CN2540818Y - 可结合于机车使用的箱体 - Google Patents

Abstract

一种可结合于机车使用的箱体，其具有一可固设于机车后基架上的承座，以及一置物箱以可快速组装或卸下的方式与承座相结合，当置物箱组装于承座上时，置物箱做为机车后置箱使用，而当置物箱自承座上卸下时，可将置物箱组件之一的拉杆抽出及利用置物箱底部的滚轮触抵地面，此时的置物箱将做为携行方便的行李箱使用。

Description

可结合于机车使用的箱体

技术领域

本实用新型涉及箱体技术，更详而言的是指一种可结合于机车使用的箱体。

背景技术

如图1所示，一般机车1及其后座朝后延伸的后基架2上固设有一置物箱3，机车除了于其坐垫4下方的机壳中设计有一置物空间以供容纳物品外，后基架2上的置物箱3亦提供了一适当大小的收容空间以增加机车载运物品的使用空间。

置物箱3于使用时，借由若干锁扣接组件(图未示)而与后基架2稳固连结，而当欲卸下置物箱3时，必须先松释锁扣接组件后方得以将置物箱3自后基架2上卸下，其拆卸过程繁琐且不便，且被卸下的置物箱3不便再放置于机车的任意位置，其只能被放置于不占空间的角落处而无法随身携行；换言之，置物箱3的结构只能与机车结合使用，其不具有可独立使用的功效。

有鉴于此，本发明人乃经详思细索，并积多年从事相关行业的研究开发经验，终而有本实用新型的产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可结合于机车使用的箱体，箱体自机车上卸下后可以以独立的行李箱型态使用。

又，本实用新型的次要目的在于提供一种可结合于机车使用的箱体，其可快速地与机车后基架达成组装或卸下的动作。

为达成上述的目的，本实用新型所提供的一种可结合于机车使用的箱体，以可快速组装或卸下的方式而结合于机车的后基架上；

其包含有：

一承座，为具有预定厚度的板体而固设于后基架上，承座具有一承置面及至少一结合部；

一置物箱，内部形成一容纳空间而可供收置物品，置物箱的底壳具有至少一连接部而可与结合部形成对接，其促使底壳外侧面与承置面接触，且置物箱固结于承座上；

至少一卡掣组件，设于置物箱内部，其具有一卡设件与一触动件，卡设件随触动件于一第一位置至一第二位置间移动而于一收藏位置与一卡抵位置间产生位移，且当卡设件处于卡抵位置时，卡设件前端抵制于承座上，使得置物箱更稳固地结合于承座上。

其中置物箱的底壳后方设有至少一容室供卡掣组件容设其中，卡掣组件更包括有二滑块及二弹簧，卡设件与触动件为一销体，其一端各别固接于一滑块上，另一端则穿出容室外部，又，各滑块具有一斜面且彼此抵接，而各弹簧分别套设于卡设件与触动件外部，并于释放压缩储能时，使触动件位于第一位置，卡设件位于收藏位置。

其中底壳后方设有二容室分别供一卡掣组件容设其中，且底壳内面设有二平行的导槽，一∏型拉杆使其左、右支杆穿置于二导槽中，而拉杆的手把部位则朝底壳前方设置，又，各支杆的自由端形成抵接端，于拉杆朝内收藏时，各抵接端将顶推各触动件移位至第二位置，同时各卡设件亦将移动至卡抵位置。

其中各卡设件以垂直向于收藏位置与卡抵位置之间移动，而承座对应各卡设件的位置具有二定位孔，用以供各卡设件前端伸入以形成卡抵。其中承座于预定位置处设有三个由嵌槽构成的结合部，置物箱底壳外侧面对应各嵌槽处设有三个由楔块构成的连接部，借由各楔块结合于相对的嵌槽中而使得置物箱与承座固结。

其中底壳于各楔块处朝内凹陷形成一收置槽，而各楔块一端枢接于收置槽底部，于置物箱未与承座结合时，各楔块藏设于收置槽中。

其中底壳后方具有一嵌接口，二容室位于嵌接口两侧，且二卡投件以相对的水平向于收藏位置与卡抵位置之间移动，而承座承置面后方突起形成有一卡勾块而可嵌结于嵌接口中，且卡勾块两侧面上分别具有一定位孔，当各卡设件位于卡抵位置时，卡设件前端伸入定位孔中以形成卡抵。

