IT202000014872A1 - Cassone comprendente un sistema di rilevazione temperatura di un materiale disposto in detto cassone. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione industriale avente per titolo:

?CASSONE COMPRENDENTE UN SISTEMA DI RILEVAZIONE TEMPERATURA DI UN MATERIALE DISPOSTO IN DETTO CASSONE?.

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente domanda di brevetto per invenzione industriale ha per oggetto un cassone comprendente un sistema di rilevazione temperatura di un materiale disposto in detto cassone.

Il settore di riferimento ? quello dei cassoni installati su veicoli industriali, quali ad esempio, semirimorchio o autocarri per il trasporto di materiali o merci, in particolare per il trasporto di conglomerati bituminosi.

In particolare la presente invenzione ? stata concepita per risolvere una problematica che si presenta durante la posa in opera di una pavimentazione stradale.

Come noto una pavimentazione stradale viene realizzata mediante un conglomerato bituminoso costituito da una miscela di aggregati (materiali rocciosi di diversa granulometria quali filler, sabbia e pietrisco) e legante (bitumi artificiali, naturali o liquidi).

Il conglomerato bituminoso viene prodotto in appositi impianti e poi viene caricati in cassoni che vengono trasportati da camion fino al luogo di posa.

Un comune cassone comprende quattro sponde laterali e una parete di fondo che delimitano un vano destinato ad alloggiare il materiale (in particolare il conglomerato bituminoso) da trasportare. Almeno una di dette sponde laterali ? apribile in modo da facilitare lo scaricamento del materiale dal vano del cassone.

Una volta arrivati al luogo di posa, il conglomerato bituminoso viene scaricato su macchine operatrici le quali si occupano di stenderlo per la realizzazione o manutenzione di una pavimentazione stradale.

La temperatura con la quale detto conglomerato bituminoso viene steso ? un fattore molto importante per la durabilit? e l?efficienza della pavimentazione stradale.

Di norma le temperature che deve avere il conglomerato durante la posa in opera, per avere una pavimentazione stradale ottimale, deve essere compresa tra i 130 ?C e i 150 ?C.

Al fine di consegnare sul luogo di posa un conglomerato bituminoso con tali temperature, lo stesso conglomerato bituminoso viene caricato sul cassone ad una temperatura compresa tra i 160? e i 180 ?. Tale temperatura tiene conto sia della temperatura dell?ambiente sia della distanza tra l?impianto di produzione del conglomerato e il luogo in cui deve essere posato il conglomerato bituminoso.

Tanto minore ? la temperatura esterna quanto maggiore sar? il calore che viene ceduto dal conglomerato bituminoso al cassone esterno. Allo stesso modo, tanto maggiore ? la distanza tra l?impianto di produzione e il luogo di posa tanto maggiore sar? il calore ceduto dal conglomerato bituminoso.

Dunque per far s? che detto conglomerato bituminoso arrivi al luogo di posa con una temperatura adatta alla messa in posa ottimale ? necessario dover tener conto di tali accorgimenti e tener sempre sotto controllo la temperatura dello stesso conglomerato bituminoso.

Attualmente per controllare la temperatura del conglomerato bituminoso all?interno del cassone, sulle sponde laterali e sulla parete di fondo sono posizionate sensori di temperatura atti a rilevare la temperatura del carico.

Tale soluzione per? non risulta una soluzione precisa e veritiera dell?effettiva temperatura del conglomerato bituminoso all?interno del cassone.

Infatti in corrispondenza di dette sponde laterali e di detta parete di fondo avviene uno scambio termico per conduzione tra il conglomerato bituminoso e le anzidette sponde laterali, in cui il conglomerato bituminoso cede energia termica e calore al cassone medesimo. Pertanto la temperatura rilevata in corrispondenza di dette sponde laterali e in detta parete di fondo risulta errata e alterata da tale flusso di calore.

Pi? precisamente la temperatura rilevata in corrispondenza di dette sponde laterali e in detta parete di fondo risulta minore rispetto alla temperatura effettiva del conglomerato bituminoso disposto all?interno del cassone.

E? facile intuire come una misurazione non precisa dell?anzidetta temperatura pu? causare errori durante la messa in posa del conglomerato bituminoso con conseguenti riduzioni delle performance del manto stradale che si verr? a generare una volta che il conglomerato bituminoso si sar? raffreddato.

