'automobile; â€¢ la figura 11 Ã ̈ una vista prospettica e schematica del montante verticale della figura 9 senza la presenza del corpo di chiusura della figura 8;

â€¢ la figura 12 Ã ̈ una vista in sezione trasversale e schematica di una struttura di supporto di un lunotto posteriore dell'automobile della figura 1; â€¢ le figure 13-17 sono alcune viste prospettiche e schematiche di guarnizioni di alcune parti del tetto apribile dell'automobile della figura 1; e â€¢ la figura 18 Ã ̈ una vista prospettica esplosa e schematica di tutte le guarnizioni dell'automobile della figura 1.

FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL'INVENZIONE

Nella figura 1, con il numero 1 Ã ̈ indicata nel suo complesso una automobile presentante un abitacolo 2 ed un vano 3 motore, il quale Ã ̈ disposto in posizione centrale dietro all'abitacolo 2 ed Ã ̈ chiuso da un coperchio apribile parzialmente trasparente. Un telaio 4 dell'automobile 1 supporta un tetto 5 apribile, il quale puÃ² venire disposto in una posizione aperta (illustrata nella figura 6) in cui l'abitacolo 2 Ã ̈ scoperto o in una posizione chiusa (illustrata nelle figure 1 e 3) in cui tutto l'abitacolo 2 Ã ̈ coperto dal tetto 5 apribile.

Secondo quanto illustrato nelle figure 1 e 2, per supportare il tetto 5 apribile il telaio 4 comprende due montanti 6 verticali esterni, i quali fuoriescono verticalmente dalla linea di cintura dell'automobile 1 e sono disposti tra loro affacciati da lati opposti dell'automobile 1 in corrispondenza di una zona di confine tra l'abitacolo 2 ed il vano 3 motore.

Il tetto apribile 5 comprende una coppia di elementi 7 e 8 di copertura rigidi che sono sostanzialmente piatti, cioÃ ̈ al di lÃ di ridotte bombature longitudinale e trasversale che sono necessarie per avere un adeguato raccordo con le altre parti della carrozzeria gli elementi 7 e 8 di copertura presentano uno sviluppo piano privo di parti o appendici che fuoriescono dal piano. Gli elementi 7 e 8 di copertura sono portati dal telaio 4 mediante una coppia di organi di supporto, i quali sono disposti da lati opposti degli elementi 7 e 8 di copertura in corrispondenza di pareti interne dei due montanti 6 verticali esterni (cioÃ ̈ gli organi di supporto sono disposti all'interno del volume delimitato lateralmente dai due montanti 6 verticali esterni) . Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, ciascun elemento 7 e 8 di copertura Ã ̈ meccanicamente collegato al telaio 4 mediante una coppia di bracci 9 e 10 di collegamento che sono disposti da lati opposti degli elementi 7 e 8 di copertura stessi e costituiscono gli organi di supporto; in particolare, ciascun braccio 9 o 10 Ã ̈ incernierato al telaio 4 mediante una rispettiva cerniera che Ã ̈ supportata sia dal montanti 6 verticali esterni, sia da una porzione del telaio 4 disposta sotto ai montanti 6 e piÃ¹ internamente dei montanti 6.

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, ciascun braccio 9 ha una forma ad "L" e presenta una estremitÃ rigidamente fissata all'elemento 7 di copertura ed una estremitÃ opposta incernierata al telaio 4 in corrispondenza di un montante 6 per ruotare rispetto al telaio 4 stesso attorno ad un asse 11 di rotazione orizzontale sotto la spinta di un dispositivo 12 attuatore. Ciascun braccio 10 ha una forma sostanzialmente rettilinea e presenta una estremitÃ rigidamente fissata all'elemento 8 di copertura ed una estremitÃ opposta incernierata al telaio 4 in corrispondenza di un montante 6 per ruotare rispetto al telaio 4 stesso attorno ad un asse 13 di rotazione orizzontale parallelo e sfalsato rispetto all'asse 11 di rotazione sotto la spinta del dispositivo 12 attuatore. Secondo una preferita forma di attuazione non illustrata, l'elemento 7 di copertura e l'elemento 8 di copertura sono collegati al telaio 4 in corrispondenza del montante 6 mediante un quadrilatero articolato in modo da compiere rispetto al telaio 4 stesso una rototraslazione invece di una semplice rotazione; in altre parole, secondo una preferita forma di attuazione gli organi di supporto degli elementi 7 e 8 di copertura sono costituiti da quadrilateri articolati. Secondo la forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, gli assi 11 e 13 di rotazione sono assi di rotazione fissi, cioÃ ̈ non subiscono alcuna traslazione nello spazio; nel caso di utilizzo di quadrilateri articolati l'asse 11 di rotazione e l'asse 13 di rotazione sono mobili, cioÃ ̈ in uso si spostano parallelamente a sÃ© stessi.

Quando il tetto 5 apribile Ã ̈ disposto nella posizione chiusa (figure 1 e 3), i due elementi 7 e 8 di copertura sono disposti sostanzialmente orizzontali e tra loro sostanzialmente complanari in modo tale da disporsi uno di seguito all'altro senza soluzione di continuitÃ . In particolare, quando il tetto 5 apribile Ã ̈ disposto nella posizione chiusa (figure 1 e 3) l'elemento 7 di copertura Ã ̈ disposto in posizione anteriore in modo da appoggiare la propria estremitÃ anteriore a contatto di un parabrezza 14 dell'automobile 1 e da disporre la propria estremitÃ posteriore a contatto della estremitÃ anteriore dell'elemento 8 di copertura; inoltre, l'elemento 8 di copertura Ã ̈ disposto in posizione posteriore in modo da disporre la propria estremitÃ anteriore a contatto della estremitÃ posteriore dell'elemento 7 di copertura e di disporre la propria estremitÃ posteriore a contatto, posteriormente, di un lunotto 15 posteriore dell'automobile 1 e, lateralmente, dei montanti 6 del elaio 4.