其中置物箱底壳上设有二卡槽，承座承置面***有二结合块，于置物箱与承座结合时，二结合块扣结于二卡槽中。

其中二导槽侧壁上于前后位置分别设有一第一卡孔及一第二卡孔，左，右支杆近抵接端的一侧设有可凸伸的一卡柱，当拉杆朝内收藏时，卡柱伸入第一卡孔中以形成定位而防止拉杆滑脱出，而当拉杆拉出使用时，卡柱伸入第二卡孔中形成定位以方便拖拉使用。

其中左、右支杆近手把处各具有一穿孔，底壳前方设有一锁扣，当拉杆朝内收藏时，锁扣由一钥匙控制而可伸出一卡销穿入各支杆的穿孔中以避免拉杆滑脱出。

其中承座上更设有若干吸震体，各吸震体顶面高于承置面。

本实用新型结构的优点即置物箱可快速地结合于承座上而做为机车的后置箱使用，且置物箱亦可快速地自承座上取下，并于取下后借由拉杆抽出及二滚轮接触于地面而做为携行轻松的行李箱使用。

附图说明

图1为一般机车后座设有置物箱的示意图。

图2为本实用新型一较佳实施例承座与置物箱分开的立体示意图。

图3为本实用新型较佳实施例与机车后基架结合的示意图。

图4为本实用新型较佳实施例承座的顶面示意图。

图5为图4的5-5方向剖示图。

图6为图2的6-6方向剖示图，用以说明置物箱底壳的结构。

图7为图6的7-7方向剖示图。

图8为图6的8-8方向剖示暨放大示意图。

图9为本实用新型较佳实施例的底壳与承座结合前的示意图。

图10为本实用新型底壳与承座结合时的示意图。

图11为本实用新型底壳与承座结合完成时的示意图。

图12为本实用新型底壳结合于承座上且拉杆收藏的示意图。

图13为本实用新型的卡设件前端***承座定位孔中的示意图。

图14为本实用新型置物箱做为行李箱使用的示意图。

图15为本实用新型底壳更设有一销扣的示意图，其说明锁扣未与拉杆形成扣结时的状态。

图16类同图15，其说明销扣与拉杆扣结的状态。

图17为本实用新型另一较佳实施例承座与置物箱分开的立体示意图。

图18为图17的18-18方向剖示图，用以说明卡设件以水平向位移。

图19为本实用新型另一较佳实施例的底壳与承座结合的剖示图。

图20为本实用新型另一较佳实施例的底壳与承座结合顶视图。

具体实施方式

以下，兹列举本实用新型的较佳实施例，并配合附图详细说明于后：

请参阅图2、3所示，本创作可结合于机车使用的箱体以可快速且方便拆装的方式而结合于机车1的后基架2上，其组成包括有一承座10，一置物箱20与二卡掣组件30；其中：

承座10为具有预定厚度且具有一平整承置面11的长方形板体，请再配合图4、5所示，兹承座10上具有数个整齐排列的安装槽12，其等用以供锁接组件(如螺栓与螺帽的配合；图未示)穿设而将承座10固结于机车1的后基架2上；

承座10于后方中间位置设有一第一嵌槽13及于近前方处左右各设有一第二及一第三嵌槽14、15以各别形成一结合部，各嵌槽的槽形如图5所呈现反向的[L]形，嵌槽并于前段形成一导入段，而于后段形成一卡合段；又，承座10后方且位于第一嵌槽13的两旁分别设有一园形定位孔16，以及承座10前方再设有至少二个凹孔17以供具有极佳弹性的吸震体18设置其中，且各吸震体18顶面高于承置面11。

置物箱20为一硬质的顶、底壳组成内部具有一容纳空间而可供置放物品的箱体，其组成结构更包括有一拉杆21及二滚轮22，又于本实施例中，由于顶壳非实用新型重点，因此以下对底壳23部份做一叙述：