Proprio l?attenta osservazione della problematica anzidetta ha portato a concepire l?invenzione in parola, per cui il tramite si ritiene di poter fornire un cassone comprendente un sistema di rilevazione di temperatura del conglomerato bituminoso che sia minimamente influenzato dagli scambi di calore che avvengono tra il conglomerato bituminoso e il cassone.

In altre parole scopo della presente invenzione ? quello di superare gli inconvenienti della tecnica nota, ideando un cassone comprendente un sistema un sistema di rilevazione temperatura che monitori costantemente e in tempo reale la temperatura del conglomerato bituminoso e che allo steso tempo sia immune da disturbi relativi al flusso termico tra il cassone il conglomerato bituminoso riposto all?interno dello stesso cassone.

Ulteriore scopo della presente invenzione ? quello di ideare un cassone comprendente un sistema di rilevazione di temperatura che sia affidabile, efficiente ed efficace.

Non ultimo scopo della presente invenzione ? quello di ideare un cassone munito di un sistema di rilevazione di temperatura economico e semplice da realizzare.

Questi scopi sono raggiunti in accordo all?invenzione con le caratteristiche elencate nell?annessa rivendicazione indipendente 1.

Realizzazioni vantaggiose appaiono dalle rivendicazioni dipendenti.

Il cassone secondo l?invenzione ? definito dalla rivendicazione 1.

Per maggior chiarezza esplicativa, la descrizione del cassone secondo l?invenzione prosegue con riferimento alle tavole di disegno allegate, aventi solo valore illustrativo e non limitativo, dove:

la Fig. 1 ? una vista assonometrica del braccio di sostegno e di una porzione di parete di fondo del cassone; in detta Fig.1, il braccio di sostegno ? posizionato in un primo assetto di fine corsa;

la Fig. 2 mostra il braccio di sostegno e la porzione di parete di fondo del cassone mostrati gi? in Fig.1 ma visti da un?altra angolazione;

la Fig. 3 ? una vista laterale del braccio di sostegno e della porzione di parete di fondo; in cui detto braccio di sostegno ? posizionato in detto primo assetto;

la Fig. 4 ? una vista laterale del braccio di sostegno e della porzione di parete di fondo; in detta Fig. 4 detto braccio di sostegno ? posizionato in un secondo assetto di fine corsa; la Fig. 5 mostra il cassone secondo il trovato in cui detto braccio di sostegno ? posizionato nel primo assetto;

la Fig. 6 mostra il cassone secondo il trovato in cui detto braccio di sostegno ? posizionato nel secondo assetto;

la Fig. 7 ? uno schema a blocchi del sistema di rilevazione secondo che si interfaccia con un monitor e con un dispositivo di interfacciamento.

Con riferimento alle figure allegate, viene descritto un cassone secondo l?invenzione, indicato complessivamente con il numero di riferimento (1).

Il cassone (1) comprende una parete di fondo (11), la quale comprende una faccia superiore (11a) ed una faccia inferiore (11b).

Con particolare riferimento alle Fig. 5 e 6, detto cassone (1) comprende inoltre quattro sponde laterali (12, 13), di cui due sponde longitudinali (12) e due sponde trasversali (13).

Almeno una di dette sponde laterali (12, 13) ? apribile in maniera da facilitare lo scarico di materiale dal cassone (1).

Il cassone (1) ? destinato ad essere montato e trasportato da un veicolo industriale, quali ad esempio, semi-rimorchi o autocarri.

Il cassone (1) comprende un vano (V) definito dalla parete di fondo (11) e dalle sponde laterali (12, 13).

Il cassone (1) comprende inoltre un sistema di rilevazione temperatura per misurare la temperatura di un materiale riposto all?interno del cassone (1). In particolare come gi? anzidetto in precedenza, la presente invenzione ? stata ideata per la misurazione della temperatura di conglomerati bituminosi riposti all?interno del cassone (1).

Il sistema di rilevazione di temperatura del cassone (1) secondo il trovato comprende un sensore di temperatura (T) destinato ad essere immerso nel materiale o conglomerato bituminoso disposto all?interno del cassone (1). Preferibilmente detto sensore di temperatura (T) consiste in una termoresistenza, in particolare in una termoresistenza al platino.

Detto sistema di rilevazione di temperatura comprende un braccio di sostegno (2) che ? atto a sostenere il sensore di temperatura (T) e che ? infilato scorrevole in un?apertura (10) ricavata sulla parete di fondo (11) del cassone (1).

