IT9068076A1 - Veicolo stradale - Google Patents

Description

D E S C R I Z I O N E

di brevetto per Invenzione Industriale,

La presente invenzione si riferisce ad un veicolo stradale, in particolare ad un autoveicolo di ingombro ridotto, a tre posti, da utilizzare prevalentemente in ambito metropolitano.

Sono noti attualmente degli autoveicoli di ingombro ridotto rispetto ai normali autoveicoli e destinati ad un uso prevalentemente cittadino; generalmente sia per motivi di ingombro, sia per motivi di sicurezza, dettati dalla necessità di non avvicinare troppo parti vitali dei passeggeri del veicolo, quali la testa ed il tronco, alle pareti laterali del veicolo medesimo, tali autoveicoli di ingombro ridotto possono portare solamente due persone, il guidatore ed un passeggero, disposti fianco a fianco su due sedili affiancati.

E' anche noto un vecchio progetto di veicolo, in cui il pilota e due passeggeri sono ospitati in tre sedili disposti in pianta secondo i tre vertici di un triangolo, tutti e tre paralleli all' asse di mezzeria del veicolo allineato con la direzione di marcia dello stesso: tale disposizione consente un ottimale sfruttamento delle dimensioni in pianta dell' abitacolo del veicolo, ma è impraticabile nel caso di veicoli di ridotte dimensioni, in quanto i due passeggeri, seduti nei due sedili più laterali, risulterebbero troppo vicini alle pareti del veicolo e, di conseguenza sarebbero esposti ad eventuali ingiurie in caso di incidente.

Scopo del trovato è quello di realizzare un veicolo stradale, in particolare un autoveicolo, che possa ospitare nel proprio abitacolo più di due utenti in condizioni di sicurezza, ovvero con le parti vitali degli utenti disposte il più lontano possibile dalle pareti dell' abitacolo.

Il suddetto scopo è raggiunto dal trovato che è relativo ad un veicolo stradale, in particolare un autoveicolo, del tipo comprendente un abitacolo e tre sedili disposti all' interno del detto abitacolo, a loro volta comprendenti ciascuno una seduta ed uno schienale, caratterizzato dal fatto che un primo di detti sedili è disposto in una posizione centrale, allineato in corrispondenza di un asse longitudinale di mezzeria del veicolo parallelo alla direzione di marcia dello stesso; gli altri due detti sedili essendo disposti fissi ciascuno su un rispettivo lato del detto primo sedile, in posizione arretrata rispetto a questo e ruotati convergenti rispetto al detto asse longitudinale di mezzeria del veicolo dalla parte dei rispettivi schienali, in modo che le teste di rispettivi utenti seduti sui detti sedili, risultino disposte il più vicino possibile al detto asse longitudinale di mezzeria del veicolo.

Per una migliore comprensione del trovato, viene ora data una descrizione non limitativa di due suoi esempi di realizzazione, con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

la figura 1 presenta una vista in elevazione di un veicolo stradale secondo il trovato;

la figura 2 presenta una vista in pianta del veicolo stradale di figura 1; e

la figura 3 presenta una vista in pianta di un veicolo stradale realizzato secondo una possibile variante dell' invenzione.

Con riferimento alle figure 1 e 2, è indicato con 1 un veicolo stradale comprendente un abitacolo 2 delimitato da due fiancate laterali 9, ed un gruppo 3 composto da tre sedili disposti all' interno dell' abitacolo 2 e a loro volta comprendenti ciascuno una seduta 4 ed uno schienale 5.

Secondo il trovato, un primo sedile 6, eventualmente girevole per permettere un agevole accesso al posto di guida, è disposto nell' abitacolo 2 in posizione centrale, allineato su un asse di mezzeria longitudinale A del veicolo 1 parallelo alla direzione di marcia dello stesso; altri due sedili 7 e 8 sono disposti simmetricamente ciascuno su un rispettivo lato 11 del primo sedile 6, in posizione arretrata rispetto a questo e posti in posizione fissa, ruotati convergenti rispetto all' asse A dalla parte dei rispettivi schienali 5, in modo che i tre sedili 6,7,8 risultano disposti in pianta secondo i tre vertici di un triangolo, sostanzialmente equilatero.

In uso, le teste dei passeggeri seduti sui sedili 7 e 8 risultano pertanto disposte il più possibile vicino all' asse A di mezzeria dell' autoveicolo 1, permettendo di disporre i passeggeri in una posizione relativamente sicura, il più possibile lontano dalle fiancate 9 e dai cristalli dei finestrini laterali, non illustrati per semplicità in quanto di struttura nota, del veicolo 1, cosicché i passeggeri risultano quindi meno esposti ad eventuali urti ed alle eventuali schegge di vetro derivanti dalla rottura del cristalli.