请参阅图6至8所示，底壳23内面设有二道平行的导槽24，导槽24一端连接至底壳23前方并形成一开口端241，导槽24另一端则延伸至后方而各别与一容室25连接(如图8所示)，每一容室25具有一第一通孔251与导槽24相通以及一第二通孔252面向下方设置，各导槽24并于一侧壁上且于接近容室25及接近开口端241处分别设有一第一卡孔242及一第二卡孔243；又如图7所示，底壳23外侧面朝内凹陷形成有一第一、一第二及一第三收置槽231，232及233，于各收置槽中分别枢接有一楔块而各别形成一连接部，其中，位于第一收置槽231内的楔块26呈[L]形体，而位于第二及第三收置槽232及233内的楔块27呈倒设的[T]形体，上述各楔块并可于一藏设位置与一扳出位置之间做扳动使用；另，底壳23外侧面且于后方处的两侧位置再各别凹设有一容槽234；

而拉杆21由相同长度的一左、右支杆211、212顶端之间连设一手把213组成，左、右支杆211、212的自由端并形成一抵接瑞211a(212a)，各抵接端自上述开口端241处穿入而使得左、右支杆211，212各别穿置于一导槽24中，其促使拉杆21仅能依循一定方向往复拉动；又，于把213上更设有一按键214，按键214利用一连动机构(图未示)而与藏设于左、右支杆211，212内且接近抵接端的卡柱215连结，当按压按键214时，各卡柱215将可退缩入支杆中，而当松释按键214时，则各卡柱215将受一顶出件(图未示)的顶推使得其前端突出于支杆外(如图12所示)；由于利用触压按键以控制卡柱动作及拉动拉杆位移的技术为一般具有可抽拉式拉杆的行李箱所惯用的技术，因此于此不再对其连动关系说明；

另，二滚轮22分别轴枢于底壳23的各容槽234中，且滚轮22的外缘突出于底壳23外部，并且，当底壳23与承座10相结合时，二滚轮22不致对结合产生干涉；

至此，置物箱20于拉杆21抽出且令滚轮22接触地面时，置物箱20即与一般的行李箱使用、功效相同。

如图8所示，二卡掣组件30分别容设于一容室25中，其等各别由一卡设件31、一触动件32、二滑块33(33’)与二弹簧34(34’)所组成；其中二滑块33(33’)具有一斜面331(331’)且彼此抵接，卡设件31与触动件32为一销体且其等一端各别固接于一滑块上，卡设件31前端对应第二通孔252，而触动件32前端自第一通孔251处穿出且伸入导槽24中，触动件32前端并具有较大直径的头部321，弹簧34套设卡设件31且位于容室25内，弹簧34’则套设触动件32，弹簧34’一端抵触于容室25外部，另一端则抵接于头部321底面；如图8所示，各弹簧34(34’)释放压缩储能，致触动件32位于一第一位置P1，而卡设件31位于一收藏位置S1。

以上即为本实用新型可结合于机车使用的箱体各构件及其相关联位置的说明，接着，再将已固结于机车后基架上的承座10与置物箱20的结合方式陈述如后：

如图9所示，承座10的承置面11朝上，而置物箱20的底壳23底面面对承置面11，且底壳23外侧面的楔块26及楔块27分别自各收置槽中板出，以及拉杆21被拉出一段距离，接着，令底壳23底面与承置面11接触，此时各楔块由导入段而进入各嵌槽中，如图10所示，楔块26对应落于第一嵌槽13中，二楔块27分别对应落于第二及第三嵌槽14、15中，而各吸震体18呈被压缩状；之后，先将底壳23朝承座10后方推进，再将拉杆21朝容室25方向推入，如图11、12所示，其促使[L]形楔块26与二倒[T]形楔块27进入嵌槽的卡合段中，借此以将底壳23稳定结合于承座10上，而在此同时，各支杆的抵接端211a(212a)将抵顶于触动件32的头部321，如图13所示，随著拉杆21继续朝容室25方向推进，将迫使触动件32由第一位置P1往一第二位置P2移动，以及借由二滑块33(33’)以斜面331(331’)方式抵接，间接驱使卡设件31由收藏位置S1垂直移动至一卡抵位置S2，亦即，卡设件31前端自第二通孔252而突伸于容室25外，且卡设件31前端***承座10的定位孔16中，是以，底壳23由各楔块与各嵌槽卡合，以及各卡设件31***对应的定位孔16中，使得底壳23更稳固与承座10结合；又，于卡设件31前端***定位孔16的同时，各支杆上的卡柱215受顶出件(图未示)的顶推将突出于支杆外并伸入第一卡孔242中以形成定位，如此可避免拉杆21不慎滑脱出。

