IT8222647A1 - Struttura a passaggi di aspirazione per motori a combustione interna - Google Patents

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Description

Descrizione dell ' invenzione avente per titolo:
" STRUTTURA A PASSAGGI DI ASPIRAZIONE PER MOTORI A COMBUSTIONE INTERNA"
RIASSUNTO
Una struttura a passaggi di aspirazione per motore a combustione interna, include un passaggio primario per la miscela aria?combustibile, disposto in posizione distante da una camicia per la circolazione dell'acqua disposta al di sotto di un passaggio secondario per la miscela di aria-combustibile. Un passaggio secondario per l'alimentazione lenta del combustibile, si estende da una camera contenente un galleggiante, adiacentemente al passaggio primario per la miscela aria- combustibile, in modo tale che il combustibile nel passaggio secondario per l'alimentazione lenta del combustibile, possa venire raffreddato da una miscela di aria-combustibile circolante attraverso il passaggio primario della miscela aria-combustibile, in modo tale da impedire che si verifichi la formazione di un tampone di vapore, vale a dire di un "vapor lock" nel passaggio secondario di alimentazione lenta del combustibile. Il passaggio primario per la miscela aria-combustibile ? composto da un passaggio comune, da una fenditura di distribuzione e da fenditure di derivazione per l?alimentazione di una miscela di aria-combustibile ai cilindri del motore. Le fenditure di distribuzione e di derivazione sono chiuse dalla testata dei cilindri. Il combustibile liquido eventualmente presente nelle fenditure di distribuzione e di derivazione viene vaporizzato per effetto del calore proveniente dalla testata dei cilindri.
GENERALIT? DELL?INVENZIONE
La presente invenzione si riferisce ad un perfezionamento in una struttura a passaggi di aspirazione per motori a combustione interna e riguarda, in particolare, una struttura a passaggi di aspirazione per motori a combustione interna, includente un passaggio primario per la miscela aria-combustibile progettato per impedire la formazione di un tampone di vapore in un passaggio secondario per l?alimentazione lenta del combustibile.
I motori a combustione interna, presentanti un carburatore a doppio corpo, per impieghi su autoveicoli, includono un passaggio secondario per l'alimentazione lenta del combustibile, estendentesi come un passaggio di derivazione o di "bypass", dal carburatore ad un passaggio secondario per la miscela aria-combustibile, adiacente ad una valvola secon-. daria a farfalla, per l'alimentazione di una quantit? supplementare di combustibile nelle camere di combustione del motore, allo scopo di migliorare il funzionamento transitorio dei motori quando il passaggio secondario per la miscela aria?combustibile entra in funzione, oltre al passaggio primario per la miscela aria?combustibile. Tuttavia, deve essere rilevato che il calore derivato dal motore comporta una tendenza a vaporizzare il combustibile nel passaggio secondario per l'alimentazione lenta del combustibile, quando il motore opera con un basso carico mentre risulta attivo il solo passaggio primario per la miscela aria-combustibile. Questa vaporizzazione del combustibile provoca la formazione di un tampone, o bolla di vapore, (vapor lock) nel passaggio secondario per l'alimentazione lenta del combustibile e questo, ovviamente, non consente l'alimentazione del combustibile quando viene aperta la valvola secondaria a farfalla. Questa condizione comporta un funzionamento irregolare del motore e determina fenomeni di esitazione e incertezza mentre viene alterata negativamente la governabilit? dell'autoveicolo. Noti complessi per impedire che si verifichino queste difficolt? includono mezzi per introdurre una porzione del combustibile dal passaggio secondario di alimentazione lenta del combustibile al passaggio primario per la miscela di aria-combustibile oppure un tubo di induzione della aria e la regolazione delle caratteristiche di scarico di una pompa di accelerazione per il passaggio secondario di alimentazione lenta del combustibile.
Tuttavia, deve essere rilevato che queste soluzioni proposte dalla tecnologia anteriore risultano svantaggiose per il fatto che il primo complesso rende difficoltoso il controllo di una piccola quantit? di combustibile durante la marcia al minimo, mentre l'ultimo complesso comporta determinate limitazioni sulla possibile gamma di regolazione e, frequentemente, non consente di regolare la pompa di accelerazione in accordo con una condizione desiderata.
Sommario dell'invenzione
Uno scopo dell'invenzione ? quello di fornire una struttura a passaggi di aspirazione, per motori a combustione interna per autoveicoli, in grado di alimentare una miscela di aria-combustibile ai cilindri del motore, in modo affidabile, in condizioni transitorie di funzionamento del motore, in modo tale da ottenere una dolce governabilit?.