In particolare, il braccio di sostegno (2) comprende un?estremit? libera (20) dotata di una nicchia all?interno della quale ? alloggiato detto sensore di temperatura (T).

Al fine di evitare danneggiamenti al sensore di temperatura (2) la nicchia ? conformata in maniera tale da che il sensore sia a contatto con il materiale riposto nel vano del cassone e in maniera tale che lo stesso sensore non sia soggetto ad pressioni eccessive che possono compromettere la sua funzionalit?.

Il sistema di rilevazione di temperatura comprende mezzi di movimentazione (3) atti a movimentare detto braccio di sostegno (2) in maniera tale che detto sensore di temperatura (T) possa essere spostato all?interno del vano (V) in base alla quantit? di materiale (conglomerato bituminoso) presente all?interno del vano (V) stesso.

I mezzi di movimentazione (3) sono conformati in maniera tale da movimentare detto braccio di sostegno (2) tra un primo assetto di fine corsa (mostrato nelle Figg.1, 2 e 3), in cui detta estremit? libera (20) del braccio di sostegno (2) ? disposta al di sotto o a filo di detta superficie superiore (11a) della parete di fondo (11), e un secondo assetto di fine corsa (mostrato in Fig. 4), in cui detto braccio di sostegno (2) penetra all?interno del vano (V) e detta estremit? libera (20) ? disposta superiormente rispetto a detta superficie superiore (11a) della parete di fondo (11).

Vantaggiosamente detti mezzi di movimentazione (3) sono conformati altres? in maniera tale da posizionare detto braccio di sostegno (2) in una pluralit? di assetti intermedi tra detto primo e secondo assetto di fine corsa.

In questo modo ? possibile posizionare, l?estremit? libera (20), ovvero il sensore di temperatura (T) ad un?altezza equidistante sia dal pelo libero del conglomerato di bitume che dalla parete di fondo (11), le quali sono le zone soggette allo scambio di calore tra il conglomerato bituminoso e l?aria o tra il conglomerato di bituminoso e la parete di fondo (11).

Vantaggiosamente detta apertura (10) ? ricavata, in maniera tale che le sponde longitudinali (12) siano equidistanti da detta apertura (10) e in modo tale che anche le sponde trasversali siano equidistanti da detta apertura (10). In altre parole detta apertura (10) ? ricavata in corrispondenza del centro della parete di fondo (11), in maniera tale che il sensore di temperatura (T) sia minimamente influenzato dai flussi di calore che si generano tra il conglomerato bituminoso e le sponde laterali (12, 13).

Con particolare riferimento alle Figg. 3 e 4 il sistema di rilevazione di temperatura comprende mezzi di sostegno (5) che sono fissati a detta superficie inferiore (11b) della parete di fondo (11) e che sono conformati in maniera tale da sostenere detta braccio di supporto (2) e detti mezzi di movimentazione (3).

Sempre con riferimento alle Figg. 3 e 4, nella particolare forma realizzativa secondo l?invenzione detto braccio di sostegno (2) presenta un profilo sostanzialmente a ?V? e comprende un primo tratto (21) e un secondo tratto (22) inclinati tra loro.

Il secondo tratto (22) comprende detta estremit? libera (20) sulla quale ? ricavata detta nicchia ed ? il tratto del braccio di sostegno (2) che scorre nell? apertura (10).

Vantaggiosamente, detto secondo tratto (22) comprende un condotto interno (23) che sfocia da un lato all?interno della nicchia e dall?altro su un?apertura (24) ricavata in prossimit? del tratto in cui si congiungono detto primo tratto (21) e detto secondo tratto (22).

All?interno del condotto (23) sono destinati ad essere posizionati cavi elettrici attraversati da corrente elettrica per il funzionamento dell?anzidetta termoresistenza del sensore di temperatura (T).

Con particolare riferimento alla Fig. 2 il primo tratto (21) del braccio di sostegno (2) ? collegato girevolmente a detti mezzi di sostegno (5) mediante un perno di fulcraggio (PR) avente un asse (XR).

I mezzi di movimentazione (3), nella forma preferita secondo l?invenzione, mostrata nelle figure allegate, comprendono un sistema cilindro pistone comprendente un cilindro (31), sostenuto da detti mezzi di sostegno (5), e un pistone (32), che esercita un?azione di spinta e tiraggio su detto primo tratto (21) del braccio di sostegno (2) in maniera tale da movimentare detto braccio di sostegno (2).

