HUT71024A - Position setting device, mainly for adjustable steering column of motor vehicles and a steering column unit consisting of such device - Google Patents
Position setting device, mainly for adjustable steering column of motor vehicles and a steering column unit consisting of such device Download PDFInfo
- Publication number
- HUT71024A HUT71024A HU9302810A HU9302810A HUT71024A HU T71024 A HUT71024 A HU T71024A HU 9302810 A HU9302810 A HU 9302810A HU 9302810 A HU9302810 A HU 9302810A HU T71024 A HUT71024 A HU T71024A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- steering column
- intermediate support
- rolling
- draw bar
- positioning device
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18888—Reciprocating to or from oscillating
- Y10T74/18984—Inclined ramp
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/2066—Friction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
A találmány tárgya helyzetrögzítő szerkezet, főként gépjárművek állítható kormányoszlopához, valamint egy ilyen szerkezetet tartalmazó kormányoszlop-szerelvény.
Számos gépjárműtípus már hosszabb idő óta fel van szerelve a kormánykerék helyzetének állítására alkalmas szerkezettel, hogy a kormánykerék helyzetét a jármű vezetőjének alkatához lehessen igazítani. Ezeknél a járműveknél a kormányoszlop és vele a kormánykerék helyzete tengelyirányban illetve szögben történő csuklós billentéssel tetszés szerint beállítható.
A technika jelenlegi állása szerint ezek az állítószerkezetek a jármű egyéb vázrészeivel összekötött kormányoszloptartó vázzal rendelkeznek, amelynek két oldalfala között van a kormányoszlop, valamint a kormányoszlop helyzetét az oldalfalak egymás felé való közelítése révén rögzítő helyzetrög zítő szerelvény elrendezve.
Ez a helyzetrögzítő szerelvény például egy az oldalfalak között húzódó vonórudat tartalmaz, amelynek az első vége az oldalfalak egyikén van megtámasztva, míg a második vége rögzítőelemekkel van összekötve.
Ezen rögzítőelemeknek különféle kiviteli alakjai ismertek.
így például ezen rögzítőelemeket képezheti egy csavarcsavaranya egység, egy könyökcsuklós egység vagy akár egy excenteres egység, amely egy működtetőkarral van összekötve.
A helyzetrögzítő szerelvény egy másfajta lehetséges ki• · • ·
- 3 viteli alakját ismerteti a GB-A-2 113 164 sz. szabadalmi leírás.
Ez az irat lényegében egy olyan szerkezetet ismertet, amelynek általános felépítése megfelel az előbbiekben leírtaknak és amelyben a rögzítőelemeket egy a vonórúd második végén levő ütközőszerv továbbá, továbbá egy a kormányoszloptartó váz másik oldalfalával érintkezésben álló és a vonórúdon annak tengelyirányában eltolható közbenső támasztószerv, valamint egy az ütközőszerv és a közbenső támasztószerv között elrendezett működtetőszerv képezi, mely utóbbi egy működtetőkarral van összekötve és egy a vonórúd hossztengelyére merőleges síkban elforgatható, egy a kormányoszlopot rögzítő aktív helyzet és egy a kormányoszlopot szabaddá tevő visszahúzott helyzet között.
A működtetőszerv illetve a közbenső támasztószerv vagy az ütközőszerv egymással szemközti felületei közül az egyik legalább egy kiálló résszel rendelkezik, amely a másik felület egy lejtős részével működik együtt, hogy ez a két felület és ezáltal az egymáshoz rendelt rögzítőelemek kitérjenek (eltávolodjanak) egymástól annak érdekében, hogy az oldalfalak a kormányoszlop rögzítése céljából közeledhessenek egymáshoz a működtetőkar elmozdítása során.
A fenti iratban ismertetett megoldás egyik kiviteli alakja értelmében a kiálló részeket a működtetőszerv anyagából kinyúló domborulatok képezik, míg a lejtős részek a közbenső támasztószerv felületébe vannak bemunkálva.
• ·
- 4 Ez az ismert szerkezet azonban rendelkezik bizonyos hátrányokkal a működtetőkar működtetése kapcsán. Azt tapasztalták ugyanis, hogy minél erősebb a kormányoszlop elérni kívánt összeszorítása, annál nagyobb a súrlódás a különböző rögzítőelemek között, ennélfogva viszont annál nehezebb a működtetőkar működtetése is.
A jelen találmány bejelentője az FR-A-2 671 040 sz. szabadalmi leírásban különböző megoldásokat javasolt ezen probléma kiküszöbölésére.
Ez a szabadalmi leírás olyan, az előzőekben ismertetettek szerinti helyzetrögzítő szerkezetet mutat be, amelynél a már említett kiálló rész egy a hozzárendelt rögzítőelemmel öszszekötött gördülőszervből áll.