In accordo con i principi caratteristici della presente invenzione, una struttura a passaggio di aspirazione per un motore a combustione interna, include un passaggio primario per la miscela ariacombustibile, estendentesi da un carburatore a doppio corpo, distante da una camicia di circolazione dell'acqua utilizzata per il contenimento di acqua calda. Un passaggio secondario di alimentazione lenta del combustibile, estendentesi da ima camera a galleggiante nel carburatore a doppio corpo, viene definito nelle strette vicinanze del passaggio primario per la miscela aria-combustibile e presenta una luce di alimentazione del combustibile che si apre in un passaggio secondario per la miscela aria?combustibile, per l'alimentazione di una quantit? supplementare di combustibile nelle camere di combustione, allo scopo di eliminare qualsiasi irregolarit? transitoria di funzionamento quando entra in funzione il passaggio secondario per la miscela aria-combustibile. Il combustibile nel passaggio secondario di alimentazione lenta del combustibile non pu? venire vaporizzato per il fatto che lo stesso viene raffreddato dalla miscela aria-combustibile circolante attraverso il passaggio primario della miscela aria-combustibile, mentre il passaggio primario per la miscela aria-combustibile risulta disposto in una posizione distante dalla camicia a circolazione d?acqua. Il passaggio primario per la miscela ariacombustibile ? composto da un passaggio comune, da una scanalatura, o fenditura di distribuzione e da fenditure di derivazione, per l'alimentazione di una miscela aria?combustibile ai cilindri del motore. La fenditura di distribuzione e le fenditure di derivazione sono chiuse dalla testata dei cilindri.
Qualsiasi quantit? di combustibile liquido presente nella fenditura di distribuzione e nelle fenditure di derivazione viene vaporizzato dal calore proveniente dalla testata dei cilindri.
Questi ed altri scopi, caratteristiche e vantaggi specifici dell'invenzione risulteranno piu' evidenti dall'analisi della seguente descrizione dettagliata, riferita ad Tina versione preferita della stessa, riportata a titolo di esempio illustrativo, tale trattazione essendo considerata in unione ai vari disegni allegati.
BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI
La figura 1 rappresenta una sezione frammentaria di una struttura a passaggi di aspirazione, incorporata in un motore a combustione interna costruito in accordo con i principici caratteristici della presente invenzione;
la figura 2 rappresenta una vista frammentaria in elevazione, considerata presa lungo la linea II-II della figura 1; e
la figura 3 costituisce una vista schematica in pianta^illustrante una camera di combustione presente nel motore a combustione interna illustrato nella figura 1.
DESCRIZIONE DELLA VERSIONE PREFERITA
In accordo con quanto schematizzato nella figura 1, un motore a combustione interna, nel quale risulta incorporata una struttura a passaggi di aspirazione, conforme all'invenzione, include, generalmente un carburatore a doppio corpo 2, un collettore di aspirazione 4 collegato al carburatore a doppio corpo 2 e un corpo, o blocco 6 della valvola a farfalla, interposto fra il collettore di aspirazione 4 e la testata 8 dei cilindri del motore. La struttura a passaggi di aspirazione comprende un passaggio primario 10 per la miscela aria -combustibile, estendentesi da uno dei due corpi del carburatore 2, per aria-1 'alimentazione di una miscela/ combustibile, ad una camera di combustione 19 presente nella testata 8 dei cilindri del motore, attraverso una valvola di aspirazione 18 supportata nella stessa, mentr.? il motore a combustione interna opera in una intera gamma di carichile un passaggio secondario 12 per la miscela aria-combustibile, estendetesi dall'altro corpo del carburatore 2, per l?alimentazione di una miscela aria-combustibile alla camera di combustione 19, durante il funzionamento del motore a combustione interna con carichi di valore piu' elevato? La miscela aria-combustibile, circolante attraverso il passaggio primario 10 per la miscela aria-combustibile , viene controllata da una valvola a farfalla Primario
14, montata nel carburatore 2, sul lato "mentre la miscela aria?combustibile circolante attraverso il passaggio secondario 12 per la miscela aria-combustibile viene controllata da una valvola a farfalla 16 disposta nel blocco, o corpo della valvola a farfalla 6, sul lato secondario. La miscela aria-combustibile, introdotta nella camera di combustione 19, viene innescata da una candela 20 quando la miscela aria-combustibile viene compressa da un pistone corrispondente, non rappresentato?