E' importante osservare che i due elementi 7 e 8 di copertura non sono tra loro meccanicamente collegati in modo diretto, ma si appoggiano semplicemente uno sull'altro quando il tetto 5 apribile Ã ̈ disposto nella posizione chiusa (figure 1 e 3).

Dalle figure 3-7, risulta chiaro che gli elementi 7 e 8 di copertura compiono attorno agli assi 11 e 13 di rotazione e rispetto ai montanti 6 del telaio 4 una rotazione di circa 180° per spostare il tetto 5 apribile dalla posizione chiusa alla posizione aperta e viceversa.

Quando il tetto 5 apribile Ã ̈ disposto nella posizione aperta (figura 7), i due elementi 7 e 8 di copertura sono disposti all'interno di un alloggiamento 16, il quale Ã ̈ ricavato sopra al vano 3 motore immediatamente a ridosso dei montanti 6 e del lunotto 15 posteriore ed Ã ̈ chiuso da un coperchio 17 incernierato posteriormente per ruotare attorno ad un asse 18 di rotazione orizzontale parallelo agli assi 11 e 13 di rotazione. Secondo una preferita forma di attuazione, l'apertura/chiusura del coperchio 17 Ã ̈ comandata da un servoattuatore (non illustrato) di tipo elettrico o idraulico. Il coperchio 17 puÃ² essere incernierato al telaio 4 mediante delle semplici cerniere, oppure, in alternativa, il coperchio 17 puÃ² essere collegato al telaio 4 mediante una coppia di quadrilateri articolati per compiere rispetto al telaio 4 stesso una rototraslazione .

Preferibilmente, il coperchio 17 presenta una coppia di pinne 19, le quali sono disposte da lati opposti del coperchio 17 e si appoggiano, quando il coperchio 17 Ã ̈ chiuso, ai montanti 6 verticali esterni quando il coperchio 17 Ã ̈ in una posizione di chiusura dell'alloggiamento 16.

Nell'alloggiamento 16 i due elementi 7 e 8 di copertura sono disposti sostanzialmente orizzontali uno sopra all'altro; in altre parole, nell'alloggiamento 16 i due elementi 7 e 8 di copertura sono verticalmente impaccati uno sopra all'altro ed in particolare nell'alloggiamento 16 l'elemento 7 di copertura Ã ̈ disposto sopra all'elemento 8 di copertura.

Per portare il tetto 5 apribile dalla posizione chiusa (figure 1 e 3) alla posizione aperta (figura 7) e viceversa, il dispositivo 12 attuatore ruota l'elemento 7 di copertura attorno all'asse 11 di rotazione e ruota l'elemento 8 di copertura indipendentemente dall'elemento 7 di copertura attorno all'asse 13 di rotazione come illustrato nelle figure da 4, 5 e 6. La rotazione dei due elementi 7 e 8 di copertura Ã ̈ simultanea, cioÃ ̈ i due elementi 7 e 8 di copertura vengono ruotati dal dispositivo 12 attuatore contemporaneamente; ovviamente, per ovvi motivi di interferenza meccanica, la rotazione dell'elemento 8 di copertura deve sempre precedere leggermente la rotazione dell'elemento 7 di copertura durante l'apertura del tetto 5 apribile e viceversa durante la chiusura del tetto 5 apribile.

Per permettere la sopra descritta movimentazione degli elementi 7 e 8 di copertura da e verso l'alloggiamento 16, il lunotto 15 posteriore Ã ̈ mobile parallelamente a se stesso lungo una direzione sostanzialmente verticale tra una posizione estratta (illustrata nelle figure 1 e 3) in cui il lunotto 15 posteriore fuoriesce dalla carrozzeria ed una posizione ritratta (illustrata nelle figure 4-7) in cui il lunotto 15 posteriore Ã ̈ alloggiato internamente alla carrozzeria in una rispettiva vasca 20 di contenimento (illustrata schematicamente nella figura 12) che Ã ̈ ricavata in una struttura 21 di supporto del lunotto 15 posteriore (illustrata nella figura 2 e nella figura 12) disposta tra l'alloggiamento 16 degli elementi 7 e 8 di copertura e l'abitacolo 2. In uso, il lunotto 15 posteriore viene disposto nella posizione ritratta sia per disporre il tetto 5 apribile dalla posizione chiusa alla posizione aperta, sia per disporre il tetto 5 apribile dalla posizione aperta alla posizione chiusa, in modo tale da evitare interferenze con il movimento di rotazione degli elementi 7 e 8 di copertura .

Secondo una preferita forma di attuazione illustrata nella figura 2, il lunotto 15 posteriore comprende un pannello trasparente piano, il quale Ã ̈ disposto sostanzialmente verticale (o con inclinazione opportuna per non generare riflessi fastidiosi sullo specchio retrovisore interno dell'automobile 1) ed Ã ̈ supportato da una cornice metallica montata a scorrimento su rispettive per spostarsi parallelamente a sÃ© stesso tra la posizione estratta in cui il lunotto 15 posteriore fuoriesce dalla carrozzeria ed la posizione ritratta in cui il lunotto 15 posteriore Ã ̈ alloggiato internamente alla carrozzeria nella vasca 20 di contenimento .