Célszerűen két gördülőszerv van úgy elrendezve a hozzájuk rendelt rögzítőelemen, a vonórúdtól kétoldalt, hogy mindegyik együttműködjön a másik rögzítőelem hozzárendelt felületének szemközti lejtős részével.
Előnyösen ezek a gördülőszervek a működtetőszerv és a közbenső támasztószerv között vannak elrendezve, míg az ütközőszerv és a működtetőszerv közé gördülőelemek vannak behelyezve .
A találmány szerinti megoldás egyik különösen előnyös kiviteli alakja értelmében az egy vagy több gördülőszerv, amely a működtetőszerv és a közbenső támasztószerv között van elrendezve és az egy vagy több gördülőelem, amely a működtetőszerv és a vonórúd második végén levő ütközőszerv kö4
Ez az ismert szerkezet azonban rendelkezik bizonyos hátrányokkal a működtetőkar működtetése kapcsán. Azt tapasztalták ugyanis, hogy minél erősebb a kormányoszlop elérni kívánt összeszorítása, annál nagyobb a súrlódás a különböző rögzítőelemek között, ennélfogva viszont annál nehezebb a működtetőkar működtetése is.
A jelen találmány bejelentője az FR-A-2 671 040 sz. szabadalmi leírásban különböző megoldásokat javasolt ezen probléma kiküszöbölésére.
Ez a szabadalmi leírás olyan, az előzőekben ismertetettek szerinti helyzetrögzítő szerkezetet mutat be, amelynél a már említett kiálló rész egy a hozzárendelt rögzítőelemmel öszszekötött gördülőszervből áll.
Célszerűen két gördülőszerv van úgy elrendezve a hozzájuk rendelt rögzítőelemen, a vonórúdtól kétoldalt, hogy mindegyik együttműködjön a másik rögzítőelem hozzárendelt felületének szemközti lejtős részével.
Előnyösen ezek a gördülőszervek a működtetőszerv és a közbenső támasztószerv között vannak elrendezve, míg az ütközőszerv és a működtetőszerv közé gördülőelemek vannak behelyezve.
A találmány szerinti megoldás egyik különösen előnyös kiviteli alakja értelmében az egy vagy több gördülőszerv, amely a működtetőszerv és a közbenső támasztószerv között van elrendezve és az egy vagy több gördülőelem, amely a működtetőszerv és a vonórúd második végén levő ütközőszerv kö···«*« · • ·« · · · «· « • · · · · · · «· ·
- 5 zé van behelyezve, kettesével egymásnak támaszkodva van a működtetőszerven átvezető egyazon nyílásban elhelyezve, ahol egyikük a működtetőszerv és a közbenső támasztószerv között, míg másikuk a működtetőszerv és az ütközőszerv között képez kiugrást.
Ezen iratban az is meg van említve, hogy ezeket a gördülőszerveket és gördülőelemeket golyók képezhetik.
Jóllehet, az ezen iratban ismertetett különböző kiviteli alakok számos előnnyel rendelkeznek a hagyományos szerkezetekhez képest, a súrlódási berágódás és az alkatrészek, főként a gördülőszervek és gördülőelemek kopása hosszútávon a szerkezet működési problémáihoz vezet.
Természetesen ezek a problémák kiküszöbölhetők megfelelő mechanikai szilárdsággal rendelkező alkatrészek al kalmazásával, ez viszont a szerkezet gyártási költségeinek növekedéséhez vezet.
A találmány által megoldandó feladat az említett kopási problémák kiküszöbölése és olyan szerkezet létrehozása, amely egyszerű, megbízható és amelynek előállítási költsége a lehető legalacsonyabb.
