IT201600111303A1 - Sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli. - Google Patents

Sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli.

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IT201600111303A1
IT201600111303A1 IT102016000111303A IT201600111303A IT201600111303A1 IT 201600111303 A1 IT201600111303 A1 IT 201600111303A1 IT 102016000111303 A IT102016000111303 A IT 102016000111303A IT 201600111303 A IT201600111303 A IT 201600111303A IT 201600111303 A1 IT201600111303 A1 IT 201600111303A1
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IT
Italy
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trolley
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carriage
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Giuseppe Visenzi
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Givi Srl
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Description

SISTEMA DI FISSAGGIO E DI TRASPORTO PER BORSE
PORTAOGGETTI PER MOTOCICLI
La presente invenzione si riferisce a un sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli.
E’ ben noto l’impiego sui motocicli in genere di bauletti, borse o valigie atte ad alloggiare bagagli, caschi o altri accessori. Tali valigie sono costituite da un coperchio e da una porzione di fondo, oltre che da specifici meccanismi di chiusura. Tali valigie sono usualmente applicate nella parte posteriore del motociclo e comprendono di norma un apposito telaio, che viene fissato stabilmente al motociclo stesso, e sistemi di aggancio a tale telaio.
Solitamente i sistemi di aggancio sono di tipo rimuovibile e sono previsti nella porzione di fondo della valigia, che può essere realizzata sia in tessuto, sia in materiale plastico o metallico. Di conseguenza, quando l’utente stacca la valigia dal proprio telaio di supporto, deve trasportare di peso tale valigia, con evidenti difficoltà nel caso in cui la valigia sia piena e particolarmente pesante.
Sono state quindi realizzate valigie per motocicli provviste di ruote, come ad esempio quella descritta nel documento IT-A-1381509 a nome della stessa richiedente. Questa valigia, del tutto simile ai più comuni trolley da viaggio, è tuttavia di dimensioni predefinite. Ciò significa che l’utente, a seconda delle proprie esigenze di trasporto, dovrebbe poter disporre di un numero indefinito di valigie per motocicli provviste di ruote. Queste valigie, inoltre, dovrebbero essere tutte dotate del medesimo meccanismo di accoppiamento e disaccoppiamento rispetto al telaio di supporto per poter essere trasportate sul motociclo.
Scopo della presente invenzione è pertanto quello di realizzare un sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli che sia in grado di risolvere gli inconvenienti sopra citati della tecnica nota in una maniera estremamente semplice, economica e particolarmente funzionale.
Nel dettaglio, è uno scopo della presente invenzione quello di realizzare un sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli che sia indipendente dalla borsa o valigia a cui tale sistema può essere applicato.
Un altro scopo della presente invenzione è quello di realizzare un sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli che sia collegabile a una pluralità di telai di supporto per valigie per motocicli.
Un ulteriore scopo della presente invenzione è quello di realizzare un sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli che sia anche collegabile a una pluralità di borse o valigie per motocicli.
Ancora un altro scopo della presente invenzione è quello di realizzare un sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli che sia utilizzabile dall’utente per una pluralità valigie in suo possesso.
Questi scopi secondo la presente invenzione vengono raggiunti realizzando un sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli come esposto nella rivendicazione 1.
Ulteriori caratteristiche dell’invenzione sono evidenziate dalle rivendicazioni dipendenti, che sono parte integrante della presente descrizione.