Quando il tetto 5 apribile Ã ̈ disposto nella posizione chiusa, il lunotto 15 posteriore viene generalmente disposto nella posizione estratta; tuttavia, il guidatore potrebbe decidere di disporre il lunotto 15 posteriore nella posizione ritratta per aumentare la ventilazione dell'abitacolo 2. Quando il tetto 5 apribile Ã ̈ disposto nella posizione aperta, il lunotto 15 posteriore viene generalmente disposto nella posizione ritratta; tuttavia, il guidatore potrebbe decidere di disporre il lunotto 15 posteriore nella posizione estratta per utilizzare il lunotto 15 posteriore come frangivento e ridurre quindi le turbolenza all'interno dell'abitacolo 2.

La struttura 21 di supporto del lunotto 15 posteriore Ã ̈ supportata da due montati 22 verticali interni del telaio 4 che costituiscono le pareti laterali della struttura 21 di supporto stessa (in altre parole, la struttura 21 di supporto Ã ̈ costruita sui due montati 22 verticali interni che delimitano lateralmente la struttura 21 di supporto). Secondo quanto illustrato nelle figure 2, 8 e 10, i due montati 22 verticali interni sono disposti tra i montanti 6 verticali esterni e ad una certa distanza dai montanti 6 verticali esterni stessi in modo tale che tra ciascun montante 6 verticale esterno ed il corrispondente montante 22 verticale interno (cioÃ ̈ il montante 22 verticale interno disposto in prossimitÃ del montante 6 verticale esterno) sia definita una intercapedine 23, cioÃ ̈ uno spazio tecnico destinato ad accogliere parti funzionali del tetto 5 apribile .

Quando il coperchio 17 Ã ̈ in una posizione di chiusura dell'alloggiamento 16, ciascuna pinna 19 del coperchio 17 si appoggia da un lato esterno ad un montante 6 verticale esterno del telaio 4 e da un lato interno ad montante 22 verticale interno del telaio 4.

Tutte le movimentazioni sopra descritte vengono preferibilmente realizzate mediante l'ausilio del dispositivo 12 attuatore che determina lo spostamento degli elementi 7 e 8 di copertura, mediante l'ausilio di un dispositivo attuatore (non illustrato) per determinare lo spostamento del lunotto 15 posteriore, e mediante l'ausilio di un dispositivo attuatore (non illustrato) per determinare lo spostamento del coperchio 17 dell'alloggiamento 16; tali attuatori sono preferibilmente di tipo elettrico, ma potrebbero anche essere di tipo pneumatico o idraulico. Secondo una diversa forma di attuazione potrebbe venire scelto di fare compiere manualmente alcune o tutte le movimentazioni sopra descritte al guidatore dell'automobile 1; tale scelta comporta evidentemente una maggiore scomoditÃ per il guidatore, ma per contro permette di contenere il costo e, soprattutto, l'ingombro ed il peso del tetto 5 apribile.

Secondo una diversa forma di attuazione non illustrata, l'elemento 7 di copertura non Ã ̈ supportato dal telaio 4, ma Ã ̈ supportato dall'elemento 8 di copertura in modo da spostarsi rispetto all'elemento 8 di copertura tra una posizione distesa, in cui l'elemento 7 di copertura Ã ̈ complanare con l'elemento 8 di copertura, ed una posizione ripiegata, in cui l'elemento 7 di copertura Ã ̈ impaccato sopra o sotto all'elemento 8 di copertura. L'elemento 7 di copertura puÃ² essere meccanicamente collegato all'elemento 8 di copertura in modo da spostarsi rispetto all'elemento 8 di copertura stesso tra le posizione ripiegata e la posizione distesa mediante una traslazione, mediante una rotazione, oppure mediante una rototraslazione . Quando il tetto 5 apribile passa dalla posizione chiusa alla posizione aperta, l'elemento 7 di copertura viene ripiegato sotto o sopra all'elemento 8 di copertura non mediante una rotazione attorno all'asse 11 di rotazione come descritto in precedenza, ma mediante una traslazione, rotazione o rototraslazione rispetto all'elemento 8 di copertura. Successivamente, l'elemento 8 di copertura viene ruotato attorno all'asse 13 di rotazione per venire inserito insieme all'elemento 7 di copertura all'interno dell'alloggiamento 16 analogamente a quanto descritto in precedenza .

Secondo una ulteriore forma di attuazione non illustrata, l'elemento 8 di copertura non Ã ̈ supportato dal telaio 4, ma Ã ̈ supportato dall'elemento 7 di copertura in modo da spostarsi rispetto all'elemento 7 di copertura tra una posizione distesa, in cui l'elemento 8 di copertura Ã ̈ complanare con l'elemento 7 di copertura, ed una posizione ripiegata, in cui l'elemento 8 di copertura Ã ̈ impaccato sopra o sotto all'elemento 7 di copertura. L'elemento 8 di copertura puÃ² essere meccanicamente collegato all'elemento 7 di copertura in modo da spostarsi rispetto all'elemento 7 di copertura stesso tra le posizione ripiegata e la posizione distesa mediante una traslazione, mediante una rotazione, oppure mediante una rototraslazione. Quando il tetto 5 apribile passa dalla posizione chiusa alla posizione aperta, l'elemento 8 di copertura viene ripiegato sotto o sopra all'elemento 7 di copertura non mediante una rotazione attorno all'asse 13 di rotazione come descritto in precedenza, ma mediante una traslazione, rotazione o rototraslazione rispetto all'elemento 7 di copertura. Successivamente, l'elemento 7 di copertura viene ruotato attorno all'asse 11 di rotazione per venire inserito insieme all'elemento 8 di copertura all'interno dell'alloggiamento 16 analogamente a quanto descritto in precedenza .

