IT201900011445A1

IT201900011445A1 - Veicolo integrato ribaltabile

Info

Publication number: IT201900011445A1
Application number: IT102019000011445A
Authority: IT
Inventors: Guglielmo Novelli
Original assignee: Nomec Srl
Priority date: 2019-07-11
Filing date: 2019-07-11
Publication date: 2021-01-11

Description

Descrizione di brevetto per invenzione industriale avente per titolo:

“Veicolo integrato ribaltabile”

DESCRIZIONE

Campo dell’invenzione

La presente invenzione si riferisce ad un veicolo industriale o commerciale con allestimento integrato alla cabina di guida. In particolare, la presente invenzione si riferisce ad un veicolo integrato che può essere ribaltato in modo da consentire un facile accesso alle parti meccaniche solitamente poste al di sotto del pianale della cabina di guida.

Stato dell’arte.

È già nota l’esistenza di alcune tipologie di veicoli cosiddetti “integrati” od “integrali”, in cui il veicolo integrato comprende una cabina di guida disposta nella parte anteriore del veicolo, alla quale viene accorpato l’allestimento del veicolo stesso in modo che cabina ed allestimento contribuiscano a formare un corpo unico del veicolo, Nella presente invenzione per “allestimento” si intende la parte rimanente del veicolo, esclusa la cabina di guida, atta a contenere attrezzature ed elementi che permettono al veicolo integrato di operare ad esempio, una volta fermo, come banco per la vendita ed esposizione in mercati, nei veicoli ricreazionali, negli uffici mobili, cliniche, laboratori o trasporti speciali, come mobilio, letti e tutto ciò che può agevolare l'abitabilità del veicolo o gli spazi dedicati al trasporto delle merci contenute nell’allestimento.

Tuttavia, in tali veicoli integrati non è possibile effettuare il ribaltamento dell’intero veicolo, ad esempio per eseguire operazioni di manutenzione.

L’inconveniente principale delle soluzioni pregresse è rappresentato dallo scomodo ed angusto accesso al vano motore che rende complicate le operazioni di manutenzione ordinarie e straordinarie. Infatti, la maggior parte dei componenti meccanici originali sono posti al di sotto della cabina stessa.

In certe situazioni è inoltre necessario costruire ex-novo un pianale cabina che si adatti al veicolo integrato.

Pertanto, la Richiedente della presente domanda di brevetto ha riscontrato l’esigenza di realizzare un nuovo veicolo integrato, o di adattare veicoli integrati già esistenti, in cui sia possibile effettuare in modo semplice e veloce il ribaltamento controllato del veicolo, garantendo così lo spazio necessario per le operazioni di manutenzione, revisione e riparazione.

Sommario dell’invenzione

Secondo un primo aspetto, la presente invenzione si riferisce ad un veicolo trasformato come quello indicato nella rivendicazione 1.

La Richiedente della presente domanda ha infatti sorprendentemente riscontrato che il problema tecnico sopra riscontrato può essere risolto in modo efficace ed affidabile mediante un veicolo integrato costituito da un corpo unico formato da una prima zona frontale adibita a cabina di guida ribaltabile fornita di un parabrezza e da una seconda zona, detta comunemente allestimento, collegata direttamente a detta cabina di guida ribaltabile in modo che il pavimento di detta prima zona ed il pavimento di detta seconda zona siano collegati tra loro in modo da formare un pavimento unico, in cui detto veicolo integrato comprende:

- un telaio fisso;

- una struttura frontale fissa solidale a detto telaio ed atta a collegare detta prima zona frontale a detta seconda zona di allestimento;

caratterizzato dal fatto che detto veicolo integrato comprende inoltre:

- una struttura frontale ribaltabile, su cui è installato detto parabrezza della cabina di guida, collegata in modo solidale a detto allestimento;

- una struttura portante ribaltabile realizzata con lamiere e tubolari e fissata in modo solidale a detta struttura frontale ribaltabile ed a detto pavimento unico in modo in modo che detta struttura frontale ribaltabile, detto pavimento unico e detta struttura portante ribaltabile ruotino contemporaneamente attorno al medesimo asse di rotazione;

- una struttura di sostegno di detta cabina di guida solidale al telaio del veicolo ed atta a garantire l’accoppiamento tra dette parti fisse e dette parti ribaltabili.