Sempre con riferimento alla Fig. 2, il cassone (1) comprende altres?:

- un primo perno (P1) con asse (X1) che collega girevolmente detto cilindro (31) a detti mezzi di sostegno (5);

-un secondo perno (P2) con asse (X2) che collega girevolmente detto pistone (32) a detto primo tratto (21) del braccio di sostegno (2).

L?asse (XR) del perno di fulcraggio (PR), l?asse (X1) del primo perno (P1) e l?asse (X2) del secondo perno (P2) sono tutti orizzontali e paralleli tra loro.

Vantaggiosamente il secondo tratto (22) del braccio di sostegno (2) ha un profilo curvilineo con concavit? rivolta verso il primo tratto (21).

Per far s? che l?apertura (10) sia adatta al profilo del secondo tratto (22) del braccio di sostegno (2), detta apertura (10) ? svasata e presenta una sezione decrescente andando dalla superficie inferiore (11b) verso la superficie superiore (11a).

Dunque, partendo dalla prima posizione di fine corsa, mostrata in Fig. 3, in cui il pistone (32) ? retratto all?interno del cilindro (31) e l?estremit? libera (20) del braccio di sostegno (2) ? a filo con la superficie superiore (11a) della parete di fondo (11), attivando il sistema cilindro-pistone, il pistone (32) viene movimentato verso il suo assetto estratto spingendo cos? il primo tratto (21) del braccio di sostegno (2) con conseguente penetrazione del secondo tratto (22) all?interno del vano (V) del cassone (1).

Partendo dalla seconda posizione di fine corsa, mostrata in Fig. 4, in cui il pistone (32) ? estratto e l?estremit? libera (20) del braccio di sostegno (2) ? disposta superiormente rispetto alla superficie superiore (11a) della parete di fondo (11); attivando il sistema cilindro-pistone, il pistone (32) viene movimentato verso il suo assetto retratto, tirando via con se il primo tratto (21) con conseguente retrazione del secondo tratto (22) dal vano (V).

Con riferimento alle Figg. 1 e 2, detti mezzi di supporto (5) comprendono:

- una piastra centrale (51) che comprende due facce laterali e che ? fissata alla superficie inferiore (11b) della parete di fondo (11) a mo? di pinna; e

- due piastre laterali (52) (nelle figure allegate ne ? visibile solo una), ciascuna delle quali ? fissata ad una di dette facce laterali della piastra centrale (51).

Ciascuna piastra laterale (52) presenta un tratto di estremit? (52a) affiancato ad un?estremit? (21a) del primo tratto (21) del braccio di sostegno (2).

Il perno di fulcraggio (PR) ? infilato in un foro ricavato sull?estremit? (21a) del primo tratto (21) e in fori ricavati sul tratto di estremit? (52a) delle due piastre laterali (52).

Il cilindro (31) presenta due fazzoletti (31a) tra i quali ? interposto una porzione della piastra centrale (51). Il primo perno (P1) ? infilato sia in un foro ricavato nell?anzidetta porzione della piastra centrale (52) che in fori ricavati nei due fazzoletti (31a) del cilindro (31).

Il pistone (32) presenta alla sua estremit?, una testa a forma di ?U? avente due tratti paralleli (32a) che abbracciano parzialmente il primo tratto (21) del braccio di sostegno (2).

L?anzidetto secondo perno (P2) ? infilato sia in un foro ricavato nel primo tratto (21) che in fori ricavati nei due tratti paralleli (32a) della testa a forma di ?U? del pistone (32).

Anche se nelle figure allegate, il braccio di sostegno (2) viene mostrato con un profilo a ?V? e detti mezzi di movimentazione (3) comprendono un sistema cilindro pistone, in cui il pistone spinge o tira detto braccio di sostegno (2), nulla vieta al fine del raggiungimento degli obiettivi perseguiti dalla presente invenzione se detto braccio di sostegno (2) e detti mezzi di movimentazione (3) siano conformati e progettati in maniera differente.

A titolo di esempio in una forma alternativa dell?invenzione ? possibile prevedere che il braccio di sostegno comprende una estremit?, opposta a detta estremit? libera (20), che ? collegata e che coopera con una camma movimentata mediante un pistone o mediante un attuatore rotativo in maniera tale che ad un movimento del pistone o dell?attuatore rotativo, corrisponde una movimentazione dell?anzidetto braccio di sostegno.