Secondo una preferita forma di attuazione, nelle due intercapedini 23 sono disposti gli organi di supporto degli elementi 7 ed 8 di copertura (quindi, nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, nelle due intercapedine 23 sono disposti i bracci 9 e 10 di collegamento) . In particolare, gli organi di supporto degli elementi 7 ed 8 di copertura sono meccanicamente collegati ad una struttura costituita dai montanti 6 verticali esterni e dai montanti 22 verticali interni. Secondo quanto illustrato nella figura 8, ciascuna coppia di montanti 6 e 22 verticali (cioÃ ̈ ciascuna coppia composta da un montante 6 verticale esterno e dal corrispondente montante 22 verticale interno) comprende un collegamento strutturale 24 che Ã ̈ disposto verticalmente ed Ã ̈ collegato alle sue estremitÃ ai due montanti 6 e 22 verticali (ad esempio, ma non necessariamente, mediante viti 25). Ciascun collegamento strutturale 24 ha sia la funzione strutturale di irrobustire questa zona del telaio 4 (in altre parole, grazie al collegamento strutturale 24 i corrispondenti montanti 6 e 22 verticali costituiscono una unica struttura) , sia la funzione di fornire un punto di ancoraggio per gli organi di supporto degli elementi 7 ed 8 di copertura (in altre parole, gli organi di supporto degli elementi 7 ed 8 di copertura sono incernierati sui collegamenti strutturali 24).

Secondo quanto Ã ̈ illustrato nelle figure 1 e 3, quando il tetto 5 apribile Ã ̈ nella posizione chiusa, l'elemento 8 di copertura posteriore copre superiormente le intercapedini 23 ed Ã ̈ appoggiato ad una parete 26 superiore di ciascun montante 6 verticale esterno del telaio 4 e ad una parete 27 superiore di ciascun montante 22 verticale interno del telaio 4.

Secondo quanto illustrato nella figura 8, i montanti 6 verticali esterni ed i montanti 22 verticali interni svolgono insieme anche la funzione di roll-bar in caso di ribaltamento dell'automobile 1. In particolare, i montanti 22 verticali interni sono piÃ¹ alti dei montanti 6 verticali esterni (cioÃ ̈ le pareti 27 superiori dei montanti 22 verticali interni sono disposte piÃ¹ in alto delle pareti 26 superiori dei montanti 6 verticali esterni) ; in questo modo, in caso di ribaltamento dell'automobile 1 i montanti 6 verticali esterni svolgono primariamente la funzione di roll-bar trasversale (cioÃ ̈ proteggono lateralmente gli occupanti dell'abitacolo 2) ed i montanti 22 verticali interni svolgono primariamente la funzione di roll-bar verticale (cioÃ ̈ proteggono superiormente gli occupanti dell'abitacolo 2). A tale proposito Ã ̈ importante sottolineare l'importanza dei collegamenti strutturali 24, i quali collegando tra loro i montanti 6 e 22 verticali permettendo di irrobustire entrambi i montanti 6 e 22 verticali e quindi permettono di aumentare sia la protezione laterale (garantita essenzialmente dai montanti 6 verticali esterni) sia la protezione superiore (garantita essenzialmente dai montanti 22 verticali interni).

Grazie al fatto che i montanti 6 verticali esterni sono disposti piÃ¹ all'esterno dei sedili, la struttura composta dai montanti 6 e 22 verticali assicura una migliore protezione nelle fasi iniziali di un ribaltamento rispetto alle soluzioni comunemente adottate, in cui i roll-bar sono normalmente posizionati in asse con i sedili.

La presenza dei montanti 22 verticali interni piÃ¹ alti che garantiscono la protezione superiore degli occupanti dell'abitacolo 2 permette di realizzare i montanti 6 verticali esterni piÃ¹ bassi; tale caratteristica Ã ̈ molto utile in quanto permettere di realizzare una carrozzeria dell'automobile 1 particolarmente bella (come detto anche in precedenza, l'aspetto estetico gradevole Ã ̈ di massima importanza in una automobile con tetto apribile, in quanto questo tipo di automobili viene scelto essenzialmente per il loro aspetto).

Secondo quanto illustrato nelle figure 7-9 e 10, il tetto 5 apribile comprende due corpi 28 di chiusura, ciascuno dei quali Ã ̈ montato mobile tra una posizione di lavoro (illustrata nelle figure 7 e 10), in cui il corpo 28 di chiusura Ã ̈ disposto sopra ad una corrispondente intercapedine 23 ed Ã ̈ appoggiato alla parete 26 superiore di un montante 6 verticale esterno del telaio 4 e alla parete 27 superiore di un montante 22 verticale interno del telaio 4, ed una posizione di riposo (illustrata nelle figure 3-6) che Ã ̈ diversa dalla posizione di lavoro (ovvero nella posizione di riposo il corpo 28 di chiusura non Ã ̈ disposto sopra ad una corrispondente intercapedine 23 e non Ã ̈ appoggiato nÃ© alla parete 26 superiore di un montante 6 verticale esterno del telaio 4, nÃ© alla parete 27 superiore di un montante 22 verticale interno del telaio 4).