Le caratteristiche e i vantaggi di un sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli secondo la presente invenzione risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione seguente, esemplificativa e non limitativa, riferita ai disegni schematici allegati nei quali:
la figura 1 è una vista in prospettiva di un telaio di supporto facente parte del sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli secondo la presente invenzione;
la figura 2 è una vista in prospettiva del telaio di supporto di figura 1, su cui è montato un carrello o trolley facente parte del sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli secondo la presente invenzione;
la figura 3 è una vista in prospettiva del telaio di supporto di figura 1 su cui sono montati sia il carrello o trolley di figura 2, sia una borsa portaoggetti per motocicli;
la figura 4 è una vista in alzata laterale dell’assieme mostrato in figura 3;
le figure 5A e 5B mostrano rispettivamente la capacità di trasporto da parte di un utente del carrello o trolley di figura 2, su cui è applicata una borsa portaoggetti per motocicli;
la figura 6 è una vista in prospettiva, dal lato inferiore, del carrello di figura 2;
la figura 7 è una vista esplosa che mostra i componenti del meccanismo di chiusura del carrello o trolley di figura 2;
la figura 8 è un’altra vista esplosa che mostra una parte dei componenti di figura 7;
la figura 9 è un’altra vista in prospettiva, dal lato superiore, del carrello o trolley di figura 2;
le figure 10 e 11 sono viste in prospettiva, in sezione parziale, che mostrano due differenti fasi del montaggio del carrello o trolley di figura 2 sul telaio di supporto di figura 1;
le figure 12 e 13 sono viste in prospettiva, in sezione parziale, che mostrano due differenti fasi del montaggio di una borsa portaoggetti per motocicli sull’assieme costituito del carrello o trolley di figura 2 e dal telaio di supporto di figura 1; e
la figure 14 e 15 sono viste in prospettiva, in sezione parziale, che mostrano due differenti fasi di sgancio del carrello o trolley di figura 2 dal telaio di supporto di figura 1.
Con riferimento alle figure, viene mostrato un esempio di realizzazione preferito del sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli secondo la presente invenzione. Il sistema di fissaggio e di trasporto comprende un carrello o trolley 10 comprendente a sua volta un guscio inferiore 12, provvisto di una superficie di appoggio sostanzialmente piana e di un primo gruppo di mezzi di accoppiamento per connettersi rimuovibilmente a una porzione fissa del motociclo, costituita da un telaio di supporto 100, e un guscio superiore 14, provvisto anch’esso di una superficie di appoggio sostanzialmente piana e di un secondo gruppo di mezzi di accoppiamento per connettersi rimuovibilmente a una borsa portaoggetti o valigia per motocicli 200.
Di conseguenza, il telaio di supporto 100 è provvisto di un terzo gruppo di mezzi di accoppiamento per connettersi rimuovibilmente alla superficie di appoggio del guscio inferiore 12 del carrello 10, mentre la valigia 200 è provvista di un quarto gruppo di mezzi di accoppiamento per connettersi rimuovibilmente alla superficie di appoggio del guscio superiore 14 di tale carrello 10. Il quarto gruppo di mezzi di accoppiamento della valigia 200 può in ogni caso essere configurato per agganciare tale valigia 200 direttamente al telaio di supporto 100, come nei sistemi di fissaggio secondo la tecnica nota.
Nel dettaglio, come mostrato ad esempio in figura 6, sulla superficie di appoggio del guscio inferiore 12 del carrello 10 sono ricavati di pezzo uno o più recessi di guida 16 e almeno un foro 18, preferibilmente rettangolare, che rispettivamente consentono l’accoppiamento con una o più sporgenze sagomate 20 e con almeno un nasello di battuta e di aggancio 22 ricavati sul telaio di supporto 100 (figura 1). Sul carrello 10, in particolare sul guscio inferiore 12, sono inoltre montate almeno una coppia di ruote 24 e almeno una maniglia estensibile 26, predisposte per la movimentazione sul terreno dell’assieme costituito dal carrello 10 e dalla valigia 200 quando disaccoppiati dal telaio di supporto 100, come mostrato nelle figure 5A e 5B.
Il carrello 10 comprende inoltre un meccanismo di chiusura alloggiato in una intercapedine tra il guscio inferiore 12 e il guscio superiore 14. Il meccanismo di chiusura è dotato di chiave (non mostrata) ed è predisposto per bloccare selettivamente l’accoppiamento del carrello 10 sul telaio di supporto 100, nonché per impedire a male intenzionati di rimuovere l’assieme costituito da tale carrello 10 e dalla valigia 200 rispetto al telaio di supporto 100. Il meccanismo di chiusura, i cui componenti principali sono mostrati in figura 7, è assemblato nella zona in prossimità del foro rettangolare 18.