以上所述，即为置物箱20与承座10的结合关系，其等之间的结合动作以更简洁的叙述即是将置物箱20直接放置于承座10上且令各楔块进入嵌槽中，再将置物箱20略为推进且收藏拉杆21迫使卡设件31***定位孔16中，旋即完成安装且彼此间稳固结合。

而当欲将置物箱20自承座10上取下时，可触压按键214，经由连动机构的牵动将促使各卡柱215退缩入支杆中，而将拉杆21朝外抽出时，卡设件31与触动件32同时受到弹簧34(34’)释放压缩储能的作用将分别移至收藏位置S1与第一位置P1(如图8所示)，亦即卡设件31将脱离定位孔16，如此，即可顺势地将拉杆21柚出，直至卡柱215前端再自动地伸入第二卡孔243中并形成定位为止，如此，当轻易地挪动置物箱20致各楔块脱离嵌槽后，即可将置物箱20顺利地自承座10上取下，再将各楔块扳入收置槽中隐藏，以迎免因突出而产生干涉及可避免破坏置物箱20整体美观；而，借由二滚轮22接触于地面及拉杆21抽出使用，如此可轻松地拖拉置物箱20，亦即置物箱20将可做为行李箱使用，如图14所示。

另外，请再参阅图15所示，本实用新型更可于底壳23前方设有一锁扣28，以及左、右支杆211，212接近手把213处各别具有一穿孔211b(212b)，各穿孔211b(212b)于拉杆21朝内收藏时与各第二卡孔243相对应，且销扣28具有一锁孔281面对底壳23外侧面设置，一钥匙(图未示)可***锁孔281  中并于转动后可控制销扣28两旁的卡销282朝外伸出，各伸出的卡销282前端于穿过第二卡孔243后将再伸入各穿孔211b(212b)中(如图16所示)，借此，拉杆21同时受到卡柱215伸入第一卡孔242中及各卡销282再伸入各穿孔211b(212b)中而获得极确实的藏置定位效果而可避免拉杆21滑脱出。

复请参阅图17所示的本实用新型另一较佳实施例，其组成结构与前一实施例相近，以下仅对不同之处做说明：其中，承座40的承置面41后方突起形成有一卡勾块42，卡勾块42两侧面上分别具有一定位孔43，且承座40于前方再***有二[T]形结合块44；而底壳50后方设有一嵌接口51及于嵌接口51两旁各设有一容室52，底壳50对应结合块44位置再设有透空的二卡槽53，各卡槽53轮廓略呈[T]形；另，二卡掣组件60组成之一的卡设件61以相对的水平位移方式设于各容室52中(如图18所示)。

当底壳50欲与承座40相结合时，先将底壳50略为倾斜令嵌接口51，顺利套于卡勾块42上，接着平放底壳50致二卡槽53套于二结合块44上，之后略将底壳50推进促使卡勾块42及结合块44分别卡合于嵌接口51与卡槽53中(如图19所示)，尔后，利用收藏拉杆70而间接驱使二卡设件61对向伸出容室52外，且各卡设件61前端将伸入定位孔43中达成定位效果(如图20所示)，由于卡设件61的动作方式与前一实施例相同，于此不再赘述，且于本实施例中，拉杆亦具有与前一实施例相同的卡柱及锁扣结构，故容不再赘述；所以，本实施例的底壳50与承座40结合快速且稳固，以及底壳50于卸下时方便快速，其功效与上述实施例相同。

综上所述，本实用新型于同类产品中实具有其进步实用性，且使用上方便，又，本实用新型于申请前并无相同物品见于刊物或公开使用，是以，本实用新型实已具备新型专利要件，爰依法提出申请。

以上所述者，仅为本实用新型的较佳可行实施例而已，故举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。

Claims (11)