E' previsto un meccanismo di attuazione che Ã ̈ meccanicamente accoppiato ai corpi 22 di chiusura per spostare i due corpi 22 di chiusura nella posizione di lavoro quando il tetto 5 apribile Ã ̈ nella posizione aperta e per spostare i due corpi 22 di chiusura nella posizione di riposo quando il tetto 5 apribile Ã ̈ nella posizione chiusa. Secondo una preferita forma di attuazione, il meccanismo di attuazione dei due corpi 22 di chiusura comprende un collegamento meccanico tra gli organi di supporto degli elementi 7 e 8 di copertura ed i corpi 22 di chiusura in modo tale che il movimento degli elementi 7 e 8 di copertura determina anche il corrispondente movimento dei corpi 22 di chiusura (ovvero non Ã ̈ previsto un attuatore separato per i due corpi 22 di chiusura, ma la movimentazione dei corpi 22 di chiusura sfrutta il movimento degli elementi 7 e 8 di copertura). Il meccanismo di attuazione dei corpi 22 di chiusura comprende un cavo Bowden 29 (schematicamente illustrato nella figura 9) che collega meccanicamente ciascun corpo 28 di chiusura ad un corrispondente organo di supporto degli elementi 7 e 8 di copertura. Inoltre, il meccanismo di attuazione dei corpi 22 di chiusura comprende, per ciascun corpo 28 di chiusura, un elemento 30 elastico (in particolare una molla) che spinge il corpo 28 di chiusura stesso verso la posizione di lavoro; ciascun collegamento meccanico (ovvero ciascun cavo Bowden 29) sposta il corrispondete corpo 28 di chiusura dalla posizione di lavoro alla posizione di riposo contro la spinta dell'elemento 30 elastico.

Secondo quanto illustrato nella figura 9, i due corpi 22 di chiusura sono supportati dal coperchio 17 dell'alloggiamento 16 del tetto 5 apribile ed in particolare ciascun corpo 28 di chiusura Ã ̈ disposto in corrispondenza della sommitÃ di una pinna 19 del coperchio 17. Nella posizione di lavoro ciascun corpo 28 di chiusura sporge longitudinalmente a sbalzo dal coperchio 17 mobile (come illustrato nelle figure 2, 7, 9 e 10) e nella posizione di riposo ciascun corpo 28 di chiusura Ã ̈ disposto al di sotto del coperchio 17 mobile (come illustrato nelle figure 3-6). Secondo quanto illustrato nella figura 9, ciascun corpo 28 di chiusura Ã ̈ incernierato al coperchio 17 mobile per ruotare attorno ad un asse 31 di rotazione mediante una rotazione di circa 180° tra la posizione di lavoro e la posizione di riposo.

Secondo quanto illustrato nelle figure 9 e 10, ciascun corpo 28 di chiusura presenta una forma ad "L" ed ha una parete 32 superiore che, nella posizione di lavoro, Ã ̈ disposta sopra ad una corrispondente intercapedine 23 ed Ã ̈ appoggiata alla parete 26 superiore di un montante 6 verticale esterno del telaio 4 e alla parete 27 superiore di un montante 22 verticale interno del telaio 4, ed una parete 33 frontale che, nella posizione di lavoro, Ã ̈ disposta di fronte alla intercapedine 23 ed Ã ̈ appoggiata ad uno spigolo 34 frontale (illustrato nella figura 11) di un montante 6 verticale esterno del telaio 4 e ad uno spigolo 35 frontale (illustrato nella figura 11) di un montante 22 verticale interno del telaio 4.

Secondo una diversa forma di attuazione non illustrata, i due corpi 22 di chiusura sono direttamente supportati dal telaio 4 e nella posizione di riposo ciascun corpo 28 di chiusura Ã ̈ disposto all'interno della corrispondente intercapedine 23.

Secondo una preferita forma di attuazione illustrata nella figura 12, la vasca 20 di contenimento della struttura 21 di supporto del lunotto 15 posteriore Ã ̈ provvista di una guarnizione 36 di tenuta interna che Ã ̈ disposta all'interno dell'abitacolo 2 e stabilisce internamente una tenuta tra il lunotto 15 posteriore e la vasca 20 di contenimento, e di una guarnizione 37 di tenuta esterna che Ã ̈ disposta all'esterno dell'abitacolo 2 e stabilisce esternamente una tenuta tra il lunotto 15 posteriore e la vasca 20 di contenimento. Secondo una preferita forma di attuazione, la guarnizione 37 di tenuta esterna presenta una appendice 38 che stabilisce una tenuta tra il coperchio 17 e l'alloggiamento 16 (cioÃ ̈ un bordo del coperchio 17 si appoggia sulla appendice 38 superiore della guarnizione 37 di tenuta esterna per sigillare a tenuta l'alloggiamento 16). Secondo una preferita forma di attuazione, la guarnizione 37 di tenuta esterna presenta dei fori 39 di scolo passanti che mettono in comunicazione diretta la zona disposta immediatamente dietro al lunotto 15 posteriore con l'interno della vasca 20 di contenimento; in particolare, la guarnizione 37 di tenuta esterna della vasca 20 di contenimento del lunotto 15 posteriore presenta almeno due fori 39 di scolo passanti che sono posizionati sul lato destro e sinistro del tratto orizzontale della guarnizione 37 di tenuta esterna stessa.

A partire da una parete di fondo della vasca 20 di contenimento si origina un canale 40 di scarico, che termina in una apertura di uscita inferiore ricavata attraverso un pianale inferiore dell'automobile 1 ed ha la funzione di evacuare l'acqua che penetra all'interno della vasca 20 di contenimento. La funzione dei fori 39 di scolo Ã ̈ di permette lo scolo dell'acqua che si trova nella zona disposta immediatamente dietro al lunotto 15 posteriore e quindi evitare che in questa zona si possa formare un accumulo dÃ¬ acqua (particolarmente quando l'automobile 1 si trova in discesa) che potrebbe anche entrare nell'abitacolo 2 se il lunotto 15 posteriore venisse completamente abbassato (anche inavvertitamente).

