IT201800003810A1 - Veicolo ibrido con ruote elettriche sterzanti - Google Patents

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Raoul Cangemi
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Levi Dancona Pier Lorenzo
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Description

DESCRIZIONE DEL BREVETTO PER INVENZIONE DAL TITOLO:
“VEICOLO IBRIDO CON RUOTE ELETTRICHE STERZANTI”,
Scopo del trovato: una vettura sterzante ibrida.
Problema da risolvere
automobile ibrida che parcheggia di lato.
Campo della tecnica: veicoli.
Tecnica preesistente:
auto ibrida.
E' noto che:
- una ruota può essere motorizzata dal motore elettrico in essa compreso;
- la sospensione delle ruote può essere coadiuvata da un sistema ad esso interna;
- l'auto ibrida comprende un motore a combustione, un generatore abbinato ad un accumulatore elettrico ed i motori elettrici.
Documenti specifici:
1- CN1073-64328 HIBRID ELECTRIC VEHICLE
Anche un eolico ed un convertitore AC/DC, un controllore, un
super capacitore, il motore a combustione.
2- US2018-026562 ELECTRIC POWER GENERATION CONTROL DEVICE (MITSUBISHI)
Comprende il generatore elettrico, il converter, il controllo ed il programma.
3- WO2018-016087 HIBRID VEHICLE POWER SUPPLY APPARATUS,
Comprende l'apparato ibrido ed il controllo.
4- WO2018-017895 VARIABLE MAGNETIC MONOPOLE AND CONDUCTOR.
Comprende il monopolo, l'induttore, gli avvolgimenti del motore elettrico AC/DC ed il trasformatore.
5- US2018-034399 VARIABLE SPEED GENERATOR (MITSUBISHI)
Apparato per la variazione della velocità.
6- JP2017-171159 (TOYOTA) HIBRID VEHICLE
Per evitare salti di voltaggio, si impiega un converter (12). ESPOSIZIONE DELL'INVENZIONE
Come illustrato a tav. 1, fig. 1, il veicolo (1) è dotato di n. 4 ruote (2,3,4,5) motorizzate dai motori elettrici (6, 7, 8, 9) coi rotori (25, 26, 27, 28) ed i relativi anelli elastici (10, 11, 12, 13).
Le 4 ruote sono sterzanti coi trapezi (14, 15) condotti dal piantone (16) e dagli sterzi (17) incernierati e ruotanti intorno ai perni (18, 19) onde raggiungere l'angolazione di 90°; il motore a combustione interna (29) è collegato al generatore elettrico (30) di alimentazione dei motori elettrici (6, 7, 8, 9) e dall'accumulatore elettrico (31) col converter (32); gli avvolgimenti statorici (40, 41, 42, 43) sono collegati al variatore di velocità (62).
Con riferimento a tav. 1, fig. 1 e 2, la vettura può sterzare con le 4 ruote di 90 gradi grazie al comando all'occorrenza della rotazione del piantone (14) dello sterzo (16) intorno al pernio (18) del comando sterzo; e lo stesso in sincronismo, ma in senso inverso per lo sterzo posteriore (15); per ottenere ciò, le ruote (2, 3, 4, 5) sono posizionate esternamente rispetto al telaio (1) della vettura; le molle (21, 22, 25, 26) tengono centrati in marcia i piantoni (14) dello sterzo (16) e quello posteriore, le cui traiettorie circolari sono illustrate in tratteggio, intorno ai perni (18,19); il sincronismo opposto di rotazione fra i piantoni anteriore e posteriore, avviene o meccanicamente (in particolare mediante catena incrociata o pignoni opposti), o elettricamente. Con riferimento alla tav. 1, fig. 3, ognuna delle 4 ruote (2, 3, 4, 5) possiede internamente lo statore (40, 41, 42, 43) composto da tanti avvolgimenti atti a creare la variazione di velocità mediante il quadro di comando; i rotori esterni (6, 7, 8, 9) pertanto, sono dotati di velocità variabile; per non danneggiare i delicati avvolgimenti rotorico e statorico, fra i motori elettrici così composti ed i pneumatici (2, 3, 4, 5) sono inseriti gli anelli in elastomero (10, 11, 12, 13) interrotti dai setti inclinati (50, 51, 52, 53), aventi la duplice funzione di eliminare le risonanze a causa della risposta asimmetrica, e di assegnare una spinta propulsiva ad ogni protuberanza delle asperità del terreno.
In tav. 1, fig. 1, è illustrato il comando ibrido della vettura: ogni ruota (2, 3, 4, 5) possiede il proprio gruppo di avvolgimenti statorici (40, 41, 42, 43) collegati al motore elettrico (29) tramite il comando elettrico collegato a sua volta all'accumulatore (31) ed al converter (32) atto a contenere gli sbalzi di tensione; il motore elettrico (29) è collegato meccanicamente a quello a combustione interna (30).
In tav. 2 è illustrato il meccanismo (63) di comando high tech della ibridazione; col cosiddetto VMS (sistema di manovra del veicolo) che integra in un solo componente le funzioni di gestione del veicolo (funzionalità e sicurezza), col controllo della macchina elettrica (inverter), la carica della batteria (31) plugin (64), il converter DC/DC (alimentazione dei servizi) assai simile a quello della Piaggio.
Mentre il motore endotermico (29) è collegato meccanicamente al generatore elettrico (30) a sua volta collegato all'accumulatore elettrico al litio (31), ed al converter (32) atto ad assorbire i salti di voltaggio, l'accumulatore (31) è collegato tramite la spina (64) del plug-in alla corrente elettrica per la ricarica di detto accumulatore; il VMS (62) a sua volta, collega l'acceleratore (60) del motore a combustione (29) al contattore (61) delle varie spire dei motori (6, 7, 8, 9) posti internamente alle ruote, in modo da ottimizzare le accelerazioni e velocità del veicolo.
VANTAGGI TALI DA ASSICURARE AL TROVATO INNOVAZIONE ED ATTIVITA' INVENTIVA.
1- Grazie alle ruote elettriche, è possibile sterzare a 90° per un facile parcheggio o per un dietrofront;
2- alla partenza, si ha una buona accelerazione;
3- l'eliminazione del differenziale permette maggiore aderenza, specie sul fango o neve;
4- durante le frenate e le discese, si ricarica l'accumulatore;
5- ecologica in città, guida fluida in autostrada;
6- grande abbrivio ai sorpassi, con i motori delle ruote in sinergia col motore a scoppio;
7- grande risparmio dell'apparato frenante;
8- minori consumi sia di carburante, che di energia elettrica (anche perché il motore elettrico ha un rendimento assai superiore di quello a combustione interna).
9- costo dimezzato rispetto al veicolo puramente elettrico, grazie al minor costo della batteria al litio.
10- le alette inclinate nell'elastomero delle ruote, conferiscono alla vettura una spinta propulsiva ad ogni protuberanza del terreno.
11- solamente il pneumatico, con la sua piccola massa, saltella in presenza delle asperità del terreno, salvando così sospensioni e veicolo.