1.一种可结合于机车使用的箱体，以可快速组装或卸下的方式而结合于机车的后基架上，其特征在于，其包含有：

一承座，为具有预定厚度的板体而固设于后基架上，承座具有一承置面及至少一结合部；

一置物箱，内部形成一容纳空间而可供收置物品，置物箱的底壳具有至少一连接部而可与结合部形成对接，其促使底壳外侧面与承置面接触，且置物箱固结于承座上；

至少一卡掣组件，设于置物箱内部，其具有一卡设件与一触动件，卡设件随触动件于一第一位置至一第二位置间移动而于一收藏位置与一卡抵位置间产生位移，且当卡设件处于卡抵位置时，卡设件前端抵制于承座上，使得置物箱更稳固地结合于承座上。

2.依据权利要求1所述可结合于机车使用的箱体，其特征在于，其中置物箱的底壳后方设有至少一容室供卡掣组件容设其中，卡掣组件更包括有二滑块及二弹簧，卡设件与触动件为一销体，其一端各别固接于一滑块上，另一端则穿出容室外部，又，各滑块具有一斜面且彼此抵接，而各弹簧分别套设于卡设件与触动件外部，并于释放压缩储能时，使触动件位于第一位置，卡设件位于收藏位置。

3.依据权利要求2所述可结合于机车使用的箱体，其特征在于，其中底壳后方设有二容室分别供一卡掣组件容设其中，且底壳内面设有二平行的导槽，一∏型拉杆使其左、右支杆穿置于二导槽中，而拉杆的手把部位则朝底壳前方设置，又，各支杆的自由端形成抵接端，于拉杆朝内收藏时，各抵接端将顶推各触动件移位至第二位置，同时各卡设件亦将移动至卡抵位置。

4.依据权利要求3所述可结合于机车使用的箱体，其特征在于，其中各卡设件以垂直向于收藏位置与卡抵位置之间移动，而承座对应各卡设件的位置具有二定位孔，用以供各卡设件前端伸入以形成卡抵。

5.依据权利要求1或2所述可结合于机车使用的箱体，其特征在于，其中承座于预定位置处设有三个由嵌槽构成的结合部，置物箱底壳外侧面对应各嵌槽处设有三个由楔块构成的连接部，借由各楔块结合于相对的嵌槽中而使得置物箱与承座固结。

6.依据权利要求5所述可结合于机车使用的箱体，其特征在于，其中底壳于各楔块处朝内凹陷形成一收置槽，而各楔块一端枢接于收置槽底部，于置物箱未与承座结合时，各楔块藏设于收置槽中。

7.依据权利要求3所述可结合于机车使用的箱体，其特征在于，其中底壳后方具有一嵌接口，二容室位于嵌接口两侧，且二卡投件以相对的水平向于收藏位置与卡抵位置之间移动，而承座承置面后方突起形成有一卡勾块而可嵌结于嵌接口中，且卡勾块两侧面上分别具有一定位孔，当各卡设件位于卡抵位置时，卡设件前端伸入定位孔中以形成卡抵。

8.依据权利要求7所述可结合于机车使用的箱体，其特征在于，其中置物箱底壳上设有二卡槽，承座承置面***有二结合块，于置物箱与承座结合时，二结合块扣结于二卡槽中。

9.依据权利要求3所述可结合于机车使用的箱体，其特征在于，其中二导槽侧壁上于前后位置分别设有一第一卡孔及一第二卡孔，左，右支杆近抵接端的一侧设有可凸伸的一卡柱，当拉杆朝内收藏时，卡柱伸入第一卡孔中以形成定位而防止拉杆滑脱出，而当拉杆拉出使用时，卡柱伸入第二卡孔中形成定位以方便拖拉使用。

10.依据权利要求9所述可结合于机车使用的箱体，其特征在于，其中左、右支杆近手把处各具有一穿孔，底壳前方设有一锁扣，当拉杆朝内收藏时，锁扣由一钥匙控制而可伸出一卡销穿入各支杆的穿孔中以避免拉杆滑脱出。

11.依据权利要求1所述可结合于机车使用的箱体，其特征在于，其中承座上更设有若干吸震体，各吸震体顶面高于承置面。

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