Secondo quanto illustrato nella figura 13, le guarnizioni 36 e 37 del lunotto 15 posteriore sono conformate ad "U" (ovviamente i fori 39 di scolo sono presenti solo nella parte inferiore orizzontale della guarnizione 37 esterna del lunotto 15 posteriore) . In particolare, le guarnizioni 36 e 37 del lunotto 15 posteriore (che costituiscono un unico corpo monolitico) presentano una parte inferiore orizzontale che Ã ̈ disposta in corrispondenza del bordo della vasca 20 di contenimento e due parti superiori verticali che sono disposte da lati opposti della parte inferiore orizzontale e sono collegate ai due montanti 22 verticali interni. In questo modo, il bordo del coperchio 17 compreso tra le sommitÃ delle due pinne 19 si appoggia contro l'appendice 38 della guarnizione 37 esterna del lunotto 15 posteriore per realizzare la tenuta (ovviamente quando il coperchio 17 Ã ̈ nella posizione di chiusura). Le guarnizioni 36 e 37 del lunotto 15 posteriore, una volta assemblate, costituiscono un unico corpo monolitico che garantisce la tenuta su tre lati del lunotto 15 posteriore.

Secondo quanto illustrato nella figura 11, ciascun montante 6 verticale esterno Ã ̈ provvisto di una guarnizione 41 di tenuta (meglio illustrata nella figura 14) conformata ad "U" che riveste senza soluzione di continuitÃ il perimetro esterno del montante 6 verticale esterno stesso, ovvero riveste (completamente) lo spigolo 34 frontale del montante 6 verticale esterno, riveste (completamente) la parete 26 superiore del montante 6 verticale esterno, e riveste (parzialmente) uno spigolo 42 posteriore del montante 6 verticale esterno. Una parte 43 frontale di ciascuna guarnizione 41 di tenuta che riveste lo spigolo 34 frontale del montante 6 verticale esterno realizza una tenuta assieme ad un finestrino della portiera, una parte 44 superiore di ciascuna guarnizione 41 di tenuta che riveste la parete 26 superiore del montante 6 verticale esterno realizza una tenuta assieme all'elemento 8 di copertura posteriore del tetto 5 apribile, ed una parte 45 posteriore di ciascuna guarnizione 41 di tenuta che riveste lo spigolo 42 posteriore del montante 6 verticale esterno realizza una tenuta assieme alla pinna 19 del coperchio 17.

Secondo quanto illustrato nella figura 15, il coperchio 17 dell'alloggiamento 16 Ã ̈ provvisto di una unica guarnizione 46 di tenuta che Ã ̈ conformata ad "U" e termina in corrispondenza delle pinne 19 con due estremitÃ 47 (ovvero il coperchio 17 dell'alloggiamento 16 preme su tre lati sulla unica guarnizione 46 di tenuta). Secondo quanto illustrato nella figura 16, ciascuna estremitÃ 47 della guarnizione 46 di tenuta del coperchio 17 si appoggia allo spigolo 42 posteriore di un corrispondente montante 6 verticale esterno in modo tale da coprire la porzione dello spigolo 42 posteriore lasciata libera dalla relativa guarnizione 41 di tenuta del montante 6 verticale esterno stesso. In altre parole, come illustrato nella figura 16 la parte 45 posteriore della guarnizione 41 di tenuta di ciascun montante 6 verticale esterno e la corrispondente estremitÃ 47 della guarnizione 46 di tenuta del coperchio 1) sono tra loro completamenti per rivestire insieme e senza alcuna sovrapposizione lo spigolo 42 posteriore di un corrispondente montante 6 verticale (cioÃ ̈ la estremitÃ 47 della guarnizione 46 di tenuta inizia dove finisce la parte 45 posteriore della guarnizione 41 di tenuta).

Secondo quanto illustrato nella figura 17, l'elemento 8 di copertura posteriore Ã ̈ provvisto di una unica guarnizione 48 di tenuta che Ã ̈ conformata ad â€ U" e presenta due parti 49 laterali disposte longitudinalmente ed una parte 50 centrale disposta trasversalmente. Quando il tetto 5 Ã ̈ nella posizione chiusa, ciascuna parte 49 laterale della guarnizione 48 di tenuta dell'elemento 8 di copertura posteriore si appoggia sopra alla parte 44 superiore della guarnizione 41 di tenuta del corrispondente montante 6 verticale esterno in modo tale che l'unione tra la parte 49 laterale della guarnizione 48 di tenuta e la parte 44 superiore della guarnizione 41 di tenuta realizzi una barriera impenetrabile. Inoltre, quando il tetto 5 Ã ̈ nella posizione chiusa, le estremitÃ opposte della parte 50 centrale della guarnizione 48 di tenuta dell'elemento 8 di copertura posteriore si appoggiano contro il bordo anteriore del coperchio 17 dell'alloggiamento 16 (ed in particolare contro la sommitÃ delle due pinne 19 del coperchio 17) per realizzare una tenuta assieme al coperchio 17. Infine, quando il tetto 5 Ã ̈ nella posizione chiusa, la parte 50 centrale della guarnizione 48 di tenuta si appoggia superiormente alle due estremitÃ delle guarnizioni 36 e 37 del lunotto 15 posteriore (cioÃ ̈ le due estremitÃ delle guarnizioni 36 e 37 vanno in battuta contro la parte 50 centrale della guarnizione 48 di tenuta); per migliorare la tenuta con le due estremitÃ delle guarnizioni 36 e 37 del lunotto 15 posteriore, la parte 50 centrale della guarnizione 48 di tenuta presenta due appendici 51 che fuoriescono a sbalzo verso il basso dalla parte 50 centrale. In altre parole, la parte 50 centrale della guarnizione 48 di tenuta realizza un collegamento tra le guarnizioni 36 e 37 del lunotto 15 posteriore e le parti 45 posteriori delle guarnizioni 41 di tenuta permettendo di ottenere una tenuta continua contro il bordo anteriore del coperchio 17 dell'alloggiamento 16.