In questo modo, la cabina che durante il viaggio costituisce un corpo unico con l'allestimento, in fase di veicolo fermo può essere ribaltata per favorire le operazioni di manutenzione, revisione e riparazione degli elementi meccanici, tipicamente posti al di sotto della cabina di guida.

Allo stesso tempo, la presente invenzione permette anche di realizzare un veicolo fornito di un banco vendita che si estende fino al frontale del veicolo pur permettendo l'accesso al vano motore, così da permettere, oltre all’agevole sostituzione degli elementi meccanici posti al di sotto della cabina di guida, anche la possibilità di inserire fino a tre posti fronte marcia sulla parte ribaltabile della cabina. Secondo una forma di realizzazione preferita, il veicolo integrato della presente invenzione comprende inoltre un fermo meccanico atto a garantire l’accoppiamento in sicurezza tra detta struttura di sostegno e detta struttura portante ribaltabile.

In questo modo, viene garantito l’accoppiamento della parte ribaltabile a quella fissa Secondo una forma di realizzazione preferita, detto fermo meccanico è posto nella parte posteriore della cabina al di sotto del pavimento.

Secondo una forma di realizzazione preferita, detto fermo meccanico è una chiusura a blocco che si aggancia su un perno fissato alla struttura di sostegno della cabina ribaltabile. L’apertura di questo fissaggio è automatica e avviene all’inizio della fase di ribaltamento della cabina.

Secondo una forma di realizzazione preferita, il veicolo integrato della presente invenzione comprende inoltre almeno un fermo di sicurezza, preferibilmente due, atto/i a fissare tra loro in modo rimovibile detta struttura frontale fissa e detta struttura frontale ribaltabile, in particolare in caso di guasto del fermo meccanico principale.

Detti fermi di sicurezza sono fissaggi manuali mediante chiusure a laccio; pertanto, la loro apertura/chiusura va eseguita manualmente da un operatore all’inizio ed alla fine di ogni movimentazione della cabina di guida.

Secondo una forma di realizzazione preferita, detta struttura frontale fissa è una struttura portante in tubolare.

Secondo una forma di realizzazione preferita, detto telaio è fornito di opportune piastre di rinforzo.

Secondo una forma di realizzazione preferita, tra detta struttura portante ribaltabile e detta struttura di sostegno è presente un‘interfaccia realizzata per mezzo di profili metallici di forme e dimensioni opportune che si sovrappongono l’un l’altro.

Secondo una forma di realizzazione preferita, il veicolo integrato della presente invenzione comprende inoltre una guarnizione continua posizionata nello spazio disponibile in detta interfaccia.

In questo modo, vengono garantiti l’ermeticità e l’isolamento della cabina di guida dagli agenti esterni.

In un secondo aspetto, la presente invenzione si riferisce ad un metodo come quello indicato nella rivendicazione 10.

La Richiedente della presente domanda ha infatti sorprendentemente riscontrato che il problema tecnico sopra riscontrato può essere risolto in modo efficace ed affidabile mediante un metodo per rendere ribaltabile un veicolo integrato nuovo, od un veicolo integrato esistente adattato in modo opportuno, in cui detto veicolo integrato è costituito da una cabina di guida e da una zona di allestimento direttamente collegate una all’altra e fornite di un pavimento unico; il metodo comprende le fasi di:

a) eventualmente rimuovere ogni meccanismo di sospensione dalla cabina di guida del veicolo integrato esistente;