Sempre con riferimento alla figura 7, il meccanismo di chiusura è formato dai seguenti componenti:
- un gruppo cilindro 28 per serratura, provvisto di chiave (non mostrata);
- un pulsante di sgancio 30;
- una o più molle di rimando 32 del pulsante di sgancio 30;
- una piastra fissa 34 di alloggiamento del pulsante di sgancio 30;
- una piastra sottoserratura mobile 36;
- un catenaccio 38;
- una o più molle di rimando 40 del catenaccio 38; e - un carter di copertura 42 del meccanismo di chiusura.
Il gruppo cilindro 28 viene inserito in una corrispondente sede 44 ricavata sul pulsante di sgancio 30. Su appositi perni 46 del pulsante di sgancio 30 vengono quindi montate le molle di rimando 32 dello stesso pulsante di sgancio 30. Questo sotto-assieme viene quindi inserito nella piastra fissa 34 di alloggiamento del pulsante di sgancio 30. Il pulsante di sgancio 30 viene elasticamente trattenuto sulla piastra fissa 34 di alloggiamento tramite due viti 48 e tramite l’interposizione delle rispettive molle di rimando 32, mentre al gruppo cilindro 28 viene fissata la piastra sottoserratura mobile 36 con mezzi di fissaggio di tipo noto (dado filettato, anello seeger, ecc.).
In questo modo, ruotando la chiave, si genera una corrispondente rotazione sia del gruppo cilindro 28, sia della piastra sottoserratura mobile 36. Premendo il pulsante di sgancio 30 si ottiene quindi lo spostamento lineare dell’assieme costituito dal pulsante di sgancio 30, dal gruppo cilindro 28 e dalla piastra sottoserratura mobile 36. Viceversa, rilasciando il pulsante di sgancio 30, l’azione delle molle di rimando 32 di tale pulsante di sgancio 30 riporta il suddetto assieme nella posizione iniziale di riposo.
La piastra fissa 34 di alloggiamento del pulsante di sgancio 30, pre-montata come sopra descritto, viene accoppiata al guscio inferiore 12 del carrello 10. In particolare, la piastra fissa 34 di alloggiamento del pulsante di sgancio 30 viene inserita in una corrispondente sede a binario 50 ricavata all’interno del guscio inferiore 12 del carrello 10. Il catenaccio 38, completo delle molle di rimando 40 di tale catenaccio 38, viene posizionato in una rispettiva sede 52 posta in prossimità della sede a binario 50 e viene quindi bloccato nella sua posizione avvitando il carter di copertura 42 del meccanismo di chiusura sul guscio inferiore 12.
Il carrello 10 viene quindi completato fissando il guscio superiore 14 sul guscio inferiore 12, in maniera tale da racchiudere il meccanismo di chiusura. Sulla superficie di appoggio del guscio superiore 14 viene quindi reso solidale un inserto 54 sul quale è fissato almeno un nasello di battuta 56, mentre su tale superficie di appoggio del guscio superiore 14 sono direttamente resi solidali uno o più perni sagomati 58. I perni sagomati 58 e il nasello di battuta 56 dell’inserto 54 fungono da mezzi di accoppiamento per il fissaggio della valigia 200 sul carrello 10.
Il fissaggio del guscio superiore 14 sul guscio inferiore 12 si effettua tramite viti, in modo da realizzare un unico corpo con notevole rigidezza strutturale. Per completare il carrello 10 è possibile prevedere un mezzo di guida 60 per stabilizzare la maniglia estensibile 26 nella sua posizione di tutto aperto. La posizione dei vari componenti del carrello 10 è illustrata nelle figure da 6 a 9.
Il funzionamento del sistema di fissaggio e di trasporto secondo la presente invenzione avviene nel modo seguente. Una prima fase consiste nell’accoppiamento del carrello 10 con il telaio di supporto 100 del motociclo, come mostrato nelle figure 10 e 11. Per fissare il carrello 10 al telaio di supporto 100 è sufficiente accoppiare i recessi di guida 16 del guscio inferiore 12 con le sporgenze sagomate 20 del telaio di supporto 100 e quindi, ruotando il carrello 10 verso tale telaio di supporto 100, fare in modo che il nasello di battuta e di aggancio 22 ricavato sul telaio di supporto 100 entri nel foro rettangolare 18 e si impegni con il catenaccio 38.