Nella figura 18 la figura 18 sono illustrate schematicamente tutte le guarnizioni dell'automobile 1; oltre alle guarnizioni 36, 37, 41, 46 e 48 sopra descritte si vedono anche una guarnizione 52 di tenuta dell'elemento 7 di copertura, una guarnizione 53 di tenuta del parabrezza, e le due guarnizioni 54 di tenuta delle portiere .

Il sopra descritto complesso di guarnizioni di tenuta Ã ̈ sia semplice da realizzare e da montare, sia particolarmente efficace nel garantire una assoluta tenuta ai liquidi sia dell'abitacolo 2, sia dell'alloggiamento 16. Inoltre, il sopra descritto complesso di guarnizioni di tenuta presenta anche l'ulteriore vantaggio di essere poco "visibile" (e quindi "bello") quando il tetto 5 Ã ̈ nella posizione aperta (come detto anche in precedenza, l'aspetto estetico gradevole Ã ̈ di massima importanza in una automobile con tetto apribile, in quanto questo tipo di automobili viene scelto essenzialmente per il loro aspetto) .

Il tetto 5 apribile sopra descritto presenta molti vantaggi, in quanto risulta di semplice ed economica realizzazione e nella posizione ripiegata presenta un ingombro estremamente ridotto e perfettamente compatibile con le caratteristiche di una automobile 1 a motore centrale o posteriore. Inoltre, in ogni configurazione del tetto 5 apribile viene lasciata completa accessibilitÃ e fruibilitÃ anche alla zona posteriore dell'abitacolo 2 posta dietro ai sedili e generalmente destinata ad alloggiare del bagaglio a mano. Infine, il lunotto 15 posteriore Ã ̈ realizzato in vetro con evidenti vantaggi in termini di visibilitÃ ed isolamento acustico, permette di installare un dispositivo di sbrinamento e/o disappannamento a filamenti elettricamente riscaldati, ed Ã ̈ in grado di svolgere le funzioni di frangivento quando il tetto 5 apribile Ã ̈ disposto nella posizione aperta.

Grazie all'ingombro estremamente ridotto nella posizione ripiegata, il tetto 5 apribile sopra descritto risulta particolarmente adatto a venire utilizzato in una automobile 1 con motore centrale o posteriore del tipo di quella illustrata nelle figure allegate; tuttavia, alla luce dei numerosi vantaggi presentati dal tetto 5 apribile sopra descritto, il tetto 5 apribile stesso puÃ² venire vantaggiosamente utilizzato anche in una automobile con motore anteriore.

Inoltre, grazie alla presenza dei corpi 22 di chiusura, la zona di contatto tra le pareti 26 superiori dei due montanti 6 verticali esterni e l'elemento 8 di copertura posteriore non presenta alcun tipo di problema per realizzare una adeguata tenuta mantenendo, nel contempo, un aspetto estetico gradevole quando il tetto 5 Ã ̈ nella posizione aperta (come detto anche in precedenza, l'aspetto estetico gradevole Ã ̈ di massima importanza in una automobile con tetto apribile, in quanto questo tipo di automobili viene scelto essenzialmente per il loro aspetto) . Infatti, quando il tetto 5 Ã ̈ nella posizione aperta le pareti 26 superiori sono completamente coperte dai corpi 22 di chiusura che nascondono tutti gli inestetismi (compreso le intercapedini 23 in cui sono alloggiati gli elementi di collegamento degli elementi 7 e 8 di copertura).