A kitűzött feladatot a gépjárművek állítható kormányoszlopának helyzetét rögzítő ismert szerkezetekből kiindulva, amelyeknek van egy a gépjármű egyéb vázrészeivel összekötött, két oldalfallal rendelkező kormányoszloptartó vázuk, ahol ezen oldalfalak között van a kormányoszlop, valamint a kormányoszlop helyzetét az oldalfalak egymás felé való köze • « · · • · · lítése révén rögzítő helyzetrögzítő szerelvény elrendezve, amely egy az oldalfalak között húzódó vonórudat tartalmaz, amelynek első vége az oldalfalak egyikén van megtámasztva, míg a második vége rögzítőelemekkel van összekötve, amely rögzítőelemeket egy a vonórúd második végén levő ütközőszerv, továbbá egy a kormányoszloptartó váz másik oldalfalával érintkezésben álló és a vonórúdon annak tengelyirányában eltolható közbenső támasztószerv, valamint egy az ütközőszerv és a közbenső támasztószerv között elrendezett kitérítő egység képezi, mely utóbbi egy működtetőszervvel van összekötve és egy a vonórúd hossztengelyére merőleges síkban elforgatható egy a kormányoszlopot rögzítő aktív helyzet és egy a kormányoszlopot szabaddá tevő visszahú zott helyzet között, a találmány értelmében olyan helyzetrögzítő szerkezettel oldjuk meg, amelynek kitérítő egysége tartalmaz
- egy közbenső támasztógyűrűt, amely a vonórúd körül szabadon forgathatóan és eltolhatóan van felszerelve,
- egy ezen közbenső támasztógyűrű és a közbenső támasztószerv vagy az ütközőszerv valamelyikének egymással szemközti felületei között elrendezett gördülőegységet,
- legalább egy, a közbenső támasztógyűrű felülete és a közbenső támasztószerv vagy az ütközőszerv ezzel szemközti másik felülete között elrendezett gördülőszervet, valamint
- egy a gördülőszervnek a közbenső támasztógyűrű felülete és a közbenső támasztószerv vagy az ütközőszerv ezzel szemközti másik felülete egyikén kialakított lejtős rész
V··· ·*·
- 7 mentén való elmozdítására alkalmas menesztőszervet, ahol a menesztőszerv össze van kötve a működtetőszervvel és a vonórúd körül elforgathatóan van felszerelve, amely által a gördülőszervek eltávolítják egymástól a közbenső támasztógyűrű és a hozzárendelt szerv egymással szemközti felületeit, egyúttal pedig a közbenső támasztószervet az ütközőszervtől, ezáltal a kormányoszloptartó váz oldalfalai egymáshoz közeledve rögzítik a kormányoszlopot.
A találmány tárgyát képezi továbbá egy olyan állítható helyzetű kormányoszlop-szerelvény gépjárművekhez, amely a fentiek szerinti helyzetrögzítő szerkezettel illetve annak valamelyik kiviteli változatával van ellátva.
A találmányt részletesebben kiviteli példa kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük.
A rajzon az 1. ábra egy a GB-A-2 113 164 sz. szabadalmi leírásban ismertetett,gépjárművek állítható kormányoszlopának helyzetrögzítésére szolgáló szerkezetet tüntet fel robbantott távlati nézetben, a 2. ábra egy az FR-A-2 671 040 sz. szabadalmi leírásban ismertetett helyzetrögzítő szerkezet felépítésében részt vevő helyzetrögzítő szerelvény egyik lehetséges kiviteli alakját mutatja távlati nézetben, míg a 3. ábra a találmány szerinti helyzetrögzítő szerkezet felépítésében részt vevő helyzetrögzítő szerelvény egyik lehetséges kiviteli alakját tünteti fel, metszetben.
Amint az az 1. ábrán látható, amely a GB-A-2 113 164 sz. szabadalmi leírásban ismertetett helyzetrögzítő szerkezetet tünteti fel, mégpedig egy gépjármű állítható 1 kormányoszlopának helyzetrögzítő szerkezetét, ahol az 1 kormányoszlop egy 5 kormányoszloptartó váz 3 és 4 oldalfalai közé beillesztett 2 összekötő idomban van elrendezve, amely 5 kormányoszloptartó váz a gépjármű szerkezetének egyéb részeivel van bármely arra alkalmas elemek révén összekötve.
Ez az ismert szerkezet tartalmaz továbbá egy az 1 kormányoszlop helyzetét az 5 kormányoszloptartó váz 3 és 4 oldalfalainak egymáshoz való közelítése révén rögzítő 6 helyzetrögzítő szerelvényt is. Ehhez a 6 helyzetrögzítő szerelvényhez, tartozik egy 7 vonórúd, amely az 5 kormányoszloptartó váz két 3 és 4 oldalfala között húzódik és amelynek első 7a vége az oldalfalak egyikén, például a 3 oldalfalon van megtámasztva, míg a második 7b vége 8 rögzítőelemekkel van összekötve.
Ezek a 8 rögzítőelemek tartalmaznak egy 9 ütközőszervet, amelyet például egy 11 sasszeghez társított 10 csavar anya képez és a 7 vonórúd második 7b végén van elrendezve, tartalmaznak továbbá egy 12 közbenső támasztószervet, amely érintkezésben áll az 5 kormányoszloptartó váz másik 4 oldalfalával és amely tengelyirányban eltolható a 7 vonórúdon. Végül pedig tartalmaznak a 8 rögzítőelemek egy a 9 ütközőszerv és a 12 közbenső támasztószerv között elrendezett 13 működtetőszervet, amely egy 14 működtetőkarral van összekötve és egy a 7 vonórúdra merőleges síkban elforgatható egy a kormányoszlopot rögzítő aktív helyzet és egy a kormányoszlopot szabaddá tevő visszahúzott helyzet között.