Quando il nasello di battuta e di aggancio 22 entra in contatto con il catenaccio 38, grazie all’azione di due piani inclinati si ha l’arretramento del catenaccio 38 stesso, che poi sotto l’azione delle rispettive molle di rimando 40 torna nella sua posizione di riposo. In questa posizione di riposo il catenaccio 38, impegnando il suo dente 62 con una cavità 64 ricavata nel nasello di battuta e di aggancio 22 (figura 11), aggancia definitivamente il carrello 10 al telaio di supporto 100. L’aggancio del carrello 10 al telaio di supporto 100 può avvenire indifferentemente con la chiave del meccanismo di chiusura in posizione di chiusura o di apertura.
Una seconda fase consiste nel fissaggio della valigia 200 sul carrello 10, come mostrato nelle figure 12 e 13. Il fissaggio della valigia 200 sul carrello 10 si effettua in maniera equivalente a quanto sopra descritto con riferimento all’accoppiamento del carrello 10 con il telaio di supporto 100 del motociclo. Risulta quindi necessario accoppiare uno o più recessi 66, ricavati su una porzione di fondo della valigia 200, con i corrispondenti perni sagomati 58 ottenuti sulla superficie di appoggio del guscio superiore 14. A questo punto, ruotando la valigia 200 verso la superficie di appoggio del guscio superiore 14, si fa in modo che il nasello di battuta 56 di tale guscio superiore 14 entri in almeno un corrispondente foro 68 ricavato sulla porzione di fondo della valigia 200 e si impegni con un chiavistello 70 di tale valigia 200.
Una terza fase consiste nel disaccoppiamento del carrello 10 rispetto al telaio di supporto 100 del motociclo, come mostrato nelle figure 14 e 15. Si noti che la modalità di disaccoppiamento del carrello 10 rispetto al telaio di supporto 100 del motociclo è la stessa indipendentemente dal fatto che su tale carrello 10 sia montata una valigia 200. Con il gruppo cilindro 28 in posizione di chiusura (chiave orizzontale) non è possibile sganciare il carrello 10 dal motociclo, poiché i denti di blocco 72 della piastra sottoserratura mobile 36 interferiscono con corrispondenti pareti 74 ricavate sul guscio inferiore 12 e/o sull’inserto 54 del guscio superiore 14, rendendo impossibile premere il pulsante di sgancio 30.
Ruotando la chiave di 90°, e di conseguenza il gruppo cilindro 28 e la piastra sottoserratura mobile 36 dello stesso angolo, si annulla l’interferenza dei denti di blocco 72 con le pareti 74 ricavate sul guscio inferiore 12 e/o sull’inserto 54 del guscio superiore 14. In questa configurazione è quindi possibile premere il pulsante di sgancio 30 verso l’interno e, di conseguenza, muovere il catenaccio 38 liberandolo dall’impegno con il nasello di battuta e di aggancio 22 del telaio di supporto 100. Risulta a questo punto possibile la rimozione del carrello 10 dal telaio di supporto 100 e quindi dal motociclo. Una volta sganciato il carrello 10 dal motociclo, l’azione delle molle di rimando 40 del catenaccio 38 riporta tale catenaccio 38 nella sua posizione di riposo, predisponendo il sistema di fissaggio e di trasporto per un futuro aggancio.
Le ulteriori fasi di sgancio della valigia 200 dal carrello 10, nonché di utilizzo/trasporto del carrello 10 provvisto di valigia 200 (come mostrato ad esempio nelle figure 5A e 5B), si effettuano secondo modalità note allo stato della tecnica. Ad esempio, lo sgancio della valigia 200 dal carrello 10 si può effettuare agendo sul gruppo di mezzi di accoppiamento di tale valigia 200, mentre l’estrazione della maniglia estensibile 26 e il trasporto del carrello 10 sono operazioni note e di comune utilizzo.