In una ulteriore forma realizzativa alternativa dell?invenzione, detto braccio di collegamento (2) pu? consistere in un?asta avente un tratto dentato ingranante su una ruota dentata, la quale ? movimentata da un attuatore rotativo in maniera tale da far movimentare detta asta lungo il proprio asse longitudinale.

Con riferimento alla Fig. 7, il sistema di rilevazione di temperatura del cassone (1) secondo il trovato comprende un?unit? di controllo (4) collegata operativamente a detto sensore di temperatura (T) per ricevere un segnale (S) da detto sensore di temperatura (T).

Pi? precisamente detto segnale (S) ? un segnale di tipo resistivo che viene inviato all?unit? di controllo (4) per mezzo di cavi elettrici che attraversano l?anzidetto condotto centrale (23) del secondo tratto (22).

L?unit? di controllo (4) comprende un software configurato in maniera tale da convertire detto segnale (S) in un corrispettivo valore di temperatura (R).

Ulteriore oggetto della presente invenzione ? un veicolo industriale comprendente una motrice (rimorchio o autocarro) e un cassone (1) collegato a detta motrice.

Il veicolo industriale comprende un monitor (Z1) collegato operativamente a detta unit? di controllo (4). Il monitor (Z1) riceve e visualizza il valore di temperatura (R) corrispondente al segnale (S) dal sensore di temperatura (T).

Il veicolo industriale comprende altres? un dispositivo di interfaccia (Z2) configurato in maniera tale che un utente possa interfacciarsi con detta unit? di controllo (4) per inviare comandi di azionamento (CA) a detti mezzi di movimentazione (3).

A seguito della descrizione che precede appaiono evidenti i vantaggi apportati dalla presente invenzione.

In particolare la previsione del braccio di supporto (2), che supporta il sensore di temperatura (T) e che ? movimentabile mediante gli anzidetti mezzi di movimentazione (3) permette di poter posizionare il sensore di temperatura (T), ad un?altezza intermedia tra il pelo libero del conglomerato bituminosoe la parete di fondo (11).

Inoltre, prevedendo che l?apertura (10) sia ricavata sulla parete di fondo (11) in corrispondenza di un punto che si trova equidistante da entrambe le sponde trasversali (13) ed equidistante da entrambe le sponde longitudinali (12), il sensore di temperatura (T) risulta minimamente influenzato dai flussi di calore che si generano tra il conglomerato bituminoso e le sponde laterali (13, 14) del cassone (1).

In altre parole, la presente soluzione permette di misurare la temperatura del conglomerato bituminoso, in prossimit? del centro di massa del conglomerato bituminoso, che ? la zona meno coinvolta nei flussi termici anzidetti e che ? anche la zona pi? rappresentativa dell?effettiva temperatura dell?intera massa del conglomerato bituminoso disposto nel vano (V).

E? facile intuire dunque, che la presente invenzione permette di rilevare in tempo reale (in particolare durante la fase di carico e di scarico del cassone (1)) valori di temperatura attendibili e rappresentativi dell?intera massa del conglomerato bituminoso.

? importante sottolineare infine che se anche, fino ad ora, si ? sempre ipotizzato che il sistema di rilevazione di temperatura del cassone (1) in questione sia sempre utilizzato per la misurazione della temperatura di conglomerati bituminosi riposti nel cassone, nulla vieta che l?idea inventiva alla base di questo trovato possa essere vantaggiosamente utilizzata, pur senza esulare dalla medesima idea inventiva, anche per scopi differenti.

Si intende dire che l?anzidetta sistema di rilevazione possa essere sfruttato altres? per la misurazione di temperatura di altri materiali sfusi riposti all?interno del cassone (1).

Alla presente forma di realizzazione dell?invenzione possono essere apportate numerose variazioni e modifiche di dettaglio, alla portata di un tecnico del ramo, rientranti comunque entro l?ambito dell?invenzione espresso dalle rivendicazioni annesse.