Az 1. ábrán bemutatott kiviteli alaknál a 13 működtetőszerv és a 12 közbenső támasztószerv egymással szemközti felületei közül az egyik a másik felület 16 lejtős részével együttműködő 15 kiálló részeket tartalmaz, hogy ezek együttesen kitérítsék illetve eltávolítsák ezt a két felületet egymástól és így az egymáshoz rendelt rögzítőelemeket is abból a célból, hogy a 3, 4 oldalfalak közelítsenek egymáshoz az 1 kormányoszlop helyzetének rögzítésére a 14 működtetőkar elmozdítása következtében.
Ha most a 2. ábrát vizsgáljuk, amely távlati nézetben az FR-A-2 671 040 sz. szabadalmi leírásban ismertetett helyzetrögzítő szerkezet felépítésében részt vevő helyzetrögzítő szerelvényt tünteti fel, megállapíthatjuk, hogy ez a helyzetrögzítő szerelvény szintén tartalmaz egy 20 vonórudat, amelynek egyik 21 vége menetes, így alkalmas egy 22 csavaranyával és egy a kormányoszloptartó váz oldalfalainak egyikén felfekvő 2 3 támasztógyűrűvel való együttműködésre.
Megjegyezzük, hogy a szerkezetnek azon részei, amelyeket « ·
-10nem ismertettünk ezen ábra kapcsán, lényegében azonosak lehetnek az 1. ábra kapcsán leírt alkatrészekkel.
A 20 vonórúd másik vége olyan rögzítőelemeket hordoz, amelyek tartalmaznak például egy rögzített ütközőtárcsa által képzett 24 ütközőszervet a 20 vonórúd ezen végén, valamint egy 25 közbenső támasztószervet, amely felfekszik a kormányoszloptartó váz másik oldalfalára és ez a 25 közbenső támasztószerv tengelyirányban eltolhatóan van a 20 vonórúdra felszerelve.
Ezek a rögzítőelemek tartalmaznak továbbá egy a 24 ütközőszerv és a 25 közbenső támasztószerv között elrendezett 26 működtetőszervet, amely egy 27 működtetőkarral van összekötve és egy a 20 vonórúdra merőleges síkban elforgatható egy a kormányoszlopot rögzítő aktív helyzet és egy a kormányoszlopot szabaddá tevő visszahúzott helyzet között.
Ugyancsak megállapíthatjuk, hogy a 25 közbenső támasztószervnek a 26 működtetőszervvel szemközti felülete 28 és 29 lejtős részekkel van ellátva, amelyek például egymással átmérősen ellentett oldalon vannak kialakítva és amelyek alkalmasak a 26 működtetőszerv hozzájuk rendelt felületéről kiálló részekkel való együttműködésre.
Részletesebben szólva ezek a kiálló részek lehetnek például a 26 működtetőszervvel összekötött gördülőszervek, ezek a gördülőszervek pedig lehetnek például 30 és 31 golyók, amelyek a 26 működtetőszerv hozzájuk rendelt felületébe bemunkált 32 és 33 fészkekben vannak elrendezve.
Ebben a szabadalmi leírásban szó van arról is, hogy például 34 és 35 golyók által képzett gördülőelemek lehetnek elrendezve a 26 működtetőszerv és a 24 ütközőszerv között.
Ezek a 34 és 35 golyók például a 26 működtetőszervnek a 24 ütközőszervvel szemközti felületébe bemunkált 36 és 37 fészkekben lehetnek elrendezve.
A 26 működtetőszerv és ezzel együtt a 27 működtetőkar mozgatását megkönnyíti az az intézkedés, amelynek értelmében ezek a gördülőszervek és gördülőelemek segítik elő a különböző rögzítőelemek egymáshoz képesti mozgatását.
A gördülőelemeket képező 34 és 35 golyók biztosítják a 26 működtetőszerv korrekt helyzetben való tartását a 24 ütközőszervhez képest, megkönnyítve a 26 működtetőszerv mozgatását, mialatt a gördülőszerveket képező 30 és 31 golyók elmozdulnak a 25 közbenső támasztószerv 28 és 29 lejtős részein, hogy kitérítsék ezen 25 közbenső támasztószerv és a 26 működtetőszerv egymással szemközti felületeit és így eltávolodjanak a rögzítőelemek egymástól annak érdekében, hogy az oldalfalak közelítsenek egymáshoz és adott helyzetében rögzítsék a kormányoszlopot a 26 működtetőszerv elmozdulása következtében.
Amint azt már az előzőekben jeleztük, a technika állásának ezen ismert szerkezetei több hátránnyal rendelkeznek.
A 3. ábrán egy a találmány szerinti helyzetrögzítő szerkezet felépítésében részt vevő helyzetrögzítő szerelvény példaként! kiviteli alakja látható.