Si è così visto che il sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli secondo la presente invenzione realizza gli scopi in precedenza evidenziati.
Il sistema di fissaggio e di trasporto per borse portaoggetti per motocicli della presente invenzione così concepito è suscettibile in ogni caso di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nel medesimo concetto inventivo; inoltre tutti i dettagli sono sostituibili da elementi tecnicamente equivalenti. In pratica i materiali utilizzati, nonché le forme e le dimensioni, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze tecniche.
L’ambito di tutela dell’invenzione è pertanto definito dalle rivendicazioni allegate.

Claims (14)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Sistema di fissaggio e di trasporto per una borsa portaoggetti (200) per motocicli, il sistema comprendendo: - un telaio di supporto (100) fissato sul motociclo; e - un carrello (10) comprendente a sua volta un guscio inferiore (12), provvisto di una superficie di appoggio sostanzialmente piana e di un primo gruppo di mezzi di accoppiamento (16, 18) per connettersi rimuovibilmente a detto telaio di supporto (100), e un guscio superiore (14), provvisto anch’esso di una superficie di appoggio sostanzialmente piana e di un secondo gruppo di mezzi di accoppiamento (54, 56, 58) per connettersi rimuovibilmente alla borsa portaoggetti (200), in cui il telaio di supporto (100) è provvisto di un terzo gruppo di mezzi di accoppiamento (20, 22) per connettersi rimuovibilmente alla superficie di appoggio del guscio inferiore (12) del carrello (10), in cui la borsa portaoggetti (200) è provvista di un quarto gruppo di mezzi di accoppiamento (66, 68, 70) per connettersi rimuovibilmente alla superficie di appoggio del guscio superiore (14) di detto carrello (10), in cui sul guscio inferiore (12) del carrello (10) sono montate almeno una coppia di ruote (24) e almeno una maniglia estensibile (26), predisposte per la movimentazione sul terreno dell’assieme costituito dal carrello (10) e dalla borsa portaoggetti (200) quando disaccoppiati dal telaio di supporto (100), e in cui il carrello (10) comprende un meccanismo di chiusura (28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 72) alloggiato in una intercapedine tra il guscio inferiore (12) e il guscio superiore (14), detto meccanismo di chiusura (28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 72) essendo dotato di chiave ed essendo predisposto per bloccare selettivamente l’accoppiamento del carrello (10) sul telaio di supporto (100), nonché per impedire la rimozione indesiderata dell’assieme costituito da detto carrello (10) e dalla borsa portaoggetti (200) rispetto al telaio di supporto (100).
  2. 2. Sistema secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il primo gruppo di mezzi di accoppiamento (16, 18) comprende uno o più recessi di guida (16) e almeno un foro (18), ricavati sulla superficie di appoggio del guscio inferiore (12) del carrello (10).
  3. 3. Sistema secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il terzo gruppo di mezzi di accoppiamento (20, 22) comprende una o più sporgenze sagomate (20) e almeno un nasello di battuta e di aggancio (22) ricavati sul telaio di supporto (100), detti uno o più recessi di guida (16) e detto almeno un foro (18) essendo predisposti per l’accoppiamento rispettivamente con dette una o più sporgenze sagomate (20) e con detto almeno un nasello di battuta e di aggancio (22), detto almeno un nasello di battuta e di aggancio (22) essendo provvisto di un mezzo (64) di impegno con detto meccanismo di chiusura (28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 72).
  4. 4. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che il secondo gruppo di mezzi di accoppiamento (54, 56, 58) comprende almeno un nasello di battuta (56) e uno o più perni sagomati (58), ricavati sulla superficie di appoggio del guscio superiore (14) del carrello (10).
  5. 5. Sistema secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che detto almeno un nasello di battuta (56) è fissato su un inserto (54) reso solidale sulla superficie di appoggio del guscio superiore (14) del carrello (10).