Claims (12)

RIVENDICAZIONI

1) Cassone (1) per veicoli industriali comprendente: - una parete di fondo (11), la quale comprende una faccia superiore (11a) ed una faccia inferiore (11b);

- almeno una sponda laterale (12, 13);

- un vano (V) delimitato da detta parete di fondo (11) e da dette quattro sponde laterali (12, 13);

- un sistema di rilevazione di temperatura per rilevare la temperatura di un materiale depositato all?interno del vano (V);

caratterizzato per il fatto che detta parete di fondo (11) comprende un?apertura (10) e per il fatto che detto sistema di rilevazione di temperatura comprende;

- un sensore di temperatura (T) destinato ad essere immerso nel materiale depositato all?interno del vano (V);

- un braccio di sostegno (2) atto a sostenere detto sensore di temperatura (T); detto braccio di sostegno (2) essendo infilato scorrevole in detta apertura (10);

- mezzi di movimentazione (3) atti a movimentare detto braccio di sostegno (2) in maniera tale che detto sensore di temperatura (T) possa essere spostato all?interno del vano (V) in base al livello del materiale disposto all?interno del vano (V) stesso;

- un?unit? di controllo (4) collegata operativamente a detto sensore di temperatura (T) per ricevere un segnale (S) da detto sensore di temperatura (T); detta unit? di controllo (4) comprendendo un software configurato in maniera tale da convertire detto segnale (S) in un corrispettivo valore di temperatura (R); detta unit? di controllo (4) essendo collegata operativamente a detti mezzi di movimentazione (3) per inviare un segnale di comando (C) a detti mezzi di movimentazione (3).

2) Cassone (1) secondo la rivendicazione 1, in cui detto braccio di sostegno (2) comprende un?estremit? libera (20) dotata di una nicchia all?interno della quale ? alloggiato detto sensore di temperatura (T).

3) Cassone (1) secondo la rivendicazione 2, in cui detto braccio di sostegno (2) presenta un profilo sostanzialmente a ?V? e comprende un primo tratto (21) e un secondo tratto (22) inclinati tra loro; in cui detto secondo tratto (22) comprende detta estremit? libera (20) sulla quale ? ricavata detta nicchia.

4) Cassone (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente mezzi di sostegno (5) che sono fissati a detta superficie inferiore (11b) della parete di fondo (11) e che sono conformati in maniera tale da sostenere detto braccio di supporto (2) e detti mezzi di movimentazione (3).

5) Cassone (1) secondo la rivendicazione 4 quando dipende dalla rivendicazione 3, comprendente un perno di fulcraggio (PR) avente un asse (XR) che collega girevolmente detto primo tratto (21) del braccio di sostegno (2) a detti mezzi di sostegno (5); in cui detti mezzi di movimentazione (3) comprendono un sistema cilindro pistone comprendente un cilindro (31), sostenuto da detti mezzi di sostegno (5), e un pistone (32), che esercita un?azione di spinta e tiraggio su detto primo tratto (21) del braccio di sostegno (2) in maniera tale da movimentare detto braccio di sostegno (2).

6) Cassone (1) secondo la rivendicazione 5, comprendente:

- un primo perno (P1) avente un asse (X1); detto primo perno (P1) collegando girevolmente detto cilindro (31) a detti mezzi di sostegno (5);

-un secondo perno (P2) avente un asse (X2); detto secondo perno (P2) collegando girevolmente detto pistone (32) a detto primo tratto (21) del braccio di sostegno (2);

in cui detto asse (XR) del perno di fulcraggio (PR), detto asse (X1) del primo perno (P1) e detto asse (X2) del secondo perno (P2) sono tutti orizzontali e paralleli tra loro.

7) Cassone (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 6, in cui detto secondo tratto (22) del braccio di sostegno (2) ha un profilo curvilineo con concavit? rivolta verso il primo tratto (21).

8) Cassone (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto cassone (1) comprende quattro sponde laterali (12, 13) di cui due longitudinali (12) e due trasversali (13); in cui dette sponde longitudinali (12) sono equidistanti da detta apertura (10) e in cui dette sponde trasversali sono equidistanti da detta apertura (10).

9) Cassone (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui detto sensore di temperatura (T) ? una termoresistenza.

10) Cassone (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 11, in cui detta apertura (10) ? svasata e presenta una sezione decrescente andando dalla superficie inferiore (11b) verso la superficie superiore (11a).

11) Veicolo industriale comprendente una motrice ed un cassone (1), collegato alla motrice, secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.

12) Veicolo secondo la rivendicazione 11, comprendente:

- un monitor (Z1) collegato operativamente a detta unit? di controllo (4); detto monitor (Z1) ricevendo e visualizzando detto valore di temperatura (R);

- un dispositivo di interfaccia (Z2) collegato a detta unit? di controllo (4) e configurato in maniera tale che un utente possa interfacciarsi con detta unit? di controllo per inviare comandi di azionamento (CA) per detti mezzi di movimentazione (3).