Ezen az ábrán a 2. ábra kapcsán már ismertetett azonos alkatrészeket a 2. ábrával megegyező hivatkozási számokkal jelöltük. így például a helyzetrögzítő szerelvény itt is tartalmaz egy 20 vonórudat, amelynek egyik vége egy csavaranyával és egy a kormányoszloptartó váz egyik oldalfalán felfekvő támasztógyűrűvel van ellátva.
A 20 vonórúd 3. ábrán látható másik vége egy 24 ütközőszervet és egy 25 közbenső támasztószervet hordoz, amelyek között egy működtetőszervvel, például egy 55 működtetőkarral összekötött 50 kitérítő egység van elrendezve.
Ez az 50 kitérítő egység a találmány értelmében egy 51 közbenső támasztógyűrűt tartalmaz, amely szabadon forgathatóan és tengelyirányban eltolhatóan van a 20 vonórúdra felszerelve.
A 3. ábrán együttesen 52 hivatkozási számmal jelölt gördülőegység például hagyományos típusú tűgörgős talpcsapágyként van kialakítva és az említett 51 közbenső támasztógyűrű illetve a 24 ütközőszerv egymással szemközti felületei között van elrendezve.
Az 51 közbenső támasztógyűrű illetve a 25 közbenső támasztószerv egymással szemközti felületei között ugyanakkor legalább egy, például egy golyó által képzett 53 gördülőszerv van elrendezve.
Természetesen ennek az elrendezésnek a fordítottja is megvalósítható, és ebben az esetben az 52 gördülőegység az 51 közbenső támasztógyűrű és a 25 közbenső támasztószerv egymással szemközti felületei között van elrendezve, míg az 53 gördülőszerv az 51 közbenső támasztógyűrű és a 24 ütközőszerv közé kerül beépítésre.
Bármilyen is legyen ezen alkatrészek egymáshoz képesti helyzete, egy 54 menesztőszerv van előirányozva az 53 gördülőszerv elmozdítására az 51 közbenső támasztógyűrű vagy a hozzárendelt szerv egymással szemközti felületeinek egyikén kialakított lejtős rész mentén.
Ez a lejtős rész lehet például a 25 közbenső támasztószerv 28 lejtős része, amelyet a 2. ábra kapcsán már ismertettük.
Az 54 menesztőszerv, amely egy menesztőkerettel rendelkezik az 53 gördülőszerv számára, össze van kötve az 55 működtetőkarral és a 20 vonórúd körül elforgathatóan van felszerelve, hogy úgy vezesse meg az 53 gördülőszervet, hogy az eltávolítsa egymástól a közbenső támasztógyűrű és a hozzárendelt szerv egymással szemközti felületeit, egyúttal pedig a 25 közbenső támasztószervet a 24 ütközőszervtől, ezáltal egymás felé közelítse a kormányoszloptartó váz oldalfalait és adott helyzetében rögzítse a kormányoszlopot.
A 3. ábrán bemutatott kiviteli példánál a menesztőkeret által képzett 54 menesztőszerv egy 56 védőfedéllel van összekötve, amely a helyzetrögzítő szerelvényt körülvevő módon van elrendezve és ezen szerelvény körül elforgatható, ugyanakkor ezen 56 védőfedél egy darabot képez az 55 működtetőkarral.
Meg kell jegyeznünk továbbá, hogy az 53 gördülőszerv a közbenső támasztószerv 28 lejtős része és egy az 51 közbenső támasztógyűrű ezzel szemközti felületébe bemunkált 57 horony között van elmozdíthatóan elrendezve.
Természetesen ezt a lejtős részt képezheti egy az adott szervbe bemunkált golyóbefogadó horony alja is.
Ezen hornyok alkalmazása lehetővé teszi az egymáshoz rendelt alkatrészek közötti nagyobb érintkezési felületre jutó erőhatások jobb eloszlatását.
Természetesen ezen hornyok elrendezése lehet fordított is, vagyis a lejtős részt képező aljjal rendelkező horony bemunkálható adott esetben a közbenső támasztógyűrűbe is, míg a másik horony a hozzárendelt szerv szemközti felületébe.
Megállapítható tehát, hogy a találmány szerinti szerkezet különböző alkatrészeire ható különböző erőhatások az eddigieknél nagyobb érintkezési felületeken oszlanak el a közbenső támasztószerv, a gördülőszerv, a közbenső támasztógyűrű, a gördülőegység és az ütközőszerv között, ami lehetővé teszi ezen alkatrészek kopásának mérséklését és hagyományos anyagokból készült alkatrészek alkalmazását, vagyis nincs szükség az alkatrészek anyagának költséges metallurgiai kezelésére annak érdekében, hogy javítsuk ezek mechanikai szilárdsági jellemzőit.