Claims (5)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Veicolo ibrido con ruote elettriche sterzanti, caratterizzato da ciò che il veicolo (1) è dotato di n. 4 ruote (2,3,4,5) motorizzate dai motori elettrici (6, 7, 8, 9) coi rotori (25, 26, 27, 28) ed i relativi anelli elastici (10, 11, 12, 13); che le 4 ruote sono sterzanti coi trapezi (14, 15) condotti dal piantone (16) e dagli sterzi (17) incernierati e ruotanti intorno ai perni (18, 19); il motore a combustione interna (29) è collegato al generatore elettrico (30) di alimentazione dei motori elettrici (6, 7, 8, 9) e dall'accumulatore elettrico (31) col converter (32); gli avvolgimenti statorici (40, 41, 42, 43) sono collegati al variatore di velocità (62).
  2. 2) Veicolo come rivendicato in 1), caratterizzato da ciò che la vettura può sterzare con le 4 ruote di 90 gradi grazie al comando all'occorrenza della rotazione del piantone (14) dello sterzo (16) intorno al pernio (18) del comando sterzo; e lo stesso in sincronismo, ma in senso inverso per lo sterzo posteriore (15); per ottenere ciò, le ruote (2, 3, 4, 5) sono posizionate esternamente rispetto al telaio (1) della vettura; le molle (21, 22, 25, 26) tengono centrati in marcia i piantoni (14) dello sterzo (16) e quello posteriore; il sincronismo opposto di rotazione fra i piantoni anteriore e posteriore, avviene o meccanicamente (in particolare mediante catena incrociata o pignoni opposti), o elettricamente.
  3. 3) Veicolo come rivendicato in 1) e 2), caratterizzato da ciò che , ognuna delle 4 ruote (2, 3, 4, 5) possiede internamente lo statore (40, 41, 42, 43) composto da tanti avvolgimenti atti a creare la variazione di velocità mediante il quadro di comando; fra i motori elettrici così composti ed i pneumatici (2, 3, 4, 5) sono inseriti gli anelli in elastomero (10, 11, 12, 13) interrotti dai setti inclinati (50, 51, 52, 53).
  4. 4) Veicolo come rivendicato in 1), 2) e 3), caratterizzato da ciò che nel comando ibrido della vettura ogni ruota (2, 3, 4, 5) possiede il proprio gruppo di avvolgimenti statorici (40, 41, 42, 43) collegati al motore elettrico (29) tramite il comando elettrico collegato a sua volta all'accumulatore (31) ed al converter (32); il motore elettrico (29) è collegato meccanicamente a quello a combustione interna (30); il meccanismo (63) di comando high tech della ibridazione col cosiddetto VMS (sistema di manovra del veicolo) integra in un solo componente le funzioni di gestione del veicolo (funzionalità e sicurezza), col controllo della macchina elettrica (inverter), la carica della batteria (31) plug-in (64), il converter DC/DC (alimentazione dei servizi).
  5. 5) Veicolo come rivendicato in 1), 2), 3) e 4), caratterizzato da ciò che mentre il motore endotermico (29) è collegato meccanicamente al generatore elettrico (30) a sua volta collegato all'accumulatore elettrico al litio (31), ed al converter (32) atto ad assorbire i salti di voltaggio, l'accumulatore (31) è collegato tramite la spina (64) del plug-in alla corrente elettrica per la ricarica di detto accumulatore; il VMS (62) a sua volta, collega l'acceleratore (60) del motore a combustione (29) al contattore (61) delle varie spire dei motori (6, 7, 8, 9) posti internamente alle ruote.
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