Il carburatore a doppio corpo 1 include una camera 22 contenente un galleggiante, dalla quale si estende un passaggio 24 costituente il passaggio secondario di alimentazione lenta del combustibile, tale passaggio comunicando con una luce secondaria 26 di alimentazione 30 del combustibile, tale luce aprendosi nel passaggio secondario 12 per la miscela aria-combustibile, adiacentemente alla valvola secondaria a farfalla 16. Il passaggio secondario 24 d alimentazione lenta del combustibile, serve ad alimentare il combustibile nel passaggio secondario 12 per la miscela aria-combustibile, allo scopo di migliorare la combustione del combustibile nella camera di combustione 19 durante le condizioni transitorie che possono verificarsi, quando entra in funzione, il passaggio secondario 12 per la miscela aria?combustibile. In conformit? a quanto rappresentato nella figura 2, vengono impiegati passaggi secondari di alimentazione lenta del combustibile 24?11 24?2, 24?3 iA numero corrispondente al numero dei cilindri del motore. Nella versione illustrata e descritta, tre di questi passaggi secondari per l'alimentazione lenta del combustibile, sono collegati a tre derivazioni 28-1, 28-2, 28-3, rispettivamente comunicanti con tre luci secondarie di alimen? tazione lenta del combustibile 26-1, 26-2, 26-3, rispettivamente, per l'alimentazione di una quantit? supplementare di combustibile nei tre cilindri del motore.
Il passaggio secondario 24 di-alimentazione lenta del combustibile, viene definito in una posizione (a piu' vicina possibile al passaggio primario 10 per la miscela aria-combustibile, in modo tale che il combustibile passante attraverso il passaggio secondario 24 per l'alimentazione lenta del combustibile non debba venire riscaldato sino al raggiungimento di temperature di valore elevato, da parte della miscela di aria -combustibile', a bassa temperatura, circolante attraverso il passaggio primario 10 per la miscela di aria-combustibile. Pertanto, 11 passaggio secondario 24 per l'alimentazione lenta del combustibile viene protetto nei confronti delle formazioni del tampone di vapore, vale a dire del ben noto "vapor lock".
Il passaggio primario 10 per la miscela aria-combustibile, risulta distanziato da una camicia 13 di circolazione dell'acqua, disposta al di sotto del passaggio secondario 12 per la miscela ariacombustibile, tale camicia contenendo acqua calda.
Pertanto, viene impedito il riscaldamento del passaggio primario 10 per la miscela aria?combustibile da parte della camicia 13contenente acqua calda. Il passaggio primario 10 per la miscela di ariacombustibile, ? composto da un singolo passaggio comune 30 estendentesi attraverso il carburatile 2, il collettore di aspirazione 4 e il blocco 6 della valvola a farfalla. Il blocco 6 della valvola a farfalla presenta, in una superficie dello stesso rivolta verso la testata 8 dei cilindri, una fenditura di distribuzione 32 comunicante con il passaggio comune 30 e dalla quale si estendono tre fenditure derivate 34(34?1, 34?2, 34?3), le quali comunicano con i rispettivi cilindri del motore. La testata 8 dei cilindri include una parete a flangia 36 la quale copre la fenditura di distribuzione 32.
Quando il blocco 6 della valvola a farfalla e la testata dei cilindri 8 vengono assemblati fra di loro, la fenditura di distribuzione 32 e le fenditure derivate 34 servono come un passaggio principale per la distribuzione della miscela aria?combustibile, indicato in 38 e come passaggi di derivazione 40 , rispettivamente, i quali si estendono a valle del passaggio comune 30. Secondo quanto me? glio rappresentato nella figura 2, il passaggio di derivazione 34 si estende arcuatamente attorno al passaggio secondario 12 per la miscela aria?combustibile sino ad una luce di aspirazione 41(figura 1) che si apre nel passaggio primario 10 per la miscela aria-combustibile, appena a monte della camera di combustione 19?
Verr? ora descritto il principio di funzionamento della struttura a passaggi di aspirazione costruita in accordo con i principi caratteristici della presente invenzione.
Quando il motore a combustione interna opera con un basso carico, la valvola primaria a farfalla 14 viene aperta, in modo tale da consentire la circolazione di una miscela aria?combustibile, presentante un rapporto ideale, o desiderato di aria-combustibile, attraverso il passaggio primario 10 per la miscela aria-combustibile nella camera di combustione 19.