Valójában a helyzetrögzítő szerelvény elmozdítását viszszahúzott helyzete és aktív helyzete között a gördülőszerv
működtetőkar és menesztőkeret általi elmozdítása révén valósítjuk meg, ahol a közbenső támsztógyűrű és a gördülőegység követi ezt az elmozdulást, hogy kiküszöböljünk mindenféle súrlódást ezen alkatrészek között, míg a technika állása alapján ismert szerkezeteknél ezt az elmozdulást az ütközőszerv és a közbenső támasztószerv közé beépített működtetőszerv biztosította.
Az egyedüli súrlódás, amely a találmány szerinti szerkezetnél fellép, ez a gördülőszérv(ek) és az ezekhez rendelt menesztőkeret súrlódása a működtetőkar működtetése során.
Magától értetődik, hogy a felsorolt alkatrészek számos elrendezése elképzelhető és ugyancsak előirányozhatók különféle eszközök a működtetőkar mozgatásának behatárolására, például a közbenső támasztószerv és a gördülőszerv(ek)hez rendelt menesztőkeret kiegészítő alakú kiálló részei révén vagy a lejtős rész és/vagy a horony bemélyedései révén, amint az az FR-A-2 671 040 sz. leírásban is említésre került. Ezek a bemélyedések lehetővé teszik ugyanakkor a szerkezet megtartását is reteszelő helyzetben.
Meg kell még említenünk, hogy célszerű két gördülőszervet alkalmazni a támasztógyűrű és a közbenső támasztószerv vagy az ütközőszerv egymáshoz rendelt felületeinek egymástól való eltávolítására (kitérítésére), amely gördülőszervek például szimmetrikusan vannak elrendezve a vonórúdtól kétoldalt, és együttműködnek az egymáshoz rendelt hornyokkal illetve lejtős részekkel, hasonlóan az előzőekben említett
- 16 francia szabadalmi leíráshoz.
Végül magától értetődik, hogy működtetőszervként nemcsak működtetőkar, hanem például olyan, a jármű használója által működtethető, elmozdulást elősegítő eszköz is alkalmazható, amilyen például a bejelentő 1992. február 24-én benyújtott 92 02 101 sz. francia szabadalmi bejelentésében van ismer tetve .
Claims (8)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Helyzetrögzítő szerkezet, főként gépjárművek állítható kormányoszlopához, amely a jármű egyéb vázrészeivel összekötött kormányoszloptartó vázzal (5) rendelkezik, amelynek két oldalfala (3, 4) között van a kormányoszlop (1) , valamint a kormányoszlop (1) helyzetét az oldalfalak (3, 4) egymás felé való közelítése révén rögzítő helyzetrögzítő szerelvény elrendezve, amely egy az oldalfalak (3,4) között húzódó vonórudat (20) tartalmaz, amelynek első vége az oldalfalak egyikén van megtámasztva, míg a második vége rögzítőelemekkel van összekötve, amelyekhez egy a vonórúd (20) második végén levő ütközőszerv (24), egy a kormányoszloptartó váz (5) másik oldalfalával (4) érintkezésben álló és a vonórúdon (20) annak tengelyirányában eltolható közbenső támasztószerv (25), valamint egy az ütközőszerv (24) és a közbenső támasztószerv (25) között elrendezett kitérítő egység (50) tartozik, amely össze van kötve egy működtetőszervvel és amely egy a vonórúdra (20) merőleges síkban elforgatható egy a kormányoszlopot rögzítő aktív helyzet és egy a kormányoszlopot szabaddá tevő visszahúzott helyzet között, azzal jellemezve, hogy a kitérítő egység (50) tartalmaz- egy közbenső támasztógyűrűt (51), amely a vonórúd (20) körül szabadon forgathatóan és eltolhatóan van felszerelve,- egy ezen közbenső támasztógyűrű (51) és a közbenső tá• ·- 18 masztószerv (25) vagy az ütközőszerv (24) valamelyikének egymással szemközti felületei között elrendezett gördülőegységet (52) ,- legalább egy, a közbenső támasztógyűrű (51) felülete és a közbenső támasztószerv (25) vagy az ütközőszerv (24) ezzel szemközti másik felülete között elrendezett gördülőszervet (53), valamint- egy a gördülőszervnek (53) a közbenső támasztógyűrű (51) felülete és a közbenső támasztószerv (25) vagy az ütközőszerv (24) ezzel szemközti másik felülete egyikén kialakított lejtős rész (28) mentén való elmozdítására alkalmas menesztőszervet (54), ahol a menesztőszerv (54) össze van kötve a működtetőszervvel és a vonórúd (20) körül elforgathatóan van felszerelve, amely elforgatás által a gördülőszervek (53) eltávolítják egymástól a közbenső támasztógyűrű (51) és a hozzárendelt szerv egymással szemközti felületeit, egy úttal pedig a közbenső támasztószervet (25) az ütközőszervtől (24), ezáltal a kormányoszloptartó váz (5) oldalfalai (3, 4) egymáshoz közeledve rögzítik a kormányoszlopot (1).