b) eventualmente sostituire detta cabina di guida del veicolo integrato esistente con, o realizzare in detto nuovo veicolo integrato, una struttura frontale fissa solidale al telaio fisso del veicolo integrato ed atta a collegare detta cabina di guida a detta zona di allestimento;

c) collegare in modo solidale all’allestimento del veicolo integrato una struttura frontale ribaltabile, su cui è installato il parabrezza della cabina di guida; d) realizzare con lamiere e tubolari una struttura portante ribaltabile realizzata e fissata in modo solidale a detta struttura frontale ribaltabile ed a detto pavimento unico in modo in modo che detta struttura frontale ribaltabile, detto pavimento unico e detta struttura portante ribaltabile ruotino contemporaneamente attorno al medesimo asse di rotazione;

e) realizzare una struttura di sostegno di detta cabina di guida solidale al telaio fisso del veicolo ed atta a garantire l’accoppiamento tra dette parti fisse e dette parti ribaltabili del veicolo integrato;

f) predisporre opportuni sistemi di bloccaggio tra dette parti fisse e dette parti ribaltabili del veicolo integrato in grado di garantire, durante la circolazione del veicolo, rigidezza e solidità dell’accoppiamento ed evitare accidentali aperture della cabina stessa.

In una prima forma di realizzazione, il metodo della presente invenzione viene applicato a veicoli integrati esistenti che devono essere modificati per consentirne il ribaltamento. In questo caso, per liberare la cabina di guida è necessaria la fase indicata sopra al punto a), così come nella fase b) descritta sopra è necessario sostituire la cabina del veicolo integrato esistente con la sopra citata struttura frontale fissa.

In una seconda forma di realizzazione, il metodo della presente invenzione viene applicato per la realizzazione di nuovi veicoli integrati. In questo caso non è necessaria la fase indicata sopra al punto a), in quanto non c’è alcuna cabina di veicoli integrati esistenti da liberare per procedere alla sua sostituzione, come nella prima forma di realizzazione sopra descritta. Viceversa, in questa seconda forma di realizzazione, il metodo della presente invenzione prevede nella fase b) la realizzazione in detto nuovo veicolo integrato di una struttura frontale fissa, solidale al telaio fisso del veicolo integrato, come sopra descritto.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi del presente trovato risulteranno meglio evidenziati dall’esame della seguente descrizione dettagliata di una forma di realizzazione preferita, ma non esclusiva, illustrata a titolo indicativo e non limitativo con il supporto delle figure allegate, in cui:

- la Figura 1 è una vista in assonometria di una forma di realizzazione di una cabina ribaltabile di un veicolo integrato della presente invenzione in una vista dall'angolo sinistro sotto al telaio;

- la Figura 2 è una vista in assonometria della cabina ribaltabile di Figura 1 dall'angolo destro sopra al telaio;

- la Figura 3 è una vista laterale della cabina ribaltabile di Figura 1 in posizione eretta ed in posizione ribaltata;

- la Figura 4 mostra una sezione del sistema di accoppiamento della struttura frontale ribaltabile e della struttura frontale fissa del veicolo integrato della presente invenzione;

- la Figura 5 mostra una sezione del sistema di accoppiamento della struttura ribaltabile e della struttura di sostegno del veicolo integrato della presente invenzione;

- la Figura 6 è un dettaglio della Figura 1 in cui è visibile un sistema di bloccaggio principale;

- la Figura 7 è un dettaglio della Figura 1 in cui è visibile un ulteriore sistema di bloccaggio secondario;.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA.

La descrizione dettagliata seguente si riferisce ad una particolare forma di realizzazione del veicolo integrato della presente invenzione, senza limitarne il contenuto.