  6. 6. Sistema secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzato dal fatto che il quarto gruppo di mezzi di accoppiamento (66, 68, 70) comprende uno o più recessi (66), almeno un foro (68) e un chiavistello (70), ricavati su una porzione di fondo della borsa portaoggetti (200), detti uno o più recessi (66) essendo predisposti per l’accoppiamento con detti uno o più perni sagomati (58), mentre detto nasello di battuta (56) è predisposto per inserirsi in detto almeno un foro (68) e per impegnarsi con detto chiavistello (70).
  7. 7. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che detto meccanismo di chiusura (28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 72) comprende: - un gruppo cilindro (28) per serratura provvisto di chiave, ruotabile per assumere una posizione di chiusura e una posizione di apertura; - un pulsante di sgancio (30), operabile nella posizione di apertura di detto gruppo cilindro (28); - una piastra sottoserratura mobile (36), ruotabile solidalmente rispetto a detto gruppo cilindro (28) per bloccare selettivamente l’accoppiamento del carrello (10) sul telaio di supporto (100); e - un catenaccio (38), operativamente collegato a detto pulsante di sgancio (30) per disimpegnare il carrello (10) dal telaio di supporto (100).
  8. 8. Sistema secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che la piastra sottoserratura mobile (36) è provvista di denti di blocco (72) predisposti per interferire, con il gruppo cilindro (28) in posizione di chiusura, con corrispondenti pareti (74) ricavate sul guscio inferiore (12) e/o sul guscio superiore (14), bloccando il pulsante di sgancio (30) e impedendo il disimpegno del carrello (10) dal telaio di supporto (100).
  9. 9. Sistema secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzato dal fatto che detto meccanismo di chiusura (28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 72) comprende inoltre una o più molle di rimando (32) del pulsante di sgancio (30), predisposte per spostare linearmente l’assieme costituito da detto pulsante di sgancio (30), dal gruppo cilindro (28) e dalla piastra sottoserratura mobile (36) a seguito del rilascio di detto pulsante di sgancio (30) e per riportare detto assieme nella sua posizione di riposo.
  10. 10. Sistema secondo la rivendicazione 9, caratterizzato dal fatto che il gruppo cilindro (28) è inserito in una corrispondente sede (44) ricavata sul pulsante di sgancio (30), dette una o più molle di rimando (32) del pulsante di sgancio (30) essendo montate su corrispondenti perni (46) di detto pulsante di sgancio (30).
  11. 11. Sistema secondo la rivendicazione 9 o 10, caratterizzato dal fatto che detto meccanismo di chiusura (28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 72) comprende inoltre una o più molle di rimando (40) del catenaccio (38), predisposte per riportare detto catenaccio (38) nella sua posizione di riposo, in cui un dente (62) di detto catenaccio (38) si impegna con il terzo gruppo di mezzi di accoppiamento (20, 22) per trattenere il carrello (10) sul telaio di supporto (100).
  12. 12. Sistema secondo la rivendicazione 11, caratterizzato dal fatto che detto meccanismo di chiusura (28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 72) comprende inoltre una piastra fissa (34) di alloggiamento del pulsante di sgancio (30), inserita in una corrispondente sede a binario (50) ricavata all’interno del guscio inferiore (12) del carrello (10), in cui detto pulsante di sgancio (30) è elasticamente trattenuto su detta piastra fissa (34) di alloggiamento tramite viti (48) e tramite l’interposizione delle rispettive molle di rimando (32).
  13. 13. Sistema secondo la rivendicazione 12, caratterizzato dal fatto che detto meccanismo di chiusura (28, 30, 32, 34, 36, 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52, 72) comprende inoltre un carter di copertura (42) del meccanismo di chiusura, detto catenaccio (38) e dette una o più molle di rimando (40) di detto catenaccio (38) essendo posizionati in una rispettiva sede (52) posta in prossimità della sede a binario (50) ed essendo bloccati nella loro posizione avvitando detto carter di copertura (42) sul guscio inferiore (12) del carrello (10).
  14. 14. Sistema secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il carrello (10) è provvisto di un mezzo di guida (60) per stabilizzare la maniglia estensibile (26) nella sua posizione di tutto aperto.
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