- 2. Az 1. igénypont szerinti helyzetrögzítő szerkezet, azzal jellemezve, hogy az egy vagy több gördülőszerv (53) golyóként van kialakítva.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti helyzetrögzítő szerkezet, azzal jellemezve, hogy az egy vagy több gördülőszerv (53) elmozdíthatóan van felszerelve az egymással szemközti felületek egyikén kialakított lejtős *- 19 rész (28) és egy az egymással szemközti felületek másikába bemunkált, a gördülőszerve(ke)t befogadó horony (57) között.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti helyzetrögzítő szerkezet, azzal jellemezve, hogy az egy vagy több lejtős részt (28) egy golyóbefogadó horony alja képezi.
- 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti helyzetrögzítő szerkezet, azzal jellemezve, hogy a gördülőegység (52) tűgörgős talpcsapágyként van kialakítva.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti helyzetrögzítő szerkezet, azzal jellemezve, hogy a menesztőszerv (54) legalább egy gördülőszerv (53) elmozdítására alkalmas menesztőkeret van kialakítva.
- 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti helyzetrögzítő szerkezet, azzal jellemezve, hogy a menesztőszerv (54) egy védőfedéllel (56) van összekötve, amely a helyzetrögzítő szerelvényt körülvevő módon és ezen szerelvény körül elforgathatóan van elrendezve, ugyanakkor a védőfedél (56) egy darabot képez a működtetőkarként (55) kialakított működtetőszervvel.
- 8. Állítható helyzetű művekhez, azzal jel7. igénypontok bármelyike tet tartalmaz.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9211835A FR2696403B1 (fr) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | Dispositif de blocage en position d'une colonne de direction réglable par exemple de véhicule automobile et ensemble de colonne comportant un tel dispositif. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9302810D0 HU9302810D0 (en) | 1994-01-28 |
| HUT71024A true HUT71024A (en) | 1995-11-28 |
Family
ID=9434187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9302810A HUT71024A (en) | 1992-10-06 | 1993-10-05 | Position setting device, mainly for adjustable steering column of motor vehicles and a steering column unit consisting of such device |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5392667A (hu) |
| EP (1) | EP0592264B1 (hu) |
| JP (1) | JPH06211139A (hu) |
| KR (1) | KR940008988A (hu) |
| CA (1) | CA2107711A1 (hu) |
| DE (1) | DE69303140T2 (hu) |
| DK (1) | DK0592264T3 (hu) |
| ES (1) | ES2088649T3 (hu) |
| FR (1) | FR2696403B1 (hu) |
| GR (1) | GR3020891T3 (hu) |
| HU (1) | HUT71024A (hu) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2287773A (en) * | 1994-03-17 | 1995-09-27 | Torrington Co | Clamping mechanism for an adjustable steering column for a vehicle |
| FR2745777B1 (fr) * | 1996-03-06 | 1998-04-30 | Lemforder Nacam Sa | Dispositif antirotation de corps de colonne de direction de vehicule automobile |
| DE19640196C1 (de) * | 1996-09-30 | 1998-04-23 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Klemmvorrichtung für eine Lenksäule |
| FR2802167B1 (fr) * | 1999-12-10 | 2002-03-01 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de blocage en position d'une colonne de direction reglable notamment pour vehicule automobile et ensemble de colonne comportant un tel dispositif |
| DE60108819T2 (de) * | 2000-08-11 | 2005-12-29 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Schwenkbare einstellbare Lenkvorrichtung |
| US7010996B2 (en) * | 2002-03-08 | 2006-03-14 | Timken Us Corporation | Steering column clamping device |
| US6952979B2 (en) * | 2002-09-17 | 2005-10-11 | Trw Inc. | Steering column |
| DE10304640A1 (de) * | 2003-02-05 | 2004-08-19 | Daimlerchrysler Ag | Klemmvorrichtung für Lenksäule |
| DE10316190A1 (de) * | 2003-04-09 | 2004-10-28 | Ina-Schaeffler Kg | Klemmvorrichtung zur Lagefixierung einer Lenksäule |
| US20050047701A1 (en) * | 2003-08-28 | 2005-03-03 | Timken Us Corporation | Thrust bearing assembly for a cam locking assembly |
| US20060053933A1 (en) * | 2004-08-30 | 2006-03-16 | Gaeth Gerald A | Dual axis rolling element for adjustable steering column |
| JP6103303B2 (ja) * | 2013-07-05 | 2017-03-29 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