Con riferimento alle Figure 1-7 viene descritto un veicolo integrato formato da una cabina di guida ribaltabile 10 fornita di un parabrezza 11, collegata direttamente ad un allestimento tramite un pavimento unico 4. Il veicolo integrato comprende un telaio 6, fornito di opportune piastre di rinforzo, ed una struttura frontale portante fissa 1 tubolare, solidale al telaio 6 ed in grado di collegare la cabina 10 all’allestimento. Inoltre, il veicolo integrato comprende una struttura frontale ribaltabile 2, su cui è installato il parabrezza 11, collegata in modo solidale all’allestimento, ed una struttura portante ribaltabile 4 realizzata con lamiere e tubolari e fissata in modo solidale alla struttura frontale ribaltabile 2. In questo modo, la struttura frontale ribaltabile 2, il pavimento unico 3 e la struttura portante ribaltabile 4 sono resi tutti solidali tra di loro tramite saldatura e/o imbullonatura in modo da ruotare contemporaneamente attorno allo stesso asse di rotazione. Inoltre è presente una struttura di sostegno 5 della cabina di guida 10 solidale al telaio 6 del veicolo per garantire l’accoppiamento tra le parti fisse 1,6 e le parti ribaltabili 2,3,4, come mostrato in dettaglio nelle figure 1 e 2.

La struttura frontale fissa 1 e la struttura di sostegno 5 della cabina ribaltabile vengono invece rese solidali al telaio 6 del veicolo.

Il veicolo comprende inoltre un fermo meccanico principale 7 (mostrato in dettaglio nella Figura 6), posto nella parte posteriore della cabina 10 al di sotto del pavimento 3, per garantire l’accoppiamento tra la struttura di sostegno 5 e la struttura portante ribaltabile 4. Il fermo meccanico 7 è sotto forma di chiusura a blocco che si aggancia su un perno fissato alla struttura di sostegno 5. L’apertura di questo fissaggio è automatica e avviene all’inizio della fase di ribaltamento cabina 10.

Il veicolo integrato comprende anche un coppia di fermi di sicurezza 8 (mostrati in dettaglio nella Figura 7) per fissare tra loro in modo rimovibile, mediante chiusure a laccio, la struttura frontale fissa 1 e la struttura frontale ribaltabile 2, particolarmente utili in caso di guasto del fermo meccanico principale 7. Si tratta di fissaggi manuali, pertanto la loro apertura/chiusura va eseguita manualmente da un operatore all’inizio ed alla fine di ogni movimentazione della cabina 10.

Tra la struttura portante ribaltabile 4 e la struttura di sostegno 5 è presente un‘interfaccia realizzata per mezzo di profili metallici di forme e dimensioni opportune che si sovrappongono l’un l’altro; nello spazio disponibile all’interno dell’interfaccia è posizionata una guarnizione continua per garantiti l’ermeticità e l’isolamento della cabina di guida dagli agenti esterni.

Nella figura 4 viene rappresentata la sezione caratteristica del sistema di accoppiamento del frontale ribaltabile 2 con la struttura frontale fissa 1, mentre nella figura 5 viene rappresentata la sezione caratteristica del sistema di accoppiamento della struttura portante ribaltabile 4 e della struttura di sostegno 5 della cabina ribaltabile 10. Come si può notare, in entrambe le sezioni, il profilo superiore, montato sulla parte ribaltabile 2,4 “abbraccia” il corrispondente profilo sulla porzione fissa 1,5 per mezzo di una guarnizione continua 9, la cui forma può essere qualsiasi forma utile adatto allo scopo.

Operativamente, quando si vuole adattare un veicolo integrato esistente per realizzare il ribaltamento della sua cabina 10 come descritto nella presente invenzione, per poter accoppiare la cabina ribaltabile 10 e l’allestimento è dapprima necessario eliminare ogni meccanismo di sospensione della cabina originale del veicolo integrato già esistente. Per fare ciò è necessario modificare i cinematismi originali bloccando i relativi gradi di libertà, sostituendo molle ed ammortizzatori tipicamente situati nella zona anteriore della cabina 10 esistente con elementi rigidi per entrambi i lati della cabina. Inoltre vengono rimosse le due molle situate nella zona posteriore della cabina esistente e sostituite da un appoggio rigido alla struttura di sostegno 5 della cabina ribaltabile 10.