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I 1) Automobile (1) comprendente: un telaio (4) provvisto di due montanti (6) verticali esterni, i quali fuoriescono dalla linea di cintura dellâ€™automobile (1) e sono disposti tra loro affacciati da lati opposti dellâ€™automobile (1); un abitacolo (2); un tetto (5) apribile, il quale Ã ̈ supportato dal telaio (4) e puÃ² venire disposto in una posizione aperta o in una posizione chiusa rispetto allâ€™abitacolo (2); un alloggiamento (16) per contenere il tetto (5) apribile quando il tetto (5) apribile stesso Ã ̈ disposto nella posizione aperta; un coperchio (17) mobile che chiude lâ€™alloggiamento (16) e presenta una coppia di pinne (19) disposte da lati opposti del coperchio (17) stesso; ed un lunotto (15) posteriore che Ã ̈ montato scorrevole per spostarsi tra una posizione estratta, in cui il lunotto (15) posteriore fuoriesce dalla carrozzeria, ed una posizione ritratta, in cui il lunotto (15) posteriore Ã ̈ alloggiato internamente alla carrozzeria; in cui il tetto (5) apribile comprende due elementi (7, 8) di copertura rigidi, i quali sono disposti sostanzialmente orizzontali e tra loro sostanzialmente complanari in modo tale da disporsi uno di seguito allâ€™altro senza soluzione di continuitÃ quando il tetto (5) apribile Ã ̈ nella posizione chiusa, e sono impaccati uno sullâ€™altro allâ€™interno dellâ€™alloggiamento (16) quando il tetto (5) apribile Ã ̈ disposto nella posizione aperta; ed in cui gli elementi (7, 8) di copertura sono portati dal telaio (4) mediante una coppia di organi di supporto, i quali sono disposti da lati opposti degli elementi (7, 8) di copertura; lâ€™automobile (1) Ã ̈ caratterizzata dal fatto che: ciascun montante (6) verticale esterno Ã ̈ provvisto di una unica guarnizione (41) di tenuta conformata ad â€œUâ€ che riveste completamente uno spigolo (34) frontale del montante (6) verticale esterno per realizzare una tenuta con un finestrino di una portiera, riveste completamente una parete (26) superiore del montante (6) verticale esterno per realizzare una tenuta con un elemento (8) di copertura posteriore del tetto (5) apribile, e riveste parzialmente uno spigolo (42) posteriore del montante (6) verticale esterno per realizzare una tenuta con una pinna (19) del coperchio (17); e il coperchio (17) dellâ€™alloggiamento (16) preme su tre lati su una unica guarnizione (46) di tenuta che Ã ̈ conformata ad â€œUâ€ e termina in corrispondenza delle pinne (19) con due estremitÃ (47), ciascuna delle quali si appoggia allo spigolo (42) posteriore di un corrispondente montante (6) verticale esterno in modo tale da coprire la porzione dello spigolo (42) posteriore lasciata libera dalla relativa guarnizione (41) di tenuta del montante (6) verticale esterno stesso.
2) Automobile (1) secondo la rivendicazione 1, in cui il lunotto (15) posteriore Ã ̈ provvisto di guarnizioni (36, 37) che sono conformate ad â€œUâ€ e presentano una parte inferiore orizzontale che Ã ̈ disposta in corrispondenza del bordo di una vasca (20) di contenimento del lunotto (15) posteriore e due parti superiori verticali che sono disposte da lati opposti della parte inferiore orizzontale.
3) Automobile (1) secondo la rivendicazione 2, in cui una guarnizione (36) interna ed una guarnizione (37) esterna del lunotto (15) posteriore, una volta assemblate, costituiscono un unico corpo monolitico che garantisce la tenuta su tre lati del lunotto (15) posteriore.
4) Automobile (1) secondo la rivendicazione 2 o 3, in cui una appendice (38) di una guarnizione (37) esterna del lunotto (15) posteriore realizza una tenuta con il coperchio (17) dellâ€™alloggiamento (16).
5) Automobile (1) secondo la rivendicazione 4, in cui un bordo del coperchio (17) dellâ€™alloggiamento (16) compreso tra le sommitÃ delle due pinne (19) si appoggia contro lâ€™appendice (38) della guarnizione (37) esterna del lunotto (15) posteriore per realizzare la tenuta.
6) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 2 a 5, in cui: il telaio (4) comprende due montati (22) verticali interni che sono disposti tra i montanti (6) verticali esterni e ad una certa distanza dai montanti (6) verticali esterni stessi in modo tale che tra ciascun montante (6) verticale esterno ed il corrispondente montante (22) verticale interno sia definita una intercapedine (23) in cui sono disposti gli organi di supporto degli elementi (7, 8) di copertura; le due parti superiori verticali delle guarnizioni (36, 37) del lunotto (15) posteriore sono collegate ai due montanti (22) verticali interni; e le due pinne (19) si appoggiano ai montanti (22) verticali interni del telaio (4) con lâ€™interposizione delle due parti superiori verticali delle guarnizioni (36, 37) del lunotto (15) posteriore.
7) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 2 a 6, in cui: lâ€™elemento (8) di copertura posteriore Ã ̈ provvisto di una unica guarnizione (48) di tenuta che Ã ̈ conformata ad â€œUâ€ e presenta due parti (49) laterali disposte longitudinalmente ed una parte (50) centrale disposta trasversalmente; quando il tetto (5) Ã ̈ nella posizione chiusa, ciascuna parte (49) laterale della guarnizione (48) di tenuta dellâ€™elemento (8) di copertura posteriore si appoggia sopra alla parte (44) superiore della guarnizione (46) di tenuta del corrispondente montante (6) verticale esterno; e quando il tetto (5) Ã ̈ nella posizione chiusa, le estremitÃ opposte della parte (50) centrale della guarnizione (48) di tenuta dellâ€™elemento (8) di copertura posteriore si appoggiano contro il bordo anteriore del coperchio (17) dellâ€™alloggiamento (16) del coperchio (17)) per realizzare una tenuta assieme al coperchio (17).
8) Automobile (1) secondo la rivendicazione 7, in cui: il lunotto (15) posteriore Ã ̈ provvisto di guarnizioni (36, 37) che sono conformate ad â€œUâ€ e presentano una parte inferiore orizzontale che Ã ̈ disposta in corrispondenza del bordo di una vasca (20) di contenimento del lunotto (15) posteriore e due parti superiori verticali che sono disposte da lati opposti della parte inferiore orizzontale; quando il tetto (5) Ã ̈ nella posizione chiusa, la parte (50) centrale della guarnizione (48) di tenuta dellâ€™elemento (8) di copertura posteriore si appoggia superiormente alle due estremitÃ delle guarnizioni (36, 37) del lunotto (15) posteriore.
9) Automobile (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 8, in cui il telaio (4) comprende due montati (22) verticali interni che sono disposti tra i montanti (6) verticali esterni e ad una certa distanza dai montanti (6) verticali esterni stessi in modo tale che tra ciascun montante (6) verticale esterno ed il corrispondente montante (22) verticale interno sia definita una intercapedine (23) in cui sono disposti gli organi di supporto degli elementi (7, 8) di copertura; 10) Automobile (1) secondo la rivendicazione 9 e comprendente una struttura (21) di supporto del lunotto (15) posteriore che alloggia una vasca (20) di contenimento ed Ã ̈ supportata dai due montanti (22) verticali interni del telaio (4) che costituiscono le pareti laterali della struttura (21) di supporto stessa.