Una possibile variante costruttiva realizzata senza uscire dall' ambito dell' invenzione, è illustrata in figura 3.

Un veicolo stradale, indicato con 15, comprende un abitacolo 16 delimitato da due fiancate laterali 19, ed un gruppo 17 di tre sedili disposti in tandem all' interno dell' abitacolo 16, a loro volta comprendenti ciascuno una seduta 18 ed uno schienale 21; secondo il trovato, un primo sedile 22, eventualmente girevole per permettere un agevole accesso al posto di guida, è disposto nell' abitacolo 16 in posizione centrale allineato in corrispondenza di un asse longitudinale di mezzeria del veicolo 15 parallelo alla direzione di marcia dello stesso, sempre indicato con A; un secondo sedile 23 è disposto nell' abitacolo 16 posteriormente al sedile 22, in posizione fissa, ruotato di un angolo prefissato rispetto all' asse A con la sua parte posteriore, ovvero dalla parte dello schienale 21; un terzo sedile 24 è posto posteriormente al secondo sedile 23, è anch' esso fisso e ruotato, rispetto all’ asse longitudinale A del veicolo 15, di un angolo opposto, preferibilmente del medesimo valore.

In uso, secondo guanto illustrato in figura 3, le teste del passeggeri seduti sui sedili 22, 23, 24 si vengono a trovare praticamente allineate lungo l' asse longitudinale di mezzeria A del veicolo 15, ottenendo gli stessi vantaggi precedentemente descritti, nella massima misura possibile, anche se a prezzo di un leggero incremento dell' ingombro in lunghezza del veicolo 15 nel suo complesso.

Da quanto descritto risultano evidenti i vantaggi connessi con il trovato; il veicolo stradale dispone di tre posti, per cui può accogliere un guidatore e ben due passeggeri, il tutto in spazi e con ingombri estremamente ridotti; per contro, nonostante l' ingombro ridotto del veicolo, gli utenti, ed in particolare i due passeggeri dei due posti laterali, che sono i più esposti in caso di incidente, si trovano con le parti vitali (testa e tronco) relativamente distanti dalle pareti laterali dell' abitacolo, rimanendo così meno esposti ad eventuali urti contro le fiancate o alle conseguenze della rottura dei cristalli dei finestrini laterali dell' abitacolo.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Veicolo stradale, in particolare un autoveicolo, del tipo comprendente un abitacolo e tre sedili disposti all' interno del detto abitacolo, a loro volta comprendenti ciascuno una seduta ed uno schienale, caratterizzato dal fatto che un primo di detti sedili è disposto in una posizione centrale, allineato in corrispondenza di un asse longitudinale di mezzeria del veicolo parallelo alla direzione di marcia dello stesso; gli altri due detti sedili essendo disposti fissi ciascuno su un rispettivo lato del detto primo sedile, in posizione arretrata rispetto a questo e ruotati convergenti rispetto al detto asse longitudinale di mezzeria del veicolo dalla parte dei rispettivi schienali, in modo che le teste di rispettivi utenti seduti sui detti sedili, risultino disposte il più vicino possibile al detto asse longitudinale di mezzeria del veicolo.
2. 2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti sedili sono disposti in pianta secondo i vertici di un triangolo sostanzialmente equilatero; detto primo di detti sedili essendo posizionato in posizione centrale , allineato in corrispondenza di detto asse longitudinale del veicolo e detti due sedili essendo disposti fissi ciascuno su un rispettivo lato di detto primo sedile, in posizione arretrata rispetto a questo e simmetrica rispetto a detto asse longitudinale.
3. 3. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detti sedili sono disposti secondo uno schema a tandem; detto primo sedile essendo disposto in posizione centrale allineato lungo detto asse longitudinale del detto veicolo, un secondo dei detti sedili essendo posizionato fisso dietro detto primo sedile, in posizione ruotata di un angolo prefissato rispetto a detto asse longitudinale; un terzo di detti sedili essendo posizionato fisso posteriormente a detto secondo di detti sedili, in posizione ruotata di un angolo opposto rispetto a detto angolo prefissato rispetto a detto asse longitudinale.
4. 4. Veicolo stradale, in particolare autoveicolo, secondo quanto descritto e come illustrato nei disegni allegati.