Il collegamento rigido della cabina ribaltabile 10 con il meccanismo di ribaltamento eliminerà ogni scuotimento verticale relativo tra le due parti.

Il passo successivo prevede la sostituzione della cabina originale 10 con il frontale 2 appositamente progettato visto sopra per potersi interfacciare con l’allestimento fisso; particolari strutture a canale, poste tra la cabina ribaltabile e le parti fisse del veicolo, garantiranno la corretta tenuta stagna e resistenza tra la cabina ribaltabile e l’allestimento.

A questo punto la cabina 10 è in grado di effettuare l’operazione di ribaltamento attorno al proprio asse di rotazione e di interfacciarsi correttamente alla parte fissa dell’allestimento. Tale operazione viene illustrata in modo schematico nella figura 3. Per il movimento di rotazione/ribaltamento si utilizza l’attuatore oleodinamico originale già di serie sul veicolo integrato esistente, mantenendo inalterati i punti di ancoraggio e gli angoli di rotazione.

L’interfaccia tra la struttura ribaltabile e quella fissa nella zona perimetrale si realizza con dei profili metallici speciali che si sovrappongono l’un l’altro. Fra di essi, nello spazio libero creatosi, una guarnizione continua garantisce ermeticità ed isolamento della cabina dagli agenti esterni.

Vengono infine predisposti i sistemi di bloccaggio 7 tra la parte girevole e quella fissa in grado di garantire, durante la circolazione del veicolo, rigidezza e solidità dell’accoppiamento ed evitare accidentali aperture della cabina stessa.

Viceversa, quando si vuole realizzare un nuovo veicolo integrato, anziché adattare un veicolo già esistente come visto sopra, non è necessaria la fase indicata sopra per liberare la cabina 10 del veicolo esistente e neppure quella di sostituirla con il frontale 2 appositamente progettato. In questo secondo caso, verrà realizzata direttamente una cabina ribaltabile 10 come sopra descritta.

Pertanto, grazie alla possibilità di ribaltare la cabina di un veicolo integrato in modo relativamente semplice e veloce, la presente invenzione permette di favorire le operazioni di manutenzione, revisione e riparazione degli elementi meccanici, tipicamente posti al di sotto della cabina di guida.

Allo stesso tempo, la presente invenzione permette anche di realizzare un veicolo fornito di un banco vendita che si estenda fino al frontale del veicolo pur permettendo l'accesso al vano motore, così da permettere, oltre all’agevole sostituzione degli elementi meccanici posti al di sotto della cabina di guida, anche la possibilità di inserire fino a tre posti fronte marcia sulla parte ribaltabile della cabina. Naturalmente, alle persone esperte nel ramo saranno evidenti molte modifiche e varianti delle forme di realizzazione preferite descritte, rimanendo ancora all'interno dell'ambito dell'invenzione.

Pertanto, la presente invenzione non è limitata alle forme preferite di realizzazione descritte, illustrate solo a scopo esemplificativo e non limitativo, ma è definita dalle rivendicazioni che seguono.