All 'aumentare del carico del motore, si verificher? l'apertura della valvola secondaria a farfalla 26, in modo tale da consentire il passaggio della miscela aria-combustibile nella camera di combustione 19, attraverso il passaggio secondario 12 per la miscela aria-combustibile. Con i classici sistemi a passaggio di aspirazione, il combustibile circolante nel passaggio secondario 24 per l?alimentazione lenta del combustibile, verrebbe vaporizzato per effetto del calore generato dal motore, con conseguente formazione di un tampone di vapore nel passaggio secondario 24 per l'alimentazione lenta del combustibile, Tuttavia, in conformit? ai principi della presente invenzione, il passaggio secondario 24 per l'alimentazione lenta del combustibile, risulta disposto nelle strette vicinanze del passaggio primario 10 per la miscela aria-combustibile, in modo tale da consentire il mantenimento del combustibile circolante nel passaggio secondario 24, per l'alimentazione lenta del combustibile, ad una temperatura desiderata, sotto l'influenza della miscela aria - combustibile circolante attraverso il passaggio primario 10 per la miscela aria?combustibile. Conseguentemente, viene impedita la vaporizzazione del combustibile nel passaggio secondario 24 per 1'alimentazione lenta del combustibile e, pertanto, il combustibile pu? venire alimentato nel passaggio secondario 12 per la miscela aria?combustibile, secondo una quantit? desiderata,immediatamente all'atto della apertura della valvola secondaria a farfalla 16, eliminandolo diminuendo il funzionamento irregolare comportante, ad esempio, esitazioni ed incertezze nell?alimentazione, con conseguente possibilit? . di migliorare la governabilit? del motore quando il passaggio secondario 12 per la miscela aria-combusti? bile entra in funzione in aggiunta al passaggio primarie 10 per la miscela aria-combustibile.
Poich? il passaggio primario 38 per la distribuzione della miscela aria?combustibile risulta parzialmente definito dalla parete a flangia 36 della testata 8 dei cilindri, il combustibile in fase liquida, presente nel passaggio di distribuzione 38, pu? venire vaporizzato per effetto dell?azione esercitata dal calore trasferito dal motore, attraverso la parete 36 della flangia. Conseguentemente, la miscela aria-combustibile aliraeitata attraverso il passaggio primario 10 per la miscela aria-combustibile,viene resa uniforme, in modo tale da migliorare la combustibilit? del combustibile, con il risultato che ? possibile migliorare i limiti per quanto concerne il grado di povert? della miscela aria-combu? stibile mentre ? possibile migliorare il riciclo dei gas di scarico.
Quantunque il passaggio primario 10 per la miscela aria-combustibile sia stato progettato in posizione distante dalla camicia 13 di circolazione dell?acqua, per il raffreddamento del passaggio

Claims (3)

RIVENDICAZIONI
1)struttura a passaggi di aspirazione per un motore a combustione interna, comprendente:
un carburatore a doppio corpo presentante una camera a galleggiante;
una testata dei cilindri con camere di combustione;
un collettore di aspirazione accoppiato a detto carburatore a doppio corpo;
un blocco interposto fra detto collettore di aspirazione e detta testata dei cilindri;
un passaggio primario per la miscela ariacombustibile estendentesi da detto carburatore a doppio corpo, attraverso detto blocco, per l'alimentazione di una miscela aria-combustibile a detta camera di combustione, quando il motore a combustione interna opera in una intera gamma di carichi, incluso un carico relativamente basso,detto passaggio primario per la miscela aria?combustibile, presentando una valvola a farfalla disposta in detto carburatore a doppio corpo, detto passaggio primario per la miscela aria-combustibile includendo, in detto blocco, un passaggio comune estendentesi da detto carburatore a doppio corpo, una fenditura di ? distribuzione collegata a detto passaggio comune e fenditure derivate, estendentisi da detta fenditura di distribuzione, a dette camere di combustione, rispettivamente, detta fenditura di distribuzione e dette fenditure di derivazione essendo chiuse dalla testata dei cilindri;
un passaggio secondario per la miscela ariacombustibile, estendentesi da detto carburatore a doppio corpo, attraverso detto blocco, per l'alimentazione di una miscela aria-combustibile a dette camere di combustione, quando detto motore a combustione intern a opera con un carico relativamente elevato, detto passaggio secondario per la miscela aria-combustibile, presentando una valvola a farfalla disposta in detto blocco;
una camicia per la circolazione dell*acqua, posizionata adiacentemente a detto passaggio secondario per la miscela aria-combustibile, detto passaggio primario per la miscela aria-combustibile essendo disposto a distanza da detta camicia per la circolazione dell*acqua; e
un passaggio secondario per 1*alimentazione lenta del combustibile , estendentesi da detta camera a galleggiante, adiacentemente a detto passaggio primario per la miscela aria?combustibile, e presentando una luce secondaria di alimentazione lenta del combustibile, la quale si apre in detto passaggio secondario per la miscela aria-combustibile, per l'alimentazione del combustibile nello stesso quando la miscela aria-combustibile viene alimentata attraverso detto passaggio secondario per la miscela aria-combustibile, a dette camere di combustione.
2)Struttura a passaggi di aspirazione, secondo la rivendiczione 1,caratterizzata dal fatto che detta testata dei cilindri include una parete a flangia che chiude detta fenditura di distribuzione.
3)Struttura a passaggi di aspirazione, secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che ognuna di dette fenditure di derivazione si estende , in modo arcuato attorno a detto passaggio secondario per la miscela aria-combustibile.
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