| JP6202325B2 (ja) * | 2013-11-26 | 2017-09-27 | 株式会社ジェイテクト | ステアリング装置 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2041002A1 (hu) * | 1969-04-22 | 1971-01-29 | Dba | |
| GB2113164B (en) * | 1982-01-15 | 1985-07-17 | Ford Motor Co | Mounting for an adjustable steering column |
| NL8601035A (nl) * | 1986-04-23 | 1987-11-16 | Volvo Car Bv | Stuurkolomklem. |
| FR2654058B1 (fr) * | 1989-11-09 | 1992-02-21 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de maintien d'un organe tubulaire en particulier d'une colonne de direction de vehicule automobile. |
| FR2658473A1 (fr) * | 1990-02-21 | 1991-08-23 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de blocage d'un organe tubulaire et en particulier d'une colonne de direction de vehicule automobile. |
| FR2671040A1 (fr) * | 1990-12-28 | 1992-07-03 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de blocage en position d'une colonne de direction reglable de vehicule automobile. |
-
1992
- 1992-10-06 FR FR9211835A patent/FR2696403B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-09-20 ES ES93402294T patent/ES2088649T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-20 EP EP93402294A patent/EP0592264B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-20 DE DE69303140T patent/DE69303140T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-09-20 DK DK93402294.8T patent/DK0592264T3/da active
- 1993-09-21 US US08/123,976 patent/US5392667A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-10-05 KR KR1019930020493A patent/KR940008988A/ko not_active Application Discontinuation
- 1993-10-05 HU HU9302810A patent/HUT71024A/hu unknown
- 1993-10-05 CA CA002107711A patent/CA2107711A1/fr not_active Abandoned
- 1993-10-06 JP JP5250581A patent/JPH06211139A/ja active Pending
-
1996
- 1996-08-28 GR GR960402254T patent/GR3020891T3/el unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69303140D1 (de) | 1996-07-18 |
| JPH06211139A (ja) | 1994-08-02 |
| EP0592264B1 (fr) | 1996-06-12 |
| EP0592264A1 (fr) | 1994-04-13 |
| FR2696403B1 (fr) | 1995-01-06 |
| FR2696403A1 (fr) | 1994-04-08 |
| HU9302810D0 (en) | 1994-01-28 |
| US5392667A (en) | 1995-02-28 |
| GR3020891T3 (en) | 1996-11-30 |
| ES2088649T3 (es) | 1996-08-16 |
| KR940008988A (ko) | 1994-05-16 |
| DE69303140T2 (de) | 1997-02-06 |
| CA2107711A1 (fr) | 1994-04-07 |
| DK0592264T3 (da) | 1996-11-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HUT71004A (en) | Position setting device, mainly for adjustable steering column of motor vehicles and a steering column unit consisting of such a device | |
| HUT71024A (en) | Position setting device, mainly for adjustable steering column of motor vehicles and a steering column unit consisting of such device | |
| EP0440698B1 (en) | Steering wheel rod with sliding and tilting movements | |
| EP0808255B1 (en) | Carrier for a motor-vehicle roof | |
| US20080229867A1 (en) | Steering column for a motor vehicle | |
| US6409201B1 (en) | Trailer coupling | |
| JP3472515B2 (ja) | 回転シート、特に鉄道車両用の回転シート | |
| JPH07505698A (ja) | 改良した回転プレート式締付け装置 | |
| US5358274A (en) | Shoulder anchor height adjusting apparatus | |
| EP1190893A2 (fr) | Appui-tête à plusieurs positions et siège muni de l'appui-tète | |
| HU223868B1 (hu) | Állítószerkezet csuklós kitámasztású jármûablakokhoz | |
| JP2002516219A (ja) | かじ取り柱のための衝突システム | |
| JP2022548443A (ja) | ステアリングコラム回転防止デバイス | |
| JPH06127393A (ja) | 自動車のステアリングコラムのロック装置 | |
| US5916322A (en) | Positioning device | |
| US7073635B2 (en) | Device for actuating a cable | |
| US6131483A (en) | Self-adjusting parking brake for motor vehicles | |
| JPH11503092A (ja) | 支持を目的とする着脱可能な取り付け装置 | |
| EP1002456A3 (en) | Parking lock for an agricultural implement | |
| EP1625064B1 (en) | Adjusting device for steering column | |
| HU210847B (en) | Disc brake with sliding bridle | |
| EP0188517A1 (en) | A foot pedal device | |
| CN113939439A (zh) | 转向柱强制锁定驱动机构 | |
| AU700233B2 (en) | Positioning device | |
| GB2273971A (en) | Adjustable steering column mechanism. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DFD9 | Temporary prot. cancelled due to non-payment of fee |