Claims

Rivendicazioni. 1. Veicolo integrato costituito da un corpo unico formato da una prima zona frontale adibita a cabina di guida (10) ribaltabile fornita di un parabrezza (11) e da una seconda zona, detta comunemente allestimento, collegata direttamente a detta cabina di guida (10) ribaltabile in modo che il pavimento di detta prima zona ed il pavimento di detta seconda zona siano collegati tra loro in modo da formare un pavimento unico (3), in cui detto veicolo integrato comprende: - un telaio (6); - una struttura frontale fissa (1) solidale a detto telaio (6) ed atta a collegare detta prima zona frontale a detta seconda zona di allestimento; caratterizzato dal fatto che detto veicolo integrato comprende inoltre: - una struttura frontale ribaltabile (2), su cui è installato detto parabrezza (11) della cabina di guida (10), collegata in modo solidale a detto allestimento; - una struttura portante ribaltabile (4) realizzata con lamiere e tubolari e fissata in modo solidale a detta struttura frontale ribaltabile (2) ed a detto pavimento unico (3) in modo in modo che detta struttura frontale ribaltabile (2), detto pavimento unico (3) e detta struttura portante ribaltabile (4) ruotino contemporaneamente attorno al medesimo asse di rotazione; - una struttura di sostegno (5) di detta cabina di guida (10) solidale al telaio (6) del veicolo ed atta a garantire l’accoppiamento tra dette parti fisse (1,6) e dette parti ribaltabili (2,3,4).
2. Veicolo integrato secondo la rivendicazione 1 che comprende inoltre un fermo meccanico (7) atto a garantire l’accoppiamento in sicurezza tra detta struttura di sostegno (5) e detta struttura portante ribaltabile (4).
3. Veicolo integrato secondo la rivendicazione 2 in cui detto fermo meccanico (7) è posto nella parte posteriore della cabina di guida (10) al di sotto del pavimento (3).
4. Veicolo integrato secondo la rivendicazione 2 o 3 in cui detto fermo meccanico (7) è una chiusura a blocco che si aggancia su un perno fissato a detta struttura di sostegno (5).
5. Veicolo integrato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti che comprende inoltre almeno un fermo di sicurezza (8) atto a fissare tra loro in modo rimovibile detta struttura frontale fissa (1) e detta struttura frontale ribaltabile (2).
6. Veicolo integrato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detta struttura frontale fissa (1) è una struttura portante in tubolare.
7. Veicolo integrato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui detto telaio (6) è fornito di opportune piastre di rinforzo.
8. Veicolo integrato secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui tra detta struttura portante ribaltabile (4) e detta struttura di sostegno (5) è presente un‘interfaccia realizzata per mezzo di profili metallici di forme e dimensioni opportune che si sovrappongono l’un l’altro.
9. Veicolo integrato secondo la rivendicazione 8 che comprende inoltre una guarnizione continua posizionata nello spazio disponibile in detta interfaccia.
10. Metodo per rendere ribaltabile un veicolo integrato nuovo od un veicolo integrato esistente adattato in modo opportuno, in cui detto veicolo integrato è costituito da una cabina di guida (10) e da una zona di allestimento direttamente collegate una all’altra e fornite di un pavimento unico (3), in cui il metodo comprende le fasi di: a) eventualmente rimuovere ogni meccanismo di sospensione dalla cabina di guida (10) del veicolo integrato esistente; b) eventualmente sostituire detta cabina di guida (10) del veicolo integrato esistente con, o realizzare in detto nuovo veicolo integrato, una struttura frontale fissa (1) solidale al telaio fisso (6) del veicolo integrato ed atta a collegare detta cabina di guida (10) a detta zona di allestimento; c) collegare in modo solidale all’allestimento del veicolo integrato una struttura frontale ribaltabile (2), su cui è installato il parabrezza (11) della cabina di guida (10); d) realizzare con lamiere e tubolari una struttura portante ribaltabile (4) realizzata e fissata in modo solidale a detta struttura frontale ribaltabile (2) ed a detto pavimento unico (3) in modo in modo che detta struttura frontale ribaltabile (2), detto pavimento unico (3) e detta struttura portante ribaltabile (4) ruotino contemporaneamente attorno al medesimo asse di rotazione; e) realizzare una struttura di sostegno (5) di detta cabina di guida (10) solidale al telaio fisso (6) del veicolo ed atta a garantire l’accoppiamento tra dette parti fisse (1,6) e dette parti ribaltabili (2,3,4) del veicolo integrato; f) predisporre opportuni sistemi di bloccaggio tra dette parti fisse (1,6) e dette parti ribaltabili (2,3,4) del veicolo integrato in grado di garantire, durante la circolazione del veicolo, rigidezza e solidità dell’accoppiamento ed evitare accidentali aperture della cabina (10) stessa.